b*******e 发帖数: 6389 | 1 现在找到答案了。
和巴菲特吃饭,段永平最不高兴的就是人们总是问“值不值”。段永平说了个故事:
过去,段永平曾经买过两只航空股,在他想象中这么多人坐飞机,应该是很有空间的。但
是巴菲特却告诉他这是个tough business(困难的生意),后来段永平自己明白了,“航
空业没有差异化,只能打价格战。”他卖出了其中一只,避免了不少于5000 万美元的损
失。而这些都是巴菲特曾经犯过的错误。“这么宝贵的经验巴菲特一句话就告诉你了,
多便宜啊。” |
I******a 发帖数: 3812 | 2 铁路可以随便涨价。
事:
【在 b*******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在找到答案了。 : 和巴菲特吃饭,段永平最不高兴的就是人们总是问“值不值”。段永平说了个故事: : 过去,段永平曾经买过两只航空股,在他想象中这么多人坐飞机,应该是很有空间的。但 : 是巴菲特却告诉他这是个tough business(困难的生意),后来段永平自己明白了,“航 : 空业没有差异化,只能打价格战。”他卖出了其中一只,避免了不少于5000 万美元的损 : 失。而这些都是巴菲特曾经犯过的错误。“这么宝贵的经验巴菲特一句话就告诉你了, : 多便宜啊。”
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r*****e 发帖数: 4611 | 3 航空股我知道amr,ucuc,lcc
铁路股有哪些呢? |
v****e 发帖数: 19471 | 4 巴菲特说这话的视频youtube上狠多,不用跟他吃饭也能学到吧。。。
事:
【在 b*******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在找到答案了。 : 和巴菲特吃饭,段永平最不高兴的就是人们总是问“值不值”。段永平说了个故事: : 过去,段永平曾经买过两只航空股,在他想象中这么多人坐飞机,应该是很有空间的。但 : 是巴菲特却告诉他这是个tough business(困难的生意),后来段永平自己明白了,“航 : 空业没有差异化,只能打价格战。”他卖出了其中一只,避免了不少于5000 万美元的损 : 失。而这些都是巴菲特曾经犯过的错误。“这么宝贵的经验巴菲特一句话就告诉你了, : 多便宜啊。”
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c**l 发帖数: 1022 | 5 "The fastest way to become a millionair from a billionair is to buy airline
stocks." 2 months ago saw a guy on PBS said this, not sure if it's true. |
a*******8 发帖数: 2636 | 6 油大该不高兴了!
事:
【在 b*******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在找到答案了。 : 和巴菲特吃饭,段永平最不高兴的就是人们总是问“值不值”。段永平说了个故事: : 过去,段永平曾经买过两只航空股,在他想象中这么多人坐飞机,应该是很有空间的。但 : 是巴菲特却告诉他这是个tough business(困难的生意),后来段永平自己明白了,“航 : 空业没有差异化,只能打价格战。”他卖出了其中一只,避免了不少于5000 万美元的损 : 失。而这些都是巴菲特曾经犯过的错误。“这么宝贵的经验巴菲特一句话就告诉你了, : 多便宜啊。”
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l*******r 发帖数: 3799 | 7 CSX GBX NSC UNP in SP500
【在 r*****e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 航空股我知道amr,ucuc,lcc : 铁路股有哪些呢?
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n******n 发帖数: 12088 | 8 铁路有差异化?BNI和CSX的区别是啥?
石油有差异化?COV和XOM的区别是啥?
