i****x
发帖数: 17565 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: moonbay (月湖水，浪打浪), 信区: Automobile
标 题: 我研发超跑的经历吐槽，这就是个危险玩具
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 6 13:15:27 2014, 美东)
看到法拉利的悲剧，唯逝者安息，珍惜生命。另外，我曾经全程参与过设计研发另一款
能和法拉利PK的超级跑车，忍不住吐点小槽。在研发这款超跑两年后，看到车展上帅车
自然是极大满足，可当朋友问起的时候，除了介绍外，偶最大建议居然是不要买极速跑
车！包括法拉利和前阵子炒得很火的Tesla。原因就一个，太不安全了。
极速的代价很多，包括拥挤压抑的车内空间，狭窄后视野，可这和车身轻量化导致的极
低crashworthiness比起来都算不了什么了。你从来没见过哪款超跑在五星安全榜上吧.
所有的超跑为了减轻每昂仔重量都在打安全法规的擦边球。跑车由于量小，研发力量
比起大批量车比如C级家轿远远不足，所以结构安全上的能力远低于业内平均。而且没
开过超跑的人不适应加速，一脚油门下去车都跑没边了。甭说普通车手，我们整天和超
跑打交道的一个工程师在开试验车回家路上也一脚没刹住，直接撞树一命归西了。
超跑就是个危险的玩具，在你承受不起出事的后果前，最好还是离他远点。 |
i****x
发帖数: 17565 | 2 发信人: moonbay (月湖水，浪打浪), 信区: Automobile
标 题: Re: 我研发超跑的经历吐槽，这就是个危险玩具
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 6 14:02:17 2014, 美东)
Dodge srt viper |
s***i
发帖数: 10182 | 3 我觉得说得一半都不靠谱啊
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
【在 i****x 的大作中提到】
: 发信人: moonbay (月湖水，浪打浪), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 我研发超跑的经历吐槽，这就是个危险玩具
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 6 14:02:17 2014, 美东)
: Dodge srt viper
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i****x
发帖数: 17565 | 4 敢说车名的，应该是参与了，就看参与的程度了。。。比如有的印度工程师，给软件写
过两个module，简历上就敢说自己设计架构主持开发了公司核心产品
【在 s***i 的大作中提到】
: 我觉得说得一半都不靠谱啊
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 强人啊，请来介绍点内幕啊
吧.
【在 i****x 的大作中提到】
: 发信人: moonbay (月湖水，浪打浪), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 我研发超跑的经历吐槽，这就是个危险玩具
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 6 14:02:17 2014, 美东)
: Dodge srt viper
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e**n
发帖数: 1326 | 6 不明白为什么tesla会被提到不安全？ 前面没有发动机不是缓冲区域更大？那车尺寸大
，分量也不轻啊。
吧.
【在 i****x 的大作中提到】
: 发信人: moonbay (月湖水，浪打浪), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 我研发超跑的经历吐槽，这就是个危险玩具
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 6 14:02:17 2014, 美东)
: Dodge srt viper
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 他后来说他指的是Tesla Roadster，这个的话安全性确实没有保证，本来就是Lotus N
年前的老底盘了，也没有什么碰撞试验支持，车又小……
【在 e**n 的大作中提到】
: 不明白为什么tesla会被提到不安全？ 前面没有发动机不是缓冲区域更大？那车尺寸大
: ，分量也不轻啊。
:
: 吧.
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y*****x
发帖数: 3291 | 8 作为一个曾经在detroit工作过的工程师，我觉得他说的还算比较客观的，
三大里藏龙卧虎，真要一个中国人爬到主管一个新车研发的位子那么容易的，
但反过来，只要作为工程师在auto R&D 做过了，看汽车的视角和普通发烧友是不太一
样的，真要说细节了，估计99%的人也听不懂，努力说通俗了，又被人说是不靠谱。。
。 |
e**n
发帖数: 1326 | 9 I see... thx!
