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M*******d
发帖数: 236 | 1 以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
1051:39 GE-235航班开始起飞滚行。
1051:43 监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）答“好
，继续起飞”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
1052:01 该机离地起飞，完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升，通过1000尺开
始右转。
1052:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响，Engine and Warning Display（
EWD）出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
1052:41 航机爬升通过1300尺，PF解除自动驾驶。
1052:43 PF：“我把一号发动机收回来”，PM：“等一下cross check”，此时
ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
1053:00 PM：“好，engine flame out check”，接着说：“check up-trim有，
autofeather有”。
1053:06 PF：“number one收回来”，ENG1油门被收至49度，PM：“好，现在是确
定二号engine flameout”。
1053:09 PF：“好”，ENG1油门仍保持於49度，此时航机高度1630尺、速度102里
，开始下降。
1053:13 失速警告声响起并有stick shakers（操纵杆震动），PM：“好！推，推
回”。
1053:15 PF：“shut”，PM：“等一下...油门，油门”。
1053:13 至1053:15时，ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度（idle
position）。
1053:19 PF：“number one”又说：“feather shut off”，PM：“number
feather”，之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
1053:22 PM：“okay”，PF：“呃...number one”。
1053:24 ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油关断位置，6秒後ENG1螺旋桨显
示於顺桨位置。
1053:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况，之後於1053:46至1054:04间，飞
航组员曾两次尝试接上自动驾驶，但未成功，期间航机又进入失速状态。
1054:05 PM：“两边都没有”，2秒后PM又说：“没有engine flameout bothsides
没有了”。
1054:09 航机高度545尺、速度105里，PF：“重新开车”。
1054:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。
1054:25 航机高度401尺、速度106里，ENG1之NH1转速上升至30%，PM：“开不到”。
1054:27 航机高度309尺、速度105里，PF：“哇！油门收错了”。
1054:34 航机高度83尺、速度108里，地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
1054:35 航机高度55尺、速度106里，坡度由向左10度增加至向左80度，此时航机
位置接近基隆河左岸之高架桥，航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆，并接连撞上高
架桥护栏及一只高架桥边灯，坠落于基隆河内。 | b*s
发帖数: 82482 | 2 关错发动机是一回事，ATPCS有问题就不应该起飞。
一对菜鸟……
【在 M*******d 的大作中提到】
: 以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
: 1051:39 GE-235航班开始起飞滚行。
: 1051:43 监控驾驶员（PM）呼叫“没有ATPCS armed”，操控驾驶员（PF）答“好
: ，继续起飞”。（ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
: 1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
: 1052:01 该机离地起飞，完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升，通过1000尺开
: 始右转。
: 1052:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响，Engine and Warning Display（
: EWD）出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
: 1052:41 航机爬升通过1300尺，PF解除自动驾驶。
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