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发帖数: 8800 | 1 在长岛铁路局工作的Joseph Biondo近日对自己的工资，做了个总结：
$104,822的基本工资，加上$256,155的额外收入，年收入总计$360,977。
2018年，纽约共有177名像Joseph Biondo这样的MTA工程师，加班费超过六位数。25万
的加班费，并不是最高的，另一位MTA工程师Raymond A. Murphy，当年领到了近30万的
加班支票。
据MTA的公开信息，2017年，MTA总计支付了5.95亿美元的加班费，而2018年，更是再上
层楼，OT费用飙升至了12亿美元
对于如此高额的加班费，MTA给出的官方解释是：这两年的夏天比较恶劣，很大程度上
，高温补贴是“罪魁祸首”。
2017年，在审计East Side Access隧道工程花费时，审计人员发现，这条曼哈顿中央车
站下短短3.5英里的隧道，每英里建设成本竟为35亿美元，是世界平均修建花费的7倍，
抵得上整个太平洋小国斐济的年均GDP。
更可气地是，就这100多亿的3.5英里隧道项目，mta还找了900个工人进行施工，而业内
人士分析，这个小活，顶多只需700人，多出来的200人，他们自己也不知道干了啥，但
每小时仍能领到1000刀的收入。
无独有偶，在07年－12年的7号线延伸工程中，短短1.6公里只有一站路的隧道，花了
MTA 21亿大洋，平均1米1.3亿！
“我很震惊，短短一截隧道，这里竟要25、26个人来做”，当时参观7号线延伸线建筑
工程的加州承包商Mike Roach回忆道，“这是我们那儿的3倍人数。”
“这里居然有人专职负责盯着物料，有人专门守着休息室，还有的人只负责给起重机加
润滑油。另外,还设置了“备胎”电工和管道工，以防万一 。所有不同种类配件的运输
，都需要指定额外人员。就连工程电梯，还配了专人操作。”
而参与修建过mta工程的承包商Lok Home也承认，“如果mta能稍微进行一点成本控制的
话，他们可以花同样的钱，做两倍的事儿，说不定还能攒下点儿，给系统升个级。”
《纽约时报》报道，mta的很多施工建设项目，薪资方面并不由MTA决定，而是工会和施
工公司直接双方敲定。
例如, Local 147,就是著名的为“隧道工人”争夺福利的工会，它旗下的工友们，每小
时福利和工资为111美元，而周末加班费，更是平日时薪的4倍！
对于给工人“异常的高薪”，工会方面，有着自己的见解：
“这些钱都是他们应得的，甚至应该更多，这里是纽约，生活成本太高了，高薪养优，
只有工人们家里‘仓廪足’，才可能安全而高效地进行工作”。
但统计数据，却给出了另外的看法：在纽约“第二大道”地铁维修项目中，每20万个工
时中，平均发生5.5起安全事故。而同期华盛顿DC进行的银线工程改造，事故率仅为3.2
起，工程造价却低得多。
不过，工会之所以能“多管事儿”“横加干涉”，和它在MTA系统中的地位，是密不可
分的。
纽约时报曾调查走访了300多名管理人员，这些管理人员称，州政府官员每年都能从各
工会和合作公司那里，拿到大量的政治捐款，拿着“群众”捐款的政客们，当然得为“
群众”说话，屡屡向MTA施压，让他们别无选择，签下合同，付给劳工组织，高出计划
的薪资。
“大家都知道工会多么有权有势，毕竟州长库默的班子，前前后后已经收到了来自工会
的100万美元捐款。” | r***i
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