y***g
发帖数: 10422 | 1 出于安全的考虑，我本来更倾向于新大切。新大切的车身安全性超强。IIHS midsize
SUV 组，新大切正面第一，侧面第二。和其他各组的 SUV 比，正面基本上也是第一第
二，侧面仅次于 Q5 GLK XC60 Touareg X5。改进自奔驰 W164 的车身果然厉害。
不过，毕竟可靠性也是一个要考虑的因素。这方面 Highlander 肯定没问题。新大切毕
竟是第一年，连 Pentstar 花冻鸡也是第一年（而且新大切还是第一款使用 Pentstar
鸡头的车）。多方面权衡之后，还是在这方面做了适度的妥协。
最后入手的是 Base 4x4，加上：
Cold weather pkg 包括：电加热后视镜和雨刷除冰（还不知道后者是怎么玩的）
Carpet/Cargo Mat pkg 这个我早就知道，丰田的脚垫子都要另外算钱的。。。
Towing pkg 包括：heavy-duty radiator with engine oil cooler, 200W fan
coupling, transmission oil cooler with water and air cooler, 150-amp
alternator and prewired harness。不过 towing pkg 居然不包括拖车钩，要自己去
U-haul 买。我基本上不会去拖车。不过有这些增强的冷却装置也好，增加一些安全冗
余。。。
Tech pkg 包括一大堆有用的没用的东西。个人觉得比较有用的东西有：
可以播放mp3/wma的音响（支持CD，USB，外接其他音频设备，蓝牙）
蓝牙手机免提（这个试过了，还挺好用。可以用语音拨号，可惜不支持中文语音识别）
驾驶员8方向调节座椅（怎么调也调不舒服，搞不懂）
cargo area tonneau cover（避免给小偷砸玻璃）
倒车摄像头（这个对女人特别有用）
雾灯（我们这儿山区有用，今天早上山里就起雾了）
XM radio（只给免费试用90天。大切 Laredo 基本版给用一年。尻，Toyota 就是牛屄
啊）。
另外 V6 版标配 Hill Start Assist Control（HAC）和 Downhill Assist Control（
DAC）。HAC 觉得用处不大。DAC 或许有点用。去年8月租了一辆 Impala 去巴尔的摩，
为逃过路费不走 PA turnpike（I-76）走 US-30 ，几个长下坡踩到刹车过热。
三万多刀的车居然没有定速巡航，比较 faint。。。 |
n****e
发帖数: 6292 | |
T********e
发帖数: 8631 | |
y***g
发帖数: 10422 | 4 两天跑了150多miles。包括一个来回 130 mile 的小长途。
感觉：开了 20 多mile 长途，我就有点后悔没买大切了。感觉这车开起来松松垮垮的
，整体感差。V6 3.5 提速倒是挺快。比大切 3.6 提速快不少，毕竟轻了 300 多磅。
大切急加速的时候，转速表很容易指向 5500-6000 rpm。而达到差不多的加速度，
Highlander 转速表只达到 4000-5000 rpm。
方向盘助力很轻，轻飘飘的，没什么感觉，虽然这车本身并不轻。（当然这对女人来说
也许是好事）
油耗：车上显示 130 mile 来回大约 22.2mpg，比 EPA 测试的 17/22 还高了 0.2。大
切的 EPA 测试值是 16/22，不过实际就不清楚了。考虑到大切比 highlander 重 300
多磅，如果同等路况下能达到这个mpg，说明大切的 Penstar 还是很牛的（好像
Pentstar 上直喷了？）。
我想起了娱乐版一哥们儿要卖 2010 立刻杀死 RX350，因为不喜欢那种软绵绵的驾驶感
觉。我现在特能理解这种感觉，只是我没他那么有钱，不可能刚买就换。反正LP喜欢这
个以后就让她开吧。打算等过两年再上新大切或新途锐吧。那时候就知道大切毛病多不
多了。 |
y***g
发帖数: 10422 | 5 No. 在 Spitzer。
除了痞子鸨，我还 quote 了 Baltimore，Johnstown，Cleveland 等地的 dealer。
Highlander 价格比较透明，也就几百块的差价，觉得不值得去跑一趟。后来拿外地
dealer 的价格砍掉他们 500 多刀，算了。
当时不清楚 0-1.9 APR 能不能批的下来。我们本来就打算买二手车的，看到有 0/1.9
APR 才考虑新车的。我跟LP商量好，万一批不下来就买二手。所以没去外地还有个原因
是，万一跑过去发现 finance 批不下来，岂不是白跑一趟。。。
【在 n****e 的大作中提到】
: 在外地买的吗？
|
y***g
发帖数: 10422 | 6 当然不是不会下坡。
原因是挂2挡下坡发动机噪音较大，反正是租的车，不心疼，于是就没 reduce gear。
没想到下了一段还真的闻到焦糊味了。只能在一个观景平台看了看风景再走。。。
【在 T********e 的大作中提到】
: 没有ＤＡＣ居然不会下坡，faint
|
n****e
发帖数: 6292 | 7 哪里焦糊了啊？长下坡踩刹车才会焦糊吧，engine break不是比依赖刹车安全的吗
【在 y***g 的大作中提到】
: 当然不是不会下坡。
: 原因是挂2挡下坡发动机噪音较大，反正是租的车，不心疼，于是就没 reduce gear。
: 没想到下了一段还真的闻到焦糊味了。只能在一个观景平台看了看风景再走。。。
|
f********m
发帖数: 8397 | 8 除了毛病你终于能怨你老婆了，哈哈
这玩意有3rd row吧，那其实比gc实用。不off road的话，gc纯粹浪费
Pentstar
【在 y***g 的大作中提到】
: 出于安全的考虑，我本来更倾向于新大切。新大切的车身安全性超强。IIHS midsize
: SUV 组，新大切正面第一，侧面第二。和其他各组的 SUV 比，正面基本上也是第一第
: 二，侧面仅次于 Q5 GLK XC60 Touareg X5。改进自奔驰 W164 的车身果然厉害。
: 不过，毕竟可靠性也是一个要考虑的因素。这方面 Highlander 肯定没问题。新大切毕
: 竟是第一年，连 Pentstar 花冻鸡也是第一年（而且新大切还是第一款使用 Pentstar
: 鸡头的车）。多方面权衡之后，还是在这方面做了适度的妥协。
: 最后入手的是 Base 4x4，加上：
: Cold weather pkg 包括：电加热后视镜和雨刷除冰（还不知道后者是怎么玩的）
: Carpet/Cargo Mat pkg 这个我早就知道，丰田的脚垫子都要另外算钱的。。。
: Towing pkg 包括：heavy-duty radiator with engine oil cooler, 200W fan
|
l***a
发帖数: 2677 | 9 dac是给很低速度下offroad下坡用的
【在 y***g 的大作中提到】
: 当然不是不会下坡。
: 原因是挂2挡下坡发动机噪音较大，反正是租的车，不心疼，于是就没 reduce gear。
: 没想到下了一段还真的闻到焦糊味了。只能在一个观景平台看了看风景再走。。。
|
l***a
发帖数: 2677 | 10 cong. how much below or above invoice？
Pentstar
【在 y***g 的大作中提到】
: 出于安全的考虑，我本来更倾向于新大切。新大切的车身安全性超强。IIHS midsize
: SUV 组，新大切正面第一，侧面第二。和其他各组的 SUV 比，正面基本上也是第一第
: 二，侧面仅次于 Q5 GLK XC60 Touareg X5。改进自奔驰 W164 的车身果然厉害。
: 不过，毕竟可靠性也是一个要考虑的因素。这方面 Highlander 肯定没问题。新大切毕
: 竟是第一年，连 Pentstar 花冻鸡也是第一年（而且新大切还是第一款使用 Pentstar
: 鸡头的车）。多方面权衡之后，还是在这方面做了适度的妥协。
: 最后入手的是 Base 4x4，加上：
: Cold weather pkg 包括：电加热后视镜和雨刷除冰（还不知道后者是怎么玩的）
: Carpet/Cargo Mat pkg 这个我早就知道，丰田的脚垫子都要另外算钱的。。。
: Towing pkg 包括：heavy-duty radiator with engine oil cooler, 200W fan
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y***g
发帖数: 10422 | 11 没看明白？我就是没有 engine break 才焦糊了啊。
【在 n****e 的大作中提到】
: 哪里焦糊了啊？长下坡踩刹车才会焦糊吧，engine break不是比依赖刹车安全的吗
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d******g
发帖数: 6966 | 12 lz没考虑过venza四驱?那个才是真正的换了个壳子的假美丽wagon吧? |
p*t
发帖数: 438 | 13 大切好像share的是W166的平台吧，和2012 ML一样的。Jeep比奔驰还早用上这个平台。
Hill Start Assist还是有用的，上坡堵车等红灯的时候不用踩刹车也不会往后滑。 |
y***g
发帖数: 10422 | 14 有3rd row seat。即使没有，实用性肯定也是 Highlander 优于 GC。
要说实用性，Chrysler 还有个新丢卵狗（Durango）更实用，3rd row 空间也更大。我
研究了很长时间。新丢卵狗就是加长的新大切（车身、轴距都加长）。 Curb weight
也增加了300多磅。老婆说太长了，她肯定不敢开。试驾过大切后，觉得大切 3.6 动力
也很一般，丢卵狗更不用提了，于是放弃。其实新丢卵狗还比新大切便宜些。
GC 的 offroad 就是 joke。其实，除了 Wrangler 意外，Jeep 其他车型 offroad 都
是 joke。
【在 f********m 的大作中提到】
: 除了毛病你终于能怨你老婆了，哈哈
: 这玩意有3rd row吧，那其实比gc实用。不off road的话，gc纯粹浪费
:
: Pentstar
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y***g
发帖数: 10422 | 15 30.1K after all rebates.
