k*********a 发帖数: 766 | 1 从西雅图飞北京,回程在东京停三天,代理给的1230的价格,到NWA网站上查是1533,到
kayak上查1661,为什么呢? |
S****Y 发帖数: 4634 | 2 国际机票代理能拿到更便宜的。
等大牛来详细解释
,到
【在 k*********a 的大作中提到】 : 从西雅图飞北京,回程在东京停三天,代理给的1230的价格,到NWA网站上查是1533,到 : kayak上查1661,为什么呢?
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k*********a 发帖数: 766 | 3 又在nwa网站上查了一下,没有stopover的话是1184,难道是因为代理可以+50拿到停留
的票?而在nwa网站上就得多400?
【在 S****Y 的大作中提到】 : 国际机票代理能拿到更便宜的。 : 等大牛来详细解释 : : ,到
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j***g 发帖数: 11325 | 4 航空公司给代理的价格是bulk fare,批发价 |
k*********a 发帖数: 766 | 5 那expedia应该也是代理,为啥拿不到这个价格呢?mark up比别人高?不是专门做中美
航线的,折扣拿不了那么多?
我估计我的问题很土,还请大虾见谅。
【在 j***g 的大作中提到】 : 航空公司给代理的价格是bulk fare,批发价
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w*****d 发帖数: 2415 | 6 我也一直很困惑这个问题,有人解释一下吗?按说expedia的进货量应该比中国任何一
个代理都要多。
【在 k*********a 的大作中提到】 : 那expedia应该也是代理,为啥拿不到这个价格呢?mark up比别人高?不是专门做中美 : 航线的,折扣拿不了那么多? : 我估计我的问题很土,还请大虾见谅。
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j***g 发帖数: 11325 | 7 这个问题估计只有自己做代理的才真正明白
国内机票三大旅游网站拿到的价格都是和本公司自己的网站一样的,好像有法律上的规
定,就是不允许国内票公开卖低价。(Priceline等卖低价票是有很多限制的)
三大卖国际票的时候,如果是美国的航空公司,那还是和公司网站一样(有时候,如果
航空公司自己有sale, 三大还显示不出来,所以反而比航空公司自己更贵。)如果是外
国的公司,比如海航,网上拿到的价格和打电话问一般代理其实差不多。我估计是因为
三大网站在销售美国籍航空公司机票的时候还是受制于那个规定,但是外国籍的就无所
谓。
【在 k*********a 的大作中提到】 : 那expedia应该也是代理,为啥拿不到这个价格呢?mark up比别人高?不是专门做中美 : 航线的,折扣拿不了那么多? : 我估计我的问题很土,还请大虾见谅。
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k*********a 发帖数: 766 | 8 有道理。那就是说去代理买国际机票比较好?
【在 j***g 的大作中提到】 : 这个问题估计只有自己做代理的才真正明白 : 国内机票三大旅游网站拿到的价格都是和本公司自己的网站一样的,好像有法律上的规 : 定,就是不允许国内票公开卖低价。(Priceline等卖低价票是有很多限制的) : 三大卖国际票的时候,如果是美国的航空公司,那还是和公司网站一样(有时候,如果 : 航空公司自己有sale, 三大还显示不出来,所以反而比航空公司自己更贵。)如果是外 : 国的公司,比如海航,网上拿到的价格和打电话问一般代理其实差不多。我估计是因为 : 三大网站在销售美国籍航空公司机票的时候还是受制于那个规定,但是外国籍的就无所 : 谓。
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D*****E 发帖数: 9352 | 9
美国的机票代理制度和中国不一样。中国是旅行社直接和航空公司签订代理协议,然后
按照航空公司给的代理价格来零售机票。
美国绝大部分的机票零售商是和航空公司没有直接联系的,尤其是销售中美机票的代理
。和航空公司公司联系的是GTT这样的机票批发商。航空公司给批发商是BULK FARE,并
不会出现在航空公司自己直接销售渠道的。这种BULK FARE虽然有明确的价格,但对批发
商来说,更重要的是航空公司给的COMMISSION,这是要按批发商的年销售额来定的。
举个例子。一张某天的某个航线的一张机票,航空公司给批发商的价格是1000块,协议
规定,如果你一年能销售1000万回扣是17%,销售2000万,回扣是20%,销售5000万,回
