c***x 发帖数: 628 | 1 具体的机械数据啥的我就不说了,总结一下各种differential的pro/con
Open
Pro: 便宜,结构简单,不需要保养
Con: 传输动力效果不佳
ATB/Torsen/Helical
Pro:无需保养,动力传输很平稳很高效,无噪音,入弯/出弯都不会造成动力推头
Con:不可调,一旦一侧轮子失去摩擦会和Open一样失去动力
LSD
Pro:可调,过弯/加速/减速时一轮抬起另一轮依然有动力保证平稳行驶
Con:需要保养,取决于种类不同会有噪音,取决于锁定程度,入弯/出弯会有动力推头
总结:菜车用open,便宜。
Rally/Road course/Drift更适合用LSD
AutoX以及前驱车更适合ATB
凡事也都有例外,比如说轴距很短车身很轻避震很软的后驱Lotus,马力很小,ATB显然
会比LSD更适合。
欢迎跟贴指正和补充。 |
t********i 发帖数: 7856 | 2 Open 传输动力效果不佳?没听说过。你指的是限滑效果不佳吧? 其实这也不对,Open
differential根本没有限滑。
ATB/Torsen/Helical也都是LSD的一种。确切地说是纯机械结构LSD。
推头
【在 c***x 的大作中提到】 : 具体的机械数据啥的我就不说了,总结一下各种differential的pro/con : Open : Pro: 便宜,结构简单,不需要保养 : Con: 传输动力效果不佳 : ATB/Torsen/Helical : Pro:无需保养,动力传输很平稳很高效,无噪音,入弯/出弯都不会造成动力推头 : Con:不可调,一旦一侧轮子失去摩擦会和Open一样失去动力 : LSD : Pro:可调,过弯/加速/减速时一轮抬起另一轮依然有动力保证平稳行驶 : Con:需要保养,取决于种类不同会有噪音,取决于锁定程度,入弯/出弯会有动力推头
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c***x 发帖数: 628 | 3 open能传动的最大动力等于最小摩擦的轮子x2。所以一侧轮子摩擦越小,能传输的总动
力就越小。
ATB不算LSD因为它控制torque分配而不是限制两轮相对速度 - 它们是torque bias
differential。
LSD之所以叫LSD是因为它限制两轮间相对速度 - 因此叫limited slip differential。
Open
【在 t********i 的大作中提到】 : Open 传输动力效果不佳?没听说过。你指的是限滑效果不佳吧? 其实这也不对,Open : differential根本没有限滑。 : ATB/Torsen/Helical也都是LSD的一种。确切地说是纯机械结构LSD。 : : 推头
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c*********r 发帖数: 19468 | 4 严格说的话我同意你说的,gear-based "LSD"不应该叫LSD,不过一般大多数情况都没
有这么严格,连教科书大多也把它们当LSD来讲的啦……类似的情况还有torque
vectoring diff,也不应该算LSD,但也有很多人把它们当LSD
differential。
【在 c***x 的大作中提到】 : open能传动的最大动力等于最小摩擦的轮子x2。所以一侧轮子摩擦越小,能传输的总动 : 力就越小。 : ATB不算LSD因为它控制torque分配而不是限制两轮相对速度 - 它们是torque bias : differential。 : LSD之所以叫LSD是因为它限制两轮间相对速度 - 因此叫limited slip differential。 : : Open
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