c******a
发帖数: 4400 | 1 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
。我真心实意地说，这个价位不买model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，操控感
，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
给点论据出来吧。
自动驾驶简直Amazing! 我开了两百迈，90%自动驾驶完成的，虽然一开始有点紧张，后
来慢慢摸熟了它能干什么了。前面有车停住他自动慢下来，前面车动了他自己跟上跑。
我开车有时候犯困，开了自动驾驶安全多了好吧，省劲多了。
edit: the cheapest you can get away with is 50k (so 42k after tax credit).
Wayyyyy better than a similarly-priced vehicle. |
w****o
发帖数: 2260 | 2 顶。这个是高档的model3
富人一枚！！
【在 c******a 的大作中提到】
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: 给点论据出来吧。
: 自动驾驶简直Amazing! 我开了两百迈，90%自动驾驶完成的，虽然一开始有点紧张，后
: 来慢慢摸熟了它能干什么了。前面有车停住他自动慢下来，前面车动了他自己跟上跑。
: 我开车有时候犯困，开了自动驾驶安全多了好吧，省劲多了。
|
h****n
发帖数: 3447 | 3 http://finance.yahoo.com/news/utah-driver-sues-tesla-crashing-173209349.html
用无人驾驶的时候爽，出了事儿，你还不是要告tsla？6万多的车，随便suv都比model
3开着舒服吧。
【在 c******a 的大作中提到】
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: 给点论据出来吧。
: 自动驾驶简直Amazing! 我开了两百迈，90%自动驾驶完成的，虽然一开始有点紧张，后
: 来慢慢摸熟了它能干什么了。前面有车停住他自动慢下来，前面车动了他自己跟上跑。
: 我开车有时候犯困，开了自动驾驶安全多了好吧，省劲多了。
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d***a
发帖数: 13752 | 4 赞体验。关于自动驾驶，可以在local路上用吗？我现在的车有ACC + lane keep
assist，在高速上可以当半自动驾驶用了，不知来Model 3如何比较。
【在 c******a 的大作中提到】
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: 给点论据出来吧。
: 自动驾驶简直Amazing! 我开了两百迈，90%自动驾驶完成的，虽然一开始有点紧张，后
: 来慢慢摸熟了它能干什么了。前面有车停住他自动慢下来，前面车动了他自己跟上跑。
: 我开车有时候犯困，开了自动驾驶安全多了好吧，省劲多了。
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s***d
发帖数: 15421 | 5 model3 空调垃圾, 建议做空到0 !!!! |
f**********h
发帖数: 280 | 6 快去找人做空呀。希望空头做空越多越好，50%甚至70%，那就爽啦。
【在 s***d 的大作中提到】
: model3 空调垃圾, 建议做空到0 !!!!
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c******a
发帖数: 4400 | 7 可以在 local 用，local有拥堵更合用了
你别在等35000了，到了明年tax credit就减少了
【在 d***a 的大作中提到】
: 赞体验。关于自动驾驶，可以在local路上用吗？我现在的车有ACC + lane keep
: assist，在高速上可以当半自动驾驶用了，不知来Model 3如何比较。
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c******a
发帖数: 4400 | 8 model 3基本上在大幅度超速之前可以轻松藐视任何其他非特斯拉的车，这感觉就是东
方不败练成出关。
model
【在 h****n 的大作中提到】
: http://finance.yahoo.com/news/utah-driver-sues-tesla-crashing-173209349.html
: 用无人驾驶的时候爽，出了事儿，你还不是要告tsla？6万多的车，随便suv都比model
: 3开着舒服吧。
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h****n
发帖数: 3447 | 9 这个是纯电车属性。否则纯电车就真没任何优势了。这个不是tsla独有的，是纯电车都
有的。也不能说suv高人一头，就拿这一点就说是所有车都比不来的。只是在6万的价格
，车的选择性太多了。model 3也就是纯电车，没有什么豪华感。6万的价格都是和豪车
和suv相比较的。不好说有什么竞争优势。
【在 c******a 的大作中提到】
: model 3基本上在大幅度超速之前可以轻松藐视任何其他非特斯拉的车，这感觉就是东
: 方不败练成出关。
:
: model
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d*******n
发帖数: 43 | |
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r*m
发帖数: 16380 | |
Q********g
发帖数: 2465 | 12 把新车开回家和娶老婆回家一个德行
不出三年你肯定恨不得赶紧dump了换新的 |
T**********h
发帖数: 160 | 13 同意优点很多
可是，架不住模型3真的很丑啊！！
这个价位的车几乎个个都好看，也压根不在乎油钱，可实在是无法忍受开一辆这么丑的
车出门。那个前脸就像嘴巴被封住了一样，总让人想起matrix里面的桥段
你以为是时髦，上街吸引目光;其实有一部分人正在指着你的车说，你看那车，真丑啊
！ |
H*****D
发帖数: 4462 | 14 当然可以local用 很期待V9跟新 可以导航自驾
【在 d***a 的大作中提到】
: 赞体验。关于自动驾驶，可以在local路上用吗？我现在的车有ACC + lane keep
: assist，在高速上可以当半自动驾驶用了，不知来Model 3如何比较。
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H*****D
发帖数: 4462 | 15 你的审美可能比较与众不同
【在 T**********h 的大作中提到】
: 同意优点很多
: 可是，架不住模型3真的很丑啊！！
: 这个价位的车几乎个个都好看，也压根不在乎油钱，可实在是无法忍受开一辆这么丑的
: 车出门。那个前脸就像嘴巴被封住了一样，总让人想起matrix里面的桥段
: 你以为是时髦，上街吸引目光;其实有一部分人正在指着你的车说，你看那车，真丑啊
: ！
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f******t
发帖数: 7283 | 16 这个月2018 Charger SRT 392，假如通过US bank等这类IDL途径lease的话，FCA提供总
共$13,750的incentive；除此之外对于Charger SRT，dealer一般还愿意再降个$3k左右
。这车现货一般MSRP是$52k，这个月36/10k的lease RV是49%, MF = 0.00221。你算一
下就知道lease这车现在就是白菜价，比model 3便宜太多太多了（况且model 3你还没
法lease）。
Charger SRT 392装的那台6.4L V8可不是闹着玩的，485马力，你那种配置的model 3电
动机绝对扛不过。再加上它配的是ZF 8AT，换挡顺滑是没问题的。整个package的性能
程度、用料，还有价格的巨大优势，理性角度来讲我看不出有什么买model 3的必要。
说到底FCA就是tesla的克星，专门以极低的价格来提供大马力轿车，极其粗暴地直接塞
个5.x、6.x大排量V8进去；再以订单数量来让ZF低价供货8HP变速器；FCA这几年还进步
了，用Nappa皮料来搞内饰，豪华程度也高大上起来。
我看来呀，之前买汽油车时到处跟dealer砍价，为了几百块钱可以花上几个小时跑来跑
去的；现在眼睛都不眨一下直接MSRP全款买高价tesla，性价比仔细推敲起来是站不住
脚的，其实这本质上就是抑制不住自己的尝鲜心理去非理性消费罢了。这一点直说也没
什么丢脸的，人作为生物也没法一直做到理性嘛。但非要把这种行为强行打上理性标签
，硬说假如不买就显得你如何如何，这种作派就未免太那个啥了......
