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发帖数: 29846 | 1 上海集装箱卡车（简称集卡）行业数千人的大罢工已经持续了几天，4月21日，还有部
份人员在浦东凌桥继续坚持。目前整个上海集卡行业已有百分之七八十停运。同时这次
大罢工还蔓延到其他城市，天津市率先响应，也有一半集卡车停运。业内人士说，政府
对于他们提出的合理要求不但没有任何答覆，反而到处抓人。
罢工后效应： 整个行业百分之七八十停工
上海军工路上的王女士告诉大纪元记者：“我们的问题没有得到解决，现在警察到处抓
人。我们不敢派代表，会被抓。现在大部份集卡车已经停运。昨天已经停了一部份，今
天又停了一部份。整个行业已有百分之七八十停运。今天浦东陵桥还有上千人在那儿闹
，他们有这个意向，如果再抓人，人们就要到市委去。”
王女士说，这次罢工提出改进两个问题：1. 改变乱收费（包括路政乱收费）的问题；2
. 停止那些贿赂警察的集卡车营运（这些车每年上缴给警察多少钱，警察就不查他们）
。“现在百分之七八十都停了。一些国营企业，因为国家拿钱补贴他们，所以他们没有
停。”
拥有一家中小规模物流公司的刘先生对大纪元记者说：“现在风险越来越大，企业营运
不下去了。油在涨，还有相关部门都在征收费用，这些附加值太高了以后，我们的利润
越来越薄。这次如果问题不能解决，我们只能解散不做了。各行业都允许有上升空间，
就控制我们不让上升。”
刘先生还说，他没有听说当天有人被打死。但在20日，有受访者告诉大纪元记者听闻有
1人被打死。网络上也有未经官方证实的消息流传：已经有3人死亡，7人遭到逮捕，警
方则有2人重伤，5人受到轻伤。
罢工事件在蔓延
刘先生还说，这次罢工已经蔓延到了其他城市，他知道的是天津和宁波。但经物流公司
的赵先生证实，宁波目前还没有出现罢工，但营运也是非常艰难了。
天津一物流有限公司的员工告诉记者：“现在天津有一部份集卡车已经停运，原因是物
价太高，运费太低，企业亏损。路政和交警都查得太厉害。交警一抬手就得给钱了。”
记者打电话致电上海市政府、总工会，两个地方的总机一直接不通各部门电话。致电浦
东新区公安分局，总机不给转接，说是有规定，只转接下面派出所的电话，对外转接要
先有联系人才行。
提高运输费用缓解油价上涨压力
据悉，导致事件爆发的最后一根稻草，是4月官方刚开征的一项杂费，每辆货车被收取
80元。那时大陆油价在清明节后刚调涨。
一位参与集会的货运司机告诉媒体，由于油价上涨等因素挤压卡车司机利润，国内成品
油自2010年底上调后，司机们发现“已经不赚钱了。”
自2010年10月以来，国家发改委四次提高油价，汽油和柴油累计每吨提价1,390元和1,
270元，累计上调幅度超过15％；2011年涨价两次，包括2月20日，汽油柴油价格每吨各
上调350元，涨幅4.5％；4月7日，汽油柴油每吨又分别提价500元和400元，上调了5.63
%和4.9%。
据了解，这次上海的大罢工基本都是外来的个体集装箱司机，他们大多以40万至50万元
的价格购买集装箱卡车投入运营。当工厂有货物运输要求时，一般由货运公司承接，再
转给运输公司调集运力。运输公司召集个体集装箱卡车运输，并支付给他们一定的运输
费。
集装箱卡车使用柴油，油耗是其主要的运营成本，仅此一项，每个月就达3万至4万元。
在2010年底油价上涨前，每辆车如运营正常，每月约能获得大概在4,000元至5,000元之
间的纯收入。
但油价上涨后，司机们获得的运输费用并没有相应增加，收入受到影响，有些车主本身
并不开车，而另聘司机，需要支付司机的费用就要4,000多元，收入则所剩无几。
此次参与集会的司机希望货运公司和厂方能提高运输费用，缓解油价上涨的压力。
据说，集卡司机的生活非常艰苦，需要长期吃住在车上，甚至24小时不分昼夜轮班驾驶
。所以，在上海从事集卡司机工作的往往多是来自河南，山东和安徽等地的外来工人，
他们或以夫妻，家族或以同乡的形式结合起来一同运营。
从4月初开始，一些司机开始探讨举行相关的抗议活动，以要求当局降低或豁免规定要
交的费用。经过广泛的商量和讨论，司机们将罢工时间定在4月20日零点。数千集卡司
机们在20日凌晨，纷纷自发地将车辆停堵在各码头的集装箱堆场的进出门口，并组织封
锁港口堆场和码头以阻止未参与罢工的司机前往提箱破坏罢工。 |
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