e***i 发帖数: 3894 | 1 最近跑了一趟Charleston, SC, 其他车高速都省油,WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要
3500转,偶尔超车踩两脚油门,开下来MPG只有19左右。
经济时速大约75,转数刚好在3000以下,油省的多,不过在高速上实在是压着别人开。
上下班开不快,反倒有25+mpg
总结来看,
1)要省油六档甚至七档还是非常必要的;
2)NA的相对来说油耗稳定的多,涡轮的油耗变数太大; |
t*a 发帖数: 18880 | 2 5档?
【在 e***i 的大作中提到】 : 最近跑了一趟Charleston, SC, 其他车高速都省油,WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要 : 3500转,偶尔超车踩两脚油门,开下来MPG只有19左右。 : 经济时速大约75,转数刚好在3000以下,油省的多,不过在高速上实在是压着别人开。 : 上下班开不快,反倒有25+mpg : 总结来看, : 1)要省油六档甚至七档还是非常必要的; : 2)NA的相对来说油耗稳定的多,涡轮的油耗变数太大;
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e***i 发帖数: 3894 | 3 5档,WRX最不爽的就这个了。
所以STi虽然马力搞到300匹,因为多了一档,油耗反倒没差太多。
【在 t*a 的大作中提到】 : 5档?
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l**********l 发帖数: 4468 | 4 你这高速油耗不大正常啊。多测几次吧。
local也不正常应该没这么高吧。。
【在 e***i 的大作中提到】 : 最近跑了一趟Charleston, SC, 其他车高速都省油,WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要 : 3500转,偶尔超车踩两脚油门,开下来MPG只有19左右。 : 经济时速大约75,转数刚好在3000以下,油省的多,不过在高速上实在是压着别人开。 : 上下班开不快,反倒有25+mpg : 总结来看, : 1)要省油六档甚至七档还是非常必要的; : 2)NA的相对来说油耗稳定的多,涡轮的油耗变数太大;
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f********m 发帖数: 8397 | 5 90+,南卡民风彪悍
【在 e***i 的大作中提到】 : 最近跑了一趟Charleston, SC, 其他车高速都省油,WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要 : 3500转,偶尔超车踩两脚油门,开下来MPG只有19左右。 : 经济时速大约75,转数刚好在3000以下,油省的多,不过在高速上实在是压着别人开。 : 上下班开不快,反倒有25+mpg : 总结来看, : 1)要省油六档甚至七档还是非常必要的; : 2)NA的相对来说油耗稳定的多,涡轮的油耗变数太大;
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h****y 发帖数: 9234 | 6 75还压着大家开.你们那里开的很彪悍啊
【在 e***i 的大作中提到】 : 最近跑了一趟Charleston, SC, 其他车高速都省油,WRX这货高速反倒更废啊。90+ 要 : 3500转,偶尔超车踩两脚油门,开下来MPG只有19左右。 : 经济时速大约75,转数刚好在3000以下,油省的多,不过在高速上实在是压着别人开。 : 上下班开不快,反倒有25+mpg : 总结来看, : 1)要省油六档甚至七档还是非常必要的; : 2)NA的相对来说油耗稳定的多,涡轮的油耗变数太大;
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P**H 发帖数: 1897 | 7 我的理解,turbo本来就不省油。标称排量完全是个数字把戏。压缩进气,实质上就是
增大了排量。而且为了对付高压。还需要多喷油来降温。所以油耗应该更高。
Vtech我觉得就很好了。Turbo更多是噱头。或者是按排量增税的国家的数学把戏。 |
b*******n 发帖数: 8420 | 8 欧洲市场有排量税,中国市场是被无良车媒车托洗脑了
【在 P**H 的大作中提到】 : 我的理解,turbo本来就不省油。标称排量完全是个数字把戏。压缩进气,实质上就是 : 增大了排量。而且为了对付高压。还需要多喷油来降温。所以油耗应该更高。 : Vtech我觉得就很好了。Turbo更多是噱头。或者是按排量增税的国家的数学把戏。
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f****i 发帖数: 20252 | 9 中国难道没有排量税?我怎么听说大排量上牌照比较贵?
【在 b*******n 的大作中提到】 : 欧洲市场有排量税,中国市场是被无良车媒车托洗脑了
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i****x 发帖数: 17565 | 10 turbo就等价于可变排量,平常开是2升,需要动力时加上一个bar的压力,瞬间变四升
。所以turbo省油只是在当2升开时省油,加了压后比真正的4升还废油
【在 P**H 的大作中提到】 : 我的理解,turbo本来就不省油。标称排量完全是个数字把戏。压缩进气,实质上就是 : 增大了排量。而且为了对付高压。还需要多喷油来降温。所以油耗应该更高。 : Vtech我觉得就很好了。Turbo更多是噱头。或者是按排量增税的国家的数学把戏。
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y***g 发帖数: 10422 | 11 中国市场是被 fuck gay way 洗脑了
【在 b*******n 的大作中提到】 : 欧洲市场有排量税,中国市场是被无良车媒车托洗脑了
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b*******n 发帖数: 8420 | 12 也有,但是国人习惯买贵的
【在 f****i 的大作中提到】 : 中国难道没有排量税?我怎么听说大排量上牌照比较贵?
