V***b
发帖数: 3419 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 2 概念车我印象里有，或者说hobbiist的原型车
near-commercial的没见过
主要的问题，以前也讨论过，就是gas-turbine的经济工况比较窄
换句话说如果不在接近峰值功率的状态工作就太费油
但如果一直在这个工况工作的话，反过来路上消耗的功率没那么多
那剩余功率怎么处理就是个问题
电池的话也没那么大容量好用
船上对这个问题的解决方法似乎是用多台中等功率的燃气轮机
然后根据需要功率不同开不同的台数，来控制总输出功率同时保证经济性
但车上这个就过于复杂了。空间上也不容易解决。
【在 V***b 的大作中提到】
: 火车头不算
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w******y
发帖数: 73 | |
p*********e
发帖数: 32207 | 4 看了一下，
这个车最后还是转向了汽油机-电动机的powertrain
用燃气轮机基本上是为用而用了。
【在 w******y 的大作中提到】
: Jaguar c-x75
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w******y
发帖数: 73 | 5 恩,原来turbine号称 diesel,LPG bio-fuel 通吃,还以为阿三打算连地沟油都兼容来主
攻大排挡老板呢. 但是燃气轮机不是很懂,不好开喷,现在这个设计就更看不懂了. twin
-turbo 1.6L 4缸,(估计又是福特出品). 但是500HP, 10,000rpm?? 这个312hp/liter
的东西也太逆天了吧. 就算Jaguar 有这样的天顶星技术,可靠性也不是问题.这车造出
来咋开啊,发动机上省出1磅然后增加10磅的电池来确保性能?我看最后还是象 nsx 那样
老老实实塞个v6进去靠谱. |
V***b
发帖数: 3419 | 6 我是想说还是用汽油机作为主要动力。排气能量驱动turbine - generator - battery
- motor。排气能量与其给气缸增压，不如转变成电能，是不是效率更高呢？增压引擎
的弊端避免了不说，电动机还能带来很多灵活性。当然电池不能太小，下游的用电大户
电动机也必须有。好像没人这么搞。
gas-turbine就是另话了。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 概念车我印象里有，或者说hobbiist的原型车
: near-commercial的没见过
: 主要的问题，以前也讨论过，就是gas-turbine的经济工况比较窄
: 换句话说如果不在接近峰值功率的状态工作就太费油
: 但如果一直在这个工况工作的话，反过来路上消耗的功率没那么多
: 那剩余功率怎么处理就是个问题
: 电池的话也没那么大容量好用
: 船上对这个问题的解决方法似乎是用多台中等功率的燃气轮机
: 然后根据需要功率不同开不同的台数，来控制总输出功率同时保证经济性
: 但车上这个就过于复杂了。空间上也不容易解决。
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 这个概念05年就有个英国公司再搞了，不过貌似现在还没实用化
http://www.cpowert.com/products/tigers.htm
battery
【在 V***b 的大作中提到】
: 我是想说还是用汽油机作为主要动力。排气能量驱动turbine - generator - battery
: - motor。排气能量与其给气缸增压，不如转变成电能，是不是效率更高呢？增压引擎
: 的弊端避免了不说，电动机还能带来很多灵活性。当然电池不能太小，下游的用电大户
: 电动机也必须有。好像没人这么搞。
: gas-turbine就是另话了。
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l**********i
发帖数: 11748 | 8 发电厂也是这个策略
按所需来决定开动多少台turbine
【在 p*********e 的大作中提到】
: 概念车我印象里有，或者说hobbiist的原型车
: near-commercial的没见过
: 主要的问题，以前也讨论过，就是gas-turbine的经济工况比较窄
: 换句话说如果不在接近峰值功率的状态工作就太费油
: 但如果一直在这个工况工作的话，反过来路上消耗的功率没那么多
: 那剩余功率怎么处理就是个问题
: 电池的话也没那么大容量好用
: 船上对这个问题的解决方法似乎是用多台中等功率的燃气轮机
: 然后根据需要功率不同开不同的台数，来控制总输出功率同时保证经济性
: 但车上这个就过于复杂了。空间上也不容易解决。
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