扣是25%,销售7000万是28%。这些回佣要在年底总结算的时候才能开出来。那批发商在
批给零售商,也就是我们平常买机票的这些机票代理的时候,他们必须对一年的销售额
进行预估,如果他们预计销售额能达到5000万,也就是他们年底航空公司可以给他们回
扣25%,那么他们给零售代理放票的时候,就会把航空公司的回扣先放给代理社,比如他
们认为自己赚3%的回佣就够了,他
【在 j***g 的大作中提到】 : 这个问题估计只有自己做代理的才真正明白 : 国内机票三大旅游网站拿到的价格都是和本公司自己的网站一样的,好像有法律上的规 : 定,就是不允许国内票公开卖低价。(Priceline等卖低价票是有很多限制的) : 三大卖国际票的时候,如果是美国的航空公司,那还是和公司网站一样(有时候,如果 : 航空公司自己有sale, 三大还显示不出来,所以反而比航空公司自己更贵。)如果是外 : 国的公司,比如海航,网上拿到的价格和打电话问一般代理其实差不多。我估计是因为 : 三大网站在销售美国籍航空公司机票的时候还是受制于那个规定,但是外国籍的就无所 : 谓。
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L**********A 发帖数: 7115 | 10 代理那里的票子你要看好能积累多少里程 如果你不Care这些东西的话 代理那里拿到低
价就从代理买咯
代理就是靠拿到比网路上更便宜的价格才活下去的 ..不然饿死了
【在 k*********a 的大作中提到】 : 有道理。那就是说去代理买国际机票比较好?
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k*********a 发帖数: 766 | 11 里程还能有啥问题?不是飞多少就积累多少?这里面还能有猫腻?我就知道priceline,
hotwire是不能拿里程的。
【在 L**********A 的大作中提到】 : 代理那里的票子你要看好能积累多少里程 如果你不Care这些东西的话 代理那里拿到低 : 价就从代理买咯 : 代理就是靠拿到比网路上更便宜的价格才活下去的 ..不然饿死了
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L**********A 发帖数: 7115 | 12 当然不是。这里面问题多着呢
priceline,
【在 k*********a 的大作中提到】 : 里程还能有啥问题?不是飞多少就积累多少?这里面还能有猫腻?我就知道priceline, : hotwire是不能拿里程的。
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k*********a 发帖数: 766 | 13 啊,ft。给讲讲?是某种舱别无法拿到里程?
【在 L**********A 的大作中提到】 : 当然不是。这里面问题多着呢 : : priceline,
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L**********A 发帖数: 7115 | 14 有无法拿到任何里程
只能拿到执飞航空公司的里程 但是无法积累到你常用的航空公司的里程
只能拿到部分百分比的执飞航空公司里程
几种情况
还有更复杂的优选旅客elite miles.segments 的积累 你要到航空公司的FFP 网页去找
他们的 partner page 一个一个看过来
【在 k*********a 的大作中提到】 : 啊,ft。给讲讲?是某种舱别无法拿到里程?
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s*****g 发帖数: 5159 | 15 学习了,多携代代爱。
批发
【在 D*****E 的大作中提到】 : : 美国的机票代理制度和中国不一样。中国是旅行社直接和航空公司签订代理协议,然后 : 按照航空公司给的代理价格来零售机票。 : 美国绝大部分的机票零售商是和航空公司没有直接联系的,尤其是销售中美机票的代理 : 。和航空公司公司联系的是GTT这样的机票批发商。航空公司给批发商是BULK FARE,并 : 不会出现在航空公司自己直接销售渠道的。这种BULK FARE虽然有明确的价格,但对批发 : 商来说,更重要的是航空公司给的COMMISSION,这是要按批发商的年销售额来定的。 : 举个例子。一张某天的某个航线的一张机票,航空公司给批发商的价格是1000块,协议 : 规定,如果你一年能销售1000万回扣是17%,销售2000万,回扣是20%,销售5000万,回 : 扣是25%,销售7000万是28%。这些回佣要在年底总结算的时候才能开出来。那批发商在
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k*********a 发帖数: 766 | 16 牛啊,把DDY都引出来了。不过这又回到老问题了,为啥expedia的回国票要比代理的贵
呢?
