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发信人: whyisthis (王千源——好想娶你做老婆@[email protected]), 信区: Military
标 题: 东航坠机十有八九波音的锅，很可能和Max一样的问题
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Mar 23 06:33:39 2022, 美东)
有人说这是飞行员自杀，恕我直言，在这儿说这种话的人很多都是拿美国人的钱长期在
这里发帖赚工分的。稍微用脑想想就知道，飞行员如果有意操作，恰恰很难飞出这种倒
栽葱式的nose dive，因为飞机的控制系统有保护作用的，如果控制系统察觉人为操作
造成飞机俯角或者仰角太大，会出手阻止的。所以，如果飞行员想自杀，与其绞劲脑汁
把飞机调成这种倒栽葱的姿势，还不如直接以一个角度斜向下撞山，又简单又快。
出现这种问题的，最有可能的原因（按可能性从高到底排列）
1.sensor出现错误，造成控制系统误以为飞机仰角太大，所以强迫飞机低头，但实际上
飞机在平飞，所以低头就是nose dive。换句话说，就是和737-MAX同样的问题。事实上
，注意到飞机曾经在2300多米的时候稳住，说明飞行员当时是在和出错的控制系统搏斗
，并一度占据上风，但最后还是被控制系统压倒，机毁人亡。这实际上和当时埃塞俄比
亚航空的737-Max坠毁的情况一模一样；
2.飞机在飞行时突然掉器件，比如尾翼。但这也不可能，原因在于第一飞机比较新，不
至于出现金属疲劳，第二如果飞机在巡航时突然掉了器件造成急速下坠，那飞行员就不
可能在2300多米的时候把它稳住；
3.平衡尾翼被卡住在俯冲状态了，飞行员无法控制。但这个可能性不大，原因在于，第
一，出现nose dive时飞机在巡航，平衡尾翼应该不是在俯冲状态；第二，如果平衡尾
翼被卡住，飞行员就不可能再2000多米的时后一度稳住飞机，第三，既然飞行员在2300
多米的时候已经把飞机稳住了，怎么就又Nose dive了呢？难道平尾又卡住了？
4.飞机进入尾旋，，然后翻转，最后nose dive倒栽葱。这个可能性更小了，首先飞机
在巡航状态时，各个控制器件基本上是静止状态，不会突然进入尾旋，第二如果进入尾
旋，然后飞行员在2300多米的时候把它稳住了，那怎么会又再次突然进入尾旋呢？
至于什么恐袭，发动机故障之类的原因就更不可能了。
所以，这次十有八九是波音的锅，而且很有可能是和737-Max一样的毛病。换句话说，
737-Max的毛病根本就没有从根本上解决，而且这个毛病还有向其他机型扩散的趋势。
有人说737-800 NG没有Max独有的MCAS，不会强制低头。但是，有一些软件和sensor恐
怕是通用的。考虑到这家737-800NG比较新，恐怕用了和737-Max相同的软件或sensor。
我估计这次波音真的悬了，如果它不花血本解决这个自动低头的问题，想只是通过印度
码工打两个软件补丁糊弄一下拉倒，恐怕整个民用航空市场都会丢掉。 | G*****r
发帖数: 462 | 2 所以，这次十有八九是波音的锅，而且很有可能是和737-Max一样的毛病。换句话说，
服了 | C*******6
发帖数: 413 | 3 飞行员没有发出求救信号这一点不可思议。现在信息还太少，不足以排除任何可能，包
括飞行员自杀。东航已经临时强化了驾驶舱机组成员人员要求就是为了一旦出现驾驶员
有自杀行为时有人能阻止。这说明东航自己也有飞行员可能自杀的怀疑。
说驾驶员可能自杀就是拿钱了？我现在说了，上哪儿去领钱？ |
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