V***b
发帖数: 3419 | 1 看到有人搞了987，我来搞一把981。既然是揭短，我就只说缺点不说优点了。
1. 踏板重量：离合踏板太重了，有点儿不舒服；刹车踏板太轻了，缺少了脚感；油门
踏板也有点儿重，行程也略短了些。右脚在油门和刹车间移动反差太大。三个踏板重量
比例大约是10:4:7，现在谁还玩heel-toe啊，这个其实应该改改。
2. 方向盘手感：的确是有点numb，或者说artificial，路感不说，最大的问题还是转
向的时候重量的变化有点儿唐突。比如向右转弯方向盘要打90度，前30度非常轻，30-
60度突然重了起来，给人感觉是故意做出来的效果，而不是根据速度和转弯角度自然产
生的力反馈。
3. 视野：不算好。风挡玻璃矮，倾角大，中镜有点儿碍事；侧窗也不大，棚子拉起来
看盲点不方便，要把身子往前探一下（如果个子很高座位靠后那盲点的车更看不见了）
；后视野也一般（棚子up的时候）。
4. 噪音：敞篷时候那真是哄哄的，棚子拉起来的时候隔音也一般，哄哄声小点儿。
5. 座椅：base的座椅只有后背倾角是电动的，问题是移动到最前面对于矮个子的人来
说距离踏板还是有点儿远，好在我不是个矬子。
6. stop-start：画蛇添足的功能，本来就不是废油的车，还是sport car，要这干嘛；
最大的问题是起停反差太大，开的时候发动机哄哄的，伴随着车身的轻微震动，很爽的
，到了路口，刷一下子就灭了，本来挺high的，一下就萎了，就像xxo的时候突然停了
，一起步，又哄~~~~一下，上车必须按一下那个写着A按钮把它disable掉。
7. cup holder: 有点儿猥琐，以前宝马那种从passenger seat前面翻出来。
8. 关门声音：“屁啊”一声，不是“彭”，有点儿遗憾。
9. 想起来再补充 |
t********i
发帖数: 7856 | |
i****x
发帖数: 17565 | 3 你试开981了？电助力的确会numb一些，手感也不同。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 V***b 的大作中提到】
: 看到有人搞了987，我来搞一把981。既然是揭短，我就只说缺点不说优点了。
: 1. 踏板重量：离合踏板太重了，有点儿不舒服；刹车踏板太轻了，缺少了脚感；油门
: 踏板也有点儿重，行程也略短了些。右脚在油门和刹车间移动反差太大。三个踏板重量
: 比例大约是10:4:7，现在谁还玩heel-toe啊，这个其实应该改改。
: 2. 方向盘手感：的确是有点numb，或者说artificial，路感不说，最大的问题还是转
: 向的时候重量的变化有点儿唐突。比如向右转弯方向盘要打90度，前30度非常轻，30-
: 60度突然重了起来，给人感觉是故意做出来的效果，而不是根据速度和转弯角度自然产
: 生的力反馈。
: 3. 视野：不算好。风挡玻璃矮，倾角大，中镜有点儿碍事；侧窗也不大，棚子拉起来
: 看盲点不方便，要把身子往前探一下（如果个子很高座位靠后那盲点的车更看不见了）
|
V***b
发帖数: 3419 | 4 一些天前，试了1个小时，dealer门可罗雀，冷清清的，sale闲着很无聊，跟我在路上
瞎转悠，说他前后有过9辆P，，，，回来之后继续喷，给我展示了几台高配的Boxster,
就是口气太大，要不然可以跟他多聊会。
【在 i****x 的大作中提到】
: 你试开981了？电助力的确会numb一些，手感也不同。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
|
i****x
发帖数: 17565 | 5 en..这车之前没见到什么负面评价，你的帖颇有价值
当然很多东西是相对的。比如吵，所有敞篷都吵。981用了半硬顶+双层布料，噪音应该
小于一般敞篷的。还有所有双座敞篷拉起后视野都不好，因为后侧方有大片的黑布。
不过你说到前视野、风挡过斜的问题，这是个很sharp的观察。各种敞篷，特别是slk，
为了外形，风挡都极斜，这样前方视野和headroom都会受很大影响，总觉得头快要磕到
窗沿了。camaro就更别说了，前方10米内地上的东西一概看不见。这点上我很
appreciate s2000的设计师，s2000的风挡非常直，从外边看来好像不够流线，但内部
视野和headroom极好，比很多大sedan都要好得多。这种不为外形牺牲核心驾驶体验的
信念很让人佩服，毕竟绝大多数人买车时都是先看第一印象，诸如视野等问题只有长期
驾驶才能感觉得到。
Boxster,
【在 V***b 的大作中提到】
: 一些天前，试了1个小时，dealer门可罗雀，冷清清的，sale闲着很无聊，跟我在路上