tough biz不一定指无差异化。说到航空,受燃料影响大,固定投入大,工会力量强大
,管理费用高,监管严等都是问题。
事:
【在 b*******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在找到答案了。 : 和巴菲特吃饭,段永平最不高兴的就是人们总是问“值不值”。段永平说了个故事: : 过去,段永平曾经买过两只航空股,在他想象中这么多人坐飞机,应该是很有空间的。但 : 是巴菲特却告诉他这是个tough business(困难的生意),后来段永平自己明白了,“航 : 空业没有差异化,只能打价格战。”他卖出了其中一只,避免了不少于5000 万美元的损 : 失。而这些都是巴菲特曾经犯过的错误。“这么宝贵的经验巴菲特一句话就告诉你了, : 多便宜啊。”
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l*******r 发帖数: 3799 | 9 不明白美国的铁路有什么前途
人口密度不大,高铁有什么优势嘛
【在 n******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 铁路有差异化?BNI和CSX的区别是啥? : 石油有差异化?COV和XOM的区别是啥? : tough biz不一定指无差异化。说到航空,受燃料影响大,固定投入大,工会力量强大 : ,管理费用高,监管严等都是问题。 : : 事:
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j*****h 发帖数: 3292 | 10 铁路业有没有工会和退休金问题?
折旧率比飞机好, 衰业中的垄断
事:
【在 b*******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在找到答案了。 : 和巴菲特吃饭,段永平最不高兴的就是人们总是问“值不值”。段永平说了个故事: : 过去,段永平曾经买过两只航空股,在他想象中这么多人坐飞机,应该是很有空间的。但 : 是巴菲特却告诉他这是个tough business(困难的生意),后来段永平自己明白了,“航 : 空业没有差异化,只能打价格战。”他卖出了其中一只,避免了不少于5000 万美元的损 : 失。而这些都是巴菲特曾经犯过的错误。“这么宝贵的经验巴菲特一句话就告诉你了, : 多便宜啊。”
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r*****e 发帖数: 4611 | 11 谢啦
【在 l*******r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : CSX GBX NSC UNP in SP500
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n******n 发帖数: 12088 | 12 美国铁路主要是货运。
另外铁路是电力驱动,公路和航空都要烧油。投资版有人分析老巴买铁路,认为这是最
大的低碳经济,有道理。
还有一点,铁路现金流稳定,老巴钱太多,抗通胀很好。
【在 l*******r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 不明白美国的铁路有什么前途 : 人口密度不大,高铁有什么优势嘛
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n******n 发帖数: 12088 | 13 我不是很清楚。不过货运需要的人力要比客运少很多吧。这样即使有工会,包袱也轻的
多。
【在 j*****h 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 铁路业有没有工会和退休金问题? : 折旧率比飞机好, 衰业中的垄断 : : 事:
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g*q 发帖数: 26623 | 14 铁路靠的是自然垄断
另外铁路的顾客不是个人,所以这种无差异服务不会有恶性竞争。
石油虽然跟航空有点象,但是世界范围内石油生产的垄断程度要比航空高很多倍。更重
要的是石油是可以储存的,不象航空公司的座位,航班起飞就作废了,所以石油商也不
会象航空公司那样折扣定价。
在产品储存上面,电力跟航空也很象,但是电力没人用就可以少发电,航空公司坐的人
少还是要一样飞。
【在 n******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 铁路有差异化?BNI和CSX的区别是啥? : 石油有差异化?COV和XOM的区别是啥? : tough biz不一定指无差异化。说到航空,受燃料影响大,固定投入大,工会力量强大 : ,管理费用高,监管严等都是问题。 : : 事:
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g*q 发帖数: 26623 | 15 美国铁路基本上没有用电的。
【在 n******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 美国铁路主要是货运。 : 另外铁路是电力驱动,公路和航空都要烧油。投资版有人分析老巴买铁路,认为这是最 : 大的低碳经济,有道理。 : 还有一点,铁路现金流稳定,老巴钱太多,抗通胀很好。
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n******n 发帖数: 12088 | 16 是吗?还是内燃机?出处?这个出乎意料啊。
【在 g*q 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 美国铁路基本上没有用电的。
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v****e 发帖数: 19471 | 17 航空看起来是个资金、技术门槛都很高的行业,似乎应该很有油水,实则竞争很残酷。
1,lacks economies of scale. 要增加sales,就要增加飞机数量,租用更多的航站设
施, 雇更多飞行员和空乘,烧更多的油。到头来,资产规模膨胀很多,lock up lots o
f capital in both long lived assets and working capital,利润率却没什么增长。
2. no real differentiation. every airline does the same thing: move people f
rom point A to point B in time C. long term aggregate economic profit close
to zero -- firms compete on pricing, pushing long term equilibrium price to
industry's total average cost. this may not apply to a few prem
【在 g*q 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 铁路靠的是自然垄断 : 另外铁路的顾客不是个人,所以这种无差异服务不会有恶性竞争。 : 石油虽然跟航空有点象,但是世界范围内石油生产的垄断程度要比航空高很多倍。更重 : 要的是石油是可以储存的,不象航空公司的座位,航班起飞就作废了,所以石油商也不 : 会象航空公司那样折扣定价。 : 在产品储存上面,电力跟航空也很象,但是电力没人用就可以少发电,航空公司坐的人 : 少还是要一样飞。
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g*q 发帖数: 26623 | 18 你见过美国的电力机车么?
