z*****7
发帖数: 888 | 1 去的menlo park的show room,位置的原因比起santana row那个人少了不少，不过试驾
车也没闲着，一趟一趟的跑。开了一圈连local带高速大约20分钟的样子，试驾的结果
就是--订了一辆，5k down。。。所以我的建议就是don't test drive ;) 因为现在有
的都是performance版的，300mile/4.4s那种，试完很难walk away。。。
言归正传说点感受，pros/cons
1 加速猛，无需换档/最大扭矩全传爆发很爽。试驾车电子限速80，一路踩上去极其线
性（当然了这是电车得天独厚的优势），纵使车重达46xxlb也能做出0-60 4.4s的数据。
2 handling优秀，占车底那一大块电池板子的便宜重心非常低。brake不错，比俺的FX
上的破烂刹车强太多了。steering是电子助力的，指向性比俺的FX35是要好，不确定跟
bmw/p比如何，车身的rigidity和动态性感觉也很棒。但我估计这一块比起其他100k
sporty sedan应该是不如，不然那些车厂好几十年都白混了。。。但是靠电池pack拉重
心这个也相当bug，哈哈
3 内饰设计，中控就是那一块大屏幕（估计是很多人订车的第一/第二理由），集成了
所有的功能：ac/music/radio/bluetooth/nav/cam等等，还可调节悬挂软硬，底盘高度
，天窗打开度（btw，全景天窗十分赞，应该是个必选option），能量回收强度（调高
后松开油门减速感比较明显，应该更适合local驾驶），nav界面跟google map一样（应
该能选卫星模式，没太注意不确定），倒车camera清晰度比俺的FX35又高了那么一点点
，整体屏幕的resolution感觉不输ipad一代。有意思的是由于这块屏幕实在是太大了所
以你可以上下分屏着用，我试驾的时候上面是map下面是倒车摄像头的画面，飞速的后
退感觉还挺特别的。集成了wifi功能，号称将来会有对应的data plan。方向盘后面那
块屏也是高清液晶，主要投射跟驾驶相关的信息。座位类似P的，12向电调记忆，主要
缺憾是侧向支撑不能调/只有加热没有通风功能（我特喜欢这个）。内部空间很大很大
，虽然后驱但后排一马平川，原因你知道的哈哈。前座调好后后排腿部空间比5/E要大
，另一个缺憾就是由于造型的原因后排的靠背头枕设计的比较低，身材高点的后脑就快
枕不到了。整个内饰走的是techy的路线，论luxury feel和refinement应该是五六w车
的水准（也可能空间大了好多地方省出来看着吃亏？）
4 外形/灯具都挺漂亮，我在路上见过几次都相当抓眼（轮外形个人觉得XF和CLS比它还
是要漂亮一点点）。again，电子车的另一巨大优势：硕大的后备箱和不小的前备箱(他
们好像叫frunk)。选配的一个option是在第二排座椅后面安两个背着的child seat，也
就是说这车极限能装5+2，不过我还用不着这个。
噢对了，很安静，哈哈。
我前面有大概1w3个人，预计等9-12个月，not bad，2015年才能提车的是model X。而
且由于deposit直到开始build前都可以refund，所以也保不齐哪天我春心萌动cancel了
换成敞篷小跑（说句跑题的新出的981实在是太骚了，如果我要是cancel了估计就是换
它了。另外哪位再给比比boxsterS和slk amg？跑远了。。。） |
z*****7
发帖数: 888 | 2 来张外形
据。
FX
【在 z*****7 的大作中提到】
: 去的menlo park的show room,位置的原因比起santana row那个人少了不少，不过试驾
: 车也没闲着，一趟一趟的跑。开了一圈连local带高速大约20分钟的样子，试驾的结果
: 就是--订了一辆，5k down。。。所以我的建议就是don't test drive ;) 因为现在有
: 的都是performance版的，300mile/4.4s那种，试完很难walk away。。。
: 言归正传说点感受，pros/cons
: 1 加速猛，无需换档/最大扭矩全传爆发很爽。试驾车电子限速80，一路踩上去极其线
: 性（当然了这是电车得天独厚的优势），纵使车重达46xxlb也能做出0-60 4.4s的数据。
: 2 handling优秀，占车底那一大块电池板子的便宜重心非常低。brake不错，比俺的FX
: 上的破烂刹车强太多了。steering是电子助力的，指向性比俺的FX35是要好，不确定跟
: bmw/p比如何，车身的rigidity和动态性感觉也很棒。但我估计这一块比起其他100k
|
z*****7
发帖数: 888 | 3 再来张内饰，今儿出门就带了个50没法拍全景了
据。
FX
【在 z*****7 的大作中提到】
: 去的menlo park的show room,位置的原因比起santana row那个人少了不少，不过试驾
: 车也没闲着，一趟一趟的跑。开了一圈连local带高速大约20分钟的样子，试驾的结果
: 就是--订了一辆，5k down。。。所以我的建议就是don't test drive ;) 因为现在有
: 的都是performance版的，300mile/4.4s那种，试完很难walk away。。。
: 言归正传说点感受，pros/cons
: 1 加速猛，无需换档/最大扭矩全传爆发很爽。试驾车电子限速80，一路踩上去极其线
: 性（当然了这是电车得天独厚的优势），纵使车重达46xxlb也能做出0-60 4.4s的数据。
: 2 handling优秀，占车底那一大块电池板子的便宜重心非常低。brake不错，比俺的FX
: 上的破烂刹车强太多了。steering是电子助力的，指向性比俺的FX35是要好，不确定跟
: bmw/p比如何，车身的rigidity和动态性感觉也很棒。但我估计这一块比起其他100k
|
p*********e
发帖数: 32207 | 4 中间那块大屏幕太惊人了！
【在 z*****7 的大作中提到】
: 再来张内饰，今儿出门就带了个50没法拍全景了
:
: 据。
: FX
|
c*******9
发帖数: 1183 | 5 顶~！！中间那块屏幕会不会要经常擦阿，不然都是指纹难看死了- - |
o****o
发帖数: 8077 | 6 fk, love it!