N
【在 c*********r 的大作中提到】
: 他后来说他指的是Tesla Roadster，这个的话安全性确实没有保证，本来就是Lotus N
: 年前的老底盘了，也没有什么碰撞试验支持，车又小……
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s***i
发帖数: 10182 | 10 我没觉得他说的有任何独到的见解，大部分都是主观意见，没有数据资料支持
业余车盲也可以随便这么扯几句
【在 y*****x 的大作中提到】
: 作为一个曾经在detroit工作过的工程师，我觉得他说的还算比较客观的，
: 三大里藏龙卧虎，真要一个中国人爬到主管一个新车研发的位子那么容易的，
: 但反过来，只要作为工程师在auto R&D 做过了，看汽车的视角和普通发烧友是不太一
: 样的，真要说细节了，估计99%的人也听不懂，努力说通俗了，又被人说是不靠谱。。
: 。
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V***b
发帖数: 3419 | 11 呵呵，我觉得也是，Kevin Zhang的水平，没一句有用的。
【在 s***i 的大作中提到】
: 我没觉得他说的有任何独到的见解，大部分都是主观意见，没有数据资料支持
: 业余车盲也可以随便这么扯几句
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 后面的话反映他对竞争对手的车不怎么熟悉，他说这代Viper研发时并没有考虑C7，而
是跟“Z6”比，如果“Z6”是C6的笔误，他后面又这么说了N次，如果他是想说Z06，那
问题就更严重了，因为他认为“Z6”不是铝车架……另外，在说为什么Viper不用
transaxle设计时，他说引擎离“transcase”有点远。首先，他说的“transcase”应
该是指transaxle吧，同类车大部分都是transaxle设计了，Viper在里面轴距算短的，
而且还是V10，传动轴就很短的一截。他这说法让我感觉他对业界的现状不是很了解。
我觉得要做好一个车，尤其是Viper这样的halo car，团队应该是由对车很有passion的
人组成的，每个成员首先就应该是车迷，了解自己的作品，也了解对手。虽然他说他是
搞车架的，但类似transaxle这样的问题和他的专业也是有紧密的联系的，我觉得他应
该懂得更多才行。如果这反映了SRT真实的水平，我也就一点不奇怪Viper现在为什么混
到快要停产了……
【在 V***b 的大作中提到】
: 呵呵，我觉得也是，Kevin Zhang的水平，没一句有用的。
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V***b
发帖数: 3419 | 13 不知道他这些在哪说的，娱乐版的话无所谓啦。给美国三大工作的Ph.D们大多没有
passion，我聊过几个。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 后面的话反映他对竞争对手的车不怎么熟悉，他说这代Viper研发时并没有考虑C7，而
: 是跟“Z6”比，如果“Z6”是C6的笔误，他后面又这么说了N次，如果他是想说Z06，那
: 问题就更严重了，因为他认为“Z6”不是铝车架……另外，在说为什么Viper不用
: transaxle设计时，他说引擎离“transcase”有点远。首先，他说的“transcase”应
: 该是指transaxle吧，同类车大部分都是transaxle设计了，Viper在里面轴距算短的，
: 而且还是V10，传动轴就很短的一截。他这说法让我感觉他对业界的现状不是很了解。
: 我觉得要做好一个车，尤其是Viper这样的halo car，团队应该是由对车很有passion的
: 人组成的，每个成员首先就应该是车迷，了解自己的作品，也了解对手。虽然他说他是
: 搞车架的，但类似transaxle这样的问题和他的专业也是有紧密的联系的，我觉得他应
: 该懂得更多才行。如果这反映了SRT真实的水平，我也就一点不奇怪Viper现在为什么混
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 没passion做超跑能做好才怪啊……
【在 V***b 的大作中提到】
: 不知道他这些在哪说的，娱乐版的话无所谓啦。给美国三大工作的Ph.D们大多没有
: passion，我聊过几个。
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 我接触的业内人士也是如此，搞轮胎的就对轮胎以外完全不懂，连悬挂都不懂，我就不
知道这样怎么能搞出高水平的东西……
【在 V***b 的大作中提到】
: 不知道他这些在哪说的，娱乐版的话无所谓啦。给美国三大工作的Ph.D们大多没有
: passion，我聊过几个。
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d******g
发帖数: 6966 | 16 一个朋友在ford做fusion的触摸屏软件神马的,对车子0兴趣, 但这个其实还算正常, 搞
viper的没passion真是有点说不过去.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 没passion做超跑能做好才怪啊……
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 嗯，那个还算正常，但搞Viper车架的我觉得就必须对车了解的更全面点才好吧
【在 d******g 的大作中提到】
: 一个朋友在ford做fusion的触摸屏软件神马的,对车子0兴趣, 但这个其实还算正常, 搞
: viper的没passion真是有点说不过去.
