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发帖数: 29846 | 1 2012年09月25日
周一，丰田（Toyota）高管与仍在向全电动汽车投入巨资的全球汽车行业划清界限，而
他只不过是说出了很多人的心声：在眼下，全电动汽车无论从业务上还是财务上都行不
通。
随后，丰田副总裁兼研发部门主管内山田武（Takeshi Uchiyamada）在日本宣布，该公
司将以同样果断的行动支持其得出的大胆结论：取消其第二款全电动汽车——iQ微车的
版本之一——eQ的量产计划，并预期旗下另一款RAV4电动车在未来三年内的全球销量只
能在2,600辆左右。
如今，丰田仅计划在美国和日本市场的限量发行中售出约100台由电池驱动的eQ。2010
年，在揭晓eQ车型及相应销售计划时，该公司曾表示希望能售出数千辆。
同时，丰田也宣布将对其车辆电气化战略中较看好的混合动力汽车领域加大投入。凭借
其极其成功的普锐斯系列（Prius；使用内山田武开发的技术），丰田建立、定义并且
仍然主导着全球汽-电混合动力车市场。因此，它计划在三年内将产品阵容扩充至21款
混合动力车型，包括14款全新设计的车型。
日产汽车（Nissan）的一名高管表示，他能理解丰田的举措。“一家公司投资并建设电
动汽车基础设施的代价格外昂贵，”日产美国电动汽车营销、销售与策略部门主管布伦
丹·琼斯（Brendan Jones）表示，“若想参与，你就得全身心地投入。”
而在凭借聆风电动汽车（Leaf EV）在该领域开拓一片疆土的日产看来，“丰田此举实
属合理，”琼斯说，“我们只会为具有增长潜力的市场持续提供产品。”
在实现汽车电气化、在混合动力汽车基础上更进一步方面，丰田原本就较其对手日产和
通用汽车（General Motors）更为保守一些，当初正是日产汽车开拓了美国市场，此后
引来福特（Ford）、三菱（Mitsubishi）等公司的纷纷加入。
尽管如此，内山田武州周一在东京回答记者提问时所宣布的内容，几乎是汽车企业知名
高管历来言论中对电动汽车及其前景最直接、最不留情面的否定。
“当前电动汽车的性能无法满足社会需求，不管是汽车的续航里程，还是成本，抑或是
充电所需时间。”内山田武说。
内山田武由此简洁地分三点驳斥了电动汽车：在经过难度堪比登月旅行的开发历程之后
，它们的续航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的税款抵扣优惠，售价依然让人
望而生畏；而且在能上路之前要花大量时间充电。
有一个因素是这位直言不讳的丰田高管所没有提到的，但它在丰田电动汽车的考虑中必
定扮演着日益重要的角色：尽管眼下一加仑4美元的汽油价格似乎在美国已成长期趋势
，但美国以及其他地区不断变化的中长期石油增产前景，加之内燃机在燃油经济性上的
巨大飞跃，这些都意味着电动汽车的开发已经不是汽车企业的当务之急。
即使是对于插电式混合动力车型，如丰田自己的插电式普锐斯与通用的雪佛兰沃蓝达（
Chevrolet Volt），其消费者覆盖率也仍然令丰田失望。“我们相信社会对插电式混合
动力车的需求还是存在的，”内山田武说，“但要让消费者了解它究竟是什么，我们在
这方面的努力还不够。”
眼下，丰田刚刚开始在美国发动新一轮广告攻势，为其普锐斯混合动力家族的四名成员
造势。广告中，它们穿过一片“糖果王国”般的田园景色之中，凸显出“总有一款普锐
斯适合您”的讯息。
这也就是暗示说，几乎没有哪一款纯电动汽车适合您。 |
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