z*f
发帖数: 1267 | 1 发动机的属性比如扭矩和马力什么的和油门深度有什么关系？
那些标称的指数是指在油门踩到底同时rpm达到那个值的时候么？
多谢各位 |
h****y
发帖数: 9234 | 2 跟油门踩多少无关吧.理论上.(只要你能维持在那个转速,就有那么多的输出?
【在 z*f 的大作中提到】
: 发动机的属性比如扭矩和马力什么的和油门深度有什么关系？
: 那些标称的指数是指在油门踩到底同时rpm达到那个值的时候么？
: 多谢各位
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D*****I
发帖数: 8268 | 3 当然不是了，测的都是气门全开的情况
油耗不一样的
【在 h****y 的大作中提到】
: 跟油门踩多少无关吧.理论上.(只要你能维持在那个转速,就有那么多的输出?
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 咣当……你别玩车了先，这么基本的概念还没有搞清楚呢……
你油门踩得深浅就决定节气门开度
节气门开度就决定了每转的进气量
这个进气量就决定了每转能烧多少油
能烧多少油也就决定了有多大的扭矩输出
结合转速的话就是功率
档位一定的情况下，你上坡时要维持转速不变，肯定比平地油门踩得深吧？
这时的阻力肯定比平路大吧？
如果你引擎的输出没有变，你哪来的多余的功率克服这个额外的阻力而保持车速不下降
呢？
换句话说，你若要维持车速、转速不变，各种阻力就决定了你要踩多深的油门，而不是
反过来
这么说吧，引擎的功率主要取决于两个变量：转速和负荷
而负荷是什么？负荷其实就是引擎瞬时的扭矩输出，也就是你的油门
【在 h****y 的大作中提到】
: 跟油门踩多少无关吧.理论上.(只要你能维持在那个转速,就有那么多的输出?
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h****y
发帖数: 9234 | 5 嗯能理解这个意思
那就是说,我一脚全油门踩到4000转的时候瞬间的功率
比我踩60%的油门让转速慢慢升到4000转时候瞬间的功率
要大一些?
可是我觉得如果同样的情况(比如平地直道加速). 转速跟油门深浅也是有对应关系的吧
? 或者就是我把瞬时,和稳定状态 没弄清楚
那比如我先把转速踩到6000转.然后松油门. 转速往下掉经过4000转的时候,输出的功率
其实非常小了是吧?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 咣当……你别玩车了先，这么基本的概念还没有搞清楚呢……
: 你油门踩得深浅就决定节气门开度
: 节气门开度就决定了每转的进气量
: 这个进气量就决定了每转能烧多少油
: 能烧多少油也就决定了有多大的扭矩输出
: 结合转速的话就是功率
: 档位一定的情况下，你上坡时要维持转速不变，肯定比平地油门踩得深吧？
: 这时的阻力肯定比平路大吧？
: 如果你引擎的输出没有变，你哪来的多余的功率克服这个额外的阻力而保持车速不下降
: 呢？
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h****y
发帖数: 9234 | 6 所以说尽可能的情况下(轮胎能保持抓地力),不管什么转速什么情况,都是全油门是最佳
方案是吧.
我记得似乎在一本书上看到过说,你的脚要么就是在全力踩油门,要不就是在踩刹车.不要
coast. 就是说因为全油门的时候引擎的输出是最大的?
看来我得好好改改驾驶习惯了... 之前因为不停被强调autocross要smooth.不能猛地突
然狠踩油门.所以我从空油加速的时候有时候不会踩到全油门,要加到全油门也不是上来
就踩死.
是不是这样就加速加的慢了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 咣当……你别玩车了先，这么基本的概念还没有搞清楚呢……
: 你油门踩得深浅就决定节气门开度
: 节气门开度就决定了每转的进气量
: 这个进气量就决定了每转能烧多少油
: 能烧多少油也就决定了有多大的扭矩输出
: 结合转速的话就是功率
: 档位一定的情况下，你上坡时要维持转速不变，肯定比平地油门踩得深吧？
: 这时的阻力肯定比平路大吧？
: 如果你引擎的输出没有变，你哪来的多余的功率克服这个额外的阻力而保持车速不下降
: 呢？
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n**y
发帖数: 11447 | 7 我觉得如果转速不高突然地板油的话，对手动车来说容易积碳
所以日常驾驶你那种是对的。比赛时候另说了
不要
【在 h****y 的大作中提到】
: 所以说尽可能的情况下(轮胎能保持抓地力),不管什么转速什么情况,都是全油门是最佳
: 方案是吧.