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B*Z
发帖数: 7062 | 18 只要头目有passion就好了，一个厨房里面不能有太多掌勺的。
【在 d******g 的大作中提到】
: 一个朋友在ford做fusion的触摸屏软件神马的,对车子0兴趣, 但这个其实还算正常, 搞
: viper的没passion真是有点说不过去.
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i****x
发帖数: 17565 | 19 呵呵，我就说是印度软件工程师的风格吗。从一张口就不对，把tesla说成超跑，文风
也是欲遮还休的show off。后来说tesla指roadster，很难想象专业人士会直接忽视
tesla最新大热model s而用tesla指代roadster，另外roadster跟超跑也还是十万八千
里，更不是他说的tesla想打超跑市场失败了才做轿车
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
【在 c*********r 的大作中提到】
: 后面的话反映他对竞争对手的车不怎么熟悉，他说这代Viper研发时并没有考虑C7，而
: 是跟“Z6”比，如果“Z6”是C6的笔误，他后面又这么说了N次，如果他是想说Z06，那
: 问题就更严重了，因为他认为“Z6”不是铝车架……另外，在说为什么Viper不用
: transaxle设计时，他说引擎离“transcase”有点远。首先，他说的“transcase”应
: 该是指transaxle吧，同类车大部分都是transaxle设计了，Viper在里面轴距算短的，
: 而且还是V10，传动轴就很短的一截。他这说法让我感觉他对业界的现状不是很了解。
: 我觉得要做好一个车，尤其是Viper这样的halo car，团队应该是由对车很有passion的
: 人组成的，每个成员首先就应该是车迷，了解自己的作品，也了解对手。虽然他说他是
: 搞车架的，但类似transaxle这样的问题和他的专业也是有紧密的联系的，我觉得他应
: 该懂得更多才行。如果这反映了SRT真实的水平，我也就一点不奇怪Viper现在为什么混
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o****o
发帖数: 8077 | 20 老板给活，解决具体问题，看东西的角度比较固定，眼界要窄些
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我接触的业内人士也是如此，搞轮胎的就对轮胎以外完全不懂，连悬挂都不懂，我就不
: 知道这样怎么能搞出高水平的东西……
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w********e
发帖数: 664 | 21 作为一个正在为三大资本家打工的工程师，表示支持你的观点
【在 y*****x 的大作中提到】
: 作为一个曾经在detroit工作过的工程师，我觉得他说的还算比较客观的，
: 三大里藏龙卧虎，真要一个中国人爬到主管一个新车研发的位子那么容易的，
: 但反过来，只要作为工程师在auto R&D 做过了，看汽车的视角和普通发烧友是不太一
: 样的，真要说细节了，估计99%的人也听不懂，努力说通俗了，又被人说是不靠谱。。
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w********e
发帖数: 664 | 22 不敢乱说数据。。。反正我灌跟我专业相关的水，从来不提供一点点数据支持
灌跟我专业不相关的水，到处找数据来支持
【在 s***i 的大作中提到】
: 我没觉得他说的有任何独到的见解，大部分都是主观意见，没有数据资料支持
: 业余车盲也可以随便这么扯几句
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w********e
发帖数: 664 | 23 咱聊点啥你鉴定一下我有没有passion呗。。。
【在 V***b 的大作中提到】
: 不知道他这些在哪说的，娱乐版的话无所谓啦。给美国三大工作的Ph.D们大多没有
: passion，我聊过几个。
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 能来俱乐部侃大山的都算有passion了吧：）
【在 w********e 的大作中提到】
: 咱聊点啥你鉴定一下我有没有passion呗。。。
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V***b
发帖数: 3419 | 25 Model S 母线电压多少？
Model S 母线电压变不变？
