v******8
发帖数: 615 | |
f******t
发帖数: 7283 | 2 发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Automobile
标 题: 早就说过Model 3结构设计有重大缺陷
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Sep 29 02:30:58 2018, 美东)
其实Tesla目前三款车型都有这个本质性的结构问题：由于设计技术水平低下、没经验
、用料差、省成本（这些原因其中某些，或者是全部一起的组合），竟然采用只有人力
三轮车上面才会看到的skateboard架构。
也就是车底电池盒子就是主要的承力/抗结构性扭动的部件。但你看这个扁扁的盒子能
有多大抗扭的能力？四条边而已，为了电池模块容易拆卸，中间几条金属条是和电池连
在一起的，只能用螺丝拧到盒子上去。这种二维结构怎么可能有效抵抗对角线的应力呢
？（也就是说，四个车轮对角线位置被路面坑洼冲击的时候）
由于model 3卖得多，所以用户抱怨的case更容易积累出来。相当一部分model 3，里程
并不多，那个玻璃车顶就因为车架经常性大幅度形变，应力拉扯已经产生了严重裂痕。
这个毛病各个model 3论坛一搜一大把，比如说这个：
https://model3ownersclub.com/threads/roof-glass-stress-cracks-vol-2.7156/
那个帖子里面还有视频，有请各位欣赏。这种情况不是个例，用“model 3 glass
crack” 这些词一搜，网上用户的帖子一大摞。
你听说过竟然因为车架抗扭强度太弱，导致车顶开裂的吗？觉得很不可思议对吧？
tesla这就光天化日之下做给你看，问你服不服？
我不知道别人消费观是如何的。对于我来讲花几万块钱买辆强度这么弱的车子，车顶还
会裂开，心理上实在接受不了。我觉得对于tesla来讲，应该先学会做一辆车顶不会开
裂的车子，才能有资格谈其它类如加速之类的话题。 |
f******t
发帖数: 7283 | 3 做事总要有个底线。就算是互联网思维造车，也不能破罐破摔这种程度，结构竟然弱得
这么离谱，新车到手才几千mile不到，车顶玻璃就能被应力拉扯到裂开。 |
n***i
发帖数: 777 | 4 赞一下 给出分析
[在 felixcat (Cirrus Logic) 的大作中提到：]
:做事总要有个底线。就算是互联网思维造车，也不能破罐破摔这种程度，结构竟然弱
得这么离谱，新车到手才几千mile不到，车顶玻璃就能被应力拉扯到裂开。 |
m*******n
发帖数: 6660 | 5 你们这些死空头，model3 电池第二代技术，0-60 秒杀一切， 怎么可能有缺陷？ |
h****n
发帖数: 3447 | 6 这个tsla给免费换。对于客户，只要可以免费换就行了。
tsla成本高就对了。还好加州客户多，加州没那么热。tsla这个企业问题太多了。
【在 v******8 的大作中提到】
: http://www.mitbbs.com/article_t/Automobile/35897165.html
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f******t
发帖数: 7283 | 7 换完用一阵子之后，那些用户会很沮丧地发现，还是裂。
再接下来tsla可能会改变策略（假如它负责设计车架的组的人的业务水平能意识到的话
），改成车顶玻璃用有更大弹性的粘合剂粘上去，车顶玻璃可以和车架产生微小位移来
把应力卸掉。这样开裂问题会减缓，但车架的整体刚度就更加惨不忍睹了，稍微过个坑
车内的体验都像一次热烈隆重的大动静。
【在 h****n 的大作中提到】
: 这个tsla给免费换。对于客户，只要可以免费换就行了。
: tsla成本高就对了。还好加州客户多，加州没那么热。tsla这个企业问题太多了。
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f******t
发帖数: 7283 | 8 换是一回事了。车架扭转刚度这么差，开过一线豪华车的用户很容易就体会出差别。所
以这也是为什么tesla很难坚持住把之前开$50k+豪华车型的那些用户转换过来的这个趋
势。那种价位往上的豪华车，车身刚度一般都很高；高扭转刚度车身开起来的感觉，和