If you take special financing (0% for up to 36mos or 1.9% for up to 60mos),
you lose 1K rebate, the price will be 31.1K.
We finally took 3.9% for 60mos and 1K rebate. The monthly payment is almost
same as losing 1K & taking 1.9%.
【在 l***a 的大作中提到】
: cong. how much below or above invoice？
:
: Pentstar
|
n**********a
发帖数: 357 | 16 gc的offroad也就跟4runner一个量级，当然比wrangler,xterra,fj以及h3,h1要差。综
合起来比较，比lr4和gx460好。越野性能在非卡车底盘的车里面应该首屈一指
【在 y***g 的大作中提到】
: 有3rd row seat。即使没有，实用性肯定也是 Highlander 优于 GC。
: 要说实用性，Chrysler 还有个新丢卵狗（Durango）更实用，3rd row 空间也更大。我
: 研究了很长时间。新丢卵狗就是加长的新大切（车身、轴距都加长）。 Curb weight
: 也增加了300多磅。老婆说太长了，她肯定不敢开。试驾过大切后，觉得大切 3.6 动力
: 也很一般，丢卵狗更不用提了，于是放弃。其实新丢卵狗还比新大切便宜些。
: GC 的 offroad 就是 joke。其实，除了 Wrangler 意外，Jeep 其他车型 offroad 都
: 是 joke。
|
y***g
发帖数: 10422 | 17 Highlander 实在太 boring 了。
我 LP 的同事，一群中国 postdoc 和 三个PI，除了一个 PI 开 RX330，其他不是 CRV
就是 Highlander。一次出去 BBQ，停了一水的 Highlander。从第一代到第二代，从
Base 到 Limited，各种颜色（骚包红，大便金，王八绿，etc），比尼玛 dealer 的
stock 还要齐全。这尼玛要是在国内，还以为是汉兰达车友会出来 FB 了。
所以这也是我倾向于大切的一个次要原因。。。不过理智终究战胜了兴趣。。。有时候
理智也很 boring。。。
【在 f********m 的大作中提到】
: 除了毛病你终于能怨你老婆了，哈哈
: 这玩意有3rd row吧，那其实比gc实用。不off road的话，gc纯粹浪费
:
: Pentstar
|
d******g
发帖数: 6966 | 18 toyota卖那么好总有他道理的
CRV
从
【在 y***g 的大作中提到】
: Highlander 实在太 boring 了。
: 我 LP 的同事，一群中国 postdoc 和 三个PI，除了一个 PI 开 RX330，其他不是 CRV
: 就是 Highlander。一次出去 BBQ，停了一水的 Highlander。从第一代到第二代，从
: Base 到 Limited，各种颜色（骚包红，大便金，王八绿，etc），比尼玛 dealer 的
: stock 还要齐全。这尼玛要是在国内，还以为是汉兰达车友会出来 FB 了。
: 所以这也是我倾向于大切的一个次要原因。。。不过理智终究战胜了兴趣。。。有时候
: 理智也很 boring。。。
|
n**********a
发帖数: 357 | 19 因为不懂车的总是大多数。
toyota不是没有好车，highlander绝对不是好车。
【在 d******g 的大作中提到】
: toyota卖那么好总有他道理的
:
: CRV
: 从
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f********m
发帖数: 8397 | 20 这个feature新一点的车都有吧，我的02 saab 95就不会往后出溜了
【在 p*t 的大作中提到】
: 大切好像share的是W166的平台吧，和2012 ML一样的。Jeep比奔驰还早用上这个平台。
: Hill Start Assist还是有用的，上坡堵车等红灯的时候不用踩刹车也不会往后滑。
|
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f********m
发帖数: 8397 | 21 不要以外物左右么，不以物喜，不以己悲。这次去了趟岳阳楼，又学了一遍这首诗
CRV
从
【在 y***g 的大作中提到】
: Highlander 实在太 boring 了。
: 我 LP 的同事，一群中国 postdoc 和 三个PI，除了一个 PI 开 RX330，其他不是 CRV
: 就是 Highlander。一次出去 BBQ，停了一水的 Highlander。从第一代到第二代，从
: Base 到 Limited，各种颜色（骚包红，大便金，王八绿，etc），比尼玛 dealer 的
: stock 还要齐全。这尼玛要是在国内，还以为是汉兰达车友会出来 FB 了。
: 所以这也是我倾向于大切的一个次要原因。。。不过理智终究战胜了兴趣。。。有时候
: 理智也很 boring。。。
|
n****e
发帖数: 6292 | 22 同学的02 a6也是
【在 f********m 的大作中提到】
: 这个feature新一点的车都有吧，我的02 saab 95就不会往后出溜了
|
n**********a
发帖数: 357 | 23 直接找银行finance都可能比这个3.9%低，中间的差价都被dealer黑走了。我上一辆车
autoloan在capitalone就2.75%@36m。
,
almost
【在 y***g 的大作中提到】
: 30.1K after all rebates.
: If you take special financing (0% for up to 36mos or 1.9% for up to 60mos),
: you lose 1K rebate, the price will be 31.1K.
: We finally took 3.9% for 60mos and 1K rebate. The monthly payment is almost
: same as losing 1K & taking 1.9%.
|
b****r
发帖数: 1272 | 24 the result is so predictable |
y***g
发帖数: 10422 | 25 我的这台大便金黄色汉兰达是这些老中里面的第一台2011小改款。。。进一步丰富了汉
兰达车友会的车型。。。
【在 f********m 的大作中提到】
: 不要以外物左右么，不以物喜，不以己悲。这次去了趟岳阳楼，又学了一遍这首诗
:
: CRV
: 从
|
m*y
发帖数: 1778 | 26 别把4wheeler 一篇评测太当真了，俺已经看到不止一篇评测把GC吹上天了。热捧美国
车啊
搞笑的是评测的时候，GC 和 LR4 都出故障，一个前轴损坏，一个辟震过热，新车评测
出现这样问题应该减分，居然和什么事都没发生似的。
【在 n**********a 的大作中提到】
: gc的offroad也就跟4runner一个量级，当然比wrangler,xterra,fj以及h3,h1要差。综
: 合起来比较，比lr4和gx460好。越野性能在非卡车底盘的车里面应该首屈一指
|
a**********e
发帖数: 5124 | 27 国内去西藏开了个 普拉多霸道 4.5/4.8/还是5.0L 的忘了 说是顶配 单道上超个车费
事的厉害 过弯也不习惯 看来我还是不适合开SUV |
s***0
发帖数: 1106 | 28 买了开着爽就爽，呵呵。
Pentstar
【在 y***g 的大作中提到】
: 出于安全的考虑，我本来更倾向于新大切。新大切的车身安全性超强。IIHS midsize
: SUV 组，新大切正面第一，侧面第二。和其他各组的 SUV 比，正面基本上也是第一第
: 二，侧面仅次于 Q5 GLK XC60 Touareg X5。改进自奔驰 W164 的车身果然厉害。
: 不过，毕竟可靠性也是一个要考虑的因素。这方面 Highlander 肯定没问题。新大切毕
: 竟是第一年，连 Pentstar 花冻鸡也是第一年（而且新大切还是第一款使用 Pentstar
: 鸡头的车）。多方面权衡之后，还是在这方面做了适度的妥协。
: 最后入手的是 Base 4x4，加上：
: Cold weather pkg 包括：电加热后视镜和雨刷除冰（还不知道后者是怎么玩的）
: Carpet/Cargo Mat pkg 这个我早就知道，丰田的脚垫子都要另外算钱的。。。
: Towing pkg 包括：heavy-duty radiator with engine oil cooler, 200W fan
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h******e
发帖数: 666 | 29 highlander车顶还行
我同事去年底新买不到6个月的车在高速上被人碰屁股翻车滚了几圈底朝天
最后人从车里爬出来没受重伤，车顶变形了，但是没伤到人
Pentstar
【在 y***g 的大作中提到】
: 出于安全的考虑，我本来更倾向于新大切。新大切的车身安全性超强。IIHS midsize
: SUV 组，新大切正面第一，侧面第二。和其他各组的 SUV 比，正面基本上也是第一第
: 二，侧面仅次于 Q5 GLK XC60 Touareg X5。改进自奔驰 W164 的车身果然厉害。
: 不过，毕竟可靠性也是一个要考虑的因素。这方面 Highlander 肯定没问题。新大切毕
: 竟是第一年，连 Pentstar 花冻鸡也是第一年（而且新大切还是第一款使用 Pentstar
: 鸡头的车）。多方面权衡之后，还是在这方面做了适度的妥协。
: 最后入手的是 Base 4x4，加上：
: Cold weather pkg 包括：电加热后视镜和雨刷除冰（还不知道后者是怎么玩的）
: Carpet/Cargo Mat pkg 这个我早就知道，丰田的脚垫子都要另外算钱的。。。
: Towing pkg 包括：heavy-duty radiator with engine oil cooler, 200W fan
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p********a
发帖数: 535 | 30 haha, 这个搞！
CRV
从
【在 y***g 的大作中提到】
: Highlander 实在太 boring 了。
: 我 LP 的同事，一群中国 postdoc 和 三个PI，除了一个 PI 开 RX330，其他不是 CRV
: 就是 Highlander。一次出去 BBQ，停了一水的 Highlander。从第一代到第二代，从
: Base 到 Limited，各种颜色（骚包红，大便金，王八绿，etc），比尼玛 dealer 的
: stock 还要齐全。这尼玛要是在国内，还以为是汉兰达车友会出来 FB 了。
: 所以这也是我倾向于大切的一个次要原因。。。不过理智终究战胜了兴趣。。。有时候
: 理智也很 boring。。。
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p********a
发帖数: 535 | 31 恭喜买新车。 这车我开过，无功无过，挺好的一辆family car.