btw, love the term "FRUNK" , too
【在 z*****7 的大作中提到】
: 来张外形
:
: 据。
: FX
|
c*********r
发帖数: 19468 | 7 说不定会引导潮流？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 中间那块大屏幕太惊人了！
|
y***g
发帖数: 10422 | 8 俺确实震精了！
如果不是有上下文，俺肯定以为那是个车展上不会开的概念车。。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 中间那块大屏幕太惊人了！
|
K******S
发帖数: 10109 | 9 我前面有大概1w3个人
holy cow,
据。
FX
【在 z*****7 的大作中提到】
: 去的menlo park的show room,位置的原因比起santana row那个人少了不少，不过试驾
: 车也没闲着，一趟一趟的跑。开了一圈连local带高速大约20分钟的样子，试驾的结果
: 就是--订了一辆，5k down。。。所以我的建议就是don't test drive ;) 因为现在有
: 的都是performance版的，300mile/4.4s那种，试完很难walk away。。。
: 言归正传说点感受，pros/cons
: 1 加速猛，无需换档/最大扭矩全传爆发很爽。试驾车电子限速80，一路踩上去极其线
: 性（当然了这是电车得天独厚的优势），纵使车重达46xxlb也能做出0-60 4.4s的数据。
: 2 handling优秀，占车底那一大块电池板子的便宜重心非常低。brake不错，比俺的FX
: 上的破烂刹车强太多了。steering是电子助力的，指向性比俺的FX35是要好，不确定跟
: bmw/p比如何，车身的rigidity和动态性感觉也很棒。但我估计这一块比起其他100k
|
y***g
发帖数: 10422 | 10 Performance 版的价格是 $85K？
据。
FX
【在 z*****7 的大作中提到】
: 去的menlo park的show room,位置的原因比起santana row那个人少了不少，不过试驾
: 车也没闲着，一趟一趟的跑。开了一圈连local带高速大约20分钟的样子，试驾的结果
: 就是--订了一辆，5k down。。。所以我的建议就是don't test drive ;) 因为现在有
: 的都是performance版的，300mile/4.4s那种，试完很难walk away。。。
: 言归正传说点感受，pros/cons
: 1 加速猛，无需换档/最大扭矩全传爆发很爽。试驾车电子限速80，一路踩上去极其线
: 性（当然了这是电车得天独厚的优势），纵使车重达46xxlb也能做出0-60 4.4s的数据。
: 2 handling优秀，占车底那一大块电池板子的便宜重心非常低。brake不错，比俺的FX
: 上的破烂刹车强太多了。steering是电子助力的，指向性比俺的FX35是要好，不确定跟
: bmw/p比如何，车身的rigidity和动态性感觉也很棒。但我估计这一块比起其他100k
|
|
|
y***g
发帖数: 10422 | 11 请原谅我的乌鸦嘴。。。
万一被撞，会不会爆炸呢？ |
C**T
发帖数: 5379 | 12 中间那块屏幕挺吓人的：）而且时间长了满是指纹会不会有些影响观感啊？
【在 z*****7 的大作中提到】
: 来张外形
:
: 据。
: FX
|
V***b
发帖数: 3419 | 13 不好意思我泼个凉水啊，中间的大屏幕挺难看的，一大块平原，和周围的线条气氛不搭
。而且开车的时候用这个LCD眼睛一定要离开前方了，因为手指触觉本身无法告诉你是
否按对了地方。中控还是把常用功能做在硬件按钮上好。按钮触感也是个体验，比按玻
璃舒服。外观还是牛的，车也很实用，前卫。 |
y***g
发帖数: 10422 | 14 你说一大块平原，我想到最近的成都车展了。那里没有大平原。。。
【在 V***b 的大作中提到】
: 不好意思我泼个凉水啊，中间的大屏幕挺难看的，一大块平原，和周围的线条气氛不搭
: 。而且开车的时候用这个LCD眼睛一定要离开前方了，因为手指触觉本身无法告诉你是
: 否按对了地方。中控还是把常用功能做在硬件按钮上好。按钮触感也是个体验，比按玻
: 璃舒服。外观还是牛的，车也很实用，前卫。
|
i****x
发帖数: 17565 | 15 cong！第一个试驾s的。在加州搞个这个很in啊。外州还是算了，退休之前是享受不上
充电站的 |
K******S
发帖数: 10109 | 16 Lots of companies are actually building charge stations. We just have 2
installed in our garage.
