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发帖数: 3205 | 1 发信人: brihand (brihand), 信区: Military
标 题: 广东交通集团：广深高速收回成本也可继续收费
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 22 16:01:39 2011, 美东)
广东交通集团：广深高速收回成本也可继续收费
http://www.sina.com.cn" target="_blank" class="a2">http://www.sina.com.cn 2011年06月23日01:43 信息时报
交通运输部等五部委共同推动的收费公路专项清理工作于本月20日正式拉开序幕。
针对不少车主提出广深高速收费偏高，投入逾百亿元收回200多亿却仍在收费的疑问，
广东省交通集团昨日表示，广深高速收费标准不算高，属于经营性公路，即使收回成本
也可继续按规定收费，且企业收益是否“暴利”，具体盈利数据属企业内部经营事项，
并不需要对外界公布。
有车主建议，能否借此次整治行动让广深高速降价。对此，省交通集团有关人士表
示，目前该集团暂时未接到有关降价的信息。记者体验：大观路至萝岗站 10公里10分
钟10元钱
广深高速的起点站是广州(大观路)起点站，终点是深圳皇岗站，全程约128公里。
昨日下午3点，记者从广州(大观路)站出发，一路往深圳方向行驶。记者看到，双向6车
道的车流可以用“车水马龙”来形容，在广州(大观路)起点站，记者粗略算了一下，在
短短的10分钟，约有1800多辆车穿行广深高速东西方向。而根据广深高速当时设计的流
量为8万辆次，饱和流量是14.4万辆次，但实际上，记者昨日在现场粗略计算，按一天
平均计算，保守估计每天广深高速每天的车流量约为26万辆次，远远超出饱和状态。而
广深高速公布的数据显示，2009年下半年，广深高速的日均车流量同比增长13%，至38.
9万辆次，并于2009年9月30日创下52.4万辆次的单日最高车流量纪录。
记者从萝岗站到广州站，全程约10公里，费用是10元，共花了10分钟。据了解，按
照目前广东省高速的定价标准是双向4车道0.45元/公里，双向6车道是0.6元/公里。记
者调查发现，广深高速16个收费路段中，最贵的为鹤州至深圳机场段，这段路含匝道总
长约3.4公里，收费为4元，每公里通行费约为1.17元，是其核定收费标准每公里0.6元
的两倍。而广州站(大观路)至萝岗站，10公里10元，平均每公里1元，比0.6元多出4毛
钱。
路上车主：“高速路不高速” 广深高速塞车是常事
昨日，记者在广深高速随机调查发现，不少经常往返广深的车主反映，在广深高速
上遭遇堵塞是“家常便饭”，被广大车主戏称“高速公路不高速”。车主王先生告诉记
者，有一次周末下午6点，他从广州出发，结果一进入广深高速，“一路堵塞，时速最
高是30公里，真是气死了。”王先生称那次他足足花了近5个小时才回到深圳，比正常
情况下多出3个小时。
状告广深高速全程无加油站的广州律师赵绍华认为，广深高速目前已经达不到高速
公路的服务标准，就不应该继续按照高速公路标准收费。
律师赵绍华：三四类车收费 远远高出其他高速路
昨日，广东格林律师事务所律师赵绍华向记者介绍，从2002年7月1日至2009年12月
31日，广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入，平均每年路费收入28亿元。广深高
速公路的正式通车运营时间是在1997年，虽然目前已经找不到1997年到2002年期间这条
公路所收路费的公开数据，但按照业内人士每年15亿元的保守评估计算，“广深高速公
路的路费收入已经超过300亿元，是投资的两倍还多。”而广深高速正式收费从1997年
开始，核准收费期限30年，现在收费期刚过一半。
赵绍华介绍，目前广东省高速的定价标准，比《收费公路管理条例》的定价原则要
高。在他调查中，广深高速公路与其他高速公路相比，一二类车的收费与其他高速公路