【在 c******a 的大作中提到】
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: 给点论据出来吧。
: 自动驾驶简直Amazing! 我开了两百迈，90%自动驾驶完成的，虽然一开始有点紧张，后
: 来慢慢摸熟了它能干什么了。前面有车停住他自动慢下来，前面车动了他自己跟上跑。
: 我开车有时候犯困，开了自动驾驶安全多了好吧，省劲多了。
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z******s
发帖数: 197 | 17 完全同意, 确实太难看了，尤其是看过model S之后
：同意优点很多
： |
w**k
发帖数: 6722 | 18
确实不怎么好看，倒也谈不上难看
前脸要说难看的是Lexus Toyota那几款大嘴巴的车子。好像丰田系列的这几年都变成了
巨丑的大嘴巴。现代好像也跟风大嘴巴。也许是丰田设计师跳槽现代了？
【在 T**********h 的大作中提到】
: 同意优点很多
: 可是，架不住模型3真的很丑啊！！
: 这个价位的车几乎个个都好看，也压根不在乎油钱，可实在是无法忍受开一辆这么丑的
: 车出门。那个前脸就像嘴巴被封住了一样，总让人想起matrix里面的桥段
: 你以为是时髦，上街吸引目光;其实有一部分人正在指着你的车说，你看那车，真丑啊
: ！
|
w**k
发帖数: 6722 | 19
帮主还是以前那样，喜欢便宜货 lol
话说那个是不是你马甲啊？同时出来
【在 r*m 的大作中提到】
: 车和股票都是hype。
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k**L
发帖数: 3630 | 20 开这种车的大多数是红脖吧？
【在 f******t 的大作中提到】
: 这个月2018 Charger SRT 392，假如通过US bank等这类IDL途径lease的话，FCA提供总
: 共$13,750的incentive；除此之外对于Charger SRT，dealer一般还愿意再降个$3k左右
: 。这车现货一般MSRP是$52k，这个月36/10k的lease RV是49%, MF = 0.00221。你算一
: 下就知道lease这车现在就是白菜价，比model 3便宜太多太多了（况且model 3你还没
: 法lease）。
: Charger SRT 392装的那台6.4L V8可不是闹着玩的，485马力，你那种配置的model 3电
: 动机绝对扛不过。再加上它配的是ZF 8AT，换挡顺滑是没问题的。整个package的性能
: 程度、用料，还有价格的巨大优势，理性角度来讲我看不出有什么买model 3的必要。
: 说到底FCA就是tesla的克星，专门以极低的价格来提供大马力轿车，极其粗暴地直接塞
: 个5.x、6.x大排量V8进去；再以订单数量来让ZF低价供货8HP变速器；FCA这几年还进步
|
|
|
f******t
发帖数: 7283 | 21 这个看地区吧。
虽然折扣很大，但这车价位摆在这，也是面向有一定的固定收入的人群。这车不是挺好
嘛，价格不贵，又是接近500马力V8，内饰还跟豪华沾点边，各种常见的辅助驾驶电子
功能也照样有。
【在 k**L 的大作中提到】
: 开这种车的大多数是红脖吧？
|
f*********e
发帖数: 8453 | 22 跟我试驾后驱版之后的感觉差不多。我不追求加速，所以觉得非性能版就已经很好了。
还有一个优点是钥匙，就一张信用卡那么大和厚的卡，放钱包里就行。也能用手机代替
。传统车那巨大的一坨钥匙可能还要加上一个遥控器，说实话我早就受不了了。
很多人说内饰，这车和那些内饰比我个人觉得应该是各有千秋。或者说是新贵和土豪的
区别。
前面几个人提到了前脸，可能是习惯了传统车的grille。可是那个是为了散热，用码农
的话说那不是个feature，更接近于是一个无法修复的bug。我本人一直觉得grille不管
什么样都是暴丑，分成左右两块的看着感觉象张着两个大鼻孔，一整块的象个大嘴巴。
昨天奔驰eqc发布，竟然还保留grille。给我的感觉就是不想重新设计外壳，偷工减料。 |
b*********r
发帖数: 78 | 23 不是说好35,000吗，怎么6、70,000了？
【在 c******a 的大作中提到】
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: 给点论据出来吧。
: 自动驾驶简直Amazing! 我开了两百迈，90%自动驾驶完成的，虽然一开始有点紧张，后
: 来慢慢摸熟了它能干什么了。前面有车停住他自动慢下来，前面车动了他自己跟上跑。
: 我开车有时候犯困，开了自动驾驶安全多了好吧，省劲多了。
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r*m
发帖数: 16380 | 24 6-7万这个价位，很多豪华半豪华SUV可选，安全性空间实用性方方面面都秒杀model3. |
h****n
发帖数: 3447 | 25 这个说明一龙理想很好，执行力非常差。4万卖车亏死，因此宁可得罪等了一年多的客
户。爱咋地咋地，就是不卖低价格的。等不及，不差钱，就6万买个低制造的车玩玩。
仿佛2万的佳美丽，只能花5万买高配版。
【在 b*********r 的大作中提到】
: 不是说好35,000吗，怎么6、70,000了？
|
H*****l
发帖数: 445 | |
l*******m
发帖数: 262 | 27 偶也觉得。跑到Tesla的帖子里讲Dodge的红脖车，这不是扯犊子吗。大家从信仰到理念
完全不同好不好。
【在 k**L 的大作中提到】
: 开这种车的大多数是红脖吧？
|
c******a
发帖数: 4400 | 28 the cheapest you can do right now is 50k. Still better than same-priced
vehicles. but, I think you should get autopilot (5k).
【在 b*********r 的大作中提到】
: 不是说好35,000吗，怎么6、70,000了？
|
f******t
发帖数: 7283 | 29 假如是看中tesla的形象和理念，甚至上升到信仰的高度来购买tesla车子，这是个人的
自由，无可厚非。
但是偏要把这种类似于宗教信仰的举动，硬要以理性和科学的方式来包装，那我就要实
事求是地推敲了。不是说tesla加速，冲劲，操控感对吧，那就从这里下手好了。不要
一看是FCA品牌就开始往洪波这种话题转移，我们就看实际数据和性能。
【在 l*******m 的大作中提到】
: 偶也觉得。跑到Tesla的帖子里讲Dodge的红脖车，这不是扯犊子吗。大家从信仰到理念
: 完全不同好不好。
|
e****7
发帖数: 4387 | 30 喜欢尝鲜的就赶快，如果可以等等那么过3，5年就有更安全，更舒适，更优化，性价比
更好的车上市。
说白了特斯拉纯电车本身并没有那么多技术优势，如果整体电车厂市场成熟，电池价格
更加亲民，相信其它厂家会来分羹。自驾技术也会在未来5-10年成熟起来。
目前政府提供的退税优惠是因为产品市场不成熟，厂家前期投入大，造成产品不具有竞
争优势。这时的退税政策会鼓励买家进入一个新兴市场。随着市场逐渐成熟，产品量产
，市场充分竞争，价格不靠退税也自然会走到一个合理的位置。
特斯拉能否保持市场优势和技术优势就不好说了。和苹果手机不同的是手机是普通消费
电子产品，一年一换，价格平均在几百美元；而汽车属于耐用消费品，要好几年一换，
平均价格在2-3万。耐用产品的消费者会更加理性。
我的估计是未来5年会有更多的厂家进入纯电动车市场，而自动驾驶系统会随新的半导
体和软件技术升级而更加成熟。
现在买不买M3要看每个人的实际需要和支付能力。但是现在买特斯拉的的确会为电动车
的发展提供支持。
: 可以在 local 用，local有拥堵更合用了
: 你别在等35000了，到了明年tax credit就减少了
【在 c******a 的大作中提到】
: the cheapest you can do right now is 50k. Still better than same-priced
: vehicles. but, I think you should get autopilot (5k).