【在 i****x 的大作中提到】
: cong！第一个试驾s的。在加州搞个这个很in啊。外州还是算了，退休之前是享受不上
: 充电站的
|
f*******r
发帖数: 5301 | 17 这世界上还有比汽油更容易爆炸的东西吗
【在 y***g 的大作中提到】
: 请原谅我的乌鸦嘴。。。
: 万一被撞，会不会爆炸呢？
|
C**T
发帖数: 5379 | 18 氢气哈
【在 f*******r 的大作中提到】
: 这世界上还有比汽油更容易爆炸的东西吗
|
f*******r
发帖数: 5301 | 19 气体能量密度不行 还是一箱２０加仑的汽油威力大
【在 C**T 的大作中提到】
: 氢气哈
|
C**T
发帖数: 5379 | 20 不是说”容易“程度么，没说威力谁大啊，哈哈～～算了，咱别把这楼盖的太歪
【在 f*******r 的大作中提到】
: 气体能量密度不行 还是一箱２０加仑的汽油威力大
|
|
|
f*******r
发帖数: 5301 | 21 从容易程度上 汽油蒸汽和氢气都一样危险吧 和空气混合比到一定程度就形成爆炸条件
【在 C**T 的大作中提到】
: 不是说”容易“程度么，没说威力谁大啊，哈哈～～算了，咱别把这楼盖的太歪
|
C**T
发帖数: 5379 | 22 只听说了成都胸展，没听说过搞了车展啊。
【在 y***g 的大作中提到】
: 你说一大块平原，我想到最近的成都车展了。那里没有大平原。。。
|
z*****7
发帖数: 888 | 23 爱干净的可以车上放块布没事就擦擦，我比较不讲究～这个主要是屏幕关了以后比较明
显，亮着就看不出来鸟哈哈
【在 c*******9 的大作中提到】
: 顶~！！中间那块屏幕会不会要经常擦阿，不然都是指纹难看死了- -
|
z*****7
发帖数: 888 | 24 来张motor trend的pic，这张更好的说明了内饰的效果
据。
FX
【在 z*****7 的大作中提到】
: 去的menlo park的show room,位置的原因比起santana row那个人少了不少，不过试驾
: 车也没闲着，一趟一趟的跑。开了一圈连local带高速大约20分钟的样子，试驾的结果
: 就是--订了一辆，5k down。。。所以我的建议就是don't test drive ;) 因为现在有
: 的都是performance版的，300mile/4.4s那种，试完很难walk away。。。
: 言归正传说点感受，pros/cons
: 1 加速猛，无需换档/最大扭矩全传爆发很爽。试驾车电子限速80，一路踩上去极其线
: 性（当然了这是电车得天独厚的优势），纵使车重达46xxlb也能做出0-60 4.4s的数据。
: 2 handling优秀，占车底那一大块电池板子的便宜重心非常低。brake不错，比俺的FX
: 上的破烂刹车强太多了。steering是电子助力的，指向性比俺的FX35是要好，不确定跟
: bmw/p比如何，车身的rigidity和动态性感觉也很棒。但我估计这一块比起其他100k
|
z*****7
发帖数: 888 | 25 有一小撮是黄牛，现在craiglist上有人10k卖他的slot。。。
【在 K******S 的大作中提到】
: 我前面有大概1w3个人
: holy cow,
:
: 据。
: FX
|
y***g
发帖数: 10422 | 26 锂电池啊。深圳不是已经炸过一次了么？
【在 f*******r 的大作中提到】
: 这世界上还有比汽油更容易爆炸的东西吗
|
z*****7
发帖数: 888 | 27
same here, haha
【在 o****o 的大作中提到】
: fk, love it!
