|
|---|
|
|
|
|
|
|
c*w
发帖数: 4736 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: nixonixon (laoni), 信区: Military
标 题: 天津西站至天津站地下直径线工程成功穿越海河
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 27 14:49:17 2011, 美东)
2011-01-27 11:20:00 来源: 城市快报(天津)
昨日上午9时，由中国铁建十六局集团承建的我国铁路重点建设项目天津西站至天津站
地下直径线工程“振武号”盾构机成功穿越海河。本市首条顺利穿过大江河的铁路隧道
标志着我国已成功掌握大直径泥水盾构系统核心综合施工技术。天津西站至天津站地下
直径线预计今年年底实现隧道贯通，该条线路通车后，乘火车从天津站到天津西站地下
单程用时不到4分钟。
技术难度大
河床覆土仅为8.6米
昨日上午，记者来到位于海河东路李叔同故居旁的施工现场，一个硕大的坑洞出现
在工地中央，国内直径最大的“振武号”铁路隧道盾构机就是从这里进入地下的。
走进深达27米的施工基坑中，一个直径达12米，相当于普通地铁隧道两倍大的圆形
隧道完整地呈现在记者面前。“海河土层较浅，只有七至八米，不能满足一倍盾构直径
的要求，要进行注浆加固后才能进行盾构，整个海河沿线在隧道两侧挡了33根钻孔灌注
桩，在灌注桩区域内的海河进行注浆加固来提高土体的稳定性。”中铁十六局施工人员
告诉记者，天津西站至天津站地下直径线工程为特大单洞双线，盾构穿越海河河床覆土
只有8.6米，在设计与施工方面均没有成功经验可以借鉴，需克服一系列世界级难题，
直接关系工程成败。
施工风险高
20余天穿越海河
记者在隧道内看到，两块醒目的展牌悬挂在隧道内壁。施工人员告诉记者，这两块
展牌的悬挂点分别是天津西站至天津站地下直径线的两个风险点，即穿越李叔同故居和
穿越海河两个难度极高的穿越工程的起点。目前国内直径最大的铁路隧道盾构机穿越海
河是整个天津西站至天津站工程技术难度最大、施工风险最高的一段。
为了保证顺利穿越海河，施工单位专门成立了海河技术攻关小组，通过进行河底地
层预加固、配备国际领先水平的超前地质探测系统及国内首次对河底进行无线自动化实
时监测等手段。从2011年1月4日左右开始穿越海河，至成功完成穿越共历时20余天，使
天津直径线海河段隧道终于成为国内首条顺利平稳穿越大江大河的大直径铁路盾构隧道。
作者：于海珍 杜建雄 (本文来源：天津网-城市快报 ) |
|
|
|
|
|
|