批发
【在 D*****E 的大作中提到】 : : 美国的机票代理制度和中国不一样。中国是旅行社直接和航空公司签订代理协议,然后 : 按照航空公司给的代理价格来零售机票。 : 美国绝大部分的机票零售商是和航空公司没有直接联系的,尤其是销售中美机票的代理 : 。和航空公司公司联系的是GTT这样的机票批发商。航空公司给批发商是BULK FARE,并 : 不会出现在航空公司自己直接销售渠道的。这种BULK FARE虽然有明确的价格,但对批发 : 商来说,更重要的是航空公司给的COMMISSION,这是要按批发商的年销售额来定的。 : 举个例子。一张某天的某个航线的一张机票,航空公司给批发商的价格是1000块,协议 : 规定,如果你一年能销售1000万回扣是17%,销售2000万,回扣是20%,销售5000万,回 : 扣是25%,销售7000万是28%。这些回佣要在年底总结算的时候才能开出来。那批发商在
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D*****E 发帖数: 9352 | 17 EXPEDIA这些网上旅行社实际是航空公司线上机票销售的延伸和整合。也就是他们实际只
是销售的航空公司自己公开销售的机票,最多至少把航空公司为了面子不方便进行机票
组合可以列出来,比如UA自己不方便列出去程UA回程NW的行程,这些在线旅行社就没有
这些顾忌,这些大的线上旅行社大多有航空公司的股份在里面。他们不是从航空公司拿
COMMISSION的,而是直接加手续费销售。
【在 k*********a 的大作中提到】 : 牛啊,把DDY都引出来了。不过这又回到老问题了,为啥expedia的回国票要比代理的贵 : 呢? : : 批发
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L**********A 发帖数: 7115 | 18 ......
【在 k*********a 的大作中提到】 : 牛啊,把DDY都引出来了。不过这又回到老问题了,为啥expedia的回国票要比代理的贵 : 呢? : : 批发
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k*********a 发帖数: 766 | 19 老荣说是因为expedia受法规限制,DDY貌似不是很同意这个说法,所以俺多一句嘴,俺
是新警察的说。
【在 L**********A 的大作中提到】 : ......
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k*********a 发帖数: 766 | 20 有道理,原来是不同的销售渠道,彻底大彻大悟了。
际只
【在 D*****E 的大作中提到】 : EXPEDIA这些网上旅行社实际是航空公司线上机票销售的延伸和整合。也就是他们实际只 : 是销售的航空公司自己公开销售的机票,最多至少把航空公司为了面子不方便进行机票 : 组合可以列出来,比如UA自己不方便列出去程UA回程NW的行程,这些在线旅行社就没有 : 这些顾忌,这些大的线上旅行社大多有航空公司的股份在里面。他们不是从航空公司拿 : COMMISSION的,而是直接加手续费销售。
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n********t 发帖数: 1079 | 21 对我来说最搞不懂的是有时同一家公司中-美-中的价格和美-中-美(相同时间)的相差悬
殊,而且特定到某个舱位时关系还可能逆转 |
D*****E 发帖数: 9352 | 22 虽是同一家公司,中美中、美中美这俩航线可差太远了,购票乘客的组成完全不同,市
场策略和价格策略也肯定不同啊。所以才会用经常飞的乘客会买BACK to BACK的机票,
虽然这也是航空公司表面上禁止的。
【在 n********t 的大作中提到】 : 对我来说最搞不懂的是有时同一家公司中-美-中的价格和美-中-美(相同时间)的相差悬 : 殊,而且特定到某个舱位时关系还可能逆转
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a***n 发帖数: 5665 | 23 价格是供求关系决定的。
【在 n********t 的大作中提到】 : 对我来说最搞不懂的是有时同一家公司中-美-中的价格和美-中-美(相同时间)的相差悬 : 殊,而且特定到某个舱位时关系还可能逆转
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D*****E 发帖数: 9352 | 24 教授果然一针扎到点上了,哈哈
【在 a***n 的大作中提到】 : 价格是供求关系决定的。
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j***g 发帖数: 11325 | 25 俺说的这个“法规'也是从网上看来得,可能说得有点重了。其实主要意思还是说合同
或者规定限制他们不能出美国公司的低价票。和老大的意思差不多
老大解释得很清楚,当然还是以老大的为准
【在 k*********a 的大作中提到】 : 老荣说是因为expedia受法规限制,DDY貌似不是很同意这个说法,所以俺多一句嘴,俺 : 是新警察的说。
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a*****n 发帖数: 5158 | 26 啥叫back to back的机票啊?