: 瞎转悠，说他前后有过9辆P，，，，回来之后继续喷，给我展示了几台高配的Boxster,
: 就是口气太大，要不然可以跟他多聊会。
|
V***b
发帖数: 3419 | 6 对，第9条是headroom不是很充足，应该不如S2000。不过Boxster仍然是非常好的车，
我就是看到有人抖落987（我感觉那个车是被heavily used and abused），我就顺便搞
一下981，吹毛求疵掰头发丝罢了。
【在 i****x 的大作中提到】
: en..这车之前没见到什么负面评价，你的帖颇有价值
: 当然很多东西是相对的。比如吵，所有敞篷都吵。981用了半硬顶+双层布料，噪音应该
: 小于一般敞篷的。还有所有双座敞篷拉起后视野都不好，因为后侧方有大片的黑布。
: 不过你说到前视野、风挡过斜的问题，这是个很sharp的观察。各种敞篷，特别是slk，
: 为了外形，风挡都极斜，这样前方视野和headroom都会受很大影响，总觉得头快要磕到
: 窗沿了。camaro就更别说了，前方10米内地上的东西一概看不见。这点上我很
: appreciate s2000的设计师，s2000的风挡非常直，从外边看来好像不够流线，但内部
: 视野和headroom极好，比很多大sedan都要好得多。这种不为外形牺牲核心驾驶体验的
: 信念很让人佩服，毕竟绝大多数人买车时都是先看第一印象，诸如视野等问题只有长期
: 驾驶才能感觉得到。
|
m****i
发帖数: 4452 | 7 为什么不谈谈981的好？
你都开过些什么型号的P ? |
p*********e
发帖数: 32207 | 8 "
发信人: VCrab (Volvo Polestar), 信区: Auto_Fans
标 题: Re: 落井下石，我来揭一下Boxster 981的短
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 11 10:31:40 2013, 美东)
对，第9条是headroom不是很充足，应该不如S2000。不过Boxster仍然是非常好的车，
我就是看到有人抖落987（我感觉那个车是被heavily used and abused），我就顺便搞
一下981，吹毛求疵掰头发丝罢了。
"
【在 m****i 的大作中提到】
: 为什么不谈谈981的好？
: 你都开过些什么型号的P ?
|
m****i
发帖数: 4452 | 9 我要他讲具体点啥
【在 p*********e 的大作中提到】
: "
: 发信人: VCrab (Volvo Polestar), 信区: Auto_Fans
: 标 题: Re: 落井下石，我来揭一下Boxster 981的短
: 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jul 11 10:31:40 2013, 美东)
: 对，第9条是headroom不是很充足，应该不如S2000。不过Boxster仍然是非常好的车，
: 我就是看到有人抖落987（我感觉那个车是被heavily used and abused），我就顺便搞
: 一下981，吹毛求疵掰头发丝罢了。
: "
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o*l
发帖数: 3022 | 10 这个那个2.7是不就够了？
上PDK加多少啊？
【在 V***b 的大作中提到】
: 看到有人搞了987，我来搞一把981。既然是揭短，我就只说缺点不说优点了。
: 1. 踏板重量：离合踏板太重了，有点儿不舒服；刹车踏板太轻了，缺少了脚感；油门
: 踏板也有点儿重，行程也略短了些。右脚在油门和刹车间移动反差太大。三个踏板重量
: 比例大约是10:4:7，现在谁还玩heel-toe啊，这个其实应该改改。
: 2. 方向盘手感：的确是有点numb，或者说artificial，路感不说，最大的问题还是转
: 向的时候重量的变化有点儿唐突。比如向右转弯方向盘要打90度，前30度非常轻，30-
: 60度突然重了起来，给人感觉是故意做出来的效果，而不是根据速度和转弯角度自然产
: 生的力反馈。
: 3. 视野：不算好。风挡玻璃矮，倾角大，中镜有点儿碍事；侧窗也不大，棚子拉起来
: 看盲点不方便，要把身子往前探一下（如果个子很高座位靠后那盲点的车更看不见了）
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i****x
发帖数: 17565 | 11 "看到有人搞了987，我来搞一把981。既然是揭短，我就只说缺点不说优点了。"
【在 m****i 的大作中提到】
: 为什么不谈谈981的好？
: 你都开过些什么型号的P ?