哥们你也别后悔大切了，上一代我开过，说的好听点，简直就他妈一垃圾。这一代可能
好一些，不过将来换车也别考虑大切这个级别的了，从汉兰达再升一级。
CRV
从
【在 y***g 的大作中提到】
: Highlander 实在太 boring 了。
: 我 LP 的同事，一群中国 postdoc 和 三个PI，除了一个 PI 开 RX330，其他不是 CRV
: 就是 Highlander。一次出去 BBQ，停了一水的 Highlander。从第一代到第二代，从
: Base 到 Limited，各种颜色（骚包红，大便金，王八绿，etc），比尼玛 dealer 的
: stock 还要齐全。这尼玛要是在国内，还以为是汉兰达车友会出来 FB 了。
: 所以这也是我倾向于大切的一个次要原因。。。不过理智终究战胜了兴趣。。。有时候
: 理智也很 boring。。。
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m****i
发帖数: 4452 | 32 其实不错，DFBB升级了。
CRV
从
【在 y***g 的大作中提到】
: Highlander 实在太 boring 了。
: 我 LP 的同事，一群中国 postdoc 和 三个PI，除了一个 PI 开 RX330，其他不是 CRV
: 就是 Highlander。一次出去 BBQ，停了一水的 Highlander。从第一代到第二代，从
: Base 到 Limited，各种颜色（骚包红，大便金，王八绿，etc），比尼玛 dealer 的
: stock 还要齐全。这尼玛要是在国内，还以为是汉兰达车友会出来 FB 了。
: 所以这也是我倾向于大切的一个次要原因。。。不过理智终究战胜了兴趣。。。有时候
: 理智也很 boring。。。
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B*******S
发帖数: 2379 | 33 LOL, 我买suv也想上王八绿
CRV
从
【在 y***g 的大作中提到】
: Highlander 实在太 boring 了。
: 我 LP 的同事，一群中国 postdoc 和 三个PI，除了一个 PI 开 RX330，其他不是 CRV
: 就是 Highlander。一次出去 BBQ，停了一水的 Highlander。从第一代到第二代，从
: Base 到 Limited，各种颜色（骚包红，大便金，王八绿，etc），比尼玛 dealer 的
: stock 还要齐全。这尼玛要是在国内，还以为是汉兰达车友会出来 FB 了。
: 所以这也是我倾向于大切的一个次要原因。。。不过理智终究战胜了兴趣。。。有时候
: 理智也很 boring。。。
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y***g
发帖数: 10422 | 34 王八绿还真不多...第二代 Highlander 几乎没有。第一代也相当少。
大切有僵尸绿（Natural Green），配上黑色内饰，也不错。我试驾的就是僵尸绿黑内饰，挺喜欢的。可惜后来没有选择大切。
大切还有一种骚包红（Infernal Red）的，要加 200 多刀。尻，伤不起啊。。。
【在 B*******S 的大作中提到】
: LOL, 我买suv也想上王八绿
:
: CRV
: 从
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y***g
发帖数: 10422 | 35 上一代我试驾过 N 辆，包括加长加宽的 Commander。
上一代六肛 3.7 的确很垃圾。但 8 肛版（4.7 和 5.7）感觉还不错。
【在 p********a 的大作中提到】
: 恭喜买新车。 这车我开过，无功无过，挺好的一辆family car.
: 哥们你也别后悔大切了，上一代我开过，说的好听点，简直就他妈一垃圾。这一代可能
: 好一些，不过将来换车也别考虑大切这个级别的了，从汉兰达再升一级。
:
: CRV
: 从
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n**********a
发帖数: 357 | 36 '11GC是新车型，用的是chrysler和daimler合作期间开发出来的底盘，比前代产品进步
是事实啊。正是因为有不只一篇评测不只一个杂志说新款GC好才可信啊，如果只有一个
地方这么说才可能bias。
你也看过那篇评测，GC出故障的是在极限的越野状况下。同样的只有GX460被stuck住，
其它俩没有。假使有人拿着汉兰达参加这个比赛，我敢打赌一定不会坏前轴和
suspension，因为还没到那个地段车就开不动了。借用高数里的epsilon-delda语言，
对于任意牛逼的越野车，总存在糟糕的地形和路面，使得你的车要么不能通过，要么就
算通过了也坏车。所以越野手册第一条：绝对不要个人行动，一定要组团忽悠才行。
【在 m*y 的大作中提到】
: 别把4wheeler 一篇评测太当真了，俺已经看到不止一篇评测把GC吹上天了。热捧美国
: 车啊
: 搞笑的是评测的时候，GC 和 LR4 都出故障，一个前轴损坏，一个辟震过热，新车评测
: 出现这样问题应该减分，居然和什么事都没发生似的。
|
p**s
发帖数: 408 | 37 从来没见过绿色的highlander, 白色银色比较多， 也有黑色和红色。
内饰，挺喜欢的。可惜后来没有选择大切。
【在 y***g 的大作中提到】
: 王八绿还真不多...第二代 Highlander 几乎没有。第一代也相当少。
: 大切有僵尸绿（Natural Green），配上黑色内饰，也不错。我试驾的就是僵尸绿黑内饰，挺喜欢的。可惜后来没有选择大切。
: 大切还有一种骚包红（Infernal Red）的，要加 200 多刀。尻，伤不起啊。。。
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y***g
发帖数: 10422 | 38 拿汉兰达去参加极限越野比赛？我都要笑喷了。。。
【在 n**********a 的大作中提到】
: '11GC是新车型，用的是chrysler和daimler合作期间开发出来的底盘，比前代产品进步
: 是事实啊。正是因为有不只一篇评测不只一个杂志说新款GC好才可信啊，如果只有一个
: 地方这么说才可能bias。
: 你也看过那篇评测，GC出故障的是在极限的越野状况下。同样的只有GX460被stuck住，
: 其它俩没有。假使有人拿着汉兰达参加这个比赛，我敢打赌一定不会坏前轴和
: suspension，因为还没到那个地段车就开不动了。借用高数里的epsilon-delda语言，
: 对于任意牛逼的越野车，总存在糟糕的地形和路面，使得你的车要么不能通过，要么就
: 算通过了也坏车。所以越野手册第一条：绝对不要个人行动，一定要组团忽悠才行。
|
n**********a
发帖数: 357 | 39 说了是假设。
你不是认为大切越野是joke嘛，你也该对有杂志拿着大切去测试极限越野笑喷才对啊。
哦，对了，汉兰达是比较reliable，但是有坡上不去，很多地方去不了。假使放在家里
供着不出门，一定更不会出错。
【在 y***g 的大作中提到】
: 拿汉兰达去参加极限越野比赛？我都要笑喷了。。。
|
y***g
发帖数: 10422 | 40 GX460如此表现不奇怪。
Toyota LC系列，包括 LC80/100/120/150/200 的各车型，其实也不适合极限越野（可
能FJ除外）。它最适合在那种介于有路和没路之间的烂路，并保持较高的可靠性（同时
还兼顾舒适性）。这也是为什么 Toyota 在中东沙漠，阿富汗，中国新疆西藏地区得到
大量使用。
Jeep是用来玩的。LC是用来干活的。
【在 n**********a 的大作中提到】
: '11GC是新车型，用的是chrysler和daimler合作期间开发出来的底盘，比前代产品进步
: 是事实啊。正是因为有不只一篇评测不只一个杂志说新款GC好才可信啊，如果只有一个
: 地方这么说才可能bias。
: 你也看过那篇评测，GC出故障的是在极限的越野状况下。同样的只有GX460被stuck住，
: 其它俩没有。假使有人拿着汉兰达参加这个比赛，我敢打赌一定不会坏前轴和
: suspension，因为还没到那个地段车就开不动了。借用高数里的epsilon-delda语言，
: 对于任意牛逼的越野车，总存在糟糕的地形和路面，使得你的车要么不能通过，要么就
: 算通过了也坏车。所以越野手册第一条：绝对不要个人行动，一定要组团忽悠才行。
|
|
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y***g
发帖数: 10422 | 41 我对你能提出这种假设就觉得很搞笑。汉兰达本来就是一wagon，我觉得连SUV都算不上
（我这个帖子的标题就是“假美丽四驱wagon”）。那种土坡能不能上去我也不在乎，
下雪天能在柏油马路上跑就行了。
【在 n**********a 的大作中提到】
: 说了是假设。
: 你不是认为大切越野是joke嘛，你也该对有杂志拿着大切去测试极限越野笑喷才对啊。
: 哦，对了，汉兰达是比较reliable，但是有坡上不去，很多地方去不了。假使放在家里
: 供着不出门，一定更不会出错。
|
n**********a
发帖数: 357 | 42 你说的都对，“介于有路和没路之间的烂路”同样适合大切和LR4，这些其实都是对于
公路平顺性compromise过的。极限越野的典型代表是爬石头，干的最好的还是rubicon
和哽屁了的h1，但在公路开太硬太颠。如果说在沙漠地形，pickup中的prerunner也相
当不错，比如tacoma，svt raptor，power wagon，停产的ligenting
【在 y***g 的大作中提到】
: GX460如此表现不奇怪。
: Toyota LC系列，包括 LC80/100/120/150/200 的各车型，其实也不适合极限越野（可
: 能FJ除外）。它最适合在那种介于有路和没路之间的烂路，并保持较高的可靠性（同时
: 还兼顾舒适性）。这也是为什么 Toyota 在中东沙漠，阿富汗，中国新疆西藏地区得到
: 大量使用。
: Jeep是用来玩的。LC是用来干活的。
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m*y
发帖数: 1778 | 43 你再仔细看看， LR4 也stuck了，然后他们才发现tow hook 不好用
没觉得测啥极限越野，大都是走走沙路和上下坡，沙土地stuck 太平常，这种评测一般
不会太夸张，会避免车辆损坏，mechanical failure 实在是质量问题。新一代GC 摒弃
jeep 自己的uniframe，增加的都是电子设施，设计上已经让它不适合越野了
其它的评测看过一些，有些一看就知道是娱乐大众，强调加了几个cup holder，面板有
个fancy玩意啥的，不得要领，再吹也没让我觉得有啥好，倒是让我觉得象推新一代车
型的campaign，就像当时媒体一起搞toyota 加速门一样
【在 n**********a 的大作中提到】
: '11GC是新车型，用的是chrysler和daimler合作期间开发出来的底盘，比前代产品进步
: 是事实啊。正是因为有不只一篇评测不只一个杂志说新款GC好才可信啊，如果只有一个
: 地方这么说才可能bias。
: 你也看过那篇评测，GC出故障的是在极限的越野状况下。同样的只有GX460被stuck住，
: 其它俩没有。假使有人拿着汉兰达参加这个比赛，我敢打赌一定不会坏前轴和
: suspension，因为还没到那个地段车就开不动了。借用高数里的epsilon-delda语言，
: 对于任意牛逼的越野车，总存在糟糕的地形和路面，使得你的车要么不能通过，要么就
: 算通过了也坏车。所以越野手册第一条：绝对不要个人行动，一定要组团忽悠才行。
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d******g