: 我记得似乎在一本书上看到过说,你的脚要么就是在全力踩油门,要不就是在踩刹车.不要
: coast. 就是说因为全油门的时候引擎的输出是最大的?
: 看来我得好好改改驾驶习惯了... 之前因为不停被强调autocross要smooth.不能猛地突
: 然狠踩油门.所以我从空油加速的时候有时候不会踩到全油门,要加到全油门也不是上来
: 就踩死.
: 是不是这样就加速加的慢了
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h****y
发帖数: 9234 | 8 嗯.日常无所谓了,就是想说如果比赛想争取跑快一点的话.是不是就是只要踩油门,就是
全油门.(可能的情况下)
【在 n**y 的大作中提到】
: 我觉得如果转速不高突然地板油的话，对手动车来说容易积碳
: 所以日常驾驶你那种是对的。比赛时候另说了
:
: 不要
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n**y
发帖数: 11447 | 9 这个是的
扭矩大小跟你踩油门多少是正相关的
【在 h****y 的大作中提到】
: 嗯.日常无所谓了,就是想说如果比赛想争取跑快一点的话.是不是就是只要踩油门,就是
: 全油门.(可能的情况下)
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a**i
发帖数: 7261 | 10 显然不是,那样的话马上就打滑失控了
【在 h****y 的大作中提到】
: 嗯.日常无所谓了,就是想说如果比赛想争取跑快一点的话.是不是就是只要踩油门,就是
: 全油门.(可能的情况下)
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D*****I
发帖数: 8268 | 11 松油门压根不喷油
【在 h****y 的大作中提到】
: 嗯能理解这个意思
: 那就是说,我一脚全油门踩到4000转的时候瞬间的功率
: 比我踩60%的油门让转速慢慢升到4000转时候瞬间的功率
: 要大一些?
: 可是我觉得如果同样的情况(比如平地直道加速). 转速跟油门深浅也是有对应关系的吧
: ? 或者就是我把瞬时,和稳定状态 没弄清楚
: 那比如我先把转速踩到6000转.然后松油门. 转速往下掉经过4000转的时候,输出的功率
: 其实非常小了是吧?
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D*****I
发帖数: 8268 | 12 为啥地板油门反而积碳？
【在 n**y 的大作中提到】
: 我觉得如果转速不高突然地板油的话，对手动车来说容易积碳
: 所以日常驾驶你那种是对的。比赛时候另说了
:
: 不要
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n**y
发帖数: 11447 | 13 转速不高的时候
【在 D*****I 的大作中提到】
: 为啥地板油门反而积碳？
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D*****I
发帖数: 8268 | 14 那就是传说中的lug吧
挂高档扭矩不够的时候
【在 n**y 的大作中提到】
: 转速不高的时候
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h****y
发帖数: 9234 | 15 松油门了不也会有一点进气么,维持怠速的?
【在 D*****I 的大作中提到】
: 松油门压根不喷油
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h****y
发帖数: 9234 | 16 嗯那就是说在保证不打滑的前提下,是这样了?
【在 a**i 的大作中提到】
: 显然不是,那样的话马上就打滑失控了
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n**y
发帖数: 11447 | 17 engine braking吧
空档的时候应该会喷油维持怠速的
【在 h****y 的大作中提到】
: 松油门了不也会有一点进气么,维持怠速的?
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D*****I
发帖数: 8268 | 18 4000转直接靠惯性带动了，省油啊
自动档最后慢下来不会低于怠速
手动档不挂空挡你不踩油门么直接熄火
【在 h****y 的大作中提到】
: 松油门了不也会有一点进气么,维持怠速的?
