c*********r 发帖数: 19468 | 1 ATS的2.0T I4和3.6L V6都还有,另外就是新的3.6T V6,420hp 430lb-ft,可以和V8竞
争了。这台机器还颇有些新意思,中冷的设计借鉴了LSA,整合到了V型谷了,相当紧凑
,几乎没有多占空间。不过和大多数turbo一样,是air-to-air的。冷却后的进气汇合
后通过单一的节气门,而不是通常的每侧一个。除了紧凑外,这种中冷设计也使得进气
路径的容积减少了60%,这对油门响应应该是大有好处。说XTS也会用到这个引擎,我
估计ATS-V八成也是这个引擎了。
另外新CTS配的是8AT,没说是GM自己的,还是传说中的先用爱信的。从8档的齿比0.69
看,和爱信给Cayenne造的8AT是一样的,但gear spread又没有Cayenne的大。如果是爱
信的,估计是根据GM的要求定制的了 |
V***b 发帖数: 3419 | 2 这个引擎最大扭力输出在3500rpm,比N55的1200rpm差多了,GM说CTS 0-60 4.6s,比
535i还是快不少,看来排量还是关键啊。不知道油耗怎么样。 |
c*********r 发帖数: 19468 | 3 这个还得等整个工况图出来才能判断,至少按标称数据的话,这个3.6L的扭矩峰值比
N55高得多(即便考虑到排量差别,这个也将近120lb-ft/L,远高于N55普通版的100lb-
ft/L了),3500rpm到峰值不代表1200rpm就不如N55……
【在 V***b 的大作中提到】 : 这个引擎最大扭力输出在3500rpm,比N55的1200rpm差多了,GM说CTS 0-60 4.6s,比 : 535i还是快不少,看来排量还是关键啊。不知道油耗怎么样。
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o****o 发帖数: 8077 | 4 这是,要是知道90%的扭矩在什么地方达到就能猜个差不离
100lb-
【在 c*********r 的大作中提到】 : 这个还得等整个工况图出来才能判断,至少按标称数据的话,这个3.6L的扭矩峰值比 : N55高得多(即便考虑到排量差别,这个也将近120lb-ft/L,远高于N55普通版的100lb- : ft/L了),3500rpm到峰值不代表1200rpm就不如N55……
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V***b 发帖数: 3419 | 5 2500 rpm
100% of torque @ 3500-4500 rpm
90% of torque @ 2500-5500 rpm
【在 o****o 的大作中提到】 : 这是,要是知道90%的扭矩在什么地方达到就能猜个差不离 : : 100lb-
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e**n 发帖数: 1326 | 6 爱信的8档和ZF的比起来怎样?日本的变速箱好像torque converter lock up都不如ZF
的那么好?
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【在 c*********r 的大作中提到】 : ATS的2.0T I4和3.6L V6都还有,另外就是新的3.6T V6,420hp 430lb-ft,可以和V8竞 : 争了。这台机器还颇有些新意思,中冷的设计借鉴了LSA,整合到了V型谷了,相当紧凑 : ,几乎没有多占空间。不过和大多数turbo一样,是air-to-air的。冷却后的进气汇合 : 后通过单一的节气门,而不是通常的每侧一个。除了紧凑外,这种中冷设计也使得进气 : 路径的容积减少了60%,这对油门响应应该是大有好处。说XTS也会用到这个引擎,我 : 估计ATS-V八成也是这个引擎了。 : 另外新CTS配的是8AT,没说是GM自己的,还是传说中的先用爱信的。从8档的齿比0.69 : 看,和爱信给Cayenne造的8AT是一样的,但gear spread又没有Cayenne的大。如果是爱 : 信的,估计是根据GM的要求定制的了
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c*********r 发帖数: 19468 | 7 爱信8AT已经发展两代了,都在用,不知道CTS这个是第几代,看gear spread是介入两
者之间的东西,其它细节完全没有信息,不好判断。如果和ZF比的话,1代比ZF 8HP有
差距,毕竟年代早了好多,2代的话,我觉得大体上应该和8HP在一个水平上。现在的AT
lock-up离合都很aggressive,看谁更平顺了,这个我没有开过,没有发言权了。
ZF
【在 e**n 的大作中提到】 : 爱信的8档和ZF的比起来怎样?日本的变速箱好像torque converter lock up都不如ZF : 的那么好? : : 69
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