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n****i
发帖数: 1772 | 31 费力猫到底开过model 3没有？
【在 f******t 的大作中提到】
: 假如是看中tesla的形象和理念，甚至上升到信仰的高度来购买tesla车子，这是个人的
: 自由，无可厚非。
: 但是偏要把这种类似于宗教信仰的举动，硬要以理性和科学的方式来包装，那我就要实
: 事求是地推敲了。不是说tesla加速，冲劲，操控感对吧，那就从这里下手好了。不要
: 一看是FCA品牌就开始往洪波这种话题转移，我们就看实际数据和性能。
|
l*******m
发帖数: 262 | 32 信仰啥的就是开个玩笑，别当真。不过想开Tesla的多半对Dodge敬而远之，这个你得承
认。
我开了三个礼拜了，真的是很好的体验。说句实话，都不想开别的车了。礼拜天开了我
原来的SUV，一面开一面骂。
【在 f******t 的大作中提到】
: 假如是看中tesla的形象和理念，甚至上升到信仰的高度来购买tesla车子，这是个人的
: 自由，无可厚非。
: 但是偏要把这种类似于宗教信仰的举动，硬要以理性和科学的方式来包装，那我就要实
: 事求是地推敲了。不是说tesla加速，冲劲，操控感对吧，那就从这里下手好了。不要
: 一看是FCA品牌就开始往洪波这种话题转移，我们就看实际数据和性能。
|
C*******s
发帖数: 330 | 33 出来冒个泡说说自己的经历。对于说Model 3不行的版友，尤其是下血本short的，建议
至少租一辆开两天再作判断。尤其建议hatwin试试，而不是天天一拍脑袋就是一个结论。
虽然之前在reservation list上，基于家里两辆车都是一年多新，而且看了一堆负面
review，几个月前排到的时候并没有打算买。考虑到有federal rebate，就在Turo租了
一辆开两天看看。一开以后就放不下手了。人说未来已经到了，只是来得不均匀，开完
Model 3就是这个感受。之前也开过Porsche什么的，虽然觉得不错，但绝对不会天天想
着，最多就是计划下辆车换。
Model 3的整车驾驶感受完爆所有开过的ICE，包括超跑。拿Model 3和Challenger作比
较就有点搞笑了。绝大部分人都不需要过分的加速，luxury的定义正在飞快地向智能化
驾乘感受转变，而传统车厂和Tesla的距离远不止三五年。现在的情况像极了iPhone刚
出来的时候。Model 3的autopilot 远超其它对手，使得长途驾驶和堵车变得异常轻松
，app的整合和方便让车变成像iPad一样的一个工具。我的一年新的Audi在Tesla面前变
得像石器时代的产品。很多人说为啥买六七万的Tesla时候就没有之前买车那么多纠结
？这是因为它是个变革的产品，不是这些人都脑残了。我毫不犹豫地trade in了一年新
的新车，这是因为Model 3改变了我的生活。很多人担心Tesla的reservation holders
买完了就完蛋了，我倒觉得更多的人会看到Model 3的好而更加井喷。我一个朋友试乘
完我的车当晚就去下了单。
其实Tesla的车主在TSLA交易上有很大的信息不对称性，因为有亲身体会。所谓的粉还
是黑完全都没有意义，重要的是用已知的可获得的信息来作判断。希望所有空TSLA的人
至少也有意识去获取这样全面的信息，后面的结论就都是自己的事了。拍脑袋想当然？
实在是不可取。
【在 f******t 的大作中提到】
: 假如是看中tesla的形象和理念，甚至上升到信仰的高度来购买tesla车子，这是个人的
: 自由，无可厚非。
: 但是偏要把这种类似于宗教信仰的举动，硬要以理性和科学的方式来包装，那我就要实
: 事求是地推敲了。不是说tesla加速，冲劲，操控感对吧，那就从这里下手好了。不要
: 一看是FCA品牌就开始往洪波这种话题转移，我们就看实际数据和性能。
|
p*******y
发帖数: 1 | 34 同意。妈蛋6，7万买个电车...非疯即傻
【在 r*m 的大作中提到】
: 6-7万这个价位，很多豪华半豪华SUV可选，安全性空间实用性方方面面都秒杀model3.
|
b*********r
发帖数: 78 | 35 How do you compare tesla’s autopilot with Honda Sensing?
From what I read, Honda sensing can do all a tesla autopilot can. |
f******t
发帖数: 7283 | 36 电动机的扭矩输出，跟大排量汽油机是同质的，所以目前这个市场的用户它暂时没法撬
动。也就是说有闲钱买辆电车玩一玩可以，假如让放弃手中的V8/V10/V12从此终身不再
开，在充电时间和续航里程能提升到和加汽油这种方式类似水平之前，这是不可能的。
当然假如之前开的是I4、V6这些，电动机的区别还是比较明显的。所以被转换的用户群
，绝大多数也是来自那里。
电子功能方面，看个人习惯了。现在各种时髦的驾驶辅助功能我会启用，但只是作为参
考，我还是会人工操作，所以对于我来讲这些功能的有无并没有多大权重。很简单的，
换道盲区提示，不管它怎么提示我，我每次换道之前肯定都要自己扭头去看一下。除非
它能做到绝对100%准确度，应付各种corner case，否则哪怕有0.0000000000000001%的
意外情况不能handel，万一你遇上了都很麻烦——不是说自己安全会怎样，光是出车祸
你被对方找讼棍给你长期讹上，你这辈子的收入都要养着别人全家了。
所以这又会把话题引到什么样的人更不care自动驾驶是否可靠，凡是有新东西先用，出
了事再说。我没做过严格的统计，但我看了几个tesla自动驾驶事故死人的例子，好像
出事的人要么是单身，要么就是家里另外那一半不上班的。比方说，湾区双职工（家庭
收入一般都比单职工的高很多），就很少见由于这种问题出事的。有可能是因为家庭资
产多，更在乎风险。
论。
【在 C*******s 的大作中提到】
: 出来冒个泡说说自己的经历。对于说Model 3不行的版友，尤其是下血本short的，建议
: 至少租一辆开两天再作判断。尤其建议hatwin试试，而不是天天一拍脑袋就是一个结论。
: 虽然之前在reservation list上，基于家里两辆车都是一年多新，而且看了一堆负面
: review，几个月前排到的时候并没有打算买。考虑到有federal rebate，就在Turo租了
: 一辆开两天看看。一开以后就放不下手了。人说未来已经到了，只是来得不均匀，开完
: Model 3就是这个感受。之前也开过Porsche什么的，虽然觉得不错，但绝对不会天天想
: 着，最多就是计划下辆车换。
: Model 3的整车驾驶感受完爆所有开过的ICE，包括超跑。拿Model 3和Challenger作比
: 较就有点搞笑了。绝大部分人都不需要过分的加速，luxury的定义正在飞快地向智能化
: 驾乘感受转变，而传统车厂和Tesla的距离远不止三五年。现在的情况像极了iPhone刚
|
z*******r
发帖数: 415 | 37 作为model x的owner,看model 3基本没什么感觉
模样丑,外观不cool,内饰简陋,前面插个ipad似的屏幕好cheap
空间小,坐进去好局促,家里有小孩的不推荐
毛病多,这个是第一代车不可避免的,我很多朋友开model 3,告诉我各种小毛病
自动驾驶要你命,这个feature的智能程度还不成熟,过度依赖就是找死,看看已经杀了多
少人.