发帖数: 6966 | 44 这两年汽车杂志的文章都感觉是带着任务来写的...随便看看就可以了..要买车还是要
自己去试的
【在 m*y 的大作中提到】
: 你再仔细看看， LR4 也stuck了，然后他们才发现tow hook 不好用
: 没觉得测啥极限越野，大都是走走沙路和上下坡，沙土地stuck 太平常，这种评测一般
: 不会太夸张，会避免车辆损坏，mechanical failure 实在是质量问题。新一代GC 摒弃
: jeep 自己的uniframe，增加的都是电子设施，设计上已经让它不适合越野了
: 其它的评测看过一些，有些一看就知道是娱乐大众，强调加了几个cup holder，面板有
: 个fancy玩意啥的，不得要领，再吹也没让我觉得有啥好，倒是让我觉得象推新一代车
: 型的campaign，就像当时媒体一起搞toyota 加速门一样
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f********m
发帖数: 8397 | 45 超速门的时候汽车杂志还没跟着起哄，起哄的都是abc一类的唯恐天下不乱的那种
【在 m*y 的大作中提到】
: 你再仔细看看， LR4 也stuck了，然后他们才发现tow hook 不好用
: 没觉得测啥极限越野，大都是走走沙路和上下坡，沙土地stuck 太平常，这种评测一般
: 不会太夸张，会避免车辆损坏，mechanical failure 实在是质量问题。新一代GC 摒弃
: jeep 自己的uniframe，增加的都是电子设施，设计上已经让它不适合越野了
: 其它的评测看过一些，有些一看就知道是娱乐大众，强调加了几个cup holder，面板有
: 个fancy玩意啥的，不得要领，再吹也没让我觉得有啥好，倒是让我觉得象推新一代车
: 型的campaign，就像当时媒体一起搞toyota 加速门一样
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n**********a
发帖数: 357 | 46 的确，lr4也stuck了。GX被陷住时，发现了竟然没有后拖钩，用一个藏在后面bumper下
面的不牢靠的shackle来拖的。
原文说“challenging the vehicles to a different line on our Hill Climb”，上
下坡如果坡度大或者有障碍比如大石头，完全可以很困难的，磕坏齿轮完全可能，而且
还可能随机的，你再过一遍，路线有小小的改变，没准就不会坏。总之越野不像在
pavement上开那么predictable，会随时充满着变数。
有gx参与的测评就这一个，但是大切和LR4一起测的还是有一些，还有是跟4runner以及
explorer。比如这个MT的：http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1010_2011_jeep_grand_cherokee_v8_vs_2010_land_rover_lr4_v8/index.html
。单独review的有C&D将之开到Moab的，http://www.caranddriver.com/reviews/car/10q2/2011_jeep_grand_cherokee_-first_drive_review。总之对于新一代的GC的公路越野性能甚至是内饰都是正面评价的。这俩杂志总该可信度高点吧。
【在 m*y 的大作中提到】
: 你再仔细看看， LR4 也stuck了，然后他们才发现tow hook 不好用
: 没觉得测啥极限越野，大都是走走沙路和上下坡，沙土地stuck 太平常，这种评测一般
: 不会太夸张，会避免车辆损坏，mechanical failure 实在是质量问题。新一代GC 摒弃
: jeep 自己的uniframe，增加的都是电子设施，设计上已经让它不适合越野了
: 其它的评测看过一些，有些一看就知道是娱乐大众，强调加了几个cup holder，面板有
: 个fancy玩意啥的，不得要领，再吹也没让我觉得有啥好，倒是让我觉得象推新一代车
: 型的campaign，就像当时媒体一起搞toyota 加速门一样
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N**D
发帖数: 2885 | 47 开玩笑，lc80可是越野之王。
【在 y***g 的大作中提到】
: GX460如此表现不奇怪。
: Toyota LC系列，包括 LC80/100/120/150/200 的各车型，其实也不适合极限越野（可
: 能FJ除外）。它最适合在那种介于有路和没路之间的烂路，并保持较高的可靠性（同时
: 还兼顾舒适性）。这也是为什么 Toyota 在中东沙漠，阿富汗，中国新疆西藏地区得到
: 大量使用。
: Jeep是用来玩的。LC是用来干活的。
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m*y
发帖数: 1778 | 48 ok,综合这几个评测再加上其它单独review，俺看到的是：
off road：
LR4>4Runner=GX470/460>GC 2011
GC 和 LR4 在各种评测怎么比off road都是完败。GX 是豪华车，很少评off road，但
和4runner一样底盘，就是没加skid plate 啥的，但是是好苗子，玩off road的都可以
自己加
豪华程度，内饰：
LR4＝GX470/460>GC 2011>4Runner
GC is not 豪华车
综合第一是最后硬贴上去的。
【在 n**********a 的大作中提到】
: 的确，lr4也stuck了。GX被陷住时，发现了竟然没有后拖钩，用一个藏在后面bumper下
: 面的不牢靠的shackle来拖的。
: 原文说“challenging the vehicles to a different line on our Hill Climb”，上
: 下坡如果坡度大或者有障碍比如大石头，完全可以很困难的，磕坏齿轮完全可能，而且
: 还可能随机的，你再过一遍，路线有小小的改变，没准就不会坏。总之越野不像在
: pavement上开那么predictable，会随时充满着变数。
: 有gx参与的测评就这一个，但是大切和LR4一起测的还是有一些，还有是跟4runner以及
: explorer。比如这个MT的：http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1010_2011_jeep_grand_cherokee_v8_vs_2010_land_rover_lr4_v8/index.html
: 。单独review的有C&D将之开到Moab的，http://www.caranddriver.com/reviews/car/10q2/2011_jeep_grand_cherokee_-first_drive_review。总之对于新一代的GC的公路越野性能甚至是内饰都是正面评价的。这俩杂志总该可信度高点吧。
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y***g
发帖数: 10422 | 49 GC 也要看配置。Overland（5.7 Hemi + QDII）还能拿出来比一下。低配置的 Laredo
3.6 四驱系统就是 3 个 open differential + 电子限滑。原理上和汉兰达没区别。拿
去越野就是开玩笑。
4Runner 只要是四驱的，好歹还有个差速锁（要么是分时的，手动锁止分动器）。
【在 m*y 的大作中提到】
: ok,综合这几个评测再加上其它单独review，俺看到的是：
: off road：
: LR4>4Runner=GX470/460>GC 2011
: GC 和 LR4 在各种评测怎么比off road都是完败。GX 是豪华车，很少评off road，但
: 和4runner一样底盘，就是没加skid plate 啥的，但是是好苗子，玩off road的都可以
: 自己加
: 豪华程度，内饰：
: LR4＝GX470/460>GC 2011>4Runner
: GC is not 豪华车
: 综合第一是最后硬贴上去的。
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n**********a
发帖数: 357 | 50 你说GX的offroad能胜过GC和LR4就不客观了。越野不是只有skidpad和底盘的，而
skidpad偏偏是最容易改装的。底盘也不是唯一的，举2个简单的例子，MB的M-class要
跟GC公用一个底盘，M能越野吗？再一个rubicon是越野之王，相同底盘的rwd的
wrangler能越野吗？
GX你那两个少的还有可锁死的后差速器，当然更容易被stuck。还有hill descent
control在4x4的皮卡基本都是标配，GX居然没有，当然了，只要降档加上死踩刹车，还
是可以有一样的效果的。
GX虽然是豪华车，但是评其越野能力的很多。比它还要豪华的比如LR4, range rover,
LX, MB G-series也都具有超常的越野能力，而且常常被评。
最后比较一下作为越野车的一些硬指标，所有参数皆数值越大越好。哪个越野能力更突
出，一目了然。
GC GX 4runner Rubicon
Approach Angle 35.9 28 31 44.3
Departure Angle 29.2 25 26 40.4
Breakover Angle 25.1 21 24 25.5
Ground Clearance 8.1-10.7 8.1 9.6 10
注：GX也是有空气悬挂的，没有找到其高度变化范围，只有这一个数值。但是“The GX
has a height-adjustable suspension, but those air springs are only in the
rear. Four-wheel air suspension, like you'll find on the Land Rover LR4,
would really help.”只有后面能升高，前面不能，对于提升高度用处不大。
【在 m*y 的大作中提到】
: ok,综合这几个评测再加上其它单独review，俺看到的是：
: off road：
: LR4>4Runner=GX470/460>GC 2011
: GC 和 LR4 在各种评测怎么比off road都是完败。GX 是豪华车，很少评off road，但
: 和4runner一样底盘，就是没加skid plate 啥的，但是是好苗子，玩off road的都可以
: 自己加
: 豪华程度，内饰：
: LR4＝GX470/460>GC 2011>4Runner
: GC is not 豪华车
: 综合第一是最后硬贴上去的。
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n**********a
发帖数: 357 | 51 laredo也是可以上qd2的，只要加个off-road package，invoice $846，MSRP $950。
Off-Road Adventure:
Front suspension, fuel tank, transfer case and underbody skid plate shields;
Full size spare tire; Hill descent control; P265/60R18 OWL on/off road
tires; Quadra-Trac II 4WD system; Selec-Terrain system; Steel spare wheel;
Tow hooks; Trail rated badge; 18.0" x 8.0" aluminum wheels
至于引擎，对与越野能力影响不应该很大。你把gear ratio对比一下算算crawl ratio
就知道了。