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 mangzi应该是想让vcrab顺便分享点儿第一手经验里好的地方吧
【在 i****x 的大作中提到】
: "看到有人搞了987，我来搞一把981。既然是揭短，我就只说缺点不说优点了。"
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V***b
发帖数: 3419 | 13 好的地方太多了，随便上网看review的话到处都是，我要是写的话会好长，很多内容也
就是重复网上能看到的，但是不好的地方网上review很少提，我觉得也是很重要的，所
以我就讲一下，没有黑Porsche的意思。我PDK也试了，我就说一下这个东西的好吧，非
常非常smooth和quick，从动力输出上我根本感觉不到换档，要想知道换档的动作只能
用耳朵听发动机的声音，PDK对人的意图判断也非常好，我大脚油门，发动机马上拉高
转速，延迟升挡，声音很爽，但我要随大流悠闲地开，PDK就会提前升挡，但仍然让车
有随时可以急加速的扭力，调校非常好，手动换档的话拨片手感极好，和BMW的拨片一
样随方向盘一起转（意大利的车拨片固定在steering column上），我喜欢这种。如果
只能选一个option的话，我肯定是PDK了。
【在 m****i 的大作中提到】
: 我要他讲具体点啥
|
m****i
发帖数: 4452 | 14 你来得正好，我有话要说。
我刚刚发了上面的帖子后就lunch time去了local 的porsche dealer, 要新的981
boxster base 手动test drive. Dealer 说没有，有一台2013 boxster S 手动问我要
不要，我想差别不大，就答应了。
1. 踏板重量：离合踏板太重了，有点儿不舒服；刹车踏板太轻了，缺少了脚感；油门
踏板也有点儿重，行程也略短了些。右脚在油门和刹车间移动反差太大。三个踏板重量
比例大约是10:4:7，现在谁还玩heel-toe啊，这个其实应该改改。
我想这个是porsche的传统，太老的porsche 我没开过，反正这几年的porsche从
boxster,cayman 到911都是这样，离合器重死人，油门其次，但是踩起来有感觉。怎么
说，我觉得这个不算缺点，就是家族风格，车厂应该不会改的。
2. 方向盘手感：的确是有点numb，或者说artificial，路感不说，最大的问题还是转
向的时候重量的变化有点儿唐突。比如，给人感觉是故意做出来的效果，而不是根据
速度和转弯角度自然产
生的力反馈
看了你这个描述，感到有点吃惊，我是近3年的porsche车主，小伙伴们不同型号的911,
cayman,boxster也都开过。 我以为这一代的981完全换了助力方式。但是我去开了下来
完全没有你说的这种"向右转弯方向盘要打90度，前30度非常轻，30-60度突然重了起来
"的感受。不管在local 转90度的弯还是上highway 时转270度的ramp. 没有任何觉得唐
突的感受。还是和我现在的车一样。助力重是真的，特别在local... 你有这样的感觉
让我深感以外。
至于你列举的其他项，我觉得那些都不是问题...
另外我说下关于PDK ,我是不喜欢。双离合变速器的车我有过VW DSG和 PDK, 我都不喜
欢。。双离合在升档的时候感觉smooth,加速是快，的确不错。但是低速，堵车的时候
双离合才叫不爽，乱跳档，我就觉得变速器在那个时候完全不知所措。好久没有开
Porsche的手动
了，今天过了把瘾。那种随心所欲的感觉只有手动才能给你。Porsche PDK 的波片感觉
，在评测里面是最差的，我从来不用。我下一台跑车应该会回到手动上。
【在 V***b 的大作中提到】
: 好的地方太多了，随便上网看review的话到处都是，我要是写的话会好长，很多内容也
: 就是重复网上能看到的，但是不好的地方网上review很少提，我觉得也是很重要的，所
: 以我就讲一下，没有黑Porsche的意思。我PDK也试了，我就说一下这个东西的好吧，非
: 常非常smooth和quick，从动力输出上我根本感觉不到换档，要想知道换档的动作只能
: 用耳朵听发动机的声音，PDK对人的意图判断也非常好，我大脚油门，发动机马上拉高
: 转速，延迟升挡，声音很爽，但我要随大流悠闲地开，PDK就会提前升挡，但仍然让车
: 有随时可以急加速的扭力，调校非常好，手动换档的话拨片手感极好，和BMW的拨片一
: 样随方向盘一起转（意大利的车拨片固定在steering column上），我喜欢这种。如果
: 只能选一个option的话，我肯定是PDK了。
|
V***b
发帖数: 3419 | 15 不上track完全够了，不过够不够还是分人，你得去试一下。
PDK $3200
【在 o*l 的大作中提到】
: 这个那个2.7是不就够了？
: 上PDK加多少啊？
|
m****i
发帖数: 4452 | 16 会开手动就别买双离合。
【在 o*l 的大作中提到】
: 这个那个2.7是不就够了？
: 上PDK加多少啊？
|
p*********e
发帖数: 32207 | 17 乱跳挡那个应该是变速箱软件控制逻辑的问题,换句话说并不是PDK固有的
很可能后续的型号上有改善.
重量
【在 m****i 的大作中提到】
: 你来得正好，我有话要说。
: 我刚刚发了上面的帖子后就lunch time去了local 的porsche dealer, 要新的981
: boxster base 手动test drive. Dealer 说没有，有一台2013 boxster S 手动问我要
: 不要，我想差别不大，就答应了。
: 1. 踏板重量：离合踏板太重了，有点儿不舒服；刹车踏板太轻了，缺少了脚感；油门
: 踏板也有点儿重，行程也略短了些。右脚在油门和刹车间移动反差太大。三个踏板重量
: 比例大约是10:4:7，现在谁还玩heel-toe啊，这个其实应该改改。
: 我想这个是porsche的传统，太老的porsche 我没开过，反正这几年的porsche从
: boxster,cayman 到911都是这样，离合器重死人，油门其次，但是踩起来有感觉。怎么
: 说，我觉得这个不算缺点，就是家族风格，车厂应该不会改的。
|
l******o
发帖数: 1550 | 18 国内DSG软件升级多少次了，问题还是不断
【在 p*********e 的大作中提到】
: 乱跳挡那个应该是变速箱软件控制逻辑的问题,换句话说并不是PDK固有的
: 很可能后续的型号上有改善.