: btw, love the term "FRUNK" , too
|
z*****7
发帖数: 888 | 28 嗯 85k（after a 7.5 tax credit） 加上些我觉得必要的option差不多90k出头吧
【在 y***g 的大作中提到】
: Performance 版的价格是 $85K？
:
: 据。
: FX
|
z*****7
发帖数: 888 | 29 这个我真不清楚,不过好像没见报道过
【在 y***g 的大作中提到】
: 请原谅我的乌鸦嘴。。。
: 万一被撞，会不会爆炸呢？
|
f*******r
发帖数: 5301 | 30 美国每年有好几十万辆汽车被烧掉 平均每两分钟就有一辆起火
【在 y***g 的大作中提到】
: 锂电池啊。深圳不是已经炸过一次了么？
|
|
|
z*****7
发帖数: 888 | 31 没事，你说的这个缺点我也想到过，seems acceptable since the screen is so huge
, 需要调节各种功能的页面的virtual button都做的比较大分的比较开，唯一的不足是
空调那块好像稍微挤了点，习惯了以后应该不会太distractive. 设计美观度就因人而
异了，call it a beauty call it a beast, but this is so unique&mind blowing
and one of main reasons I put my money down
【在 V***b 的大作中提到】
: 不好意思我泼个凉水啊，中间的大屏幕挺难看的，一大块平原，和周围的线条气氛不搭
: 。而且开车的时候用这个LCD眼睛一定要离开前方了，因为手指触觉本身无法告诉你是
: 否按对了地方。中控还是把常用功能做在硬件按钮上好。按钮触感也是个体验，比按玻
: 璃舒服。外观还是牛的，车也很实用，前卫。
|
z*****7
发帖数: 888 | 32 其实如果不拿来long road trip 只是daily commute完全没有问题。在自家充电是慢点
但是每天开得也不多，不到半晚上就充满了
【在 i****x 的大作中提到】
: cong！第一个试驾s的。在加州搞个这个很in啊。外州还是算了，退休之前是享受不上
: 充电站的
|
f****d
发帖数: 3888 | 33 点亮了那块屏幕很漂亮。
【在 z*****7 的大作中提到】
: 来张motor trend的pic，这张更好的说明了内饰的效果
:
: 据。
: FX
|
V***b
发帖数: 3419 | 34 motor trend那张照片效果好多了。另外LCD作为人车界面只能有按钮没有旋钮了，也是
个问题，比如空调温度，旋钮会方便些。不过你肯定试过了，应该不是问题了。
我忘了问了，音响会模拟活塞式内燃机的声音吗？安安静静地开不high啊。
huge
【在 z*****7 的大作中提到】
: 没事，你说的这个缺点我也想到过，seems acceptable since the screen is so huge
: , 需要调节各种功能的页面的virtual button都做的比较大分的比较开，唯一的不足是
: 空调那块好像稍微挤了点，习惯了以后应该不会太distractive. 设计美观度就因人而
: 异了，call it a beauty call it a beast, but this is so unique&mind blowing
: and one of main reasons I put my money down
|
c**d
发帖数: 3888 | 35 Very nice! Do you have to install a 240-volt charger in the garage? |
l****a
发帖数: 366 | 36 最近也在关注这车，觉得用来local commute挺不错的
就是reliability还需要时间检验，保养不知道跟普通车相比怎么样 |
f********m
发帖数: 8397 | 37 还有杭州的电动出租车，着火的那天时候我正好在，本来还想坐一下试试的
【在 y***g 的大作中提到】
: 锂电池啊。深圳不是已经炸过一次了么？
|
z*****7
发帖数: 888 | 38 If u want fast speed u have to install it(with 110v it's ~5m/h, and 240v
boosts the speed to 31m/h, and they have a fancy charger to make it 60m/h),
I think it's needed if daily drive > 60mile
【在 c**d 的大作中提到】
: Very nice! Do you have to install a 240-volt charger in the garage?
|
z*****7
发帖数: 888 | 39 保养应该要便宜很多
【在 l****a 的大作中提到】
: 最近也在关注这车，觉得用来local commute挺不错的
: 就是reliability还需要时间检验，保养不知道跟普通车相比怎么样
|
K******S
发帖数: 10109 | 40 I guess most functions can be controlled by voice bah, so it's not a big
deal at all.
huge
【在 z*****7 的大作中提到】
: 没事，你说的这个缺点我也想到过，seems acceptable since the screen is so huge
: , 需要调节各种功能的页面的virtual button都做的比较大分的比较开，唯一的不足是