不能总拿最低配置说事啊，你总不能指望最低配的大切beat五万五以上的GX吧。要说
4runner的低配还有4缸的，你要不要？
Laredo
【在 y***g 的大作中提到】
: GC 也要看配置。Overland（5.7 Hemi + QDII）还能拿出来比一下。低配置的 Laredo
: 3.6 四驱系统就是 3 个 open differential + 电子限滑。原理上和汉兰达没区别。拿
: 去越野就是开玩笑。
: 4Runner 只要是四驱的，好歹还有个差速锁（要么是分时的，手动锁止分动器）。
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f*******r
发帖数: 5301 | 52
,
说到硬指标，三个angle里的最小值最有意义(就算你有90度的approach angle，能开过
楼房么)
FJ Cruiser的breakover angle超过27度，是各种原厂车里最牛的
Rubicon应该算改装车，breakover angle还不如原装的FJ Cruiser
不过这些指标简单换换bumper,轮胎之类的就可以大幅度提高,是个车都能很牛
到最后根本还是要看frame, 看发动机变速箱，都是改不了的东西，为什么说LC80牛，
就是因为底子好，烂路上轰轰轰的糟蹋几十万公里没问题
GX
，但
可以
【在 n**********a 的大作中提到】
: 你说GX的offroad能胜过GC和LR4就不客观了。越野不是只有skidpad和底盘的，而
: skidpad偏偏是最容易改装的。底盘也不是唯一的，举2个简单的例子，MB的M-class要
: 跟GC公用一个底盘，M能越野吗？再一个rubicon是越野之王，相同底盘的rwd的
: wrangler能越野吗？
: GX你那两个少的还有可锁死的后差速器，当然更容易被stuck。还有hill descent
: control在4x4的皮卡基本都是标配，GX居然没有，当然了，只要降档加上死踩刹车，还
: 是可以有一样的效果的。
: GX虽然是豪华车，但是评其越野能力的很多。比它还要豪华的比如LR4, range rover,
: LX, MB G-series也都具有超常的越野能力，而且常常被评。
: 最后比较一下作为越野车的一些硬指标，所有参数皆数值越大越好。哪个越野能力更突
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f*******r
发帖数: 5301 | 53 最重要的还是发动机
举个最简单的例子 大坡上挂超低档下降靠发动机控制速度 排量就是王道 小发动机控
制能力根本不够 要靠刹车
shields;
ratio
【在 n**********a 的大作中提到】
: laredo也是可以上qd2的，只要加个off-road package，invoice $846，MSRP $950。
: Off-Road Adventure:
: Front suspension, fuel tank, transfer case and underbody skid plate shields;
: Full size spare tire; Hill descent control; P265/60R18 OWL on/off road
: tires; Quadra-Trac II 4WD system; Selec-Terrain system; Steel spare wheel;
: Tow hooks; Trail rated badge; 18.0" x 8.0" aluminum wheels
: 至于引擎，对与越野能力影响不应该很大。你把gear ratio对比一下算算crawl ratio
: 就知道了。
: 不能总拿最低配置说事啊，你总不能指望最低配的大切beat五万五以上的GX吧。要说
: 4runner的低配还有4缸的，你要不要？
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n**********a
发帖数: 357 | 54 对于3个角不能认同。三个角对应于三种地形，角度的大小表征通过这些地形而不损害
到车身的能力，是独立而都重要的。你单单拿个breakover说事有失公允吧。离去角fj
是31.0，低于rubicon的40.4，接近角fj是36.0，也低于rubicon的44.3。离地高度8.
8in，也低于rubicon的10.
你说比变速箱是对了，那就算crawl ratio吧。FJ是不错，手动的可以达到41.84:1，不
过rubicon这个值是73.1，记忆里H3也接近70。low gear case ratio也是rubicon更低
。FJ最主要是有全时4驱开公路更舒服点，在jeep上pentstar引擎用上之前加速更给力。
至于land cruiser，30 degree approach， 20 degree departure， 21 degree
breakover angle， 8.9 ground clearance，crawl ratio 34.1:1，在加上较大的体积
，对于爬石头之类的极限越野不太擅长。主要用途类似于在沙漠高原裸奔的prerunner。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 最重要的还是发动机
: 举个最简单的例子 大坡上挂超低档下降靠发动机控制速度 排量就是王道 小发动机控
: 制能力根本不够 要靠刹车
:
: shields;
: ratio
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n**********a
发帖数: 357 | 55 那得看发动机多小。wrangler的3.6L，202HP 237lbft的发动机小不小？
只要发动机不离谱，主要还是看gear ratios。
还有下坡你要发动机控制什么？只要不跳档，能在一个档位上挂住就行。不明白你要发
动机控制什么。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 最重要的还是发动机
: 举个最简单的例子 大坡上挂超低档下降靠发动机控制速度 排量就是王道 小发动机控
: 制能力根本不够 要靠刹车
:
: shields;
: ratio
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f*******r
发帖数: 5301 | 56 fj花几百块换个bumper就能把前后角度搞成rubicon那样，赫赫
breakover不够你总不能砍大梁吧
fj
力。
prerunner。
【在 n**********a 的大作中提到】
: 对于3个角不能认同。三个角对应于三种地形，角度的大小表征通过这些地形而不损害
: 到车身的能力，是独立而都重要的。你单单拿个breakover说事有失公允吧。离去角fj
: 是31.0，低于rubicon的40.4，接近角fj是36.0，也低于rubicon的44.3。离地高度8.
: 8in，也低于rubicon的10.
: 你说比变速箱是对了，那就算crawl ratio吧。FJ是不错，手动的可以达到41.84:1，不
: 过rubicon这个值是73.1，记忆里H3也接近70。low gear case ratio也是rubicon更低
: 。FJ最主要是有全时4驱开公路更舒服点，在jeep上pentstar引擎用上之前加速更给力。
: 至于land cruiser，30 degree approach， 20 degree departure， 21 degree
: breakover angle， 8.9 ground clearance，crawl ratio 34.1:1，在加上较大的体积
: ，对于爬石头之类的极限越野不太擅长。主要用途类似于在沙漠高原裸奔的prerunner。
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f*******r
发帖数: 5301 | 57 这个东西你得开开才明白 说是不会明白的。。
发动机转速有限不能爆表也不能长时间高转速运转
gear ratio不改变你发动机的牵制能力 本质上还是由进排气的吞吐量决定
gear ratio也不是越高越好 要和轮胎大小匹配
gear ratio以及前后桥locker都属于正常改装 升级轮胎尺寸的时候就可以顺便做了
【在 n**********a 的大作中提到】
: 那得看发动机多小。wrangler的3.6L，202HP 237lbft的发动机小不小？
: 只要发动机不离谱，主要还是看gear ratios。
: 还有下坡你要发动机控制什么？只要不跳档，能在一个档位上挂住就行。不明白你要发
: 动机控制什么。
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n**********a
发帖数: 357 | 58 因为breakover不够被卡住，说明走之前没观察清楚。简单的解决方案，退回来，从旁
边找个能过去的绕过去。
rubicon要提高中间那个角，似乎只有lift了
【在 f*******r 的大作中提到】
: fj花几百块换个bumper就能把前后角度搞成rubicon那样，赫赫
: breakover不够你总不能砍大梁吧
:
: fj
: 力。
: prerunner。
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f*******r
发帖数: 5301 | 59 不用观察，就一个普通坡，breakover不够到了坡顶就架空了
approach/departure决定坡底的通过能力 breakover决定坡顶的通过能力
不规则地形可以用rock slider架过去, hehe
【在 n**********a 的大作中提到】
: 因为breakover不够被卡住，说明走之前没观察清楚。简单的解决方案，退回来，从旁
: 边找个能过去的绕过去。
: rubicon要提高中间那个角，似乎只有lift了
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n**********a
发帖数: 357 | 60 你不会以为有hill descent control的车在下坡的时候只降挡不用刹车吧？所以下坡是
低档加上刹车同时作用，“发动机长时间高速运转”是不成立的，更不会爆表。
发动机的排气量跟下坡基本无关。还是不明白你要发动机牵制什么
【在 f*******r 的大作中提到】
: 这个东西你得开开才明白 说是不会明白的。。
: 发动机转速有限不能爆表也不能长时间高转速运转
: gear ratio不改变你发动机的牵制能力 本质上还是由进排气的吞吐量决定
: gear ratio也不是越高越好 要和轮胎大小匹配
: gear ratio以及前后桥locker都属于正常改装 升级轮胎尺寸的时候就可以顺便做了
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n**********a
发帖数: 357 | 61 不是breakover角出问题都是在坡顶。我说的是在爬中间有突起的大石头的情形，你要
爬过就知道是可能会估计不足的。要是在坡顶，一样得先观察选路。
哪怕是1''的lift也比rock slider强
【在 f*******r 的大作中提到】
: 不用观察，就一个普通坡，breakover不够到了坡顶就架空了
: approach/departure决定坡底的通过能力 breakover决定坡顶的通过能力
: 不规则地形可以用rock slider架过去, hehe
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p*********e
发帖数: 32207 | 62 你没明白对方的意思恐怕
他的原话是长下坡的时候需要发动机制动
而排量直接决定发动机制动能提供的制动力极限,及实际可用极限.