电气化铁路维护成本相对高,所以美国不搞。全美铁路只有东部几百公里acela是电气
化的,因为高速客运不用电不行。
【在 n******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 是吗?还是内燃机?出处?这个出乎意料啊。
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j*****h 发帖数: 3292 | 19 航空业有垄断:特定航线
问题是原料端石油没法控制, hedge就是被人玩
飞机要不停update, 产品perishable, 好不容易赚了点小钱,工会出来搞搞
o
长。
f
close
to
airlines
【在 v****e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 航空看起来是个资金、技术门槛都很高的行业,似乎应该很有油水,实则竞争很残酷。 : 1,lacks economies of scale. 要增加sales,就要增加飞机数量,租用更多的航站设 : 施, 雇更多飞行员和空乘,烧更多的油。到头来,资产规模膨胀很多,lock up lots o : f capital in both long lived assets and working capital,利润率却没什么增长。 : 2. no real differentiation. every airline does the same thing: move people f : rom point A to point B in time C. long term aggregate economic profit close : to zero -- firms compete on pricing, pushing long term equilibrium price to : industry's total average cost. this may not apply to a few prem
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r******o 发帖数: 1530 | 20 感觉有点像电信里的landline和wireless,
自己买个飞机招点人飞来飞去,比自己铺铁路要方便多了?
事:
【在 b*******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在找到答案了。 : 和巴菲特吃饭,段永平最不高兴的就是人们总是问“值不值”。段永平说了个故事: : 过去,段永平曾经买过两只航空股,在他想象中这么多人坐飞机,应该是很有空间的。但 : 是巴菲特却告诉他这是个tough business(困难的生意),后来段永平自己明白了,“航 : 空业没有差异化,只能打价格战。”他卖出了其中一只,避免了不少于5000 万美元的损 : 失。而这些都是巴菲特曾经犯过的错误。“这么宝贵的经验巴菲特一句话就告诉你了, : 多便宜啊。”
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p*****0 发帖数: 3104 | 21 调度,机场,客服,。。。无数需要人的地方
铁路自从铺铁路开始,就是垄断行为
但是我觉得老巴主要是从长期持有的角度来看问题的,他可不能象散户这样三天两头倒
腾,它需要长期的稳定的回报,相比之下,航空受到的影响太多了,工会又强大
【在 r******o 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 感觉有点像电信里的landline和wireless, : 自己买个飞机招点人飞来飞去,比自己铺铁路要方便多了? : : 事:
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p*****0 发帖数: 3104 | 22 航空公司可以裁减航线
而且就是这样做的
【在 g*q 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 铁路靠的是自然垄断 : 另外铁路的顾客不是个人,所以这种无差异服务不会有恶性竞争。 : 石油虽然跟航空有点象,但是世界范围内石油生产的垄断程度要比航空高很多倍。更重 : 要的是石油是可以储存的,不象航空公司的座位,航班起飞就作废了,所以石油商也不 : 会象航空公司那样折扣定价。 : 在产品储存上面,电力跟航空也很象,但是电力没人用就可以少发电,航空公司坐的人 : 少还是要一样飞。
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k********n 发帖数: 18523 | 23 faint, all about cycle...nothing is 100% Buffett is a 棺材皮。
I saw a lot of people made fortune from 2003 to 2007 on airlines |
p********9 发帖数: 3732 | 24 刀刀,我想请问:
这个信息一定吃饭才能得到么? 吃饭之前,没有其他leaking channel?