Model S 速度控制器向电机施加电压频率多少？
Model S 可承受持续最大电流标定是多少？
Model S 放电允许最低电压是多少？
Model S 为什么用碟刹，而不是电机制动？
Model X 是否可以采用电机制动？
Model X 四脚朝天车门打不开怎么办？
【在 w********e 的大作中提到】
: 咱聊点啥你鉴定一下我有没有passion呗。。。
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w********e
发帖数: 664 | 26 太狠了。。。。
这个不能说
变
不能说
不确定，我们有我们自己的估计，还是不能说
这个真不知道
都有碟刹，都可以电机制动，大脚刹车还得靠碟刹，最大允许制动力还是由上面你提的
电流决定的
Why not
弹射座椅，然后车就重新翻过来了
【在 V***b 的大作中提到】
: Model S 母线电压多少？
: Model S 母线电压变不变？
: Model S 速度控制器向电机施加电压频率多少？
: Model S 可承受持续最大电流标定是多少？
: Model S 放电允许最低电压是多少？
: Model S 为什么用碟刹，而不是电机制动？
: Model X 是否可以采用电机制动？
: Model X 四脚朝天车门打不开怎么办？
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o*l
发帖数: 3022 | 27 第一个不是早有人估计416以内么？
【在 V***b 的大作中提到】
: Model S 母线电压多少？
: Model S 母线电压变不变？
: Model S 速度控制器向电机施加电压频率多少？
: Model S 可承受持续最大电流标定是多少？
: Model S 放电允许最低电压是多少？
: Model S 为什么用碟刹，而不是电机制动？
: Model X 是否可以采用电机制动？
: Model X 四脚朝天车门打不开怎么办？
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V***b
发帖数: 3419 | 28 讲讲电压怎么变？
【在 w********e 的大作中提到】
: 太狠了。。。。
:
: 这个不能说
: 变
: 不能说
: 不确定，我们有我们自己的估计，还是不能说
: 这个真不知道
: 都有碟刹，都可以电机制动，大脚刹车还得靠碟刹，最大允许制动力还是由上面你提的
: 电流决定的
: Why not
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y*****x
发帖数: 3291 | 29 那个 converter是我前公司的，我写的软件,其实不难。没啥高科技 。。只不过那时候
大厂都觉得tesla做不起来,不想投精力去做。
后来S买的很好，估计很快要有配件商进来抢生意了。。。
【在 V***b 的大作中提到】
: 讲讲电压怎么变？
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w********e
发帖数: 664 | 30 VVC控制逻辑？让楼下的那个讲吧。。。。
【在 V***b 的大作中提到】
: 讲讲电压怎么变？
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w********e
发帖数: 664 | 31 专家好。。。
其实OEM们不是觉着tesla做不起来，是觉着tesla还不算competitor
贵前公司除了VVC，电池pack是不是也是你们给做的？
【在 y*****x 的大作中提到】
: 那个 converter是我前公司的，我写的软件,其实不难。没啥高科技 。。只不过那时候
: 大厂都觉得tesla做不起来,不想投精力去做。
: 后来S买的很好，估计很快要有配件商进来抢生意了。。。
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B*Z
发帖数: 7062 | 32 牛人越来越多，好事。
【在 y*****x 的大作中提到】
: 那个 converter是我前公司的，我写的软件,其实不难。没啥高科技 。。只不过那时候
: 大厂都觉得tesla做不起来,不想投精力去做。
: 后来S买的很好，估计很快要有配件商进来抢生意了。。。
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y*****x
发帖数: 3291 | 33 不是， 电池PACK是 tesla自己搞的， 好像记得用的是松下的 cell,里面
如何 balance啊，如何管理啊都是他们自己弄的.
我前公司小，搞不来这么大规模的东西.
而且我也不是什么狗屁专家，就是一个嵌入码公，
可惜硬件实在不赚钱，已经转到纯软码公天天刷题了.