【在 n**********a 的大作中提到】
: 你不会以为有hill descent control的车在下坡的时候只降挡不用刹车吧？所以下坡是
: 低档加上刹车同时作用，“发动机长时间高速运转”是不成立的，更不会爆表。
: 发动机的排气量跟下坡基本无关。还是不明白你要发动机牵制什么
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m*y
发帖数: 1778 | 63 你也没看清俺的贴阿,不是有排序吗， 我啥时候说off road GX 比LR4强了
俺说的底盘包括4驱系统，前桥后桥， 准确说是GX 和4RUNNER 一个平台，侧重有不同
，但核心的东西象大梁，solid 后轴，机械中差锁都一样，尤其是GX 460 基本上就是
LC 普拉多，说普拉多off road 比这car base GC 强，比较客观吧。
就是因为skid plate容易装才不能认为 GC 原长可配就off road 牛了，GC底子差了，
加了东西也提升有限
三个角度有参考意义，没有决定意义，LC 和range rover 角度都一般。off road 的话
，bumper 磕两下不算啥， nose diving 也正常，GC 后轴磕一下可够呛
,
【在 n**********a 的大作中提到】
: 你说GX的offroad能胜过GC和LR4就不客观了。越野不是只有skidpad和底盘的，而
: skidpad偏偏是最容易改装的。底盘也不是唯一的，举2个简单的例子，MB的M-class要
: 跟GC公用一个底盘，M能越野吗？再一个rubicon是越野之王，相同底盘的rwd的
: wrangler能越野吗？
: GX你那两个少的还有可锁死的后差速器，当然更容易被stuck。还有hill descent
: control在4x4的皮卡基本都是标配，GX居然没有，当然了，只要降档加上死踩刹车，还
: 是可以有一样的效果的。
: GX虽然是豪华车，但是评其越野能力的很多。比它还要豪华的比如LR4, range rover,
: LX, MB G-series也都具有超常的越野能力，而且常常被评。
: 最后比较一下作为越野车的一些硬指标，所有参数皆数值越大越好。哪个越野能力更突
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m*y
发帖数: 1778 | 64 Jeep 早就想明白了，除了木马，只留一个比较适合越野的SUV就可以了，也不用自己和
自己争了，所以commander 停了，GC 改car 了，产品线就丰富了。但是不忍磨灭人们
心中的美好印象还得让GC 蹦达蹦达。Liberty 会保留越野传统，uniframe 和 solid
axle 会保留，4WD 也是真格的，jeep 自己也说liberty 的4WD 最advance。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 65 如果你认为LR4越野不弱于GX的话，就没有理由说新GC底子差
都是类似的unibody加复合梁的结构，包括Cayenne那些也类似
一听说不是body-on-frame就底子差，这种看法首先就是过时了
而且说后桥不是活轴就如何如何，这种说法同样也是不严谨
如果你要造一部终极越野车，它一定是所有车轮都用独立悬挂的
我在这个论坛上说过无数次了
当然具体到GC到底怎么样，这不是我要说的
我是针对你那几条论据说的
【在 m*y 的大作中提到】
: 你也没看清俺的贴阿,不是有排序吗， 我啥时候说off road GX 比LR4强了
: 俺说的底盘包括4驱系统，前桥后桥， 准确说是GX 和4RUNNER 一个平台，侧重有不同
: ，但核心的东西象大梁，solid 后轴，机械中差锁都一样，尤其是GX 460 基本上就是
: LC 普拉多，说普拉多off road 比这car base GC 强，比较客观吧。
: 就是因为skid plate容易装才不能认为 GC 原长可配就off road 牛了，GC底子差了，
: 加了东西也提升有限
: 三个角度有参考意义，没有决定意义，LC 和range rover 角度都一般。off road 的话
: ，bumper 磕两下不算啥， nose diving 也正常，GC 后轴磕一下可够呛
:
: ,
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c*********r
发帖数: 19468 | 66 GC和M-Class共用平台是DCX时代就确定下来的事情了
只不过由于分家，这个事情拖延了一些而已
GC作为一款主流SUV，不需要Wrangler那样的潜力
但一般SUV需要具备的越野能力，它是足够了
至于Liberty，你知道下代Liberty会和下代200/Avenger共享平台吧？
【在 m*y 的大作中提到】
: Jeep 早就想明白了，除了木马，只留一个比较适合越野的SUV就可以了，也不用自己和
: 自己争了，所以commander 停了，GC 改car 了，产品线就丰富了。但是不忍磨灭人们
: 心中的美好印象还得让GC 蹦达蹦达。Liberty 会保留越野传统，uniframe 和 solid
: axle 会保留，4WD 也是真格的，jeep 自己也说liberty 的4WD 最advance。
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y***g
发帖数: 10422 | 67 liberty 的4WD 最advance？开玩笑吧？
Liberty的4WD就是两个：一个是手动分时四驱（低配车型），另一个是适时四驱（
MP3022，Selec-trac II，高配车型）。Advance 在哪儿？
【在 m*y 的大作中提到】
: Jeep 早就想明白了，除了木马，只留一个比较适合越野的SUV就可以了，也不用自己和
: 自己争了，所以commander 停了，GC 改car 了，产品线就丰富了。但是不忍磨灭人们
: 心中的美好印象还得让GC 蹦达蹦达。Liberty 会保留越野传统，uniframe 和 solid
: axle 会保留，4WD 也是真格的，jeep 自己也说liberty 的4WD 最advance。
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s*******e
发帖数: 1298 | 68 我也觉得能上这个土坡，基本上不offroad的话，都足够了
http://v.youku.com/v_show/id_XMjMzMTI0MDA0.html
【在 y***g 的大作中提到】
: 我对你能提出这种假设就觉得很搞笑。汉兰达本来就是一wagon，我觉得连SUV都算不上
: （我这个帖子的标题就是“假美丽四驱wagon”）。那种土坡能不能上去我也不在乎，
: 下雪天能在柏油马路上跑就行了。
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y***g
发帖数: 10422 | 69 多卵狗（Dodge Durango）实际上就是作为 Commander 的后续车型。
Commander（XK）是在 WK 的基础上加宽加长（但没有加长轴距）。所以 XK 的空间仍
然不大。多卵狗是在 WK 的基础上加长（既加长车身又加长轴距）但没有加宽。多卵狗
空间的确大了不少。不过对于那些 soccer mom 来说趴车也难度更高了。
我觉得不排除以后多卵狗换个商标变成 Commander 二代的可能。就像二代 Liberty（
2008以后）一样，07年先出一款 Dodge Nitro，过一年变成 Liberty 二代。不过目前
看来，多卵狗的市场表现似乎一般般。
【在 m*y 的大作中提到】
: Jeep 早就想明白了，除了木马，只留一个比较适合越野的SUV就可以了，也不用自己和
: 自己争了，所以commander 停了，GC 改car 了，产品线就丰富了。但是不忍磨灭人们
: 心中的美好印象还得让GC 蹦达蹦达。Liberty 会保留越野传统，uniframe 和 solid
: axle 会保留，4WD 也是真格的，jeep 自己也说liberty 的4WD 最advance。
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g*n
发帖数: 1148 | 70 哥们，GC有改car的历史吗？大切从1992年投产以来，一直都是unibody的架构。从你“
心中美好的印象”可见你对大切的越野还是不错的，可见卡不卡车底盘并不是关键。
【在 m*y 的大作中提到】
: Jeep 早就想明白了，除了木马，只留一个比较适合越野的SUV就可以了，也不用自己和
: 自己争了，所以commander 停了，GC 改car 了，产品线就丰富了。但是不忍磨灭人们
: 心中的美好印象还得让GC 蹦达蹦达。Liberty 会保留越野传统，uniframe 和 solid
: axle 会保留，4WD 也是真格的，jeep 自己也说liberty 的4WD 最advance。
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d*******s
发帖数: 15155 | 71 you called Quad Drive II is joke？lol
【在 y***g 的大作中提到】
: 有3rd row seat。即使没有，实用性肯定也是 Highlander 优于 GC。
: 要说实用性，Chrysler 还有个新丢卵狗（Durango）更实用，3rd row 空间也更大。我
: 研究了很长时间。新丢卵狗就是加长的新大切（车身、轴距都加长）。 Curb weight
: 也增加了300多磅。老婆说太长了，她肯定不敢开。试驾过大切后，觉得大切 3.6 动力
: 也很一般，丢卵狗更不用提了，于是放弃。其实新丢卵狗还比新大切便宜些。
: GC 的 offroad 就是 joke。其实，除了 Wrangler 意外，Jeep 其他车型 offroad 都
: 是 joke。
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d*******s
发帖数: 15155 | 72 GMC H3很强么？
【在 n**********a 的大作中提到】
: gc的offroad也就跟4runner一个量级，当然比wrangler,xterra,fj以及h3,h1要差。综
: 合起来比较，比lr4和gx460好。越野性能在非卡车底盘的车里面应该首屈一指
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d*******s
发帖数: 15155 | 73 V6以上自动挡的一般都不回溜吧，除非小四缸可能会差点。
【在 f********m 的大作中提到】
: 这个feature新一点的车都有吧，我的02 saab 95就不会往后出溜了
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d*******s
发帖数: 15155 | 74 Unless you got a Unimog. Lol
【在 n**********a 的大作中提到】
: '11GC是新车型，用的是chrysler和daimler合作期间开发出来的底盘，比前代产品进步
: 是事实啊。正是因为有不只一篇评测不只一个杂志说新款GC好才可信啊，如果只有一个
: 地方这么说才可能bias。
: 你也看过那篇评测，GC出故障的是在极限的越野状况下。同样的只有GX460被stuck住，
: 其它俩没有。假使有人拿着汉兰达参加这个比赛，我敢打赌一定不会坏前轴和