:
: 重量
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 porsche
【在 l******o 的大作中提到】
: 国内DSG软件升级多少次了，问题还是不断
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m****i
发帖数: 4452 | 20 是，应该是双离合的通病，我还是怀念以前audi 的tiptronic.那是真心smooth.
【在 p*********e 的大作中提到】
: 乱跳挡那个应该是变速箱软件控制逻辑的问题,换句话说并不是PDK固有的
: 很可能后续的型号上有改善.
:
: 重量
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V***b
发帖数: 3419 | 21 1这个应该是沿袭传统了，方便heel-toe，但我觉得不heel-toe日常驾驶的话脚感不太
好. 我现在回忆下可能是10:3:6的样子.，刹车真的太轻了，离合太重了。
2这个可能是合了你的口味吧，方向盘有点重不说，重量变化有点突兀，曲线坡度陡是
我想说的，路面的坑坑洼洼也少了点儿反馈。其实Boxster把方向盘弄轻点更显轻盈嘛。
PDK来回跳挡应该没有，反正我没注意到。
重量
【在 m****i 的大作中提到】
: 你来得正好，我有话要说。
: 我刚刚发了上面的帖子后就lunch time去了local 的porsche dealer, 要新的981
: boxster base 手动test drive. Dealer 说没有，有一台2013 boxster S 手动问我要
: 不要，我想差别不大，就答应了。
: 1. 踏板重量：离合踏板太重了，有点儿不舒服；刹车踏板太轻了，缺少了脚感；油门
: 踏板也有点儿重，行程也略短了些。右脚在油门和刹车间移动反差太大。三个踏板重量
: 比例大约是10:4:7，现在谁还玩heel-toe啊，这个其实应该改改。
: 我想这个是porsche的传统，太老的porsche 我没开过，反正这几年的porsche从
: boxster,cayman 到911都是这样，离合器重死人，油门其次，但是踩起来有感觉。怎么
: 说，我觉得这个不算缺点，就是家族风格，车厂应该不会改的。
|
m****i
发帖数: 4452 | 22 我能知道你目前开得什么车麽？
你对P助力的评价让我感到很意外，
另外这个版上其他P家小车主请出来说句话，我不认为助力有明显的重量变化。
嘛。
【在 V***b 的大作中提到】
: 1这个应该是沿袭传统了，方便heel-toe，但我觉得不heel-toe日常驾驶的话脚感不太
: 好. 我现在回忆下可能是10:3:6的样子.，刹车真的太轻了，离合太重了。
: 2这个可能是合了你的口味吧，方向盘有点重不说，重量变化有点突兀，曲线坡度陡是
: 我想说的，路面的坑坑洼洼也少了点儿反馈。其实Boxster把方向盘弄轻点更显轻盈嘛。
: PDK来回跳挡应该没有，反正我没注意到。
:
: 重量
|
d*****i
发帖数: 213 | 23 我是从Mustang换到Cayman的，所以很多有些感觉是跟Mustang比较。
Mustang大概是公认离合器最重的车了，我第一次试驾Mustang的时候（再之前我是开
Nissan的），踩离合器没动静，让我怀疑是不是坏了。从Mustang换到Cayman，觉得离
合是轻了一些，但也轻不了太多，所以估计跟平均水平比起来还是算重的。
方向盘指向的精确性感觉是我对这部车最满意的地方。
Cayman的视野都不算好，我估计敞篷的Boxster就跟更不好了。大概跟C柱很粗有关系。
座椅的lumber support似乎不是很好？感觉坐在里面背是弓着的，开长途腰不是很舒服。
【在 V***b 的大作中提到】
: 看到有人搞了987，我来搞一把981。既然是揭短，我就只说缺点不说优点了。
: 1. 踏板重量：离合踏板太重了，有点儿不舒服；刹车踏板太轻了，缺少了脚感；油门
: 踏板也有点儿重，行程也略短了些。右脚在油门和刹车间移动反差太大。三个踏板重量
: 比例大约是10:4:7，现在谁还玩heel-toe啊，这个其实应该改改。
: 2. 方向盘手感：的确是有点numb，或者说artificial，路感不说，最大的问题还是转
: 向的时候重量的变化有点儿唐突。比如向右转弯方向盘要打90度，前30度非常轻，30-
: 60度突然重了起来，给人感觉是故意做出来的效果，而不是根据速度和转弯角度自然产
: 生的力反馈。
: 3. 视野：不算好。风挡玻璃矮，倾角大，中镜有点儿碍事；侧窗也不大，棚子拉起来
: 看盲点不方便，要把身子往前探一下（如果个子很高座位靠后那盲点的车更看不见了）
|
d*****i
发帖数: 213 | 24 堵车得看有多堵吧，那种半停止状态的堵车，手动的得不停的起停起停，应该是最不爽
的。反正那种情况我宁愿忍受双离合的来回跳也不愿忍受不停的离合器起步。
重量
【在 m****i 的大作中提到】