: 空调那块好像稍微挤了点，习惯了以后应该不会太distractive. 设计美观度就因人而
: 异了，call it a beauty call it a beast, but this is so unique&mind blowing
: and one of main reasons I put my money down
|
|
|
z*****7
发帖数: 888 | 41 不会，这车不适合噪音狂。但是加速很猛的同时车又很安静是种十分好玩的感觉～
【在 V***b 的大作中提到】
: motor trend那张照片效果好多了。另外LCD作为人车界面只能有按钮没有旋钮了，也是
: 个问题，比如空调温度，旋钮会方便些。不过你肯定试过了，应该不是问题了。
: 我忘了问了，音响会模拟活塞式内燃机的声音吗？安安静静地开不high啊。
:
: huge
|
V***b
发帖数: 3419 | 42 据奥迪说这样是不安全的，行人无法察觉车子迫近。
奥迪的做法是里外都有喇叭模拟发动机声音。
【在 z*****7 的大作中提到】
: 不会，这车不适合噪音狂。但是加速很猛的同时车又很安静是种十分好玩的感觉～
|
y***g
发帖数: 10422 | 43 有点道理。。。我几次在小区里看到 Prius 和 RX400h 低速驶过，确实是悄没声的车
子就过来了，行人无法察觉车子迫近。
【在 V***b 的大作中提到】
: 据奥迪说这样是不安全的，行人无法察觉车子迫近。
: 奥迪的做法是里外都有喇叭模拟发动机声音。
|
y***g
发帖数: 10422 | 44 这车还有三个低配置版本：
$49,900 Base, 40千瓦时电池
$59,900 Base, 60千瓦时电池
$69,900 Base, 85千瓦时电池
你定的 Performance 也是 85千瓦时电池 的。
5W 的那款，电池容量少一半，不过价格也便宜了不少。。。
【在 z*****7 的大作中提到】
: 嗯 85k（after a 7.5 tax credit） 加上些我觉得必要的option差不多90k出头吧
|
z*****7
发帖数: 888 | 45 嗯，具体model等要build的时候才需要决定，另外有大约6，7k的option在performance
上是标配
【在 y***g 的大作中提到】
: 这车还有三个低配置版本：
: $49,900 Base, 40千瓦时电池
: $59,900 Base, 60千瓦时电池
: $69,900 Base, 85千瓦时电池
: 你定的 Performance 也是 85千瓦时电池 的。
: 5W 的那款，电池容量少一半，不过价格也便宜了不少。。。
|
h*********n
发帖数: 11319 | 46 既然几十年就培养出一大批内燃机噪音爱好者
那么再过几十年当然也能培养出一批电动机高频噪音的拥趸
也是
【在 z*****7 的大作中提到】
: 不会，这车不适合噪音狂。但是加速很猛的同时车又很安静是种十分好玩的感觉～
|
d*****i
发帖数: 213 | 47 有没有其他人跟我一样觉得Tesla的外形怎么看怎么像Maserati?
【在 z*****7 的大作中提到】
: 来张外形
:
: 据。
: FX
|
o****o
发帖数: 8077 | 48 成都那个是纯肉展，不仅仅是胸
【在 C**T 的大作中提到】
: 只听说了成都胸展，没听说过搞了车展啊。
|
y***g
发帖数: 10422 | 49 $7W 的那款电池容量 85kwh，55mph 等速续航里程 300 mile，基本上和普通汽车一箱
油差不多了。
如果价格能降下来一半，充电站再一普及的话，电车取代汽油车的日程就真正开始了。
【在 K******S 的大作中提到】
: Lots of companies are actually building charge stations. We just have 2
: installed in our garage.
|
y***g
发帖数: 10422 | 50 期待 2013 上海国际 硅胶/胸/肉/腿 展。。。。。。
【在 o****o 的大作中提到】
: 成都那个是纯肉展，不仅仅是胸
|
|
|
c*********r
发帖数: 19468 | 51 我还是坚持原来的看法：
电池充电速度不可能和加油的速度相提并论，还是不方便
各国政府真要有决心推动电车市场，应该联合起来推动各大车厂达成一个电池标准化的
协议
在这个框架内设计的电池都能够互换，这样车进站是换电池而不是充电，这就足够方便了
这样才能谈论大规模的替代内燃机的事情
【在 y***g 的大作中提到】
: $7W 的那款电池容量 85kwh，55mph 等速续航里程 300 mile，基本上和普通汽车一箱
: 油差不多了。
: 如果价格能降下来一半，充电站再一普及的话，电车取代汽油车的日程就真正开始了。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 52 说实话，天朝有些方面该变化的看不到人和进展，另外一些方面却有变化得剧烈得让人
看不懂
世界上数得上的车展里，还真的没有北京硅胶展上这种范的麻豆们……
我真的觉得很煞风景哦……可能我out了吧……
【在 y***g 的大作中提到】
: 期待 2013 上海国际 硅胶/胸/肉/腿 展。。。。。。
|
l******o
发帖数: 1550 | 53 还有充电时间问题
【在 y***g 的大作中提到】
: $7W 的那款电池容量 85kwh，55mph 等速续航里程 300 mile，基本上和普通汽车一箱
: 油差不多了。
: 如果价格能降下来一半，充电站再一普及的话，电车取代汽油车的日程就真正开始了。
