c***x
发帖数: 628 | 1 具体的机械数据啥的我就不说了，总结一下各种differential的pro/con
Open
Pro: 便宜，结构简单，不需要保养
Con: 传输动力效果不佳
ATB／Torsen／Helical
Pro：无需保养，动力传输很平稳很高效，无噪音，入弯／出弯都不会造成动力推头
Con：不可调，一旦一侧轮子失去摩擦会和Open一样失去动力
LSD
Pro：可调，过弯／加速／减速时一轮抬起另一轮依然有动力保证平稳行驶
Con：需要保养，取决于种类不同会有噪音，取决于锁定程度，入弯／出弯会有动力推头
总结：菜车用open,便宜。
Rally／Road course／Drift更适合用LSD
AutoX以及前驱车更适合ATB
凡事也都有例外，比如说轴距很短车身很轻避震很软的后驱Lotus，马力很小，ATB显然
会比LSD更适合。
欢迎跟贴指正和补充。 |
t********i
发帖数: 7856 | 2 Open 传输动力效果不佳？没听说过。你指的是限滑效果不佳吧？ 其实这也不对，Open
differential根本没有限滑。
ATB／Torsen／Helical也都是LSD的一种。确切地说是纯机械结构LSD。
推头
【在 c***x 的大作中提到】
: 具体的机械数据啥的我就不说了，总结一下各种differential的pro/con
: Open
: Pro: 便宜，结构简单，不需要保养
: Con: 传输动力效果不佳
: ATB／Torsen／Helical
: Pro：无需保养，动力传输很平稳很高效，无噪音，入弯／出弯都不会造成动力推头
: Con：不可调，一旦一侧轮子失去摩擦会和Open一样失去动力
: LSD
: Pro：可调，过弯／加速／减速时一轮抬起另一轮依然有动力保证平稳行驶
: Con：需要保养，取决于种类不同会有噪音，取决于锁定程度，入弯／出弯会有动力推头
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c***x
发帖数: 628 | 3 open能传动的最大动力等于最小摩擦的轮子x2。所以一侧轮子摩擦越小，能传输的总动
力就越小。
ATB不算LSD因为它控制torque分配而不是限制两轮相对速度 － 它们是torque bias
differential。
LSD之所以叫LSD是因为它限制两轮间相对速度 － 因此叫limited slip differential。
Open
【在 t********i 的大作中提到】
: Open 传输动力效果不佳？没听说过。你指的是限滑效果不佳吧？ 其实这也不对，Open
: differential根本没有限滑。
: ATB／Torsen／Helical也都是LSD的一种。确切地说是纯机械结构LSD。
:
: 推头
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 严格说的话我同意你说的，gear-based "LSD"不应该叫LSD，不过一般大多数情况都没
有这么严格，连教科书大多也把它们当LSD来讲的啦……类似的情况还有torque
vectoring diff，也不应该算LSD，但也有很多人把它们当LSD
differential。
【在 c***x 的大作中提到】
: open能传动的最大动力等于最小摩擦的轮子x2。所以一侧轮子摩擦越小，能传输的总动
: 力就越小。
: ATB不算LSD因为它控制torque分配而不是限制两轮相对速度 － 它们是torque bias
: differential。
: LSD之所以叫LSD是因为它限制两轮间相对速度 － 因此叫limited slip differential。
:
: Open
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