出不了远门,只能当个上班买菜车 |
C*******s
发帖数: 330 | 38 No way. Check this out which shows comparison, although not including Honda
sensing. Model 3 is the best but still has some flaws.
https://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/evaluating-autonomy-iihs-examines
-driver-assistance-features-in-road-track-tests
【在 b*********r 的大作中提到】
: How do you compare tesla’s autopilot with Honda Sensing?
: From what I read, Honda sensing can do all a tesla autopilot can.
|
r*******s
发帖数: 1 | 39 买新车开回家，甭管什么车，都有类似的满足感
【在 c******a 的大作中提到】
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: 给点论据出来吧。
: 自动驾驶简直Amazing! 我开了两百迈，90%自动驾驶完成的，虽然一开始有点紧张，后
: 来慢慢摸熟了它能干什么了。前面有车停住他自动慢下来，前面车动了他自己跟上跑。
: 我开车有时候犯困，开了自动驾驶安全多了好吧，省劲多了。
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f******t
发帖数: 7283 | 40 消费者购车具有非理性因素，这个很好理解。品牌形象那也是存在的。
内燃机车要跟电车比，最大的瓶颈就在变速器上面——换档的时候有时间差，还有顿挫
，这些你会感觉到，但电车就没有这个环节。这一点几家大厂的8AT和10AT现在已经把
这个问题解决得比较好了；当然由于控制程序算法的不同，之间的质感差异仍然存在，
但都可以接受。这里你不妨留意一下现代集团的第二代纵置8AT，它之前从别的各家大
厂挖了不少技术骨干，所以现在出来的产品性能提升比较立竿见影。这个8AT配上5.0
V8，出来的效果就是踩油门车子就一直不停加速，中间感觉不到换档，力度连续从来不
间断，跟电车感觉很类似，比较神奇的体验。
【在 l*******m 的大作中提到】
: 信仰啥的就是开个玩笑，别当真。不过想开Tesla的多半对Dodge敬而远之，这个你得承
: 认。
: 我开了三个礼拜了，真的是很好的体验。说句实话，都不想开别的车了。礼拜天开了我
: 原来的SUV，一面开一面骂。
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C*******s
发帖数: 330 | 41 为什么出不了远门？Model 3 road trip的很多阿。刚刚计划了一趟年底的road trip。
充一次电达到300多迈，高速上都有距离合适的supercharger。
自动驾驶就见仁见智了，个人觉得比自己开安全。买Model 3的一大动力就是防止高速
犯困。因为自动驾驶，所以使用的脑力少很多，比较不容易犯困。
空间是相对的，Model 3的前窗很大，视野比大部分ICE Sedan好多了
【在 z*******r 的大作中提到】
: 作为model x的owner,看model 3基本没什么感觉
: 模样丑,外观不cool,内饰简陋,前面插个ipad似的屏幕好cheap
: 空间小,坐进去好局促,家里有小孩的不推荐
: 毛病多,这个是第一代车不可避免的,我很多朋友开model 3,告诉我各种小毛病
: 自动驾驶要你命,这个feature的智能程度还不成熟,过度依赖就是找死,看看已经杀了多
: 少人.
: 出不了远门,只能当个上班买菜车
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C*******s
发帖数: 330 | 42 充电多在晚上，实际上更方便；road trip的话就需要等待，这是确实的。驾驶辅助，
之前都是确实作为辅助，Tesla把它变成可以相对主导的选择。人的关注还是需要，但
是相对少很多。
能否从此放弃ICE？因人而异。我和身边不少M3 owner都觉得可以。如果需要更快的车
，会买辆更快的电车。不过基于目前的充电桩普及程度，还是会保留一辆ICE。
【在 f******t 的大作中提到】
: 电动机的扭矩输出，跟大排量汽油机是同质的，所以目前这个市场的用户它暂时没法撬
: 动。也就是说有闲钱买辆电车玩一玩可以，假如让放弃手中的V8/V10/V12从此终身不再
: 开，在充电时间和续航里程能提升到和加汽油这种方式类似水平之前，这是不可能的。
: 当然假如之前开的是I4、V6这些，电动机的区别还是比较明显的。所以被转换的用户群
: ，绝大多数也是来自那里。
: 电子功能方面，看个人习惯了。现在各种时髦的驾驶辅助功能我会启用，但只是作为参
: 考，我还是会人工操作，所以对于我来讲这些功能的有无并没有多大权重。很简单的，
: 换道盲区提示，不管它怎么提示我，我每次换道之前肯定都要自己扭头去看一下。除非
: 它能做到绝对100%准确度，应付各种corner case，否则哪怕有0.0000000000000001%的
: 意外情况不能handel，万一你遇上了都很麻烦——不是说自己安全会怎样，光是出车祸
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l*****y
发帖数: 891 | 43 model 3 的对比对象应该是入门级的豪华轿车，而不是美式性能车。你说的Charger
SRT应该跟mustang GT，Camaro SS比较。后面两个无论性价比还是性能已经超过
charger了。Charger的平台已经落后了，你要是开过新一代camaro，就会觉得操控好太
多了。你拿charger跟model 3比是牛头不对马嘴的，而且charger在同级别里面性能也
算差的，玩车的看不上因为没有手动，销量也一直一般般。
大排量发动机已经越来越小众，放眼全球也就美国市场还玩得起。你让国内的老百姓买
个6.2L的想都别想了，脑子瓦特了交那么多税
【在 f******t 的大作中提到】
: 这个月2018 Charger SRT 392，假如通过US bank等这类IDL途径lease的话，FCA提供总
: 共$13,750的incentive；除此之外对于Charger SRT，dealer一般还愿意再降个$3k左右
: 。这车现货一般MSRP是$52k，这个月36/10k的lease RV是49%, MF = 0.00221。你算一
: 下就知道lease这车现在就是白菜价，比model 3便宜太多太多了（况且model 3你还没
: 法lease）。
: Charger SRT 392装的那台6.4L V8可不是闹着玩的，485马力，你那种配置的model 3电
: 动机绝对扛不过。再加上它配的是ZF 8AT，换挡顺滑是没问题的。整个package的性能
: 程度、用料，还有价格的巨大优势，理性角度来讲我看不出有什么买model 3的必要。
: 说到底FCA就是tesla的克星，专门以极低的价格来提供大马力轿车，极其粗暴地直接塞
: 个5.x、6.x大排量V8进去；再以订单数量来让ZF低价供货8HP变速器；FCA这几年还进步
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x***n
发帖数: 2658 | 44 -争论电车不如油车的，无论是安全性还是性能的，止住吧。这都是有定论了的。别浪
费口水
-没有任何仓位的，先别凭主观意识占边，至少你得实地试试你评价的车吧
-讨论价格的，别忘记用电只有用油的成本的1/3，还有省去的维修成本。五年算2万节
省不多吧 |
O*******d
发帖数: 20343 | 45 我的特斯拉3平时开平路，每英里耗电0.185千瓦时。 电池容量是80千瓦时的。 |
f******t
发帖数: 7283 | 46 我说的是四门轿车，所以你看我拿charger举例，没有提challenger。
LX平台很老这个是共识，全钢结构，IIHS各种最新测试标准是在它之后提出的，所以也