|
y***g
发帖数: 10422 | 54 国内汽车网站上说好像快充半小时以内可充80%。如果 Tesla S 也是如此，我觉得可以
接受。相当于跑 240 miles 之后休息半小时。
电池互换会涉及到一系列产权问题：电池所有权算谁的？你的车上本来是块新电池，结
果给你换个很旧的，你愿意不愿意？你再把这块旧的换给别人，人家愿不愿意要？电池
由于长期使用自然损耗导致储存电量不足，这帐算在谁头上？
便了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我还是坚持原来的看法：
: 电池充电速度不可能和加油的速度相提并论，还是不方便
: 各国政府真要有决心推动电车市场，应该联合起来推动各大车厂达成一个电池标准化的
: 协议
: 在这个框架内设计的电池都能够互换，这样车进站是换电池而不是充电，这就足够方便了
: 这样才能谈论大规模的替代内燃机的事情
|
B****I
发帖数: 2114 | 55 电车最大的毛病是充电太慢。。。
你开完300mile要去充电就得等好几小时
这个不解决就只能上班开开了。。。
【在 y***g 的大作中提到】
: $7W 的那款电池容量 85kwh，55mph 等速续航里程 300 mile，基本上和普通汽车一箱
: 油差不多了。
: 如果价格能降下来一半，充电站再一普及的话，电车取代汽油车的日程就真正开始了。
|
y***g
发帖数: 10422 | 56 天朝 Fuck Gay Way 在两个城市搞电动出租车试点：深圳采用充电模式，杭州采用换电
池模式。
杭州电动出租车是上海众泰，但电池由浙江本地一企业提供（不是众泰的电池供应商）
。去年烧了一辆。
哪种模式好，等着看天朝的试验结果吧。。。
便了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我还是坚持原来的看法：
: 电池充电速度不可能和加油的速度相提并论，还是不方便
: 各国政府真要有决心推动电车市场，应该联合起来推动各大车厂达成一个电池标准化的
: 协议
: 在这个框架内设计的电池都能够互换，这样车进站是换电池而不是充电，这就足够方便了
: 这样才能谈论大规模的替代内燃机的事情
|
c*********r
发帖数: 19468 | 57 半小时对大多数人来说肯定不能接受……
电池如果流通了所有权就无所谓了，就好比我小时候家里用的液化气
你用的是罐里的气，罐本身没有人在乎了
电池也是同样道理啊
【在 y***g 的大作中提到】
: 国内汽车网站上说好像快充半小时以内可充80%。如果 Tesla S 也是如此，我觉得可以
: 接受。相当于跑 240 miles 之后休息半小时。
: 电池互换会涉及到一系列产权问题：电池所有权算谁的？你的车上本来是块新电池，结
: 果给你换个很旧的，你愿意不愿意？你再把这块旧的换给别人，人家愿不愿意要？电池
: 由于长期使用自然损耗导致储存电量不足，这帐算在谁头上？
:
: 便了
|
y*******n
发帖数: 10103 | |
y***g
发帖数: 10422 | 59 不可能无所谓。
液化气罐的类比不合适：
第一，液化气罐价值比较低，至少和锂电池没法比；
第二，液化气罐只要没有abuse，损耗几乎可以忽略不计；
第三，液化气罐虽然也有使用寿命限制，但在正常使用中，容量是不会变小的。而电池
经过多次反复充放电后，容量很可能会变小。
第四，最重要的，液化气罐的产权还是比较清楚的。我小时候家里也用液化气，一般都
是由一两家本地供应商提供，液化气罐的产权就是他们的。另一个类似的例子是90年代
以前的牛奶瓶。
啤酒瓶的例子可以大致作为类比：
80年代，啤酒瓶是流通的。啤酒喝完之后，拿空瓶去买新啤酒，商家回收空瓶，顾客只
需支付啤酒的价钱。那时一个城市/地区已经有多家啤酒厂，所有的空瓶就在顾客和这
些厂家间流通，各厂也没有自己品牌专用的瓶子。一个瓶子这次在A厂装酒，下次就去B
厂装酒了。
后来问题来了：
有人退还空瓶的时候，用花雕酒，油瓶换新酒。这些花雕酒瓶和油瓶不是为碳酸饮料设
计的，不能长时间承受啤酒的气压，结果发生多起啤酒瓶爆炸事故，造成人员伤亡。政
府后来命令啤酒瓶必须加上“B”标志以供识别。但即使是专用 B 瓶也会有损耗——长
期流通过程中难免磕磕碰碰，产生肉眼无法察觉的裂纹，时间一长强度还是会下降，最
终导致爆炸。更何况天朝还有数不清的假冒伪劣 B 瓶。。。
最后的结果是，现在啤酒瓶不再流通，而且也不再回收，都是一次性。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 半小时对大多数人来说肯定不能接受……
: 电池如果流通了所有权就无所谓了，就好比我小时候家里用的液化气
: 你用的是罐里的气，罐本身没有人在乎了
: 电池也是同样道理啊
|
o*l
发帖数: 3022 | 60 电池模式其实是A123这种企业最喜欢的，只要流通量足够大，他们才不在乎新旧，只要
你能开进来，肯定就给换。
我邻居是A123的，特别向往这个模式
【在 y***g 的大作中提到】
: 不可能无所谓。
: 液化气罐的类比不合适：
: 第一，液化气罐价值比较低，至少和锂电池没法比；
: 第二，液化气罐只要没有abuse，损耗几乎可以忽略不计；
: 第三，液化气罐虽然也有使用寿命限制，但在正常使用中，容量是不会变小的。而电池
: 经过多次反复充放电后，容量很可能会变小。
: 第四，最重要的，液化气罐的产权还是比较清楚的。我小时候家里也用液化气，一般都
: 是由一两家本地供应商提供，液化气罐的产权就是他们的。另一个类似的例子是90年代
: 以前的牛奶瓶。
: 啤酒瓶的例子可以大致作为类比：
|
|
|
y***g
发帖数: 10422 | 61 What is A123?
