i*****k
发帖数: 5 | 1 俺老曾经常用lyft，客服给力，车比uber干净，驾驶员素质也高。自从lyft融资开始疯
狂扩张后，所有服务质量明显下降。我已经半年没在用过lyft了。
这个行业门槛太低，做不起来差异化服务。只靠烧钱抢市场。lyft的下场只有被收购。
uber股东会打压lyft以寻求低价收购，所以永远不看好lyft |
j*****4
发帖数: 84 | |
f******t
发帖数: 7283 | 3 uber和lyft其实都不是什么好东西。我遇到不止一次driver和我闲聊，十分不满这两家
公司的剥削。他们给我看了transaction记录，中短途的trip，uber和lyft都要抽走50%
以上乘客的payment，司机拿到一半都不到；假如是那种2-3 mile的trip，司机一般只
能拿到30%左右的钱，也就是说我出的车钱，70%都被uber或者lyft装到自己口袋里了。
说实话这其实相当过分。
据说uber曾经在detroit试过$0.3/mile的pay；还有让driver开20多mile去接人，结果
乘客的trip只有不到2 mile，所以开个20多mile，花1个小时只拿到手两块多钱，这显
然就是让司机白干，估计连油钱都挣不回来。这两家driver大部分都干不过一年就会退
出不干，我觉得很好理解。
【在 i*****k 的大作中提到】
: 俺老曾经常用lyft，客服给力，车比uber干净，驾驶员素质也高。自从lyft融资开始疯
: 狂扩张后，所有服务质量明显下降。我已经半年没在用过lyft了。
: 这个行业门槛太低，做不起来差异化服务。只靠烧钱抢市场。lyft的下场只有被收购。
: uber股东会打压lyft以寻求低价收购，所以永远不看好lyft
|
p**f
发帖数: 3549 | 4 这么黑乌把有点过了。人又没拿枪强迫你去接客。看到20迈远的2迈生意单，就知道赚
不到钱。大农村开乌把本来就是有上顿没下顿，不过可能司机是在家里等着，没啥损失。
城里就不一样了。来弯曲，人口密度大，随便开个几迈，乌把收费十几块，司机是有的
赚的。
50%
【在 f******t 的大作中提到】
: uber和lyft其实都不是什么好东西。我遇到不止一次driver和我闲聊，十分不满这两家
: 公司的剥削。他们给我看了transaction记录，中短途的trip，uber和lyft都要抽走50%
: 以上乘客的payment，司机拿到一半都不到；假如是那种2-3 mile的trip，司机一般只
: 能拿到30%左右的钱，也就是说我出的车钱，70%都被uber或者lyft装到自己口袋里了。
: 说实话这其实相当过分。
: 据说uber曾经在detroit试过$0.3/mile的pay；还有让driver开20多mile去接人，结果
: 乘客的trip只有不到2 mile，所以开个20多mile，花1个小时只拿到手两块多钱，这显
: 然就是让司机白干，估计连油钱都挣不回来。这两家driver大部分都干不过一年就会退
: 出不干，我觉得很好理解。
|
t****7
发帖数: 16 | 5 司机事先不知道里程只有2迈，只有接上客点开始行程，app才会显示客户目的地。
失。
【在 p**f 的大作中提到】
: 这么黑乌把有点过了。人又没拿枪强迫你去接客。看到20迈远的2迈生意单，就知道赚
: 不到钱。大农村开乌把本来就是有上顿没下顿，不过可能司机是在家里等着，没啥损失。
: 城里就不一样了。来弯曲，人口密度大，随便开个几迈，乌把收费十几块，司机是有的
: 赚的。
:
: 50%
|
f******t
发帖数: 7283 | 6 看来你对uber和lyft在driver那一端了解不多啊。uberpeople论坛上揭露了很多这些
p2p公司的小把戏，比如：
1. 不接到客人之前没办法知道客人想去哪里（uber）；对于lyft，则是你必须去到接
客的地点，才有可能知道客人去的地址的house number和street name（但是没有城市
名）；
