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发帖数: 32207 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
fatboat (極.品.飛.車) 于 (Fri Aug 28 11:45:47 2009, 美东) 提到:
前两天去看了一辆porsche 944
我查了一下,transmission在rear axe以后了
导致trunk很浅
这样对weight distribution不是很有好处么？除了trunk会变小点
现在的FR车是不是变速箱都在前轴后面？
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owenxguo (特别丑) 于 (Fri Aug 28 11:48:41 2009, 美东) 提到:
corveete还是后面吧，现在车的材料和设计都更先进，全部放在前面也可以很好的平衡
前后车重，基本没啥必要放后面。
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 11:49:07 2009, 美东) 提到:
简单的说，基于成本的考虑
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fatboat (極.品.飛.車) 于 (Fri Aug 28 11:50:41 2009, 美东) 提到:
为啥放在后面成本更高？对机械设计不太懂啊
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fatboat (極.品.飛.車) 于 (Fri Aug 28 11:52:57 2009, 美东) 提到:
后轮上的重量不是越多越好么？现在做的最好的FR 也就勉强50:50呀
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 11:56:09 2009, 美东) 提到:
简单点儿说，放前面你可以把发动机跟变速箱做到一个package里面
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fatboat (極.品.飛.車) 于 (Fri Aug 28 11:59:52 2009, 美东) 提到:
恩有道理
现在除了corvette还有啥FR车是transmission在后面的吗？
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 12:09:00 2009, 美东) 提到:
都是些比较不便宜的:D
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snowslope (雪坡) 于 (Fri Aug 28 12:23:12 2009, 美东) 提到:
难道后面还有空间放tranny, 我看很多RWD的车一个differential就把trunk弄的很浅了
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 12:24:27 2009, 美东) 提到:
sedan的话就很少了，coupe或者convertible反正空间就不大而且也没太多要求
不太在乎成本的话可以搞
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weatherx (贫农--砖头党，金牌小密探) 于 (Fri Aug 28 12:51:40 2009, 美东) 提到:
那么长一根棍子在发动机转速下旋转也不是啥好玩的事。
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yeemartin (猪头) 于 (Fri Aug 28 14:29:27 2009, 美东) 提到:
恩，肯定会损失个几HP马力，
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Fri Aug 28 14:44:37 2009, 美东) 提到:
Aston Martin One-77/DBS/DB9/V8|V12 Vantage
Mercedes Benz SLS AMG
Corvette
Ferrari 612/599/California
Maserati GranTurismo S (w/AMT)
Alfa Romeo 8C
...
go figure
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Fri Aug 28 14:47:15 2009, 美东) 提到:
算上老车更多了去了……
不过Sedan的话比较少，只有Quattroporte非自动档版本，Aston Martin Repide应该也是
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 14:49:10 2009, 美东) 提到:
想想看,就算你变速箱在前,
等速跟超速挡下传动轴还不是要以发动机转速甚至更高速旋转不是:D
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Fri Aug 28 14:52:20 2009, 美东) 提到:
还忘了GT-R以及未来的Lexus超跑
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weatherx (贫农--砖头党，金牌小密探) 于 (Fri Aug 28 14:54:44 2009, 美东) 提到:
come on, how often--or ever--do you redline in those two gears?
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 15:26:23 2009, 美东) 提到:
GT-R不是算AWD嘛:D
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TTBJ (涛涛不觉) 于 (Fri Aug 28 15:26:16 2009, 美东) 提到:
成本
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 15:27:00 2009, 美东) 提到:
确实:D
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TTBJ (涛涛不觉) 于 (Fri Aug 28 15:27:30 2009, 美东) 提到:
VW家的纵置前驱？
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 15:28:45 2009, 美东) 提到:
这个更不能是tranny在后轴附近啦
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TTBJ (涛涛不觉) 于 (Fri Aug 28 15:32:29 2009, 美东) 提到:
楼上不是问前驱的车transmission在后面么？我理解这个指得是前轴后面吧，总不成前
驱车把transmission放后轴位置。
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 15:32:54 2009, 美东) 提到:
FR是前置发动机后驱嘛
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TTBJ (涛涛不觉) 于 (Fri Aug 28 15:33:43 2009, 美东) 提到:
ft，看错了
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Fri Aug 28 15:38:22 2009, 美东) 提到:
等会我有空了就这个问题说几句
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minivan (hoho) 于 (Fri Aug 28 16:03:03 2009, 美东) 提到:
问题在于离合在前面还是后面
离合在前，变速箱输入轴转动惯量巨大，换档对同步器的冲击估计不小
离合在后，飞轮转动惯量巨大，换档的时候转速都下不来
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Fri Aug 28 18:37:24 2009, 美东) 提到:
good question
usually, the clutch is also integrated into the rear transaxle
good point. this is not affordable at all
this is ok, because you can use a lighter fly-wheel
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minivan (hoho) 于 (Fri Aug 28 18:45:49 2009, 美东) 提到:
传动轴本身的惯量就不算了？
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weatherx (贫农--砖头党，金牌小密探) 于 (Fri Aug 28 19:11:27 2009, 美东) 提到:
it's part of the flywheel.
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Fri Aug 28 22:18:53 2009, 美东) 提到:
usually the drive shaft is made of carbon fiber, and its radius is
relatively small
so compared with that of the fly wheel, its moment of inertia may not be
that huge
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Fri Aug 28 22:30:34 2009, 美东) 提到:
更大的挑战是在设计方面
试想，如果引擎的输出端和transaxle的输入端不共轴
传动轴上就需要设置万向节
用等角速万向节可能会太复杂，太重，对于转速可能上8000rpm的传动轴不合适
双联的话，只是准等角速，也不够理想
最好的办法就是尽量共轴，这样之间不一定用万向节，传动轴本身的弹性就够了
但这样的话chassis通常要有中梁，传动轴封在其中
如此，引擎和transaxle之间就是刚性连接，NVH才有保证
但这样，又会吃掉很多空间了
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wawat (娃々頭) 于 (Fri Aug 28 22:41:17 2009, 美东) 提到:
我看过nissan GTR解剖模型，还上过照片
engine--transaxle是一根碳纤维棒，很粗，但估计重量还是很轻
transaxle--front diff就是两节钢棒，有个万向节连着的，就在碳纤维棒旁边并列，比
较奇怪
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carbonfiber (碳纤维) 于 (Sat Aug 29 00:41:31 2009, 美东) 提到:
不奇怪，GT-R的chassis应该是没有我前面说的封闭的中梁
所以需要有万向节
我没有研究过图片，但是我估计用绕性万向节的可能性不大
如果还是十字轴，为了保持等角速，一定要双联
而即便双联，我们知道，它的中间轴也是有可能有角速变化的，这就是说，中间轴的动
能再变
如果上到几千转，这是不好的，所以要把中间轴的长度缩到最短
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