: suspension，因为还没到那个地段车就开不动了。借用高数里的epsilon-delda语言，
: 对于任意牛逼的越野车，总存在糟糕的地形和路面，使得你的车要么不能通过，要么就
: 算通过了也坏车。所以越野手册第一条：绝对不要个人行动，一定要组团忽悠才行。
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d*******s
发帖数: 15155 | 75 记得好几个测试都提到新大切“fanci”的面板溃缩功能。手指一按就下去，哈哈
【在 m*y 的大作中提到】
: 你再仔细看看， LR4 也stuck了，然后他们才发现tow hook 不好用
: 没觉得测啥极限越野，大都是走走沙路和上下坡，沙土地stuck 太平常，这种评测一般
: 不会太夸张，会避免车辆损坏，mechanical failure 实在是质量问题。新一代GC 摒弃
: jeep 自己的uniframe，增加的都是电子设施，设计上已经让它不适合越野了
: 其它的评测看过一些，有些一看就知道是娱乐大众，强调加了几个cup holder，面板有
: 个fancy玩意啥的，不得要领，再吹也没让我觉得有啥好，倒是让我觉得象推新一代车
: 型的campaign，就像当时媒体一起搞toyota 加速门一样
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d*******s
发帖数: 15155 | 76 我想他说的可能是指大排量本身的惯性大吧，下坡engine brake效果会更好。小排量转
速升高快。
【在 n**********a 的大作中提到】
: 你不会以为有hill descent control的车在下坡的时候只降挡不用刹车吧？所以下坡是
: 低档加上刹车同时作用，“发动机长时间高速运转”是不成立的，更不会爆表。
: 发动机的排气量跟下坡基本无关。还是不明白你要发动机牵制什么
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d*******s
发帖数: 15155 | 77 LC80的breakover也不好啊，两门版会好些，四门版只能拿去跑沙漠
【在 f*******r 的大作中提到】
: 不用观察，就一个普通坡，breakover不够到了坡顶就架空了
: approach/departure决定坡底的通过能力 breakover决定坡顶的通过能力
: 不规则地形可以用rock slider架过去, hehe
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d*******s
发帖数: 15155 | 78 好像没人会拿这么贵的GC去爬石头吧，也就是偶尔应应急。
【在 m*y 的大作中提到】
: 你也没看清俺的贴阿,不是有排序吗， 我啥时候说off road GX 比LR4强了
: 俺说的底盘包括4驱系统，前桥后桥， 准确说是GX 和4RUNNER 一个平台，侧重有不同
: ，但核心的东西象大梁，solid 后轴，机械中差锁都一样，尤其是GX 460 基本上就是
: LC 普拉多，说普拉多off road 比这car base GC 强，比较客观吧。
: 就是因为skid plate容易装才不能认为 GC 原长可配就off road 牛了，GC底子差了，
: 加了东西也提升有限
: 三个角度有参考意义，没有决定意义，LC 和range rover 角度都一般。off road 的话
: ，bumper 磕两下不算啥， nose diving 也正常，GC 后轴磕一下可够呛
:
: ,
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d*******s
发帖数: 15155 | 79 他的四驱是沿袭select trac么？
朋友有个加高的小Cherokee，走高速中间草坡跟干路没什么区别，挂个四驱就过去了，
倒是看到一个blazer在里面打滑上不去
【在 m*y 的大作中提到】
: Jeep 早就想明白了，除了木马，只留一个比较适合越野的SUV就可以了，也不用自己和
: 自己争了，所以commander 停了，GC 改car 了，产品线就丰富了。但是不忍磨灭人们
: 心中的美好印象还得让GC 蹦达蹦达。Liberty 会保留越野传统，uniframe 和 solid
: axle 会保留，4WD 也是真格的，jeep 自己也说liberty 的4WD 最advance。
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d*******s
发帖数: 15155 | 80 越野能力和越野耐力恐怕他混在一起说了吧。
像途锐GC之类，越野能力不差（cayenne还是要差点），但是Unibody独立悬挂本身就是
硬伤，偶尔跑跑没问题，经常跑就不好了，变形了修起来很麻烦，不像有梁结构成本低。
我国内有个朋友是越野者俱乐部的，他的cherokee尾门两侧缝隙都不一样，unibody常
跑越野太伤车了，但不代表他们不能偶尔玩玩
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果你认为LR4越野不弱于GX的话，就没有理由说新GC底子差
: 都是类似的unibody加复合梁的结构，包括Cayenne那些也类似
: 一听说不是body-on-frame就底子差，这种看法首先就是过时了
: 而且说后桥不是活轴就如何如何，这种说法同样也是不严谨
: 如果你要造一部终极越野车，它一定是所有车轮都用独立悬挂的
: 我在这个论坛上说过无数次了
: 当然具体到GC到底怎么样，这不是我要说的
: 我是针对你那几条论据说的
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m*y
发帖数: 1778 | 81 GC before 2011 is not normal unibody, jeep called it uni-frame. It has
reinforced frame.
【在 g*n 的大作中提到】
: 哥们，GC有改car的历史吗？大切从1992年投产以来，一直都是unibody的架构。从你“
: 心中美好的印象”可见你对大切的越野还是不错的，可见卡不卡车底盘并不是关键。
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m*y
发帖数: 1778 | 82 就是 select trac II， 也可以 full time 4WD 了
看似没有 Quad drive II fancy，但是源自和wrangler 一样的系统，加full time 4WD
，应该比Quad drive 更牢靠耐用
【在 d*******s 的大作中提到】
: 他的四驱是沿袭select trac么？
: 朋友有个加高的小Cherokee，走高速中间草坡跟干路没什么区别，挂个四驱就过去了，
: 倒是看到一个blazer在里面打滑上不去
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y***g
发帖数: 10422 | 83 后轮用独立悬挂的高性能越野车并不少见。
不过具体到GC WK2，我觉得它的悬挂拿来越野是不行的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果你认为LR4越野不弱于GX的话，就没有理由说新GC底子差
: 都是类似的unibody加复合梁的结构，包括Cayenne那些也类似
: 一听说不是body-on-frame就底子差，这种看法首先就是过时了
: 而且说后桥不是活轴就如何如何，这种说法同样也是不严谨
: 如果你要造一部终极越野车，它一定是所有车轮都用独立悬挂的
: 我在这个论坛上说过无数次了
: 当然具体到GC到底怎么样，这不是我要说的
: 我是针对你那几条论据说的
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f*******r
发帖数: 5301 | 84 不明白“但是源自和wrangler 一样的系统”是什么意思 command-trac和selec trac是
完全不同的transfer case
selec trac ii其实比quadra drive ii更fancy，还带2WD mode，结构其实更复杂，所
以jeep自己说most advanced 4x4 system，复杂和耐用恐怕是反义词
4WD
【在 m*y 的大作中提到】
: 就是 select trac II， 也可以 full time 4WD 了
: 看似没有 Quad drive II fancy，但是源自和wrangler 一样的系统，加full time 4WD
: ，应该比Quad drive 更牢靠耐用
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m*y
发帖数: 1778 | 85 先进和耐用not 反义，再说也看你花多大本钱了，钱花到了复杂也可耐用
command－trac 和 selec trac 是不同，但俺觉得selec trac 设计更接近command
trac，是从part time 4WD 改进儿来，加了limited slip。设计上更偏越野
Quad drive 更象用multi clutch 的AWD，设计上更偏重操控和公路防滑，当然比一般
AWD具有更好的越野性能。
【在 f*******r 的大作中提到】
: 不明白“但是源自和wrangler 一样的系统”是什么意思 command-trac和selec trac是
: 完全不同的transfer case
: selec trac ii其实比quadra drive ii更fancy，还带2WD mode，结构其实更复杂，所
: 以jeep自己说most advanced 4x4 system，复杂和耐用恐怕是反义词
:
: 4WD
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d*******s
发帖数: 15155 | 86 G550是不是你说的钱花到了的概念？估计没什么人用这个车去越野吧，FJ，Wrangler都
比这个落后、耐用
【在 m*y 的大作中提到】
: 先进和耐用not 反义，再说也看你花多大本钱了，钱花到了复杂也可耐用
: command－trac 和 selec trac 是不同，但俺觉得selec trac 设计更接近command
: trac，是从part time 4WD 改进儿来，加了limited slip。设计上更偏越野
: Quad drive 更象用multi clutch 的AWD，设计上更偏重操控和公路防滑，当然比一般
: AWD具有更好的越野性能。
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c*********r
发帖数: 19468 | 87 不要被厂商各种名词唬住了，所谓uniframe就是带复合梁加强的unibody
新GC一样还是这种结构，而且车架扭转刚性比上代提高了一倍还多
不但GC是这种结构，但凡现在采用unibody但同时要求较好的越野性能的车，基本上都
属于这种结构
和新GC属于表亲关系的M-Class、GL-Class同样是这种结构
Range Rover、Range Rover Sport、Discovery4、Touareg、Cayenne……通通都是类似
的结构
【在 m*y 的大作中提到】
: GC before 2011 is not normal unibody, jeep called it uni-frame. It has
: reinforced frame.