: 你来得正好，我有话要说。
: 我刚刚发了上面的帖子后就lunch time去了local 的porsche dealer, 要新的981
: boxster base 手动test drive. Dealer 说没有，有一台2013 boxster S 手动问我要
: 不要，我想差别不大，就答应了。
: 1. 踏板重量：离合踏板太重了，有点儿不舒服；刹车踏板太轻了，缺少了脚感；油门
: 踏板也有点儿重，行程也略短了些。右脚在油门和刹车间移动反差太大。三个踏板重量
: 比例大约是10:4:7，现在谁还玩heel-toe啊，这个其实应该改改。
: 我想这个是porsche的传统，太老的porsche 我没开过，反正这几年的porsche从
: boxster,cayman 到911都是这样，离合器重死人，油门其次，但是踩起来有感觉。怎么
: 说，我觉得这个不算缺点，就是家族风格，车厂应该不会改的。
|
V***b
发帖数: 3419 | 25 E90 3-Series, 液压助力，低速重，速度一起来马上就轻重适中了，过弯时力回馈自然
增加，增加的大小和转弯角度和过弯速度两个因素正相关，这么说吧，闭眼睛开车，手
上就能感觉出前轮吃了多少力。P的电助力怎么说呢，打方向盘的时候就像是有个橡皮
筋或者弹簧往回拉一样，artificial一些，但指向还是精准的。
【在 m****i 的大作中提到】
: 我能知道你目前开得什么车麽？
: 你对P助力的评价让我感到很意外，
: 另外这个版上其他P家小车主请出来说句话，我不认为助力有明显的重量变化。
:
: 嘛。
|
V***b
发帖数: 3419 | 26 又想起一个细节，
10. 车窗马达可能会提前挂掉：Boxster的侧窗玻璃是嵌在A柱的橡胶条里的，这个固定
在A柱上的橡胶条和侧窗玻璃接触的地方是n形的，也就是说玻璃是从下插入n里面的，
这种方案可以更好的防雨隔音。但问题来了，这种设计不下拉车窗门是打不开的，解决
方法是开门的时候在刚拉一下门把手门还没开的瞬间把窗玻璃快速往下移动0.5寸退出
凹槽，然后门打开，窗玻璃动作的非常快。关门的时候窗玻璃再快速往上移动0.5寸嵌
回凹槽，这种车窗马达的频繁快速动作估计会使电动窗机构早衰挂掉。 |
d******g
发帖数: 6966 | 27 这个细节很多无框门都有吧,C6就是这么搞法的
【在 V***b 的大作中提到】
: 又想起一个细节，
: 10. 车窗马达可能会提前挂掉：Boxster的侧窗玻璃是嵌在A柱的橡胶条里的，这个固定
: 在A柱上的橡胶条和侧窗玻璃接触的地方是n形的，也就是说玻璃是从下插入n里面的，
: 这种方案可以更好的防雨隔音。但问题来了，这种设计不下拉车窗门是打不开的，解决
: 方法是开门的时候在刚拉一下门把手门还没开的瞬间把窗玻璃快速往下移动0.5寸退出
: 凹槽，然后门打开，窗玻璃动作的非常快。关门的时候窗玻璃再快速往上移动0.5寸嵌
: 回凹槽，这种车窗马达的频繁快速动作估计会使电动窗机构早衰挂掉。
|
V***b
发帖数: 3419 | 28 Miata和S2000应该不是
【在 d******g 的大作中提到】
: 这个细节很多无框门都有吧,C6就是这么搞法的
|
p*********e
发帖数: 32207 | 29 这个应该还好吧,335i convertible也是这样,但好像没听过窗户格外的容易坏,
相对其他非convertible车型
【在 V***b 的大作中提到】
: 又想起一个细节，
: 10. 车窗马达可能会提前挂掉：Boxster的侧窗玻璃是嵌在A柱的橡胶条里的，这个固定
: 在A柱上的橡胶条和侧窗玻璃接触的地方是n形的，也就是说玻璃是从下插入n里面的，
: 这种方案可以更好的防雨隔音。但问题来了，这种设计不下拉车窗门是打不开的，解决
: 方法是开门的时候在刚拉一下门把手门还没开的瞬间把窗玻璃快速往下移动0.5寸退出
: 凹槽，然后门打开，窗玻璃动作的非常快。关门的时候窗玻璃再快速往上移动0.5寸嵌
: 回凹槽，这种车窗马达的频繁快速动作估计会使电动窗机构早衰挂掉。
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 是的.
【在 d******g 的大作中提到】
: 这个细节很多无框门都有吧,C6就是这么搞法的
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V***b
发帖数: 3419 | 31 要不说我怎么在掰头发丝呢
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个应该还好吧,335i convertible也是这样,但好像没听过窗户格外的容易坏,
: 相对其他非convertible车型
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h****y
发帖数: 9234 | 32 不带框的门都是这样设计的吧.....
连我以前那辆破野马都是这样
好像没听说过因为这个车窗马达有问题的...