【在 D*****E 的大作中提到】 : 虽是同一家公司,中美中、美中美这俩航线可差太远了,购票乘客的组成完全不同,市 : 场策略和价格策略也肯定不同啊。所以才会用经常飞的乘客会买BACK to BACK的机票, : 虽然这也是航空公司表面上禁止的。
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D*****E 发帖数: 9352 | 27 比如:1-6月,每半个月要飞回一次北京。你看到的是,美国到北京的往返机票比北京到
美国的往返机票贵很多。为了要省钱,就先买一张1月初去北京,6月底会美国的机票。
然后剩下的机票都是买北京到美国的往返票,可以省下不少钱。
同样的,很多人出差是周一去B,周五回A。价钱很贵,BACK2BACK的机票就是你只买一张
周一去B,几个月后周五回A的机票,剩下的,都是买B-A的周末往返票,会便宜很多。这
违反航空公司的定价原则,所以是航空公司所禁止的,只是一般很少被查到而已。
【在 a*****n 的大作中提到】 : 啥叫back to back的机票啊?
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j***g 发帖数: 11325 | |
D*****E 发帖数: 9352 | 29 其实说的都一个意思。就是航空公司要控制这些大的线上旅行社,不能抢了航空公司自
己的网上购票的生意。航空公司最终希望达到的就是所有机票都是网上销售,国内航线
已经实现了,国际航线是航空公司不断推出自己的WEB FARE,就是逐渐在打击原来的代
理模式,向最终所有都在线订票方式发展,可以大大减少这些公司的成本。
【在 j***g 的大作中提到】 : 俺说的这个“法规'也是从网上看来得,可能说得有点重了。其实主要意思还是说合同 : 或者规定限制他们不能出美国公司的低价票。和老大的意思差不多 : 老大解释得很清楚,当然还是以老大的为准
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n********t 发帖数: 1079 | 30 我的理解是Back-to-back主要是为了规避低价票minimum stay的限制,倒没想这个用处.
..
【在 D*****E 的大作中提到】 : 虽是同一家公司,中美中、美中美这俩航线可差太远了,购票乘客的组成完全不同,市 : 场策略和价格策略也肯定不同啊。所以才会用经常飞的乘客会买BACK to BACK的机票, : 虽然这也是航空公司表面上禁止的。
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D*****E 发帖数: 9352 | 31 minunum stay也好,Saturday overnight stay 也好,都是使机票便宜的一种限制
处.
【在 n********t 的大作中提到】 : 我的理解是Back-to-back主要是为了规避低价票minimum stay的限制,倒没想这个用处. : ..
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j***g 发帖数: 11325 | 32 感觉是这样。最近那个美中单程$3xx的 UA deal, 只在他们自己网站上看得到。就连
expedia上面都没有。估计普通代理就更没有了。
【在 D*****E 的大作中提到】 : 其实说的都一个意思。就是航空公司要控制这些大的线上旅行社,不能抢了航空公司自 : 己的网上购票的生意。航空公司最终希望达到的就是所有机票都是网上销售,国内航线 : 已经实现了,国际航线是航空公司不断推出自己的WEB FARE,就是逐渐在打击原来的代 : 理模式,向最终所有都在线订票方式发展,可以大大减少这些公司的成本。
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D*****E 发帖数: 9352 | 33 啊,还有吗?
【在 j***g 的大作中提到】 : 感觉是这样。最近那个美中单程$3xx的 UA deal, 只在他们自己网站上看得到。就连 : expedia上面都没有。估计普通代理就更没有了。
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n********t 发帖数: 1079 | 34 啥时候的事?
【在 j***g 的大作中提到】 : 感觉是这样。最近那个美中单程$3xx的 UA deal, 只在他们自己网站上看得到。就连 : expedia上面都没有。估计普通代理就更没有了。
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j***g 发帖数: 11325 | 35 UA的现在没有了。
不过现在orbitz上面有加航8/17 NYC-PVG 税后$352,(税前只有$195)。而且,expedia
上面没有
【在 D*****E 的大作中提到】 : 啊,还有吗?
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