事:
【在 b*******e 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在找到答案了。 : 和巴菲特吃饭,段永平最不高兴的就是人们总是问“值不值”。段永平说了个故事: : 过去,段永平曾经买过两只航空股,在他想象中这么多人坐飞机,应该是很有空间的。但 : 是巴菲特却告诉他这是个tough business(困难的生意),后来段永平自己明白了,“航 : 空业没有差异化,只能打价格战。”他卖出了其中一只,避免了不少于5000 万美元的损 : 失。而这些都是巴菲特曾经犯过的错误。“这么宝贵的经验巴菲特一句话就告诉你了, : 多便宜啊。”
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g*q 发帖数: 26623 | 25 机票提前半年一年就卖了,卖了一张票就不好裁了。而且裁航线一般是每周至少裁掉一
趟,或者每天一趟,没那么简单。
【在 p*****0 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 航空公司可以裁减航线 : 而且就是这样做的
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p*****0 发帖数: 3104 | 26 事实不是用你的猜想可以代替的
【在 g*q 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 机票提前半年一年就卖了,卖了一张票就不好裁了。而且裁航线一般是每周至少裁掉一 : 趟,或者每天一趟,没那么简单。
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g*q 发帖数: 26623 | 27 事实就是飞机需要提前半年以上裁航班。去年二月的时候大把航班上座<30%。
【在 p*****0 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 事实不是用你的猜想可以代替的
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a**1 发帖数: 213 | 28 看来很多人炒股是想当股东,过干瘾。
说说一年之内哪个股票好过UAUA? |
c******e 发帖数: 1581 | 29 uaua这个烂股,所用上述缺点全占齐全了。我$7进,$12出,然后开short,几乎每次都
赔,落下后遗症。现在明显开跌,我却不敢轻易short拉。
【在 a**1 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 看来很多人炒股是想当股东,过干瘾。 : 说说一年之内哪个股票好过UAUA?
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p********9 发帖数: 3732 | 30 ls的经验告诉了我们, 对UA还是要long的 |
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p********9 发帖数: 3732 | |
s**********n 发帖数: 868 | 32 铁路主要是货运,铁路的竞争行业是卡车货运。
卡车的优势是机动灵活,铁路的优势是省油,油价越高铁路越有利。
【在 l*******r 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 不明白美国的铁路有什么前途 : 人口密度不大,高铁有什么优势嘛
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s**********n 发帖数: 868 | 33
最重要的差别:BNI和CSX的线路基本不重叠,相互竞争不大。
【在 n******n 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 铁路有差异化?BNI和CSX的区别是啥? : 石油有差异化?COV和XOM的区别是啥? : tough biz不一定指无差异化。说到航空,受燃料影响大,固定投入大,工会力量强大 : ,管理费用高,监管严等都是问题。 : : 事:
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a*******8 发帖数: 2636 | |
r***l 发帖数: 9084 | 35 我理解哈,航空的问题,首先是没货运,各个国家货运还是靠铁路公路,航空公司只能
从乘客(人)赚钱,这个首先就不好赚。经济不好,自然没什么好说的,乘客少了,赚
个头钱啊;经济好了,乘客是多了,但石油也涨价,成本也提高,还是纠结。。。而且
乘客无论是多是少,侯机楼总要养着,乘客总要伺候着,不像火车汽车,生意好坏都是
个那个破车库养着。 |
g*****u 发帖数: 14294 | 36 美国火车的前途还是货运。
500麦以上火车有成本优势。
港口的货柜集散, intermodel facility,火车,semi都可以拉货走。
火车已经有双层货柜的运输方式,进一步节省成本。 |
d********0 发帖数: 5142 | 37 对,那是纵坐标,横坐标就是撞上car driver和卧轨的。
【在 a*******8 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 铁路基本无事故,掉不下来。
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