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P**H 发帖数: 1897 | 13 说回来,Turbo到底有什么实际的好处么?
空间上,原engine+turbo不一定比同实际排量的engine更小吧。
复杂度,明显多了一个部件,增大坏的几率。还额外引入了散热问题。
性能上,turbo lag
油耗上,猥琐得开可能省点。但如果既然都ws了,干嘛不ws到底,直接买个ws车呢。
我怎么看都是百害而无一利。唯一能想到就是高原低气压时,会不会有点帮助。再就是
排量数字的文字游戏了。 |
t*a 发帖数: 18880 | 14 看来斜杠更'高效"一些?hehe ...
就是
【在 i****x 的大作中提到】 : turbo就等价于可变排量,平常开是2升,需要动力时加上一个bar的压力,瞬间变四升 : 。所以turbo省油只是在当2升开时省油,加了压后比真正的4升还废油
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m******t 发帖数: 164 | 15 ws有时也需要雄起。
【在 P**H 的大作中提到】 : 说回来,Turbo到底有什么实际的好处么? : 空间上,原engine+turbo不一定比同实际排量的engine更小吧。 : 复杂度,明显多了一个部件,增大坏的几率。还额外引入了散热问题。 : 性能上,turbo lag : 油耗上,猥琐得开可能省点。但如果既然都ws了,干嘛不ws到底,直接买个ws车呢。 : 我怎么看都是百害而无一利。唯一能想到就是高原低气压时,会不会有点帮助。再就是 : 排量数字的文字游戏了。
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b*******n 发帖数: 8420 | 16 我觉得歇缸其实也差不多,除非歇缸能大大改善燃烧效率,否则从8缸变4缸还是朝三暮
四的把戏
比较有效的可能是北京这种路况,装备engine start and stop
【在 t*a 的大作中提到】 : 看来斜杠更'高效"一些?hehe ... : : 就是
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i****x 发帖数: 17565 | 17 空间很重要啦。那些前驱四缸hothatch,要想塞进去一个v8,只能说是白日做梦吧。
turbo占空间没错,但还是比V8差远了。
另外就是你所谓文字游戏,其实是个很实在的因素。很多国家都是根据排量交税的,每
年多交1k刀税钱会很让人吃不消的
【在 P**H 的大作中提到】 : 说回来,Turbo到底有什么实际的好处么? : 空间上,原engine+turbo不一定比同实际排量的engine更小吧。 : 复杂度,明显多了一个部件,增大坏的几率。还额外引入了散热问题。 : 性能上,turbo lag : 油耗上,猥琐得开可能省点。但如果既然都ws了,干嘛不ws到底,直接买个ws车呢。 : 我怎么看都是百害而无一利。唯一能想到就是高原低气压时,会不会有点帮助。再就是 : 排量数字的文字游戏了。
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i****x 发帖数: 17565 | 18 嗯。。。歇缸也有它自己的问题,首先是大引擎才能歇缸(否则歇缸后就带不动了),
而大引擎体积太大。然后还要多带动一大堆机构运转,浪费能量,当然歇缸后气门永远
关闭,缸内气体可以起到弹簧作用抵消一部分浪费的能量。还有个问题是歇缸后发动机
平稳性会大大下降,甚至不如I4。
不过总体上,的确是这样,I4+turbo付出了复杂度、散热、lag、低压缩比等一系列代
价才达到需要时增加等效排量的目的,而歇缸则不需要在lag、散热、压缩比方面做出
牺牲就可实现瞬间排量翻倍,是个好方向,想必以后能装的下V8的大车会大批采用歇缸。
【在 t*a 的大作中提到】 : 看来斜杠更'高效"一些?hehe ... : : 就是
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t*a 发帖数: 18880 | 19 之前我最早听说用这个的也就是odyssey,不过貌似参数上看着很一般呀...
缸。
【在 i****x 的大作中提到】 : 嗯。。。歇缸也有它自己的问题,首先是大引擎才能歇缸(否则歇缸后就带不动了), : 而大引擎体积太大。然后还要多带动一大堆机构运转,浪费能量,当然歇缸后气门永远 : 关闭,缸内气体可以起到弹簧作用抵消一部分浪费的能量。还有个问题是歇缸后发动机 : 平稳性会大大下降,甚至不如I4。 : 不过总体上,的确是这样,I4+turbo付出了复杂度、散热、lag、低压缩比等一系列代 : 价才达到需要时增加等效排量的目的,而歇缸则不需要在lag、散热、压缩比方面做出 : 牺牲就可实现瞬间排量翻倍,是个好方向,想必以后能装的下V8的大车会大批采用歇缸。
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