c********i
发帖数: 695 | 1 电动汽车现阶段推广一个很大的制约就是充电麻烦，虽然城市中有了不少充电桩，
但始终不如去加油站几分钟就搞定。 充电桩即便是快充也要大半小时才能充满80%，而
一些慢充设备，要10多小时才能将电动汽车充满。
随着电池技术发展，以及充电技术的提高，以后电池重量会继续减轻，容量增加，
充电时间更短，但随着这个趋势，电动汽车的发展方向应是快速更换电池，而不是遍地
建充电桩，充电交给工厂来完成。
理由很简单，一辆车充电时间超过20分钟，基本上就决定了不可能足够的充电设施
和场地。
一个充电站8个充电桩，就等于一个加油站的面积了，要多少充电站才能满足大家
的要求，当然还可以在每个小区建充电设施，结果就是充电设施场地成了免费停车场。
而比较吊诡的是我国的充电站利用率非常低，一边是开电动车的人觉得找不到充电
站，另一方面充电站没有车来充电，反而成了许多普通车辆的停车场。
如果以后电池技术有了突破，应该将汽车与电池，充电分成为独立三块，买电动汽
车时候，缺省没有电池（相当于没有油），你可以选择几大电池公司的电池，只付使用
费用，充电由专门的公司或者工厂完成。
理想模式：
电池的充电交给专门工厂完成，充电厂建立在郊区，一个充电厂基本可以辐射几十
公里内的充电站，成千上万的大块电池从充电站运送过来，放在车间流水线上充电，充
电完成后被运送到最近的充电站。
一个人开车到了充电站，既不充电也不不加油，车辆开进工作区，保险设备打开，
机械手快速将电池取出，马上换上一块已经充满电的电池，检测设备根据上一块电池剩
余电量与当前电池容量快速计算司机应该缴纳的费用，司机缴费后就相当于加油完成。
整个过程快速，方便。 |
n********n
发帖数: 8336 | 2 battery replacement station |
p*******g
发帖数: 36 | 3 这个好贴。
【在 n********n 的大作中提到】
: battery replacement station
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T********y
发帖数: 92 | 4 理想很丰满，现实很骨干。换电模式已经基本被宣告死亡，只有公共交通领域尚有一线
生机。
原因很简单，对电动车而言，最具技术含量的部件就是电池模组，车企怎么可能把自己
车上最有价值的部分拱手送人？ |
l*******g
发帖数: 27064 | 5 没错，现在电池都是和车体做在一起的，大部分都在车体中间，根本没法换
话说电池技术改进的话，几分钟充满也是可能的
【在 T********y 的大作中提到】
: 理想很丰满，现实很骨干。换电模式已经基本被宣告死亡，只有公共交通领域尚有一线
: 生机。
: 原因很简单，对电动车而言，最具技术含量的部件就是电池模组，车企怎么可能把自己
: 车上最有价值的部分拱手送人？
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n****l
发帖数: 6652 | 6 不是拱手送人，而是车主们可以以租赁方式来装备电池。自家厂的电池，只能在自己的
车上用。
这样也无所谓电池的新旧，新旧由厂家检测，更换。
当然辅助以充电桩，不过那就不是主要的手段了。
应该是大的方向。
【在 T********y 的大作中提到】
: 理想很丰满，现实很骨干。换电模式已经基本被宣告死亡，只有公共交通领域尚有一线
: 生机。
: 原因很简单，对电动车而言，最具技术含量的部件就是电池模组，车企怎么可能把自己
: 车上最有价值的部分拱手送人？
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T********y
发帖数: 92 | 7 那你觉得换电站该如何运营？市场上20个电动车牌子，你先每个牌子的电池屯上50块？
人车来了你告诉人家抱歉你这个牌子的电池没了？这都还是小问题，你想想，现在出来
一家公司说你们做汽车的别麻烦了，以后只做车体，发动机我统一供应，车企有可能同
意么？如果同意了就是把自己身家性命交给别人，你就在给别人打工了。
【在 n****l 的大作中提到】
: 不是拱手送人，而是车主们可以以租赁方式来装备电池。自家厂的电池，只能在自己的
: 车上用。
: 这样也无所谓电池的新旧，新旧由厂家检测，更换。
: 当然辅助以充电桩，不过那就不是主要的手段了。
: 应该是大的方向。
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