i****x
发帖数: 17565 | 1 农村，土，没啥东西。今天进城，看到一辆fr-s停在那里。看了一圈，谈下感想：
车真小。很明显比其他车短一截、低一截，看起来体格类似nc miata。
细节挺漂亮。很多立体的细节照片里看不出来，比如车身的棱角，尾部三角形小装饰。
从后面看，竟然有明显的底盘宽、上盘窄的视感，很惊奇。这个比例颇有跑车范。不知
道brz是不是track跟轴距比相对较大。可能内部宽度也有compromise
轮子真窄。。。果然是prius轮子不假。看起来视觉上有点脱节。
结论：真车比照片漂亮，够小巧，又有一定气魄，期望啥时能试驾一下。 |
o******o
发帖数: 1205 | |
l**4
发帖数: 2989 | 3 我想试驾XV，明年或者后年得买辆小车，最近xv也上市了golf7也要发布了，闹的心痒痒
【在 i****x 的大作中提到】
: 农村，土，没啥东西。今天进城，看到一辆fr-s停在那里。看了一圈，谈下感想：
: 车真小。很明显比其他车短一截、低一截，看起来体格类似nc miata。
: 细节挺漂亮。很多立体的细节照片里看不出来，比如车身的棱角，尾部三角形小装饰。
: 从后面看，竟然有明显的底盘宽、上盘窄的视感，很惊奇。这个比例颇有跑车范。不知
: 道brz是不是track跟轴距比相对较大。可能内部宽度也有compromise
: 轮子真窄。。。果然是prius轮子不假。看起来视觉上有点脱节。
: 结论：真车比照片漂亮，够小巧，又有一定气魄，期望啥时能试驾一下。
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n**y
发帖数: 11447 | |
y*******n
发帖数: 10103 | |
i****x
发帖数: 17565 | 6 要保持直吸再加50马力太难了。。。那可就超过f20c了。生产成本肯定会有极大的攀升。
不过现在好像还没有vvt和vtec之类的系统，如果有了，再提升十几马力应该没问题
【在 y*******n 的大作中提到】
: 就是马力小了点啊。如果能再加50hp就好了。
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y*******n
发帖数: 10103 | 7 只能turbo或6缸才能250hp了。
升。
【在 i****x 的大作中提到】
: 要保持直吸再加50马力太难了。。。那可就超过f20c了。生产成本肯定会有极大的攀升。
: 不过现在好像还没有vvt和vtec之类的系统，如果有了，再提升十几马力应该没问题
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p*********e
发帖数: 32207 | 8 缸径拓大点儿冲程弄长点儿,到2.4左右,我看250hp还是有搞头的:D
【在 y*******n 的大作中提到】
: 只能turbo或6缸才能250hp了。
:
: 升。
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y*******n
发帖数: 10103 | 9 恩，应该差不多。NA 2.5L I4现在都是170-180hp的买菜engine。
可以搞个高性能的。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 缸径拓大点儿冲程弄长点儿,到2.4左右,我看250hp还是有搞头的:D
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 FA20是从FB衍生的，缸心距应该是不会变，换句话说，拓成FA25完全没压力啊，那已经
是250ps的样子了
唯一的障碍是缸盖技术来自Toyota，要看Toyota有没有兴趣搞NA的FA25了……
至于说turbo版的FA20，其实日本市场的Legacy 2.0GT DIT已经用上了
用的Subaru自己的直喷技术貌似
就是所谓DIT，不知道是自己搞的，还是Toyota技术转让的
twin-scroll turbo，300ps, 400nm很轻松哦
而且这么高的升输出下还能用10.6的压缩比，厉害了……
另外这个车的变速器也是CVT，但和美国这边CVT配耦合器AWD不一样
人这个是45:55常态偏后驱的VTD（电控离合限滑的行星齿轮中差）
话说小日本好多好东西都不拿到国外哦……
【在 y*******n 的大作中提到】
: 只能turbo或6缸才能250hp了。
:
: 升。
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 FA20当然有VVT啦，现在新出的汽油机，尤其DOHC的，没有VVT的已经及其稀有，13
GT500的那个5.8S算一个吧……