【在 V***b 的大作中提到】
: 又想起一个细节，
: 10. 车窗马达可能会提前挂掉：Boxster的侧窗玻璃是嵌在A柱的橡胶条里的，这个固定
: 在A柱上的橡胶条和侧窗玻璃接触的地方是n形的，也就是说玻璃是从下插入n里面的，
: 这种方案可以更好的防雨隔音。但问题来了，这种设计不下拉车窗门是打不开的，解决
: 方法是开门的时候在刚拉一下门把手门还没开的瞬间把窗玻璃快速往下移动0.5寸退出
: 凹槽，然后门打开，窗玻璃动作的非常快。关门的时候窗玻璃再快速往上移动0.5寸嵌
: 回凹槽，这种车窗马达的频繁快速动作估计会使电动窗机构早衰挂掉。
|
C**T
发帖数: 5379 | 33 各种无框车窗都是这样啊，不然咋开关们捏？
【在 V***b 的大作中提到】
: 又想起一个细节，
: 10. 车窗马达可能会提前挂掉：Boxster的侧窗玻璃是嵌在A柱的橡胶条里的，这个固定
: 在A柱上的橡胶条和侧窗玻璃接触的地方是n形的，也就是说玻璃是从下插入n里面的，
: 这种方案可以更好的防雨隔音。但问题来了，这种设计不下拉车窗门是打不开的，解决
: 方法是开门的时候在刚拉一下门把手门还没开的瞬间把窗玻璃快速往下移动0.5寸退出
: 凹槽，然后门打开，窗玻璃动作的非常快。关门的时候窗玻璃再快速往上移动0.5寸嵌
: 回凹槽，这种车窗马达的频繁快速动作估计会使电动窗机构早衰挂掉。
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g*********e
发帖数: 14401 | 34
都是这样吧
【在 V***b 的大作中提到】
: 又想起一个细节，
: 10. 车窗马达可能会提前挂掉：Boxster的侧窗玻璃是嵌在A柱的橡胶条里的，这个固定
: 在A柱上的橡胶条和侧窗玻璃接触的地方是n形的，也就是说玻璃是从下插入n里面的，
: 这种方案可以更好的防雨隔音。但问题来了，这种设计不下拉车窗门是打不开的，解决
: 方法是开门的时候在刚拉一下门把手门还没开的瞬间把窗玻璃快速往下移动0.5寸退出
: 凹槽，然后门打开，窗玻璃动作的非常快。关门的时候窗玻璃再快速往上移动0.5寸嵌
: 回凹槽，这种车窗马达的频繁快速动作估计会使电动窗机构早衰挂掉。
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V***b
发帖数: 3419 | 35 试车前听了会FM，一般吧，后来看配置单这车上还有个Bose，$4000的option，反正不
震撼，好的音响猛一听会震一下，这4000刀好像不值。不知道没有Bose是什么效果。 |
V***b
发帖数: 3419 | 36 12. Porsche的车钥匙是插在方向盘左边的，其实这很别扭，因为正常人上车都是右手
拿钥匙左手开车门，结果P的搞法上了车还得把钥匙交到左手；下车也是正常人都是右
手拔钥匙左手开车门，P的搞法还得把钥匙从左手交到右手。而且点火钥匙是用左手往
右拧，不ergonomical。 |
e***i
发帖数: 3894 | 37 PDK 手动模式下，减速的时候是不是只能一挡一挡减？
有没有可以像手动的那样，三挡四档到15迈左右然后一下拉到空档的
【在 m****i 的大作中提到】
: 会开手动就别买双离合。
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 这个不能选配keyless start吗?
【在 V***b 的大作中提到】
: 12. Porsche的车钥匙是插在方向盘左边的，其实这很别扭，因为正常人上车都是右手
: 拿钥匙左手开车门，结果P的搞法上了车还得把钥匙交到左手；下车也是正常人都是右
: 手拔钥匙左手开车门，P的搞法还得把钥匙从左手交到右手。而且点火钥匙是用左手往
: 右拧，不ergonomical。
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e***i
发帖数: 3894 | 39 这个是他家的赛车传统，早期的车手都要从一边跑到车上，然后打火出发。
钥匙左边可以腾出右手挂档，赛道上的时间，能省就要省啊
【在 V***b 的大作中提到】
: 12. Porsche的车钥匙是插在方向盘左边的，其实这很别扭，因为正常人上车都是右手
: 拿钥匙左手开车门，结果P的搞法上了车还得把钥匙交到左手；下车也是正常人都是右
: 手拔钥匙左手开车门，P的搞法还得把钥匙从左手交到右手。而且点火钥匙是用左手往
: 右拧，不ergonomical。
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V***b
发帖数: 3419 | 40 没注意，应该能吧，Porsche不提供的option应该很罕见吧。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个不能选配keyless start吗?