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c*********r
发帖数: 19468 | 19 全油门4000rpm相比60％油门4000rpm的瞬时功率不是大一些，是大得多了……
而你松油门转速掉到4000rpm时功率是负的，因为一般这时EMS会暂时断油
引擎不但没有净输出，反而还要消耗功率
【在 h****y 的大作中提到】
: 嗯能理解这个意思
: 那就是说,我一脚全油门踩到4000转的时候瞬间的功率
: 比我踩60%的油门让转速慢慢升到4000转时候瞬间的功率
: 要大一些?
: 可是我觉得如果同样的情况(比如平地直道加速). 转速跟油门深浅也是有对应关系的吧
: ? 或者就是我把瞬时,和稳定状态 没弄清楚
: 那比如我先把转速踩到6000转.然后松油门. 转速往下掉经过4000转的时候,输出的功率
: 其实非常小了是吧?
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i****x
发帖数: 17565 | 20 其实很简单，功率等于扭矩x转速，某个转速油门半开和全开时，转速相同，扭矩不同
，油门全开时扭矩更大（所以才会加速）
【在 h****y 的大作中提到】
: 跟油门踩多少无关吧.理论上.(只要你能维持在那个转速,就有那么多的输出?
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h****y
发帖数: 9234 | 21 嗯.学习了.
那我后面的问题呢?
是说尽一切可能把油门踩的越多越好是吧?
(当然走线,过弯的速度控制啥的又是另外一个方面了..)
【在 c*********r 的大作中提到】
: 全油门4000rpm相比60％油门4000rpm的瞬时功率不是大一些，是大得多了……
: 而你松油门转速掉到4000rpm时功率是负的，因为一般这时EMS会暂时断油
: 引擎不但没有净输出，反而还要消耗功率
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 这也不能这么说，毕竟在赛道上你并不是每时每刻都需要尽可能大的加速度啊，油门当
然要动态调整
但是在直道上你要让车加速尽量快，当然最终是要全油门的
不过仅考虑瞬间的加速，全油门未必是最快的，这取决于具体的引擎
比如化油器引擎节气门开度剧烈变化时产生的气流变化也会影响化油器的效能
换句话说，你油门到底后稍松一点然后再到底……这么反复迅速抖动，可能比一直油门
到底还要快
但是电喷引擎那就得问EMS代码怎么写的了，我就说不好了
不要
【在 h****y 的大作中提到】
: 所以说尽可能的情况下(轮胎能保持抓地力),不管什么转速什么情况,都是全油门是最佳
: 方案是吧.
: 我记得似乎在一本书上看到过说,你的脚要么就是在全力踩油门,要不就是在踩刹车.不要
: coast. 就是说因为全油门的时候引擎的输出是最大的?
: 看来我得好好改改驾驶习惯了... 之前因为不停被强调autocross要smooth.不能猛地突
: 然狠踩油门.所以我从空油加速的时候有时候不会踩到全油门,要加到全油门也不是上来
: 就踩死.
: 是不是这样就加速加的慢了
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 松油门但是你还带着档呢，转速降到怠速可得有一阵子
这时候你是要减速，为什么非要喷油呢？等到真降到怠速才恢复喷油不是聪明些吗？
【在 h****y 的大作中提到】
: 松油门了不也会有一点进气么,维持怠速的?
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f*******r
发帖数: 5301 | 24 不但跟开关程度有关 还跟负载有关 空挡轰油门 有劲没处使也不行
【在 i****x 的大作中提到】
: 其实很简单，功率等于扭矩x转速，某个转速油门半开和全开时，转速相同，扭矩不同
: ，油门全开时扭矩更大（所以才会加速）
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V***b
发帖数: 3419 | 25 乱了
【在 f*******r 的大作中提到】
: 不但跟开关程度有关 还跟负载有关 空挡轰油门 有劲没处使也不行
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z*f
发帖数: 1267 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 27 ???!!
【在 h****y 的大作中提到】
: 跟油门踩多少无关吧.理论上.(只要你能维持在那个转速,就有那么多的输出?
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h****y
发帖数: 9234 | 28 -_-
【在 p*********e 的大作中提到】
: ???!!
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