没法改动设计，并且底子本来就是面向touring优化的架构，借用了前几代奔驰E/S
class的设计。因此，拿它上赛道跟跑车比圈速这些肯定不擅长，但是这车在公路上开
的确很舒适并且很好开。LA downtown的烂路有很多很深的pothole，我拿很多别的车子
开过，包括之前的750i，车架刚度都不太能抵受过坑的冲击力，哐地一声砸上去有种“
散架”的感觉。但是LX的车子开过去，challenger/charger/300，仿佛只是挠一下痒痒
那样，没感到特别明显的震动，不知道LX平台有什么特殊的考虑，能这么好地抵抗悬挂
传进来的应力。
所以每一款车只要你own过，长时间细腻地体验你就会知道坊间传闻给它所套上的形象
，多数是半桶水；charger是，model 3同样也是。
【在 l*****y 的大作中提到】
: model 3 的对比对象应该是入门级的豪华轿车，而不是美式性能车。你说的Charger
: SRT应该跟mustang GT，Camaro SS比较。后面两个无论性价比还是性能已经超过
: charger了。Charger的平台已经落后了，你要是开过新一代camaro，就会觉得操控好太
: 多了。你拿charger跟model 3比是牛头不对马嘴的，而且charger在同级别里面性能也
: 算差的，玩车的看不上因为没有手动，销量也一直一般般。
: 大排量发动机已经越来越小众，放眼全球也就美国市场还玩得起。你让国内的老百姓买
: 个6.2L的想都别想了，脑子瓦特了交那么多税
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a*****e
发帖数: 2503 | 47 你说说3和S的自动驾驶有什么区别？
我没开过3，但是从Tesla手里拿到85D的S开了2两天。我只能说，除了加速快，我真觉
不到这车有任何优势，开长途座椅还不舒服（和同价位的车比，能达到丰田camery的座
椅水平把）
那个自动驾驶，算了把。我还是自己开把。
你要说电车市场会增长，我同意，但是这和Tesla股价没关系，因为他的股价是不是透
支了明天的增长谁也不知道。
论。
【在 C*******s 的大作中提到】
: 出来冒个泡说说自己的经历。对于说Model 3不行的版友，尤其是下血本short的，建议
: 至少租一辆开两天再作判断。尤其建议hatwin试试，而不是天天一拍脑袋就是一个结论。
: 虽然之前在reservation list上，基于家里两辆车都是一年多新，而且看了一堆负面
: review，几个月前排到的时候并没有打算买。考虑到有federal rebate，就在Turo租了
: 一辆开两天看看。一开以后就放不下手了。人说未来已经到了，只是来得不均匀，开完
: Model 3就是这个感受。之前也开过Porsche什么的，虽然觉得不错，但绝对不会天天想
: 着，最多就是计划下辆车换。
: Model 3的整车驾驶感受完爆所有开过的ICE，包括超跑。拿Model 3和Challenger作比
: 较就有点搞笑了。绝大部分人都不需要过分的加速，luxury的定义正在飞快地向智能化
: 驾乘感受转变，而传统车厂和Tesla的距离远不止三五年。现在的情况像极了iPhone刚
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C*******s
发帖数: 330 | 48 我试驾的是Model s，没感觉出来差别。如果你不会去用自动驾驶，那买Tesla的好处就
小多了。个人看的话自动驾驶是最大的吸引点。
【在 a*****e 的大作中提到】
: 你说说3和S的自动驾驶有什么区别？
: 我没开过3，但是从Tesla手里拿到85D的S开了2两天。我只能说，除了加速快，我真觉
: 不到这车有任何优势，开长途座椅还不舒服（和同价位的车比，能达到丰田camery的座
: 椅水平把）
: 那个自动驾驶，算了把。我还是自己开把。
: 你要说电车市场会增长，我同意，但是这和Tesla股价没关系，因为他的股价是不是透
: 支了明天的增长谁也不知道。
:
: 论。
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m******c
发帖数: 1202 | 49 第一眼看着真丑，看顺了觉得比其他电车好看点，不过和其它6万的车比比还是丑。
【在 T**********h 的大作中提到】
: 同意优点很多
: 可是，架不住模型3真的很丑啊！！
: 这个价位的车几乎个个都好看，也压根不在乎油钱，可实在是无法忍受开一辆这么丑的
: 车出门。那个前脸就像嘴巴被封住了一样，总让人想起matrix里面的桥段
: 你以为是时髦，上街吸引目光;其实有一部分人正在指着你的车说，你看那车，真丑啊
: ！
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d***a
发帖数: 13752 | 50 费力猫有点忽悠股版的人啊，呵呵。Charger SRT 392是好车，不过加速性能也只是
和Model 3性能版相当，但稳定性和操控要差一些。Charger SRT是典型的肌肉车。
Model 3的性能版，综合来说比宝马M3要稍强一些（网上有很多测试）。
【在 f******t 的大作中提到】
: 这个月2018 Charger SRT 392，假如通过US bank等这类IDL途径lease的话，FCA提供总
: 共$13,750的incentive；除此之外对于Charger SRT，dealer一般还愿意再降个$3k左右
: 。这车现货一般MSRP是$52k，这个月36/10k的lease RV是49%, MF = 0.00221。你算一
: 下就知道lease这车现在就是白菜价，比model 3便宜太多太多了（况且model 3你还没
: 法lease）。
: Charger SRT 392装的那台6.4L V8可不是闹着玩的，485马力，你那种配置的model 3电
: 动机绝对扛不过。再加上它配的是ZF 8AT，换挡顺滑是没问题的。整个package的性能
: 程度、用料，还有价格的巨大优势，理性角度来讲我看不出有什么买model 3的必要。
: 说到底FCA就是tesla的克星，专门以极低的价格来提供大马力轿车，极其粗暴地直接塞
: 个5.x、6.x大排量V8进去；再以订单数量来让ZF低价供货8HP变速器；FCA这几年还进步
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c******a
发帖数: 4400 | 51 Good question to ask. But look at this, I do not think Honda Sensing can do
this
https://www.youtube.com/watch?v=9cFJI6Qf9GA&t=1s
In stop and go traffic jam, I can completely let AP handle itself. It stops
when the car in front stops, and goes when the car in the front goes.
I like that Honda is implementing these new features. They will make cars
safer. In terms of AP, Tesla is 3 years ahead and there is no comparison. It
has orders of magnitude more data to train AP. Whose else has that? Truth
to be told I would trust Tesla's AP much more.
And... some point in the future. Tesla can do just one Over The Air update,
the car become autonomous driving some day. It can go out by itself after
you go to work, and earn income for you.
【在 b*********r 的大作中提到】
: How do you compare tesla’s autopilot with Honda Sensing?