2. Lyft只会告诉司机去接客路上要花的预计时间，不告诉你距离；但lyft driver app
给的预估时间通常十分乐观，司机接单之后才会发现原来接客的路程比想象要远
3. Uber/lyft driver app自带导航并且他们极力鼓励司机用这个功能，但是app自带的
导航功能没办法选route preference，假如你当地有toll road的话，这个导航会强制
司机开toll road。假如不愿意的话，只能切换到外部的导航app（比如说google map，
waze），但iOS过一阵子会可能shut down当前不用的app，所以uber/lyft app就没办法
正确track司机开车的位置和距离，司机有可能需要事后跟客服交涉来要回少算的车钱
，比较麻烦。
4. 假如你用google map算的路线和uber/lyft自带导航算的路线交叉对比的话，对于非
短途trip会发现，uber/lyft通常会让司机走一条距离最长的路线，并且耗时并不一定
是最少的。其实就是uber/lyft故意让司机绕路，为了多收乘客的钱（那么uber/lyft自
己也拿到更多的钱）。所以我每次上车都会首先提醒司机，不要走toll road，用
google map算路线和导航。Uber/lyft很坏，不但坑司机，还要坑乘客。
5. Uber的乘客端收费系统从来没挂过，但是driver端的earning和payment系统时不时
会挂掉，每次持续个若干天。也就是说司机这几天内干的活挣多少钱，司机没法知道，
也没法提现。也就相当于Uber变相地扣留司机的工资（估计为了多赚那几天的银行利息
）。Lyft这方面好一些。
6. 对于乘客的cancellation fee，是应该给司机的。但Uber/lyft近来会找各种各种的
荒唐理由来自己独吞这个cancellation fee，比如说嫌司机开去接客路上的车速太慢所
以不qualify cancellation fee。
我用uber和lyft的机会很多所以听到很多司机讲的故事。对于美国市场，我真心觉得除
非实在没法找到别的工作，或者是社会很底层的人，才会愿意长时间被uber/lyft来这
样剥削和欺负。有时候我都觉得这两家公司这样来对待司机，十分没有人性。所以我一
般会多给司机一些tips。收入这么低可以想象大部分uber/lyft司机是什么样的人，我
是男的无所谓安全性；但对于女性，其实真不一定安全。
失。
【在 p**f 的大作中提到】
: 这么黑乌把有点过了。人又没拿枪强迫你去接客。看到20迈远的2迈生意单，就知道赚
: 不到钱。大农村开乌把本来就是有上顿没下顿，不过可能司机是在家里等着，没啥损失。
: 城里就不一样了。来弯曲，人口密度大，随便开个几迈，乌把收费十几块，司机是有的
: 赚的。
:
: 50%
|
f***k
发帖数: 147 | 7 以前lyft比uber便宜 我就习惯用了 最近偶然一对比 发现lyft每单都比uber贵（还是
lyft有优惠三块的前提下）比如uber不拼车18块，lyft拼车还要20，之前懒得每次比价
，发现不知不觉多付了不少。而且uber在我们这车比lyft多很多
【在 i*****k 的大作中提到】
: 俺老曾经常用lyft，客服给力，车比uber干净，驾驶员素质也高。自从lyft融资开始疯
: 狂扩张后，所有服务质量明显下降。我已经半年没在用过lyft了。
: 这个行业门槛太低，做不起来差异化服务。只靠烧钱抢市场。lyft的下场只有被收购。
: uber股东会打压lyft以寻求低价收购，所以永远不看好lyft
|
i*****k
发帖数: 5 | 8 我已经好几次被司机在1个block外说接到我了，然后直接开走。最后我不得已cancel还
被charge5块。有可能是你说的看到我要去的地方近，故意不接单。如果这个是实锤哪
天被人爆出来，lyft尼玛就奔10去了
app
【在 f******t 的大作中提到】
: 看来你对uber和lyft在driver那一端了解不多啊。uberpeople论坛上揭露了很多这些
: p2p公司的小把戏，比如：
