c*m
发帖数: 836 | 1 上次碳纤维的那个帖子，教会了大家在看crash test的时候还要去看additional tech
data。今天开车的时候，突然想起来，其实那些data也是可以操纵的，因为safety
cage并不是直接撞在block上，而crash test的protocol是公开的，厂家完全可以通过
改变crumple zone的设计来影响safety cage的表现，而crumple zone的表现，则没有
一个简单的量化数据让我们来比较，所以很难直观地看出crumple zone有什么改变。不
知道大家怎么看。 |
b******n
发帖数: 1269 | 2 People all do that, PhDs, accountants, etc.
tech
【在 c*m 的大作中提到】
: 上次碳纤维的那个帖子，教会了大家在看crash test的时候还要去看additional tech
: data。今天开车的时候，突然想起来，其实那些data也是可以操纵的，因为safety
: cage并不是直接撞在block上，而crash test的protocol是公开的，厂家完全可以通过
: 改变crumple zone的设计来影响safety cage的表现，而crumple zone的表现，则没有
: 一个简单的量化数据让我们来比较，所以很难直观地看出crumple zone有什么改变。不
: 知道大家怎么看。
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 agree
I think we need a series of offset tests
not just one fixed at 40%
tech
【在 c*m 的大作中提到】
: 上次碳纤维的那个帖子，教会了大家在看crash test的时候还要去看additional tech
: data。今天开车的时候，突然想起来，其实那些data也是可以操纵的，因为safety
: cage并不是直接撞在block上，而crash test的protocol是公开的，厂家完全可以通过
: 改变crumple zone的设计来影响safety cage的表现，而crumple zone的表现，则没有
: 一个简单的量化数据让我们来比较，所以很难直观地看出crumple zone有什么改变。不
: 知道大家怎么看。
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