【在 w********e 的大作中提到】
: 专家好。。。
: 其实OEM们不是觉着tesla做不起来，是觉着tesla还不算competitor
: 贵前公司除了VVC，电池pack是不是也是你们给做的？
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y*****x
发帖数: 3291 | 34 想起来真是一段陈年往事。。。
哥当年公司的VP比较能侃，反复飞到CA去拉TESLA的生意，那时候TESLA还是土肥原，没
人愿意理，就把 converter的生意交给了我们公司， 哥那时候年轻气盛，2个月就把
beta code 写出来了， 因为老公司纯粹的硬件公司，软件弱到不敢想象， 连个RTOS都
是能不用就不用， 我那时候写 CAN 的 DRIVER的时候只能很猥琐的用 di(), ei() 来
保证 数据不被 corrupted. 不过那个CODE还算稳定， 没啥大毛病， 然后眼看着项目
差不多了，我就被调去做其他项目了， 这个TESLA项目组里一个号称懂一点点软件的硬
件工程师负责非常 minor 的修改。。。偶尔加个 message type啊之类。 哥也就没去
管。。。。
结果过了大半年，出问题了，CAN BUS老是卡死， 要重新初始化 driver才行， 他们
搞不定了，又来把哥调过去看，不看不知道，一看血直接吐屏幕上, 丫看不懂我在
process msg之前之后 di, ei，直接就给删了。。。然后就是酱紫.
Can_driver_interrupt()
{
write(ptr);
}
main()
{
read(ptr);
}
你们稍微懂一点的人都看得懂的，那真是非常崩溃，整个CODE被改的我已经什么都不想
说了。。。就和一个高中生写的一样， 而且哥的大名还继续在 readme里面。。。。。
后来TESLA的人都受不了了，要求 conduct code review....然后哥就被推上了前线，
那真是各种被打脸，还不准申辩。。。
再后来， tesla直接雇了个人自己写CODE了，不用我们的CODE了。。。作为一个软件工
作人员，这也算是被打脸打到了家， 无奈这个硬件公司，一切都是硬件工程师说了算
，他们觉得不用自己写软件了是件挺好的事，省心！。。。
再然后。。。就没有然后了。。。哥就离开了那家公司，不作不会死，随便他们去了。
。。
好几年前的事了，现在想起来挺有意思的，不知道当初和我们一起搞这个项目的TESLA
那个组里几个中国哥们儿看不看得到这段， 哈哈。。
哥我真的没这么弱。。真的。。你们看到的那些CODE。。。那不是哥写的。。 |
T******g
发帖数: 21328 | 35 真的是对系统软件一点概念都没有，呵呵
【在 y*****x 的大作中提到】
: 想起来真是一段陈年往事。。。
: 哥当年公司的VP比较能侃，反复飞到CA去拉TESLA的生意，那时候TESLA还是土肥原，没
: 人愿意理，就把 converter的生意交给了我们公司， 哥那时候年轻气盛，2个月就把
: beta code 写出来了， 因为老公司纯粹的硬件公司，软件弱到不敢想象， 连个RTOS都
: 是能不用就不用， 我那时候写 CAN 的 DRIVER的时候只能很猥琐的用 di(), ei() 来
: 保证 数据不被 corrupted. 不过那个CODE还算稳定， 没啥大毛病， 然后眼看着项目
: 差不多了，我就被调去做其他项目了， 这个TESLA项目组里一个号称懂一点点软件的硬
: 件工程师负责非常 minor 的修改。。。偶尔加个 message type啊之类。 哥也就没去
: 管。。。。
: 结果过了大半年，出问题了，CAN BUS老是卡死， 要重新初始化 driver才行， 他们
|
i****x
发帖数: 17565 | 36 haha 感谢内部人士爆料in jokes
【在 y*****x 的大作中提到】
: 想起来真是一段陈年往事。。。
: 哥当年公司的VP比较能侃，反复飞到CA去拉TESLA的生意，那时候TESLA还是土肥原，没
: 人愿意理，就把 converter的生意交给了我们公司， 哥那时候年轻气盛，2个月就把
: beta code 写出来了， 因为老公司纯粹的硬件公司，软件弱到不敢想象， 连个RTOS都
: 是能不用就不用， 我那时候写 CAN 的 DRIVER的时候只能很猥琐的用 di(), ei() 来
: 保证 数据不被 corrupted. 不过那个CODE还算稳定， 没啥大毛病， 然后眼看着项目
: 差不多了，我就被调去做其他项目了， 这个TESLA项目组里一个号称懂一点点软件的硬
: 件工程师负责非常 minor 的修改。。。偶尔加个 message type啊之类。 哥也就没去
: 管。。。。
: 结果过了大半年，出问题了，CAN BUS老是卡死， 要重新初始化 driver才行， 他们