: From what I read, Honda sensing can do all a tesla autopilot can.
|
C*******s
发帖数: 330 | 52 https://www.caranddriver.com/features/where-are-autonomous-cars-right-now-
four-systems-tested-feature
There is Honda sensing in this article. The description of Model S is
outdated as it received many upgrades in 2018.
do
stops
It
,
【在 c******a 的大作中提到】
: Good question to ask. But look at this, I do not think Honda Sensing can do
: this
: https://www.youtube.com/watch?v=9cFJI6Qf9GA&t=1s
: In stop and go traffic jam, I can completely let AP handle itself. It stops
: when the car in front stops, and goes when the car in the front goes.
: I like that Honda is implementing these new features. They will make cars
: safer. In terms of AP, Tesla is 3 years ahead and there is no comparison. It
: has orders of magnitude more data to train AP. Whose else has that? Truth
: to be told I would trust Tesla's AP much more.
: And... some point in the future. Tesla can do just one Over The Air update,
|
s***d
发帖数: 15421 | 53 开tesla的都是sissy, 只有开dodge charger 才能展现男子气概 masculinity!!!!! 可
惜charge rst 地板油 还是没model3 加速快. |
f******t
发帖数: 7283 | 54 有吗？
我原文说的是和model 3普通版比较，我的意思是这个价格范围，买charger srt比
model 3普通版便宜多了，并且性能好很多。
另外既然提到performance版我就多说几句。对于tesla这种skateboard形式的车架架构
，它是否适合做要兼顾性能和舒适性的“运动型轿车”呢？专业跑赛道的车子主要都是
space frame或者unibody的，刚度都不错。skateboard这种更接近二维结构，刚度很难
提升，所以我看很多model s/x的用户都抱怨车子越用得久各种rattle/squeak异响就越
多，典型的刚度不足的症状。别人可能不在乎，但我个人是接受不了高性能车子但车身
刚度弱。
【在 d***a 的大作中提到】
: 费力猫有点忽悠股版的人啊，呵呵。Charger SRT 392是好车，不过加速性能也只是
: 和Model 3性能版相当，但稳定性和操控要差一些。Charger SRT是典型的肌肉车。
: Model 3的性能版，综合来说比宝马M3要稍强一些（网上有很多测试）。
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p*******y
发帖数: 1 | 55 开了8年的BMW 335，我也曾试驾Tesla S, 看看能不能说服自己转过去。结果很失望。
自动驾驶，大屏幕啥的多我没吸引力。就是感觉S死沉，转弯抹角跟335差老远..
【在 C*******s 的大作中提到】
: 我试驾的是Model s，没感觉出来差别。如果你不会去用自动驾驶，那买Tesla的好处就
: 小多了。个人看的话自动驾驶是最大的吸引点。
|
s***d
发帖数: 15421 | 56 S 不行 S 比较宽 , model3 车大小和3系接近,拐弯比335i 稳, 因为电池在中央底盘,
配重比3x ice 好很多. 3x的销量被model3 按下去不是没有原因.
【在 p*******y 的大作中提到】
: 开了8年的BMW 335，我也曾试驾Tesla S, 看看能不能说服自己转过去。结果很失望。
: 自动驾驶，大屏幕啥的多我没吸引力。就是感觉S死沉，转弯抹角跟335差老远..
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C*******s
发帖数: 330 | 57 我也不喜欢S，太大了，我说的是自动驾驶没感觉出差别。Model 3很不一样，可以试试
。不过不喜欢自动驾驶确实吸引力小很多。要是3没有自动驾驶，我肯定不会买。
【在 p*******y 的大作中提到】
: 开了8年的BMW 335，我也曾试驾Tesla S, 看看能不能说服自己转过去。结果很失望。
: 自动驾驶，大屏幕啥的多我没吸引力。就是感觉S死沉，转弯抹角跟335差老远..
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s**********o
发帖数: 14359 | 58 自动驾驶不就是把命运交到机器手中吗，
你又不敢睡觉，不能休息，WSN的NEW TOY而已 |
k**L
发帖数: 3630 | 59 什么看地区，开这车的100%红脖，深蓝州也一样，而且是white trash为多，警察抓的
机率也高。更别说遇上路怒的机会率了。而且说实话众多猥琐男女开车基本上用得到
500马力的机会率低于0%。更别说V8耗油量了。折扣再大，开一年下来光油钱就让猥琐
男们心里滴血了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 这个看地区吧。
: 虽然折扣很大，但这车价位摆在这，也是面向有一定的固定收入的人群。这车不是挺好
: 嘛，价格不贵，又是接近500马力V8，内饰还跟豪华沾点边，各种常见的辅助驾驶电子
: 功能也照样有。
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d***a
发帖数: 13752 | 60 嗯？Charger SRT是Charger的增强版。Charger和Model 3对应，Charger SRT就应该
和Model 3性能版对比。Model 3性能版的悬挂，刹车和轮胎都升级过。
如果你拿Model 3性能版和Charger普通版来比，那就要秒杀了。Charger普通版比不
过Model 3普通版。
【在 f******t 的大作中提到】
: 有吗？
: 我原文说的是和model 3普通版比较，我的意思是这个价格范围，买charger srt比
: model 3普通版便宜多了，并且性能好很多。
: 另外既然提到performance版我就多说几句。对于tesla这种skateboard形式的车架架构
: ，它是否适合做要兼顾性能和舒适性的“运动型轿车”呢？专业跑赛道的车子主要都是
: space frame或者unibody的，刚度都不错。skateboard这种更接近二维结构，刚度很难
: 提升，所以我看很多model s/x的用户都抱怨车子越用得久各种rattle/squeak异响就越
: 多，典型的刚度不足的症状。别人可能不在乎，但我个人是接受不了高性能车子但车身
: 刚度弱。
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f******t
发帖数: 7283 | 61 Model 3普通版的价格够买好几辆Charger普通版了，两者拿来比不太合适。价格比人家
贵好几倍，赢了也不光彩。
事实上假如普通版model 3的预算，要买性能轿车，charger SRT不是一个很合适很自然
的竞品吗？
【在 d***a 的大作中提到】
: 嗯？Charger SRT是Charger的增强版。Charger和Model 3对应，Charger SRT就应该
: 和Model 3性能版对比。Model 3性能版的悬挂，刹车和轮胎都升级过。
: 如果你拿Model 3性能版和Charger普通版来比，那就要秒杀了。Charger普通版比不
: 过Model 3普通版。
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d***a
发帖数: 13752 | 62 嗯，你说的也有道理。不过Charger SRT和Charger在价格上差得比较远，Model 3的普
通版和性能版的价格差别不大。和普通版比了，也应该和性能版比一下。
等Model 3的35K版真的出来了，charger SRT就比Model 3普通版要贵不少。
【在 f******t 的大作中提到】
: Model 3普通版的价格够买好几辆Charger普通版了，两者拿来比不太合适。价格比人家
: 贵好几倍，赢了也不光彩。
: 事实上假如普通版model 3的预算，要买性能轿车，charger SRT不是一个很合适很自然
: 的竞品吗？
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w****o
发帖数: 2260 | 63 看了回复。大多数人不看好TSLA。
所以要坚决买入TSLA。古板是反指。这里的大多数人是错的。
【在 c******a 的大作中提到】
: 6-7万这个价位（减税后5万多至6万多），已经没有任何理由买其他的任何品牌的车了
: 。我真心实意地说，这个价位不买model 3就是作贱自己。不管是加速，冲劲，操控感