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V***b
发帖数: 3419 | 41 原来是这个由来啊，，:)
【在 e***i 的大作中提到】
: 这个是他家的赛车传统，早期的车手都要从一边跑到车上，然后打火出发。
: 钥匙左边可以腾出右手挂档，赛道上的时间，能省就要省啊
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a**i
发帖数: 7261 | 42 低音啥的最廉价了，要中音好
【在 V***b 的大作中提到】
: 试车前听了会FM，一般吧，后来看配置单这车上还有个Bose，$4000的option，反正不
: 震撼，好的音响猛一听会震一下，这4000刀好像不值。不知道没有Bose是什么效果。
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a**i
发帖数: 7261 | 43 估计和saab一样，保护膝盖吧，习惯了就好，还算特色呢
【在 V***b 的大作中提到】
: 12. Porsche的车钥匙是插在方向盘左边的，其实这很别扭，因为正常人上车都是右手
: 拿钥匙左手开车门，结果P的搞法上了车还得把钥匙交到左手；下车也是正常人都是右
: 手拔钥匙左手开车门，P的搞法还得把钥匙从左手交到右手。而且点火钥匙是用左手往
: 右拧，不ergonomical。
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C**T
发帖数: 5379 | 44 传统归传统，但是传统未必代表好的，人性化的设计。设计的一条黄金定律就是design
for context，Porsche卖得车大部分不是用来比赛用的，是在公路上开的，几乎100%
的Porsche买家不需要省着个打火挂档的时间呀，而纯粹为了保持传统而让设计变得不
那么容易操作，是值得质疑的决定了。
我觉得这点上VCrab说的有道理。
【在 e***i 的大作中提到】
: 这个是他家的赛车传统，早期的车手都要从一边跑到车上，然后打火出发。
: 钥匙左边可以腾出右手挂档，赛道上的时间，能省就要省啊
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d*****i
发帖数: 213 | 45 这个设计是保时捷故意留着让车主show off的。
保时捷的手册上专门讲了这一点，然后说你可以把这个小tip讲给你朋友听来show off。
我当时看到这里笑死了，敢情这保时捷连车主该怎么跟人show off都设计好了。。。。
design
【在 C**T 的大作中提到】
: 传统归传统，但是传统未必代表好的，人性化的设计。设计的一条黄金定律就是design
: for context，Porsche卖得车大部分不是用来比赛用的，是在公路上开的，几乎100%
: 的Porsche买家不需要省着个打火挂档的时间呀，而纯粹为了保持传统而让设计变得不
: 那么容易操作，是值得质疑的决定了。
: 我觉得这点上VCrab说的有道理。
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C**T
发帖数: 5379 | 46 这个很搞啊，没必要，保时捷本身就是一个让车主骄傲的产品，纯粹为了这个小玩意的
show off牺牲了用户的习惯和方便，就显得过头了。
off。
【在 d*****i 的大作中提到】
: 这个设计是保时捷故意留着让车主show off的。
: 保时捷的手册上专门讲了这一点，然后说你可以把这个小tip讲给你朋友听来show off。
: 我当时看到这里笑死了，敢情这保时捷连车主该怎么跟人show off都设计好了。。。。
:
: design
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d*****i
发帖数: 213 | 47 但这个根本说不上牺牲习惯和方便。
顶多前两三次会有不习惯，后面就完全感觉不到这个“特殊”之处的存在了。
【在 C**T 的大作中提到】
: 这个很搞啊，没必要，保时捷本身就是一个让车主骄傲的产品，纯粹为了这个小玩意的
: show off牺牲了用户的习惯和方便，就显得过头了。
:
: off。
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e***i
发帖数: 3894 | 48 我也是看来的，左边钥匙没什么好的
我觉得车还是按钮启动的好
design
【在 C**T 的大作中提到】
: 传统归传统，但是传统未必代表好的，人性化的设计。设计的一条黄金定律就是design
: for context，Porsche卖得车大部分不是用来比赛用的，是在公路上开的，几乎100%
: 的Porsche买家不需要省着个打火挂档的时间呀，而纯粹为了保持传统而让设计变得不
: 那么容易操作，是值得质疑的决定了。
: 我觉得这点上VCrab说的有道理。
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m****i
发帖数: 4452 | 49 Ignition key is mounted to the left of the dash, a design detail that harks
back to the 24 Hours of LeMans race. Drivers used to start from outside the
car, and putting the key on the left allowed the driver to start the engine
and put the car into gear at the same time. |
a******n
发帖数: 1714 | 50 保时捷貌似全系都是如此。
钥匙在左边是为了给“赛车手”更快的启动赛车。现在保留估计是为了所谓“血统”。
这个没啥说的。
【在 V***b 的大作中提到】
: 12. Porsche的车钥匙是插在方向盘左边的，其实这很别扭，因为正常人上车都是右手
: 拿钥匙左手开车门，结果P的搞法上了车还得把钥匙交到左手；下车也是正常人都是右
: 手拔钥匙左手开车门，P的搞法还得把钥匙从左手交到右手。而且点火钥匙是用左手往
: 右拧，不ergonomical。
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h****y
发帖数: 9234 | 51 他们当时上车了是不是还要系安全带?.....
harks
the
engine
【在 m****i 的大作中提到】
: Ignition key is mounted to the left of the dash, a design detail that harks
: back to the 24 Hours of LeMans race. Drivers used to start from outside the
: car, and putting the key on the left allowed the driver to start the engine
: and put the car into gear at the same time.