: 1. 不接到客人之前没办法知道客人想去哪里（uber）；对于lyft，则是你必须去到接
: 客的地点，才有可能知道客人去的地址的house number和street name（但是没有城市
: 名）；
: 2. Lyft只会告诉司机去接客路上要花的预计时间，不告诉你距离；但lyft driver app
: 给的预估时间通常十分乐观，司机接单之后才会发现原来接客的路程比想象要远
: 3. Uber/lyft driver app自带导航并且他们极力鼓励司机用这个功能，但是app自带的
: 导航功能没办法选route preference，假如你当地有toll road的话，这个导航会强制
: 司机开toll road。假如不愿意的话，只能切换到外部的导航app（比如说google map，
|
h*********n
发帖数: 11319 | 9 大数据定价系统都是杀熟。用惯了lyft的人，lyft不宰你宰谁。。。
【在 f***k 的大作中提到】
: 以前lyft比uber便宜 我就习惯用了 最近偶然一对比 发现lyft每单都比uber贵（还是
: lyft有优惠三块的前提下）比如uber不拼车18块，lyft拼车还要20，之前懒得每次比价
: ，发现不知不觉多付了不少。而且uber在我们这车比lyft多很多
|
f******t
发帖数: 7283 | 10 其实比较合理的就是driver接单之后，开去接客地点的那段里程也计费，这就能避免司
机产生“开很多mile才接一个短途单”的不爽。我作为乘客其实并不会太介意多付一些
车钱，毕竟是人家的合理劳动，占这种便宜我觉得伤RP，所以我通过给小费来弥补一下。
不过这两家还是太贪婪了，国内嘀嘀也只不过抽取大约25%的佣金。uber/lyft抽得这么
狠，司机不怒才怪。我有时候打uber，short trip，很明显觉得driver的情绪很躁，易
怒；这倒可以理解，干得这么累还赚不了什么钱，连minimum wage都没有，换作是我也
都想骂娘。我总觉得这种只图短期利益最大化，把交易中一方榨取到尽头的方式，还并
且这么明目张胆地干，生意做不长久。
【在 i*****k 的大作中提到】
: 我已经好几次被司机在1个block外说接到我了，然后直接开走。最后我不得已cancel还
: 被charge5块。有可能是你说的看到我要去的地方近，故意不接单。如果这个是实锤哪
: 天被人爆出来，lyft尼玛就奔10去了
:
: app
|
|
|
p**f
发帖数: 3549 | 11 都说了乌把/力夫适合在城里转悠，不管对于司机还是乘客，普通五迈以下，司机/乘客
的pool很大，很容易match到，不存在要开二十迈去接单。如果你在suburbs，这个
rideshare model就没那么好用，司机慢慢就不愿意接这样的单，因为需求本来就少。
至于在美帝住suburbs的人为什么没车，很容易理解了。
什么开车去接乘客这段也要charge，你觉得还有人用吗？Cancellation fee不还，是怕
abuse（司机乘客双方都是），类似国内各种拒载之类的。
本来就是个鱼龙混杂的市场，这两货从诞生之日起就游走在法律边缘，就是国内黑车，
还不说商业保险的事到现在也没理清楚。
还有乌把/力夫司机入门槛也太低了些，收入理应和麦当劳翻饼劳模/沃尔玛黑大妈收银
员一个水平。
Btw, 这两年路上不守交通规矩，强行换道，紧急换道，还有死命顶在你屁股后面的司
机慢慢多起来，一看，一半都是开的乌把/力夫，另一半是亚女司机。
下。
【在 f******t 的大作中提到】
: 其实比较合理的就是driver接单之后，开去接客地点的那段里程也计费，这就能避免司
: 机产生“开很多mile才接一个短途单”的不爽。我作为乘客其实并不会太介意多付一些
: 车钱，毕竟是人家的合理劳动，占这种便宜我觉得伤RP，所以我通过给小费来弥补一下。
: 不过这两家还是太贪婪了，国内嘀嘀也只不过抽取大约25%的佣金。uber/lyft抽得这么
: 狠，司机不怒才怪。我有时候打uber，short trip，很明显觉得driver的情绪很躁，易