: ，时髦，油费，智力，远程遥控（可以手机万里以外遥控开门，开空调，看充电），可
: 以召唤他自己从停车位来到你面前，自动驾驶，最后减少污染，都远超同价位车型，以
: 后搞不好还可以帮你赚钱的车。你偶尔出远门可以用supercharge network，平时根本
: 再也不去加油站了。谁更省时间？我实在想不出来任何买其他车的原因了。不服可以，
: 给点论据出来吧。
: 自动驾驶简直Amazing! 我开了两百迈，90%自动驾驶完成的，虽然一开始有点紧张，后
: 来慢慢摸熟了它能干什么了。前面有车停住他自动慢下来，前面车动了他自己跟上跑。
: 我开车有时候犯困，开了自动驾驶安全多了好吧，省劲多了。
|
f******t
发帖数: 7283 | 64 这个帖子里面讨论的是tesla车子本身，跟tesla股票没什么太大关系。
难道你没看出来，tsla这只股票只是某些华尔街大庄家拿来割韭菜的工具而已吗？
tesla车子造的怎么样，在中短期来讲跟它的股票价格涨跌没有什么因果联系。
【在 w****o 的大作中提到】
: 看了回复。大多数人不看好TSLA。
: 所以要坚决买入TSLA。古板是反指。这里的大多数人是错的。
|
a*****e
发帖数: 2503 | 65 Tesla的那个自动驾驶组。。。。。。人都跑光了。本来打算让他们办公室搬家的，结
果不用搬了，人都没了。
【在 C*******s 的大作中提到】
: 我试驾的是Model s，没感觉出来差别。如果你不会去用自动驾驶，那买Tesla的好处就
: 小多了。个人看的话自动驾驶是最大的吸引点。
|
y**********e
发帖数: 1 | 66 兄弟，你若是胡说造谣，也需想想编得是否过于 stupid。 想进特斯拉的人不知道有多
少。录取率是0.3%, 三百万申请人申请1000个 position。这个网上有链接。 美国白人
特别喜欢特斯拉，不少人即使钱少（比硅谷 苹果），也想要进来。 更不用提
autopilot 组了。 即使一些人被挖，更多人想进来。
结果不用搬了，人都没了。
【在 a*****e 的大作中提到】
: Tesla的那个自动驾驶组。。。。。。人都跑光了。本来打算让他们办公室搬家的，结
: 果不用搬了，人都没了。
|
h*******i
发帖数: 9 | 67 有一件事不明白 如果自动驾驶车要求有驾驶员在 而且驾驶员得时刻关注驾驶情况 不
能走神 走神就有可能酿成大祸 那这样的自动驾驶有什么用 跟人工驾驶比的优势是什么 |
y**********e
发帖数: 1 | 68 事实，想科普一下：
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
modelＳ/Ｘ 领先一代：
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
， 马上要推出130 度电电池包。
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
会像蝗虫一样多。
自动驾驶/智能网联技术/外形，我就不说了，我只是说说电动powertrain 技术。
我想科普一下，因为有很多不做调研的南郭先生。
不懂的同学，请不要不懂装懂瞎说，误导群众。 |
n****i
发帖数: 1772 | 69 写的不错。
钴%
【在 y**********e 的大作中提到】
: 事实，想科普一下：
: 虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
: modelＳ/Ｘ 领先一代：
: 1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
: 已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
: ， 马上要推出130 度电电池包。
: 2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
: 提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: 器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
: 己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
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l******1
发帖数: 324 | 70
你开个新的卡罗拉回家还有类似的满足感我只能服了。
【在 r*******s 的大作中提到】
: 买新车开回家，甭管什么车，都有类似的满足感
|
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f**********g
发帖数: 4709 | 71 难道自动驾驶不是最大卖点和最重要的功能吗？东拉西扯说了一堆到了重点了来个不说
了，
就跟女的买了双名牌鞋得瑟一堆这里好那里好，那么能不能穿着走路呢我就不说了，
观众表示不明白，您还是详细说说吧
: 事实，想科普一下：
: 虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比
现在 的
: modelＳ/Ｘ 领先一代：
: 1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，
因为钴%
: 已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用
新技术
: ， 马上要推出130 度电电池包。
: 2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因
为效率
: 提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵
消逆变
: 器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主
要是自
: 己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200
多人
【在 y**********e 的大作中提到】
: 事实，想科普一下：
: 虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
: modelＳ/Ｘ 领先一代：
: 1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
: 已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
: ， 马上要推出130 度电电池包。
: 2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
: 提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: 器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
: 己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
|
a*****e
发帖数: 2503 | 72 我没有 造谣
不说这个组搬家拉到了，就冲tesla给的那点薪水，在弯曲还能挤破头去，你也不想想
可能么
【在 y**********e 的大作中提到】
: 兄弟，你若是胡说造谣，也需想想编得是否过于 stupid。 想进特斯拉的人不知道有多
: 少。录取率是0.3%, 三百万申请人申请1000个 position。这个网上有链接。 美国白人
: 特别喜欢特斯拉，不少人即使钱少（比硅谷 苹果），也想要进来。 更不用提
: autopilot 组了。 即使一些人被挖，更多人想进来。
:
: 结果不用搬了，人都没了。
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k****i
发帖数: 70 | 73 开惯了m3，以后出去玩租车估计很危险，都不会看路况了。 |
d***a
发帖数: 13752 | 74 写的不错。Tesla股票另说，技术上有独特优势。
钴%
【在 y**********e 的大作中提到】
: 事实，想科普一下：
: 虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
: modelＳ/Ｘ 领先一代：
: 1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
: 已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
: ， 马上要推出130 度电电池包。
: 2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
: 提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: 器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
: 己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
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f******t
发帖数: 7283 | 75 我发现有些tesla粉具有这么一些特点：
1. 把各种术语堆砌在一起来唬人，但没人知道他想表达什么意思；
2. 信口编造数据，仔细一考究就错漏百出。
就拿这句来举例吧：“三百万申请人申请1000个 position”。
根据劳工部公布的数据（https://www.bls.gov/careeroutlook/2018/article/