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m*****s
发帖数: 2449 | 37 不是很懂，你意思di ei这些类似锁保护？还是原子操作？还是不变变量？
这个哥们完全把多线程当单线程到处读写，数据全乱套？
硬件公司里的码工确实悲惨，还是来我们这写操作系统吧。变量生命地方不对都会被
challange的。
还有，老外部分人真的很能撇清责任，出事全是你的错错错，他supervisor，拿ciedit
可是毫不含糊。大公司里面这样的人比比皆是。很正常。
所以凡是大公司类似ford，召回10几次还修补好太不奇怪了。
【在 y*****x 的大作中提到】
: 想起来真是一段陈年往事。。。
: 哥当年公司的VP比较能侃，反复飞到CA去拉TESLA的生意，那时候TESLA还是土肥原，没
: 人愿意理，就把 converter的生意交给了我们公司， 哥那时候年轻气盛，2个月就把
: beta code 写出来了， 因为老公司纯粹的硬件公司，软件弱到不敢想象， 连个RTOS都
: 是能不用就不用， 我那时候写 CAN 的 DRIVER的时候只能很猥琐的用 di(), ei() 来
: 保证 数据不被 corrupted. 不过那个CODE还算稳定， 没啥大毛病， 然后眼看着项目
: 差不多了，我就被调去做其他项目了， 这个TESLA项目组里一个号称懂一点点软件的硬
: 件工程师负责非常 minor 的修改。。。偶尔加个 message type啊之类。 哥也就没去
: 管。。。。
: 结果过了大半年，出问题了，CAN BUS老是卡死， 要重新初始化 driver才行， 他们
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T******g
发帖数: 21328 | 38 disable intr, enable intr
ciedit
【在 m*****s 的大作中提到】
: 不是很懂，你意思di ei这些类似锁保护？还是原子操作？还是不变变量？
: 这个哥们完全把多线程当单线程到处读写，数据全乱套？
: 硬件公司里的码工确实悲惨，还是来我们这写操作系统吧。变量生命地方不对都会被
: challange的。
: 还有，老外部分人真的很能撇清责任，出事全是你的错错错，他supervisor，拿ciedit
: 可是毫不含糊。大公司里面这样的人比比皆是。很正常。
: 所以凡是大公司类似ford，召回10几次还修补好太不奇怪了。
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m*****s
发帖数: 2449 | 39 interrupt吧？
disable intr, enable intr
【在 T******g 的大作中提到】
: disable intr, enable intr
:
: ciedit
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V***b
发帖数: 3419 | |
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w********e
发帖数: 664 | 41 极速由最高能拿到的电压决定，其实一直维持这个电压不变也成
加入可调电压是为了省电，fuel economy, 用不着太大电压的时候就给调下来
【在 V***b 的大作中提到】
: 改变电压就为了追求一下极速吧。
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w********e
发帖数: 664 | 42 电池现在也转嫁给supplier公司了。。。松下的18650，跟我们在amazon买的一样
IP应该还归tesla
【在 y*****x 的大作中提到】
: 不是， 电池PACK是 tesla自己搞的， 好像记得用的是松下的 cell,里面
: 如何 balance啊，如何管理啊都是他们自己弄的.
: 我前公司小，搞不来这么大规模的东西.
: 而且我也不是什么狗屁专家，就是一个嵌入码公，
: 可惜硬件实在不赚钱，已经转到纯软码公天天刷题了.
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V***b
发帖数: 3419 | 43 I see. 不光省电，还能让电机温度不至于过高。
【在 w********e 的大作中提到】
: 极速由最高能拿到的电压决定，其实一直维持这个电压不变也成
: 加入可调电压是为了省电，fuel economy, 用不着太大电压的时候就给调下来
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