: 怒；这倒可以理解，干得这么累还赚不了什么钱，连minimum wage都没有，换作是我也
: 都想骂娘。我总觉得这种只图短期利益最大化，把交易中一方榨取到尽头的方式，还并
: 且这么明目张胆地干，生意做不长久。
|
f******t
发帖数: 7283 | 12 你可以多和driver聊聊天，或者上uberpeopel这类论坛看一看，或者干脆自己试一下做
driver感受一下疾苦。
远程接客这个问题司机的怨气很大，所以后来uber才不得已推出long pickup fee这个
措施。Lyft目前没有这个，所以很多司机干脆就不做lyft了。
我作为乘客还真不想driver被榨得这么尽。每次看着driver这么怨气地开车，我真怕他
出车祸累及我。
【在 p**f 的大作中提到】
: 都说了乌把/力夫适合在城里转悠，不管对于司机还是乘客，普通五迈以下，司机/乘客
: 的pool很大，很容易match到，不存在要开二十迈去接单。如果你在suburbs，这个
: rideshare model就没那么好用，司机慢慢就不愿意接这样的单，因为需求本来就少。
: 至于在美帝住suburbs的人为什么没车，很容易理解了。
: 什么开车去接乘客这段也要charge，你觉得还有人用吗？Cancellation fee不还，是怕
: abuse（司机乘客双方都是），类似国内各种拒载之类的。
: 本来就是个鱼龙混杂的市场，这两货从诞生之日起就游走在法律边缘，就是国内黑车，
: 还不说商业保险的事到现在也没理清楚。
: 还有乌把/力夫司机入门槛也太低了些，收入理应和麦当劳翻饼劳模/沃尔玛黑大妈收银
: 员一个水平。
|
d*******3
发帖数: 2 | 13 如果你觉得平台提供的价值不值那个抽成，就应该打黄皮出租车。
50%
【在 f******t 的大作中提到】
: uber和lyft其实都不是什么好东西。我遇到不止一次driver和我闲聊，十分不满这两家
: 公司的剥削。他们给我看了transaction记录，中短途的trip，uber和lyft都要抽走50%
: 以上乘客的payment，司机拿到一半都不到；假如是那种2-3 mile的trip，司机一般只
: 能拿到30%左右的钱，也就是说我出的车钱，70%都被uber或者lyft装到自己口袋里了。
: 说实话这其实相当过分。
: 据说uber曾经在detroit试过$0.3/mile的pay；还有让driver开20多mile去接人，结果
: 乘客的trip只有不到2 mile，所以开个20多mile，花1个小时只拿到手两块多钱，这显
: 然就是让司机白干，估计连油钱都挣不回来。这两家driver大部分都干不过一年就会退
: 出不干，我觉得很好理解。
|
t**********n
发帖数: 1718 | 14 弄两个手机不就行了 一个uber 一个google map 智障
app
【在 f******t 的大作中提到】
: 看来你对uber和lyft在driver那一端了解不多啊。uberpeople论坛上揭露了很多这些
: p2p公司的小把戏，比如：
: 1. 不接到客人之前没办法知道客人想去哪里（uber）；对于lyft，则是你必须去到接
: 客的地点，才有可能知道客人去的地址的house number和street name（但是没有城市
: 名）；
: 2. Lyft只会告诉司机去接客路上要花的预计时间，不告诉你距离；但lyft driver app
: 给的预估时间通常十分乐观，司机接单之后才会发现原来接客的路程比想象要远
: 3. Uber/lyft driver app自带导航并且他们极力鼓励司机用这个功能，但是app自带的
: 导航功能没办法选route preference，假如你当地有toll road的话，这个导航会强制
: 司机开toll road。假如不愿意的话，只能切换到外部的导航app（比如说google map，
|
f******t
发帖数: 7283 | 15 走toll road对司机来讲是有利的，因为路程普遍更长一些，一个trip能多赚些钱。你
