c*m 发帖数: 836 | 1 上次碳纤维的那个帖子,教会了大家在看crash test的时候还要去看additional tech
data。今天开车的时候,突然想起来,其实那些data也是可以操纵的,因为safety
cage并不是直接撞在block上,而crash test的protocol是公开的,厂家完全可以通过
改变crumple zone的设计来影响safety cage的表现,而crumple zone的表现,则没有
一个简单的量化数据让我们来比较,所以很难直观地看出crumple zone有什么改变。不
知道大家怎么看。 |
b******n 发帖数: 1269 | 2 People all do that, PhDs, accountants, etc.
tech
【在 c*m 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 上次碳纤维的那个帖子,教会了大家在看crash test的时候还要去看additional tech : data。今天开车的时候,突然想起来,其实那些data也是可以操纵的,因为safety : cage并不是直接撞在block上,而crash test的protocol是公开的,厂家完全可以通过 : 改变crumple zone的设计来影响safety cage的表现,而crumple zone的表现,则没有 : 一个简单的量化数据让我们来比较,所以很难直观地看出crumple zone有什么改变。不 : 知道大家怎么看。
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c*********r 发帖数: 19468 | 3 agree
I think we need a series of offset tests
not just one fixed at 40%
tech
【在 c*m 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 上次碳纤维的那个帖子,教会了大家在看crash test的时候还要去看additional tech : data。今天开车的时候,突然想起来,其实那些data也是可以操纵的,因为safety : cage并不是直接撞在block上,而crash test的protocol是公开的,厂家完全可以通过 : 改变crumple zone的设计来影响safety cage的表现,而crumple zone的表现,则没有 : 一个简单的量化数据让我们来比较,所以很难直观地看出crumple zone有什么改变。不 : 知道大家怎么看。
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