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c*********r
发帖数: 19468 | 88 Select-Trac II指得就是Liberty上选装的AWD系统，和Wrangler风马牛不相及吧……
4WD
【在 m*y 的大作中提到】
: 就是 select trac II， 也可以 full time 4WD 了
: 看似没有 Quad drive II fancy，但是源自和wrangler 一样的系统，加full time 4WD
: ，应该比Quad drive 更牢靠耐用
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c*********r
发帖数: 19468 | 89 你说WK2不行包括Overland吗？Overland可是有Trail Rated认证的
是Jeep在Moab、Rubicon实测通过的
【在 y***g 的大作中提到】
: 后轮用独立悬挂的高性能越野车并不少见。
: 不过具体到GC WK2，我觉得它的悬挂拿来越野是不行的。
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m*y
发帖数: 1778 | 90 这个trail rated certification 标准是啥啊
你觉得一个subaru 加套好胎和skid plates 能不能earn 一个trail rated badge 回来
。俺觉得也不至于一次就报废在trail 上吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你说WK2不行包括Overland吗？Overland可是有Trail Rated认证的
: 是Jeep在Moab、Rubicon实测通过的
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g*n
发帖数: 1148 | 91 subaru现在还在使用的变速箱就没有低速。
历史上曾经用过的最低的85-94的5MT low gear ratio也只有1.59，真正越野没得玩。
另外怎么也得拔拔高先。
【在 m*y 的大作中提到】
: 这个trail rated certification 标准是啥啊
: 你觉得一个subaru 加套好胎和skid plates 能不能earn 一个trail rated badge 回来
: 。俺觉得也不至于一次就报废在trail 上吧
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d*******s
发帖数: 15155 | 92 就是能通过rubicon的，理论上应该很牛。不过据说compass也有个trail rated款式。
【在 m*y 的大作中提到】
: 这个trail rated certification 标准是啥啊
: 你觉得一个subaru 加套好胎和skid plates 能不能earn 一个trail rated badge 回来
: 。俺觉得也不至于一次就报废在trail 上吧
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m*y
发帖数: 1778 | 93 看jeep 的意思，并不是通过了rubicon就给badge，而是要测好几项指标的，但是不知
是怎么量化。jeep 只是说拿到rubicon 去测，没说要通过rubicon所有的trail。不少
rubicon 的trail也只有重改装的jeep 能通过，一般的jeep 也过不了。
俺的疑问是如果测下来指标通过了，但几乎报废，是不是也可以贴badge。这和毫发无
损的通过区别还是很大的
【在 d*******s 的大作中提到】
: 就是能通过rubicon的，理论上应该很牛。不过据说compass也有个trail rated款式。
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c*********r
发帖数: 19468 | 94 能走下来就算不错了，要说耐用性，市售的任何SUV不改装就拿去跑Rubicon、Moab都谈
不上耐用
就说新大切的空气悬挂，设计上的确是为越野优化了的，光是车身高度就有5级调节
但要是你真拿它越野，它确实有能力让你通过那些很困难的trail，只不过可靠性肯定
是谈不上的
可是从另外一个角度，市售SUV不改装就能跑下来，这已经不差了
【在 m*y 的大作中提到】
: 看jeep 的意思，并不是通过了rubicon就给badge，而是要测好几项指标的，但是不知
: 是怎么量化。jeep 只是说拿到rubicon 去测，没说要通过rubicon所有的trail。不少
: rubicon 的trail也只有重改装的jeep 能通过，一般的jeep 也过不了。
: 俺的疑问是如果测下来指标通过了，但几乎报废，是不是也可以贴badge。这和毫发无
: 损的通过区别还是很大的
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d*******s
发帖数: 15155 | 95 今天租了辆大切，开起来挺爽，就是悬挂有点软，有点晕。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 能走下来就算不错了，要说耐用性，市售的任何SUV不改装就拿去跑Rubicon、Moab都谈
: 不上耐用
: 就说新大切的空气悬挂，设计上的确是为越野优化了的，光是车身高度就有5级调节
: 但要是你真拿它越野，它确实有能力让你通过那些很困难的trail，只不过可靠性肯定
: 是谈不上的
: 可是从另外一个角度，市售SUV不改装就能跑下来，这已经不差了
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c*********r
发帖数: 19468 | 96 是2011 Compass加off road包，包括带越野低档的CVT，Freedom－Drive II AWD，升高
的悬挂，车轮等等
它的AWD虽然也是基于耦合器，但是耦合器可以完全锁止，这和基于中差的AWD系统锁止
中差时的情况并没有什么不同
它虽然没有专门的分动箱，但越野低档整合到了CVT变速器的总成里，所以具有较好的
越野性能也不奇怪
【在 d*******s 的大作中提到】
: 就是能通过rubicon的，理论上应该很牛。不过据说compass也有个trail rated款式。
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T*****g
发帖数: 1306 | |
b******7
发帖数: 8200 | 98 调过大切，看来你注重操控和公路行驶。
X5和途锐才是选择。Q7也可
300
【在 y***g 的大作中提到】
: 两天跑了150多miles。包括一个来回 130 mile 的小长途。
: 感觉：开了 20 多mile 长途，我就有点后悔没买大切了。感觉这车开起来松松垮垮的
: ，整体感差。V6 3.5 提速倒是挺快。比大切 3.6 提速快不少，毕竟轻了 300 多磅。
: 大切急加速的时候，转速表很容易指向 5500-6000 rpm。而达到差不多的加速度，
: Highlander 转速表只达到 4000-5000 rpm。
: 方向盘助力很轻，轻飘飘的，没什么感觉，虽然这车本身并不轻。（当然这对女人来说
: 也许是好事）
: 油耗：车上显示 130 mile 来回大约 22.2mpg，比 EPA 测试的 17/22 还高了 0.2。大
: 切的 EPA 测试值是 16/22，不过实际就不清楚了。考虑到大切比 highlander 重 300
: 多磅，如果同等路况下能达到这个mpg，说明大切的 Penstar 还是很牛的（好像
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y***g
发帖数: 10422 | 99 太贵了。
其实我当时第一选择是08—10的CPO途锐。实在是找不到价格和车况都合适的。。。
【在 b******7 的大作中提到】
: 调过大切，看来你注重操控和公路行驶。
: X5和途锐才是选择。Q7也可
:
: 300
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b******7
发帖数: 8200 | 100 老吐蕊不好找 为何suv要操控？
我最近迷卡车
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 y***g 的大作中提到】
: 太贵了。
: 其实我当时第一选择是08—10的CPO途锐。实在是找不到价格和车况都合适的。。。
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y***g
发帖数: 10422 | 101 谁说要操控了？
【在 b******7 的大作中提到】
: 老吐蕊不好找 为何suv要操控？
: 我最近迷卡车
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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b******7
发帖数: 8200 | 102 那要啥？
【在 y***g 的大作中提到】
: 谁说要操控了？
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y***g
发帖数: 10422 | 103 safety
【在 b******7 的大作中提到】
: 那要啥？
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e**n
发帖数: 1326 | 104 Don't regret too much. GC has it flaws. V6 GC is quite slow. Ride is a bit
bouncy (felt like very high spring rate with low damping to me) and the
center of gravity feels really really high, even with the firm suspension,
makes me feel unsafe taking sharp turns.
I tried the new ML350, same platform but rides smoother and more planted.
Pentstar
【在 y***g 的大作中提到】
: 出于安全的考虑，我本来更倾向于新大切。新大切的车身安全性超强。IIHS midsize
: SUV 组，新大切正面第一，侧面第二。和其他各组的 SUV 比，正面基本上也是第一第
: 二，侧面仅次于 Q5 GLK XC60 Touareg X5。改进自奔驰 W164 的车身果然厉害。
: 不过，毕竟可靠性也是一个要考虑的因素。这方面 Highlander 肯定没问题。新大切毕
: 竟是第一年，连 Pentstar 花冻鸡也是第一年（而且新大切还是第一款使用 Pentstar
: 鸡头的车）。多方面权衡之后，还是在这方面做了适度的妥协。
: 最后入手的是 Base 4x4，加上：
: Cold weather pkg 包括：电加热后视镜和雨刷除冰（还不知道后者是怎么玩的）
: Carpet/Cargo Mat pkg 这个我早就知道，丰田的脚垫子都要另外算钱的。。。
: Towing pkg 包括：heavy-duty radiator with engine oil cooler, 200W fan
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