让司机在手机和data plan上多掏一倍的钱（多买一台手机+多加一条line），为了让自
己少赚一些？你觉得有人会傻到这种程度？
【在 t**********n 的大作中提到】
: 弄两个手机不就行了 一个uber 一个google map 智障
:
: app
|
f******t
发帖数: 7283 | 16 首先，平台抽成多少跟我是无关的。一个$10的trip，对于我来讲价值就是$10。无论司
机拿$1平台拿$9；或者司机拿$8平台拿$2，这两种不同的分配方案对于我来讲价值都是
一样（都是$10）。所以只要总价格比正规出粗车低，但服务不要太差，平台对于乘客
来讲就有吸引力。
但是，不同的分配方案对司机来讲价值就完全不一样了。所以你应该对司机说，假如他
觉得平台抽成那么多不合理，他可以选择不为那个平台工作。
所以我前面就提到，除非是实在走投无路谋不了生，或者是社会最底层阶层被永久固化
的那些人，才会被迫忍气吞声这样干下去。实际上根据调查，超过90%的uber/lyft司机
干不超过一年就会选择退出，找到别的更好更体面的工作了。
【在 d*******3 的大作中提到】
: 如果你觉得平台提供的价值不值那个抽成，就应该打黄皮出租车。
:
: 50%
|
s*******n
发帖数: 201 | 17 过去一年uber 二三十次 lyft也有十多次 都是坐的最便宜那档 报销就uber 不然一般
哪个便宜选哪个
uber总体上稳定一些 车况(包括干净程度)和司机的驾驶规范性都是
lyft有时很好 有时一个亮着CEL等各种警告灯的破车在高速上飙到100各种左扭右扭超
车 司机同时打着电话情绪也十分激动
btw.股票的话我觉得这种两个提供的是同类服务 基本算是互相dead lock在a race to
the bottom里面了 而且还都在巨亏 真是不敢碰 |
f******t
发帖数: 7283 | 18 我觉得一个能够做得长远、可以自己sustain下去的生意，肯定不能靠过分满足人的贪
欲来获取顾客。
就拿打车来讲，要去某个地方，是人都想以最低的价格来达到这个目的。最极端的，假
如一个平台可以做到绝对免费出租车，估计所有人都马上不用uber和lyft，直接改用这
个平台了。但问题是越是对于消费者鼓吹廉价的消费，那服务提供方的收入肯定就会越
来越廉价。就算是社会最底层的人，他们可以接受低收入，但总是有个底线的。低得实
在太离谱，他们也会甩手不干了。
现在uber和lyft的方针就是靠更低价来抢用户，但它们又想着要盈利，所以最终吃亏的
是司机。我之所以用这两个平台，倒不是因为他们便宜，因为我一般都会给不菲的小费
；我主要看中的是它们有app，使用上比较方便。对于传统的出租车，假如有一个统一
的app能够有类似方便的使用，我也会照用。别的用打车app的人，假如不知道平台抽成
这么多，而不给司机小费，我觉得可以理解。但假如知道司机赚这么少之后，并且人家
服务还不错，这样都还不给小费，我觉得这样的行为很cheap，很吝啬。
to
【在 s*******n 的大作中提到】
: 过去一年uber 二三十次 lyft也有十多次 都是坐的最便宜那档 报销就uber 不然一般
: 哪个便宜选哪个
: uber总体上稳定一些 车况(包括干净程度)和司机的驾驶规范性都是
: lyft有时很好 有时一个亮着CEL等各种警告灯的破车在高速上飙到100各种左扭右扭超
: 车 司机同时打着电话情绪也十分激动
: btw.股票的话我觉得这种两个提供的是同类服务 基本算是互相dead lock在a race to
: the bottom里面了 而且还都在巨亏 真是不敢碰
|
s*******n
发帖数: 201 | 19 "conflict of interest"而已 一定范围内 员工和司机越亏 公司和share holder越赚
当然这个关系不一定一直是线性的
可持续发展不一定是所有人的目标 你看本版就一大片今天进了明天出甚至DT的 公司很
多中高层甚至CEO说不定也等着大捞一把然后走人呢?
