f********n
发帖数: 645 | |
y*d
发帖数: 2226 | 2 长远的说，氢能源才是王道
现在的电池车，有两大难题非常难解决，甚至于学术界都没有什么好的idea
1。充电时间长。Tesla几十分钟的super charge已经是state of the art了。换电池是
个思路，但是也有无穷多的问题。anyway，电池车不可能像gas车diesel车lng车那样方
便的加燃料。
2。电池容量小。最近几年看到的锂离子电池的paper，也就是说能把现在的电池容量提
高一倍多而已。而且能不能搞出来，能不能量产还难说。空气电池是一个可能的思路，
但是那个东西比氢燃料电池还难搞。即使是空气电池，能量密度也不能跟氢比。
氢单位重量的能量密度差不多是化学能的极限了。如果能找到有效的压缩储存方法（当
然，现在还没有），氢能源车的续航能力要甩汽油车、锂电池车几条街了。取决于存储
氢的方法不同，充电时间有可能会比gas还快，也有可能慢些。但不管什么方案，至少
不比锂电池车慢。
氢燃料电池的效率也是一个问题。现在氢燃料电池的效率还很难做到50%以上。锂电早
就已经是90%几了。这个问题一是减少了续航距离，二是提高了耗电量。这个问题是非
常难解决的。在很多地方，用氢燃料车的电钱已经和汽油车的gas钱差不多了。等于说
，除非有政府补贴，买氢燃料车在经济上是不划算的。而锂电车在这方面还是有些优势
的。 |
k**l
发帖数: 2966 | 3 感觉你拿一个还不存在的技术说当前有缺点的技术不行。。。
能量密度当前重要是因为成了瓶颈，等电池车一次能开800mile了就不需要提高了，开
车的人总得休息
【在 y*d 的大作中提到】
: 长远的说，氢能源才是王道
: 现在的电池车，有两大难题非常难解决，甚至于学术界都没有什么好的idea
: 1。充电时间长。Tesla几十分钟的super charge已经是state of the art了。换电池是
: 个思路，但是也有无穷多的问题。anyway，电池车不可能像gas车diesel车lng车那样方
: 便的加燃料。
: 2。电池容量小。最近几年看到的锂离子电池的paper，也就是说能把现在的电池容量提
: 高一倍多而已。而且能不能搞出来，能不能量产还难说。空气电池是一个可能的思路，
: 但是那个东西比氢燃料电池还难搞。即使是空气电池，能量密度也不能跟氢比。
: 氢单位重量的能量密度差不多是化学能的极限了。如果能找到有效的压缩储存方法（当
: 然，现在还没有），氢能源车的续航能力要甩汽油车、锂电池车几条街了。取决于存储
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y*d
发帖数: 2226 | 4
我的意思是，锂电池现在的能量密度已经接近于化学、物理上的极限了。但是大家对续
航能力还是不够满意。锂电池的问题不是说现在做得不够好，以后能做得更好。而是已
经做到头了。而氢距离任何理论极限还远得很，还大有潜力可挖。即使是目前已有的技
术氢燃料电池车续航能力也比tesla好很多
【在 k**l 的大作中提到】
: 感觉你拿一个还不存在的技术说当前有缺点的技术不行。。。
: 能量密度当前重要是因为成了瓶颈，等电池车一次能开800mile了就不需要提高了，开
: 车的人总得休息
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s****r
发帖数: 180 | |
c*******s
发帖数: 5839 | 6 车用的PEMFC致命弱点：成本
瓶颈：催化剂铂
找不到替代铂的催化剂，就不可能和任何电车竞争，只能是概念。
其他都好说 |