engineers.htm?view_full）。2016年全美总共有1,681,000个engineering的职位。也
就是说，全美国的工程师每人都在申请tesla的职位，外加还有不知道什么地方冒出来
的130多万人也在申请去tesla工作？
你觉得这可能吗？你这些言论跟tesla的风格很像啊，什么事情都要夸大甚至造谣地方
式来说，一点点常识就说得好像是惊天动地的独家成就那样。
【在 y**********e 的大作中提到】
: 兄弟，你若是胡说造谣，也需想想编得是否过于 stupid。 想进特斯拉的人不知道有多
: 少。录取率是0.3%, 三百万申请人申请1000个 position。这个网上有链接。 美国白人
: 特别喜欢特斯拉，不少人即使钱少（比硅谷 苹果），也想要进来。 更不用提
: autopilot 组了。 即使一些人被挖，更多人想进来。
:
: 结果不用搬了，人都没了。
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y**********e
发帖数: 1 | 76 你说错了。 我说的是事实。
这个是2016年时一个会议上，Musk 说的。准确的说，是1000 个position 收到 3
million个resume。 当然，这里面很多申请人可能完全不 qualify，是瞎投的。
这个也不算什么，说明不了什么问题。 硅谷和Facebook 的核心部门更加不易进去 |
y**********e
发帖数: 1 | 77 我说的model 3 技术你真的完全听不懂？请你指出其中任何一个错误，我愿仔细给你解
释，真心真意。
你的技术贴有几个笔误，3 是说hvac 空调系统非常非常牛逼， “管理” 应该是“能
耗”。
【在 f******t 的大作中提到】
: 我发现有些tesla粉具有这么一些特点：
: 1. 把各种术语堆砌在一起来唬人，但没人知道他想表达什么意思；
: 2. 信口编造数据，仔细一考究就错漏百出。
: 就拿这句来举例吧：“三百万申请人申请1000个 position”。
: 根据劳工部公布的数据（https://www.bls.gov/careeroutlook/2018/article/
: engineers.htm?view_full）。2016年全美总共有1,681,000个engineering的职位。也
: 就是说，全美国的工程师每人都在申请tesla的职位，外加还有不知道什么地方冒出来
: 的130多万人也在申请去tesla工作？
: 你觉得这可能吗？你这些言论跟tesla的风格很像啊，什么事情都要夸大甚至造谣地方
: 式来说，一点点常识就说得好像是惊天动地的独家成就那样。
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y**********e
发帖数: 1 | 78 我的技术贴有几个笔误，3 是说hvac 空调系统非常非常牛逼， “管理” 应该是“能
耗”。
（抱歉我用手机app 写的，上面帖子又写错了，应该是“我的技术贴”。） |
c******a
发帖数: 4400 | 79 the age of gas cars has passed
Even if Tesla fails, people will find the BMW, Audi, and other EVs are much
better than their corresponding ICE cars
【在 f******t 的大作中提到】
: 我发现有些tesla粉具有这么一些特点：
: 1. 把各种术语堆砌在一起来唬人，但没人知道他想表达什么意思；
: 2. 信口编造数据，仔细一考究就错漏百出。
: 就拿这句来举例吧：“三百万申请人申请1000个 position”。
: 根据劳工部公布的数据（https://www.bls.gov/careeroutlook/2018/article/
: engineers.htm?view_full）。2016年全美总共有1,681,000个engineering的职位。也
: 就是说，全美国的工程师每人都在申请tesla的职位，外加还有不知道什么地方冒出来
: 的130多万人也在申请去tesla工作？
: 你觉得这可能吗？你这些言论跟tesla的风格很像啊，什么事情都要夸大甚至造谣地方
: 式来说，一点点常识就说得好像是惊天动地的独家成就那样。
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d********e
发帖数: 1720 | 80 HR把300万份简历过一遍后估计都要疯了
：你说错了。 我说的是事实。
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d********e
发帖数: 1720 | 81 就像你小孩刚拿了learner's permit开车，你要在旁边盯着
：有一件事不明白 如果自动驾驶车要求有驾驶员在 而且驾驶员得时刻关注驾驶情况 不
：能走神 走神就有可能酿成大祸 那这样的自动驾驶有什么用 跟人工驾驶比的优势是
什么 |
d********f
发帖数: 43471 | 82 不带你这样带着钢丝手套抽脸的
【在 f******t 的大作中提到】
: 我发现有些tesla粉具有这么一些特点：
: 1. 把各种术语堆砌在一起来唬人，但没人知道他想表达什么意思；
: 2. 信口编造数据，仔细一考究就错漏百出。
: 就拿这句来举例吧：“三百万申请人申请1000个 position”。
: 根据劳工部公布的数据（https://www.bls.gov/careeroutlook/2018/article/
: engineers.htm?view_full）。2016年全美总共有1,681,000个engineering的职位。也
: 就是说，全美国的工程师每人都在申请tesla的职位，外加还有不知道什么地方冒出来
: 的130多万人也在申请去tesla工作？
: 你觉得这可能吗？你这些言论跟tesla的风格很像啊，什么事情都要夸大甚至造谣地方
: 式来说，一点点常识就说得好像是惊天动地的独家成就那样。
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d***a
发帖数: 13752 | 83 现在说的自动驾驶，实际上是半自动辅助驾驶，具体说是adaptive cruise control (
with low-speed follow) + lane keep assist + automatic emergency brake。大多
数的车都有这些选项可以选了。这种技术组合非常有用，可以降低驾驶员的疲劳程度，
也可以明显提高驾驶的安全性。在两种场合用处最大，一是堵车的时候，二是跑一天的
长途。高速公路上用的机会很多。
自动驾驶系统可以不知疲劳地盯着前面的车，一秒种之内扫描周围的环境十数次，这是
人永远做不到的。自动驾驶系统也可以在0.1秒内对紧急情况做出刹车反应，而多数人
的刹车反应在1.5秒左右。车速60mph的时候，1.5秒就是大约四十米的距离。
Tesla的目标更激进一些，想最终做到全程驾驶。这个目标有点难。作为一种半自动驾
驶技术来用，Tesla的技术比别的厂家要好一些。这和Tesla的车都是电车也有关系。
现在买新车，为了安全，都应该把这些功能配上了。
不
【在 d********e 的大作中提到】
: 就像你小孩刚拿了learner's permit开车，你要在旁边盯着
:
: ：有一件事不明白 如果自动驾驶车要求有驾驶员在 而且驾驶员得时刻关注驾驶情况 不
: ：能走神 走神就有可能酿成大祸 那这样的自动驾驶有什么用 跟人工驾驶比的优势是
: 什么
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b*********r
发帖数: 78 | 84 特斯拉有个毛病，不能识别马路上静止的车。撞了几次，死了几个人。不知道最近的
autopilot updates 有没有解决这个问题。 |
p*****n
发帖数: 265 | 85 感觉鼓吹特斯拉自动驾驶的人可能没开过其他带adaptive cruise，lane departure
warning/control的车。这个技术十年前就有而且大规模在豪车上使用了。特斯拉现在
自动驾驶的口号很成问题，比以前的技术好了一点，但离自动驾驶差太多。
Tesla model 3现在预订量已经直线下降。现在出了能立刻取车的一批车了。为了完成
销量拼了。
说实在的，太丑了，真是太太太丑了。我觉得开着很掉价。
大小和corolla/civic类似，颜值如果去掉Tesla的车标，就是一中庸货。
生产线居然自动化程度很低！
没有专利保护，电车相对简单，电池技术非专有，看好中国电车赶超。
还有什么。。。哦，艺龙已经神经不正常，嗑药完了发推。这他妈能有啥好事？
SpaceX一天到晚重组，认识的几个都走了一半了，剩下的也在找工作。
艺龙的人不行了，公司能怎么样？
【在 b*********r 的大作中提到】
: 特斯拉有个毛病，不能识别马路上静止的车。撞了几次，死了几个人。不知道最近的
: autopilot updates 有没有解决这个问题。
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w*******e
发帖数: 734 | 86 一时半会解决不了，除非computer vision有突破。这是不用激光雷达的代价。
【在 b*********r 的大作中提到】
: 特斯拉有个毛病，不能识别马路上静止的车。撞了几次，死了几个人。不知道最近的
: autopilot updates 有没有解决这个问题。
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h*******i
发帖数: 9 | 87 我还是觉得自动驾驶更危险 因为人会容易走神 而芯片和代码会有大概率崩溃失灵的
时候 所以还是得跟纯人工驾驶一样 全神贯注 |