升。
【在 i****x 的大作中提到】
: 要保持直吸再加50马力太难了。。。那可就超过f20c了。生产成本肯定会有极大的攀升。
: 不过现在好像还没有vvt和vtec之类的系统，如果有了，再提升十几马力应该没问题
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i****x
发帖数: 17565 | 12 e。。说错了，想说的是variable lift
【在 c*********r 的大作中提到】
: FA20当然有VVT啦，现在新出的汽油机，尤其DOHC的，没有VVT的已经及其稀有，13
: GT500的那个5.8S算一个吧……
:
: 升。
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o*l
发帖数: 3022 | 13 居然是CVT！看来富士没兴趣搞6，7，8速的自动变速器啊？
【在 c*********r 的大作中提到】
: FA20是从FB衍生的，缸心距应该是不会变，换句话说，拓成FA25完全没压力啊，那已经
: 是250ps的样子了
: 唯一的障碍是缸盖技术来自Toyota，要看Toyota有没有兴趣搞NA的FA25了……
: 至于说turbo版的FA20，其实日本市场的Legacy 2.0GT DIT已经用上了
: 用的Subaru自己的直喷技术貌似
: 就是所谓DIT，不知道是自己搞的，还是Toyota技术转让的
: twin-scroll turbo，300ps, 400nm很轻松哦
: 而且这么高的升输出下还能用10.6的压缩比，厉害了……
: 另外这个车的变速器也是CVT，但和美国这边CVT配耦合器AWD不一样
: 人这个是45:55常态偏后驱的VTD（电控离合限滑的行星齿轮中差）
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e***i
发帖数: 3894 | 14 买不动啊
S206版本的STi折算售价76k USD，在美国这市场谁会买啊。
【在 c*********r 的大作中提到】
: FA20是从FB衍生的，缸心距应该是不会变，换句话说，拓成FA25完全没压力啊，那已经
: 是250ps的样子了
: 唯一的障碍是缸盖技术来自Toyota，要看Toyota有没有兴趣搞NA的FA25了……
: 至于说turbo版的FA20，其实日本市场的Legacy 2.0GT DIT已经用上了
: 用的Subaru自己的直喷技术貌似
: 就是所谓DIT，不知道是自己搞的，还是Toyota技术转让的
: twin-scroll turbo，300ps, 400nm很轻松哦
: 而且这么高的升输出下还能用10.6的压缩比，厉害了……
: 另外这个车的变速器也是CVT，但和美国这边CVT配耦合器AWD不一样
: 人这个是45:55常态偏后驱的VTD（电控离合限滑的行星齿轮中差）
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 美国车价便宜，不一定要照搬日本的定价哦
欧洲车在欧洲通常也比在美国贵很多嘛
【在 e***i 的大作中提到】
: 买不动啊
: S206版本的STi折算售价76k USD，在美国这市场谁会买啊。
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e***i
发帖数: 3894 | 16 北美的卖法确实不同
10年出过STi Spec C，减重，限量，卖的比STi base反倒还便宜
【在 c*********r 的大作中提到】
: 美国车价便宜，不一定要照搬日本的定价哦
: 欧洲车在欧洲通常也比在美国贵很多嘛
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 你说的是STI SE吧，那个不是spec C啦，真正的spec C从来没有来过北美吧
10 STI SE只是用了spec C的悬挂和轮圈，减重主要靠减配，卖便宜点不奇怪
真正的spec C比同期的日规STI轻了70kg左右，有很多其它的减重措施
比如特殊的电池，铝合金hood之类的，不只是减配
而且引擎也和普通的日规STI不一样，ECU调校是特殊的，turbo也不一样
后期的spec C扭矩还比普通STI高，其它的区别还包括后LSD不一样等等，很多
要是和美规STI比就更不同了，美规是2.5L
日规是2.0L，但是twin scroll turbo，扭矩比美规更高
【在 e***i 的大作中提到】
: 北美的卖法确实不同
: 10年出过STi Spec C，减重，限量，卖的比STi base反倒还便宜
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