【在 o*l 的大作中提到】
: 电池模式其实是A123这种企业最喜欢的，只要流通量足够大，他们才不在乎新旧，只要
: 你能开进来，肯定就给换。
: 我邻居是A123的，特别向往这个模式
|
o*l
发帖数: 3022 | 62 一个快要潦倒的电池厂
【在 y***g 的大作中提到】
: What is A123?
|
i****x
发帖数: 17565 | 63 如果建立起来换电池网络，那么你就不用买自己的电池了，每次换电池时付费即可。也
可以自己买一个电池自家充，不矛盾。
【在 y***g 的大作中提到】
: 不可能无所谓。
: 液化气罐的类比不合适：
: 第一，液化气罐价值比较低，至少和锂电池没法比；
: 第二，液化气罐只要没有abuse，损耗几乎可以忽略不计；
: 第三，液化气罐虽然也有使用寿命限制，但在正常使用中，容量是不会变小的。而电池
: 经过多次反复充放电后，容量很可能会变小。
: 第四，最重要的，液化气罐的产权还是比较清楚的。我小时候家里也用液化气，一般都
: 是由一两家本地供应商提供，液化气罐的产权就是他们的。另一个类似的例子是90年代
: 以前的牛奶瓶。
: 啤酒瓶的例子可以大致作为类比：
|
V***b
发帖数: 3419 | 64 第五，能跑300迈的电池1200磅重，换起来也不方便。
【在 y***g 的大作中提到】
: 不可能无所谓。
: 液化气罐的类比不合适：
: 第一，液化气罐价值比较低，至少和锂电池没法比；
: 第二，液化气罐只要没有abuse，损耗几乎可以忽略不计；
: 第三，液化气罐虽然也有使用寿命限制，但在正常使用中，容量是不会变小的。而电池
: 经过多次反复充放电后，容量很可能会变小。
: 第四，最重要的，液化气罐的产权还是比较清楚的。我小时候家里也用液化气，一般都
: 是由一两家本地供应商提供，液化气罐的产权就是他们的。另一个类似的例子是90年代
: 以前的牛奶瓶。
: 啤酒瓶的例子可以大致作为类比：
|
c*********r
发帖数: 19468 | 65 只要你手里的电池能换来另一块电池，事情就好办
就好比纸币一样，没人关心新旧，因为它的价值不是这么衡量的
电池也一样，你拿到一块电池时，可以有个估计的电量值，并据此付费
当然，实际上你跑的里程可能长也可能短，但这就是另外一个问题了
只要平均而言这个估计值还是靠谱的，那就可以接受了
其它的一些细节问题也是一样，比如说，你电池还有一点电
但不知道能不能跑到下一个换电站，而现在换你可能亏了，诸如此类的问题肯定有
不过这些都是细枝末节，不是什么大的障碍
但是如果你每次进站至少要耽误半个小时充电，那90％的人肯定伤不起，呵呵
【在 y***g 的大作中提到】
: 不可能无所谓。
: 液化气罐的类比不合适：
: 第一，液化气罐价值比较低，至少和锂电池没法比；
: 第二，液化气罐只要没有abuse，损耗几乎可以忽略不计；
: 第三，液化气罐虽然也有使用寿命限制，但在正常使用中，容量是不会变小的。而电池
: 经过多次反复充放电后，容量很可能会变小。
: 第四，最重要的，液化气罐的产权还是比较清楚的。我小时候家里也用液化气，一般都
: 是由一两家本地供应商提供，液化气罐的产权就是他们的。另一个类似的例子是90年代
: 以前的牛奶瓶。
: 啤酒瓶的例子可以大致作为类比：
|
c*********r
发帖数: 19468 | 66 首先，电池随技术进步，会越来越小
其次，如果标准统一了，很容易设计成用某种简单机械就可以帮助完成更换的
换电站可以搞成全自动的，也可以人工操纵，后者还增加了就业
在天朝和NJ这更不是问题，反正加油本来就不是自助的……
【在 V***b 的大作中提到】
: 第五，能跑300迈的电池1200磅重，换起来也不方便。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 67 对啊，就是这个理
【在 i****x 的大作中提到】
: 如果建立起来换电池网络，那么你就不用买自己的电池了，每次换电池时付费即可。也
: 可以自己买一个电池自家充，不矛盾。
|
J**e
发帖数: 15008 | 68 据说现在电池车不流行主要是石油公司不答应
【在 y***g 的大作中提到】
: $7W 的那款电池容量 85kwh，55mph 等速续航里程 300 mile，基本上和普通汽车一箱
: 油差不多了。
: 如果价格能降下来一半，充电站再一普及的话，电车取代汽油车的日程就真正开始了。
|
y*******n
发帖数: 10103 | 69 像石油公司这种大财团大企业超级evil的。
【在 J**e 的大作中提到】
: 据说现在电池车不流行主要是石油公司不答应
|
d*******s
发帖数: 15155 | 70 没有看fisker karma? 我觉得那车更实用
【在 z*****7 的大作中提到】
: 不会，这车不适合噪音狂。但是加速很猛的同时车又很安静是种十分好玩的感觉～
|
|
|
d*******s
发帖数: 15155 | 71 我觉得像ford。那个新fusion也这样
【在 d*****i 的大作中提到】
: 有没有其他人跟我一样觉得Tesla的外形怎么看怎么像Maserati?
