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发帖数: 3205 | 1 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 世界海拔最高公路隧道开工 川藏线有望变安全
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 1 13:37:50 2011, 美东)
世界海拔最高公路隧道开工 川藏线有望变安全
http://www.sina.com.cn" target="_blank" class="a2">http://www.sina.com.cn 2011年06月01日16:55 新华网
(西藏和平解放60年·中国聚焦)
世界海拔最高公路隧道开工 川藏线渴望摆脱“最险公路”称号
新华网拉萨6月1日电(记者 文涛 袁晔 刘娟)位于四川省德格县境内的雀儿山公路
隧道工程1日正式开工建设，这是雀儿山公路养护工曾双全和工友们期盼已久的好消息。
曾双全他们负责养护的路段位于317国道(川藏线)雀儿山段的最高点，海拔5050米
。这里高寒缺氧，常年冰雪覆路，事故频发。“雀儿山的危险在全国都是出了名的，司
机乘客经常困在冰天雪地里，洞子(隧道)早点打通对大家都有好处。”面孔早已被高原
紫外线晒得黑红的曾双全，站在刚刚清除完积雪的路边对记者说。
雀儿山隧道的设计高程为4300米左右，比目前路段降低了1000米，尽管如此，它仍
将是世界上海拔最高的公路隧道，足见此地行车之艰难。
四川省公路局和甘孜州政府提供的资料显示，雀儿山隧道长约7公里，是世界上第
一座在海拔4300米以上的超特长公路隧道，建设工期预计为4年。
雀儿山位于国道317线甘孜至德格、岗托之间，主峰海拔6168米，是国道317线内地
进出西藏的主要通道。由于海拔高、地质条件复杂，这里被称作“川藏第一险”，过往
司机有“冬过雀儿山，如闯鬼门关”的说法。
近年来，随着西藏和四川的物流往来逐年加大，雀儿山公路路况条件每况愈下，雪
崩、泥石流、滑坡等自然灾害严重，冬季常因积雪而断通，已无法满足正常的通行需求
，成为沿线地区和西藏昌都地区经济发展的瓶颈之一。
为此，中国将雀儿山隧道工程列入“十二五”规划当中，计划投资11.2亿元。据四
川省公路局估算，雀儿山隧道建成后，将缩短里程达20公里，车速提高一倍，车辆穿越
雀儿山只需要10多分钟，至少节约2个小时。
始建于1950年4月的川藏公路东起成都，西至拉萨，全程2400多公里，是新中国成
立后修建的里程最长、工程最艰巨、投入人力最多的一条高原公路。
但雀儿山不是唯一的险关。沿线平均海拔3000多米的川藏公路被称为“世界公路灾
害百科全书”。由于特殊的地质和气候条件，山体滑坡、泥石流、塌方、雪崩、飞石…
…只要能想象到的灾害，都时刻发生在这条公路上。因此川藏线被视为世界最险的公路
之一。
在西藏江达县的矮拉山，由于路面被冰雪融水浸泡后翻浆，记者所乘车辆与另外
100多辆车在海拔4000米以上高度被堵了9个钟头。经常是耗费一个多小时，陷进去的车
辆才能从泥潭里“爬”出来。
60年来，川藏线对巩固边防以及西藏社会稳定、经济发展和民族团结发挥了重要作
用，被誉为联结西藏与祖国内地的“金桥”和“生命线”。从1990年起，国家下决心开
始对川藏线进行大规模整治，最初投资10亿元，后来又不断追加。
成就是明显的。从成都到昌都1300公里，上世纪80年代开车要走一个星期，现在只
需两天半时间。诸多曾以尘土飞扬景象进入世界摄影家镜头的路段，如今都铺上了乌黑
的柏油。
但是川藏公路的养护难度依然不容乐观。去年7月26日，一场泥石流从西藏波密县
古乡索通村附近冲下来，300多米长的一段路顷刻荡然无存，留下的是七八十米深的巨
大空洞。目前，担负这一路段养护保通任务的武警交通四支队正组织人力抢修新路。
“行路难”成为严重制约西藏、四川一些地区经济社会发展的主要因素。昌都地区
专员吾金平措说：“和过去相比，昌都确实发生了翻天覆地的变化，但在西藏7个地市
中，昌都几大指标排名始终靠后，最主要的原因还是交通。”
记者了解到，西藏、四川两省区都在积极规划、设计，努力破除交通瓶颈。一个要
点是，在几座关键大山上打通隧道。
如今雀儿山隧道工程已经动工，有望在4年后竣工通车，但矮拉山、“99道拐”、
排龙天险等隧道尚未提上日程。出于显而易见的难度，川藏公路的施工成本比平原地区
常高出几倍甚至十几倍。(参与采写记者：春拉、晋美多吉、党文伯) |
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