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l**********l
发帖数: 4468 | 52 这两个确实都不是咧。
【在 V***b 的大作中提到】
: Miata和S2000应该不是
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i****x
发帖数: 17565 | 53 re，跑着上车是le mans的传统
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 e***i 的大作中提到】
: 这个是他家的赛车传统，早期的车手都要从一边跑到车上，然后打火出发。
: 钥匙左边可以腾出右手挂档，赛道上的时间，能省就要省啊
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i****x
发帖数: 17565 | 54 完全正确。跟后置引擎一个道理，没啥道理可讲，这就是我的signature。
类似例子还有阿斯顿马丁的反向转速表（还是速度表来着？）
off。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 d*****i 的大作中提到】
: 这个设计是保时捷故意留着让车主show off的。
: 保时捷的手册上专门讲了这一点，然后说你可以把这个小tip讲给你朋友听来show off。
: 我当时看到这里笑死了，敢情这保时捷连车主该怎么跟人show off都设计好了。。。。
:
: design
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b******7
发帖数: 8200 | 55 微软的蓝屏也算保留传统吧，。。。lol
【在 i****x 的大作中提到】
: 完全正确。跟后置引擎一个道理，没啥道理可讲，这就是我的signature。
: 类似例子还有阿斯顿马丁的反向转速表（还是速度表来着？）
:
: off。
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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x*****n
发帖数: 3422 | 56 这个档次zhuanbility自然是很重要的
off。
【在 d*****i 的大作中提到】
: 这个设计是保时捷故意留着让车主show off的。
: 保时捷的手册上专门讲了这一点，然后说你可以把这个小tip讲给你朋友听来show off。
: 我当时看到这里笑死了，敢情这保时捷连车主该怎么跟人show off都设计好了。。。。
:
: design
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d*****i
发帖数: 213 | 57 对，要说因为保持传统对驾驶有实质性影响的，这个后置引擎才是有影响。
后置引擎除了传统（当然从另外的角度你也可以说是zhuangbility），基本上没有任何
好处。
而钥匙在左边这个，基本没啥妨碍。
【在 i****x 的大作中提到】
: 完全正确。跟后置引擎一个道理，没啥道理可讲，这就是我的signature。
: 类似例子还有阿斯顿马丁的反向转速表（还是速度表来着？）
:
: off。
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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a**i
发帖数: 7261 | 58 后置引擎对跑车来说动力效率更高吧
【在 d*****i 的大作中提到】
: 对，要说因为保持传统对驾驶有实质性影响的，这个后置引擎才是有影响。
: 后置引擎除了传统（当然从另外的角度你也可以说是zhuangbility），基本上没有任何
: 好处。
: 而钥匙在左边这个，基本没啥妨碍。
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V***b
发帖数: 3419 | 59 上世纪50年代末Ferry Porsche设计911的时候认为前置发动机在赛道上没有竞争力，
而且他要911一定是2+2的four-seater，同时继承当时已经比较有名气的Porsche的外观，
这样前置中置都被否了，只能后置了。
【在 d*****i 的大作中提到】
: 对，要说因为保持传统对驾驶有实质性影响的，这个后置引擎才是有影响。
: 后置引擎除了传统（当然从另外的角度你也可以说是zhuangbility），基本上没有任何
: 好处。
: 而钥匙在左边这个，基本没啥妨碍。
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i****x
发帖数: 17565 | 60 除了2+2，中置怎么说都更好啊。911无非继承了356、乃至beetle的设计而已。
观，
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 V***b 的大作中提到】
: 上世纪50年代末Ferry Porsche设计911的时候认为前置发动机在赛道上没有竞争力，
: 而且他要911一定是2+2的four-seater，同时继承当时已经比较有名气的Porsche的外观，
: 这样前置中置都被否了，只能后置了。
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V***b
发帖数: 3419 | 61 所以说玩儿车还是中置的Boxster/Cayman好啊。要是有像R8和458一样的玻璃窗能看见
发动机就更好了。Porsche的发动机好像比较丑？:(
【在 i****x 的大作中提到】
: 除了2+2，中置怎么说都更好啊。911无非继承了356、乃至beetle的设计而已。
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: 观，
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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m****i
发帖数: 4452 | 62 那种玻璃能订到，600美金一块，原厂不提供而已。但Porsche的这两款中置引擎被包得
严严实实的、赛道跑热了不能方便的接开引擎盖散热，而r8,458,lamb的想散热就容易
得多。
【在 V***b 的大作中提到】
: 所以说玩儿车还是中置的Boxster/Cayman好啊。要是有像R8和458一样的玻璃窗能看见
: 发动机就更好了。Porsche的发动机好像比较丑？:(
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V***b
发帖数: 3419 | 63 Porsche的flat-6估计不好看，肌肉也不像V10/V12发达，想想还是不露了。
【在 m****i 的大作中提到】
: 那种玻璃能订到，600美金一块，原厂不提供而已。但Porsche的这两款中置引擎被包得
: 严严实实的、赛道跑热了不能方便的接开引擎盖散热，而r8,458,lamb的想散热就容易
: 得多。
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V***b
发帖数: 3419 | 64 现在想想我对Boxster方向盘的不自然的感受应该来自两个方面，一是电动助力，二是
steering ratio, 17.1-13.8, 2.6 turns, 前轮转角和助力大小的变化比较陡，
variable steering我真的不大喜欢。
【在 m****i 的大作中提到】
: 我能知道你目前开得什么车麽？
: 你对P助力的评价让我感到很意外，
: 另外这个版上其他P家小车主请出来说句话，我不认为助力有明显的重量变化。
:
: 嘛。
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