用自己的钱 来补偿uber/lyft‘少付给’司机的工钱 值得敬佩! 不过难免杯水车薪啊
【在 f******t 的大作中提到】
: 我觉得一个能够做得长远、可以自己sustain下去的生意，肯定不能靠过分满足人的贪
: 欲来获取顾客。
: 就拿打车来讲，要去某个地方，是人都想以最低的价格来达到这个目的。最极端的，假
: 如一个平台可以做到绝对免费出租车，估计所有人都马上不用uber和lyft，直接改用这
: 个平台了。但问题是越是对于消费者鼓吹廉价的消费，那服务提供方的收入肯定就会越
: 来越廉价。就算是社会最底层的人，他们可以接受低收入，但总是有个底线的。低得实
: 在太离谱，他们也会甩手不干了。
: 现在uber和lyft的方针就是靠更低价来抢用户，但它们又想着要盈利，所以最终吃亏的
: 是司机。我之所以用这两个平台，倒不是因为他们便宜，因为我一般都会给不菲的小费
: ；我主要看中的是它们有app，使用上比较方便。对于传统的出租车，假如有一个统一
|
f******t
发帖数: 7283 | 20 不知道你有没有感觉到，伤RP的事情做多了，会有报应。所以只要力所能及，我尽量做
到问心无愧。
这个不一定是迷信。我们很可能是更高维事物的一个三维投影而已，由于低维空间无法
探测和理解高维空间的数学物理规律，有一些发生在我们身边的现象的确没法用我们已
有的科学知识进行分析和解释。
赚
【在 s*******n 的大作中提到】
: "conflict of interest"而已 一定范围内 员工和司机越亏 公司和share holder越赚
: 当然这个关系不一定一直是线性的
: 可持续发展不一定是所有人的目标 你看本版就一大片今天进了明天出甚至DT的 公司很
: 多中高层甚至CEO说不定也等着大捞一把然后走人呢?
: 用自己的钱 来补偿uber/lyft‘少付给’司机的工钱 值得敬佩! 不过难免杯水车薪啊
|
|
|
d*******3
发帖数: 2 | 21 是乘客的你我在吸司机的血。不是L/U吸司机的血。L/U的乘客体验至少比黄皮车好了十
倍。但是你只愿意付黄皮车的钱？
如果L/U不存在竞争关系，而是单家独大的话，即使价格比黄皮车贵20%，正常乘客都不
会改乘黄皮车。
这三方里，L/U亏损，司机哭穷，最受益的就是你我这样的普通乘客。
【在 f******t 的大作中提到】
: 首先，平台抽成多少跟我是无关的。一个$10的trip，对于我来讲价值就是$10。无论司
: 机拿$1平台拿$9；或者司机拿$8平台拿$2，这两种不同的分配方案对于我来讲价值都是
: 一样（都是$10）。所以只要总价格比正规出粗车低，但服务不要太差，平台对于乘客
: 来讲就有吸引力。
: 但是，不同的分配方案对司机来讲价值就完全不一样了。所以你应该对司机说，假如他
: 觉得平台抽成那么多不合理，他可以选择不为那个平台工作。
: 所以我前面就提到，除非是实在走投无路谋不了生，或者是社会最底层阶层被永久固化
: 的那些人，才会被迫忍气吞声这样干下去。实际上根据调查，超过90%的uber/lyft司机
: 干不超过一年就会选择退出，找到别的更好更体面的工作了。
|
W*****t
发帖数: 2425 | 22 lyft, uber 司机都是同一群人，大部分司机两个同时开，哪个有生意或是奖励多就开
哪个。
【在 i*****k 的大作中提到】
: 俺老曾经常用lyft，客服给力，车比uber干净，驾驶员素质也高。自从lyft融资开始疯
: 狂扩张后，所有服务质量明显下降。我已经半年没在用过lyft了。
: 这个行业门槛太低，做不起来差异化服务。只靠烧钱抢市场。lyft的下场只有被收购。
: uber股东会打压lyft以寻求低价收购，所以永远不看好lyft
|
R*******i
发帖数: 1 | 23 进来点个赞。
【在 f******t 的大作中提到】