低刚度的差别是很明显的。
【在 h****n 的大作中提到】
: 这个tsla给免费换。对于客户，只要可以免费换就行了。
: tsla成本高就对了。还好加州客户多，加州没那么热。tsla这个企业问题太多了。
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f******t
发帖数: 7283 | 9 目前传统的轿车为什么车身扭转刚度可以做到很高？那是因为车底结构因为不需要装电
池，所以地板上可以焊接很多井字形的加强梁；假如是纵置发动机的后驱车（一般是豪
华车），中间还得加上一个transmission tunnel，那个对扭转刚度的提升很大。
另外由于车头发动机要考虑到碰撞安全，车身的front bulkhead要做到很高强度；另外
轿车的话车尾还有rear bulkhead（这个model 3是没有的），这些全都是塑造车身扭转
刚性的关键部件（因为这样就把之前的接近二维的结构，变成是三维的空间架构）。
再进一步因为没有沉重的电池，车身重量考虑可以宽容很多，同样的机构件同样强度的
金属，可以采用更加厚、更加多层的板材来加工拼合（各种刚度指标都会更好），也就
是说body in white可以重很多，但整车重量也不至于超重。tesla的车子就不行，本身
电池就占了太多重量，假如车身架构用料做到像传统轿车那样足，整车重量就超标了。 |
v******8
发帖数: 615 | 10 那就要用钛合金才行，或者减少电池，最多放 50kw,跑 180～200m |
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c******a
发帖数: 4400 | 11 这毕竟还是少数现象，大部分的车没事，看看菲利猫这上窜下跳的，倒是看出油车豪车
遭遇有史以来最大挑战了 |
l***s
发帖数: 10 | 12 很久没看到差评了 不知道是不是拖 反正我的第一手资料都评价很好 加州身边买的人
太多太多 空军控制不了舆论 |
n****i
发帖数: 1772 | 13 没有任何数据和科学原理支持也能扯如此之多，费力猫宝刀不老！
【在 f******t 的大作中提到】
: 目前传统的轿车为什么车身扭转刚度可以做到很高？那是因为车底结构因为不需要装电
: 池，所以地板上可以焊接很多井字形的加强梁；假如是纵置发动机的后驱车（一般是豪
: 华车），中间还得加上一个transmission tunnel，那个对扭转刚度的提升很大。
: 另外由于车头发动机要考虑到碰撞安全，车身的front bulkhead要做到很高强度；另外
: 轿车的话车尾还有rear bulkhead（这个model 3是没有的），这些全都是塑造车身扭转
: 刚性的关键部件（因为这样就把之前的接近二维的结构，变成是三维的空间架构）。
: 再进一步因为没有沉重的电池，车身重量考虑可以宽容很多，同样的机构件同样强度的
: 金属，可以采用更加厚、更加多层的板材来加工拼合（各种刚度指标都会更好），也就
: 是说body in white可以重很多，但整车重量也不至于超重。tesla的车子就不行，本身
: 电池就占了太多重量，假如车身架构用料做到像传统轿车那样足，整车重量就超标了。
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f******t
发帖数: 7283 | 14 这要看车子日常使用的路况。在道路状况好的地区，基本上都不怎么颠簸，车顶玻璃受
到大应力折磨的机会和频率都少一些，那这个问题就不会出现，或者会推迟出现。
假如车主居住和活动的地区路况普遍不好，经常各种过坑之类的，那这个现象就会很快
出现。
【在 c******a 的大作中提到】
: 这毕竟还是少数现象，大部分的车没事，看看菲利猫这上窜下跳的，倒是看出油车豪车
: 遭遇有史以来最大挑战了
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f******t
发帖数: 7283 | 15 你不要光是“资料评价很好”呀，你自己掏钱买一辆吧。你一边说好，一边又找各种理
由不买，谁信你。
【在 l***s 的大作中提到】
: 很久没看到差评了 不知道是不是拖 反正我的第一手资料都评价很好 加州身边买的人
: 太多太多 空军控制不了舆论
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