|
f********m
发帖数: 8397 | 72 check out betterplace.com
便了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我还是坚持原来的看法：
: 电池充电速度不可能和加油的速度相提并论，还是不方便
: 各国政府真要有决心推动电车市场，应该联合起来推动各大车厂达成一个电池标准化的
: 协议
: 在这个框架内设计的电池都能够互换，这样车进站是换电池而不是充电，这就足够方便了
: 这样才能谈论大规模的替代内燃机的事情
|
f********m
发帖数: 8397 | 73 麦肯锡的这个报告非常好
https://www.mckinseyquarterly.com/Electrifying_cars_How_three_industries_
will_evolve_2370
【在 y***g 的大作中提到】
: $7W 的那款电池容量 85kwh，55mph 等速续航里程 300 mile，基本上和普通汽车一箱
: 油差不多了。
: 如果价格能降下来一半，充电站再一普及的话，电车取代汽油车的日程就真正开始了。
|
f********m
发帖数: 8397 | 74 check this out. I am pretty much sold
http://www.autoblog.com/2012/09/07/tesla-ceo-elon-musk-q-and-a/
据。
FX
【在 z*****7 的大作中提到】
: 去的menlo park的show room,位置的原因比起santana row那个人少了不少，不过试驾
: 车也没闲着，一趟一趟的跑。开了一圈连local带高速大约20分钟的样子，试驾的结果
: 就是--订了一辆，5k down。。。所以我的建议就是don't test drive ;) 因为现在有
: 的都是performance版的，300mile/4.4s那种，试完很难walk away。。。
: 言归正传说点感受，pros/cons
: 1 加速猛，无需换档/最大扭矩全传爆发很爽。试驾车电子限速80，一路踩上去极其线
: 性（当然了这是电车得天独厚的优势），纵使车重达46xxlb也能做出0-60 4.4s的数据。
: 2 handling优秀，占车底那一大块电池板子的便宜重心非常低。brake不错，比俺的FX
: 上的破烂刹车强太多了。steering是电子助力的，指向性比俺的FX35是要好，不确定跟
: bmw/p比如何，车身的rigidity和动态性感觉也很棒。但我估计这一块比起其他100k
|
o****o
发帖数: 8077 | 75 只要换电池的时候计量了可用电量就行，付费是这个可用电量减去上交的电池的结余电
量，跟继续还要跑多远就没关系了；就跟加的汽油用加仑计量一样。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 只要你手里的电池能换来另一块电池，事情就好办
: 就好比纸币一样，没人关心新旧，因为它的价值不是这么衡量的
: 电池也一样，你拿到一块电池时，可以有个估计的电量值，并据此付费
: 当然，实际上你跑的里程可能长也可能短，但这就是另外一个问题了
: 只要平均而言这个估计值还是靠谱的，那就可以接受了
: 其它的一些细节问题也是一样，比如说，你电池还有一点电
: 但不知道能不能跑到下一个换电站，而现在换你可能亏了，诸如此类的问题肯定有
: 不过这些都是细枝末节，不是什么大的障碍
: 但是如果你每次进站至少要耽误半个小时充电，那90％的人肯定伤不起，呵呵
|
l********o
发帖数: 4272 | 76 me too, 有点小山寨的感觉
【在 d*****i 的大作中提到】
: 有没有其他人跟我一样觉得Tesla的外形怎么看怎么像Maserati?
|
m******6
发帖数: 1899 | |
f****i
发帖数: 20252 | 78 俺以前的房东老太有一辆最早的prius，她说很喜欢去开到别人屁股后面去吓人一跳
【在 V***b 的大作中提到】
: 据奥迪说这样是不安全的，行人无法察觉车子迫近。
: 奥迪的做法是里外都有喇叭模拟发动机声音。
|
f****i
发帖数: 20252 | 79 这么快的速度车估计就着火了
【在 y***g 的大作中提到】
: 国内汽车网站上说好像快充半小时以内可充80%。如果 Tesla S 也是如此，我觉得可以
: 接受。相当于跑 240 miles 之后休息半小时。
: 电池互换会涉及到一系列产权问题：电池所有权算谁的？你的车上本来是块新电池，结
: 果给你换个很旧的，你愿意不愿意？你再把这块旧的换给别人，人家愿不愿意要？电池
: 由于长期使用自然损耗导致储存电量不足，这帐算在谁头上？
:
: 便了
|
f****i
发帖数: 20252 | 80 我更看好小型核电站
【在 c*********r 的大作中提到】
: 首先，电池随技术进步，会越来越小
: 其次，如果标准统一了，很容易设计成用某种简单机械就可以帮助完成更换的
: 换电站可以搞成全自动的，也可以人工操纵，后者还增加了就业
: 在天朝和NJ这更不是问题，反正加油本来就不是自助的……
|