: 不知道你有没有感觉到，伤RP的事情做多了，会有报应。所以只要力所能及，我尽量做
: 到问心无愧。
: 这个不一定是迷信。我们很可能是更高维事物的一个三维投影而已，由于低维空间无法
: 探测和理解高维空间的数学物理规律，有一些发生在我们身边的现象的确没法用我们已
: 有的科学知识进行分析和解释。
:
: 赚
|
I*****S
发帖数: 1805 | 24 报应个屁，波音飞机死那么多人，没见到报应啥，还不都捞得欢 |
l****g
发帖数: 5080 | 25 这个也不是新东西，百多年前，中国的鸦片馆开始的几炮都是白送。
【在 h*********n 的大作中提到】
: 大数据定价系统都是杀熟。用惯了lyft的人，lyft不宰你宰谁。。。
|
f******t
发帖数: 7283 | 26 可能每个地区的具体情况不同。在南加州由于汽油贵，堵车（堵车对司机来讲很不划算
），并且uber/lyft在本地区定的rate很低（听说最近降到了$0.6/mile），所以司机只
能开很便宜并且很破的车才能维持不亏钱，所以经常会叫到nissan versa这种微型车，
并且车况还很差。这类车的iihs测试就能看出来，真要发生事故，车里的人会很惨。
正规的出租车至少不会用这么不安全的车型。
uber/lyft这种idea问题不在于乘客上面，而是在于它recruite新司机的速度能否弥补
上流失已有司机的速度。
【在 d*******3 的大作中提到】
: 是乘客的你我在吸司机的血。不是L/U吸司机的血。L/U的乘客体验至少比黄皮车好了十
: 倍。但是你只愿意付黄皮车的钱？
: 如果L/U不存在竞争关系，而是单家独大的话，即使价格比黄皮车贵20%，正常乘客都不
: 会改乘黄皮车。
: 这三方里，L/U亏损，司机哭穷，最受益的就是你我这样的普通乘客。
|
d*****9
发帖数: 498 | 27 没想到Uber Lyft抽这么多，我以为他们就是提供个平台，自己也没什么成本。和Ebay
啥的差不多。
我也觉得这东西就在urban跑一跑，每单2、3 mile啥的。靠pool这种多载几个人把钱赚
回来。除了市区中心driver就不愿意干了。
等熬到自动驾驶，没有driver，Uber Lyft就能大赚了。
app
【在 f******t 的大作中提到】
: 看来你对uber和lyft在driver那一端了解不多啊。uberpeople论坛上揭露了很多这些
: p2p公司的小把戏，比如：
: 1. 不接到客人之前没办法知道客人想去哪里（uber）；对于lyft，则是你必须去到接
: 客的地点，才有可能知道客人去的地址的house number和street name（但是没有城市
: 名）；
: 2. Lyft只会告诉司机去接客路上要花的预计时间，不告诉你距离；但lyft driver app
: 给的预估时间通常十分乐观，司机接单之后才会发现原来接客的路程比想象要远
: 3. Uber/lyft driver app自带导航并且他们极力鼓励司机用这个功能，但是app自带的
: 导航功能没办法选route preference，假如你当地有toll road的话，这个导航会强制
: 司机开toll road。假如不愿意的话，只能切换到外部的导航app（比如说google map，
|
w*****e
发帖数: 931 | 28 自动驾驶正式上路可能下个10年也等不到
Ebay
【在 d*****9 的大作中提到】
: 没想到Uber Lyft抽这么多，我以为他们就是提供个平台，自己也没什么成本。和Ebay
: 啥的差不多。
: 我也觉得这东西就在urban跑一跑，每单2、3 mile啥的。靠pool这种多载几个人把钱赚
: 回来。除了市区中心driver就不愿意干了。
: 等熬到自动驾驶，没有driver，Uber Lyft就能大赚了。
:
: app
|