没有太多区别，但是三四类车的收费标准则比其他高速公路要高出1.5个系数。
广深高速是否降价暂未有通知
目前，交通运输部等五部委共同推动的收费公路专项清理工作已于本月20日全面展
开，此次清理的对象主要是清理违规设站、超期收费、收费标准偏高等收费公路。不过
，从首日开始执法的力度来看，广东省内暂时未发现哪个收费站被清理掉。
昨日，广东交通集团有关人士在接受记者采访时表示，由于清理工作刚刚启动，该
集团暂时未收到有关广深高速要调整的信息。“我们是按国家有关规定执行的，暂时没
有新动作。”
省交通集团回应质疑
1.投资114亿收回242亿是否该停止收费？
回应：拿回成本，经营性公路也可继续收费
广深高速项目总投资额约合114.24亿元，但在2002年7月1日至2009年12月31日7年
半的时间里，广深高速就合计实现了242.48亿元的路费收入。对于媒体和市民质疑的广
深高速早该停止收费、还路于民的说法，昨日省交通集团一名高层管理人员回应记者表
示，这一说法并无道理。
“高速公路分经营性高速公路和非经营性高速公路，目前广东所有高速公路中，除
了韶赣和江肇两条高速公路属于政府财政投资、非经营性的高速公路外，其他全部是经
营性高速公路。经营性高速公路是由企业经营，每年要向政府缴交营业税、所得税等，
不像非经营性高速公路那样是免税的。通车前10年，广深高速是有减税优惠的，现在所
得税缴交比例已经达到了25%，按国家统一规定收取。”该负责人说，既然是企业经营
，就不像非经营性公路那样收回投资成本后，由民众监督应该予以取消收费。“不管投
资的钱收没收回来，既是企业经营，就可以继续收费。而且我们也是经过省财政厅、省
交通厅和省物价局批准的合法经营。”
据了解，广深珠高速公路公司为粤港合作企业，由广东公路公司与港资企业合作组
建，行政上隶属于广东公路公司，而广东公路公司又隶属广东交通集团(省属国企)，广
东交通集团的资产规模居广东省属国企首位。
2.为何分段走高速收费贵过全程20多元？
回应：重复路段的匝道也需计入收费
广深高速从广州(大观路)起点站出发，止于深圳皇岗站，约119.7公里的路程，共
收取通行费70元。平均每公里收费不到0.59元，略低于核定收费标准0.6元/公里，但若
分16段来分段体验，16个路段总里程为120.9公里，虽然理论上要交72.54元路费，但实
际缴纳的通行费总计97元，高出24.46元。为何会出现分段走反而收费高的现象？广深
高速是否存在车主不知道的不合理收费？
对此，该管理人员回应表示，广深高速的收费标准不算高，“分段体验肯定需要走
部分重复路段，核定收费标准并不是按照汽车车程制订，而是除了高速路段外，还要计
算上下高速到收费站的匝道连接线等路程来算。毕竟刚开始建设时，匝道连接线的投资
也要算在总投资内，所以也要平摊到各个路段收费站的收费中。”
3.“高速路不高速”是否车流激增已难承受？
回应：数据统计小车平均时速达101公里
对于车主们质疑广深高速经常塞车走不快、“高速早已不高速”的说法，广深珠高
速公路广州管理处副经理张俊表示，其实主要原因在于交通事故，若不发生事故广深高
速一般不会引起塞车。而省交通集团的一名负责人则向记者表示，根据该集团内部的一
组有效数据统计显示，小车在广深高速平均时速可以达到101公里，“这个是有数据的
，这样并不算很塞车。”
该负责人告诉记者，当初广深高速设计的路段断面日车流量为8万辆次，现在已经
达到13万辆次左右，有媒体提出的日车流量达30万～40多万辆次指的并不是路段断面日
车流量，而是各个路段收费站出去的车流量，两者不是一个概念。
那么，从8万辆次到13万辆次，是否已经超出高速公路承受能力？“对此我们还没
具体研究。不过，广深高速车流多一来是因为广深沿江高速还未开通，加上国道难走小
车不愿走，所以才都挤到广深来。”该负责人说，其实广深高速对于事故发生处理救援
水平已达全国领先，“我们2分钟内发现事故已占总事故的85%，15分钟内路政人员到达
处理已占92%，很少高速路是达到这种救援速度的。” |
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