i****x
发帖数: 17565 | 1 看到有人讨论rx，这里贴个转子发动机优劣，简单翻译自wiki。
优点：
重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
单“缸”排量影响（活塞则是500cc最优）
压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
及污染、油耗等）应该等同于两个500cc气缸的1升引擎。
因为没有往复部件，转子引擎一般不会出现毁灭性故障（类似阀门、气缸连杆折断等）
而瞬间失去动力。这对航空应用很重要。另外小截面积也适合飞机保持流线、更不用说
轻重量。
进排气冲程长意味着进排气平顺，pumping loss小，而且更适合涡轮增压。
做功冲程长意味着油气燃烧时间长，更适合直喷和稀燃。
缺点：
引擎壳温度差异大，因为不同冲程对应专门区域。这造成转子尖密封困难。
燃烧室转子侧高速移动，但引擎壳不动，拖拽效应造成乱流以及燃烧不畅。
进排气不干净，影响燃烧效率及排放（盯着图看左侧，有一瞬间进排气空间是互通的）
。刚开始我觉得只要把三角做的再胖一些让左侧中间点“刮”到转子就行了，但仔细一
想如果这样，右侧压缩进程空间也会被隔成两块，所以原理上行不通。除非设计一个转
动阀门让缸体变形，但那样正好抵消了转子的其他优势。排放问题可以由直喷解决（把
喷油嘴从进气区挪入压缩区）。
侧壁密封问题。这个图只是二维，结构看似简单，但三维下还需要考虑侧壁密封，也十
分困难。各种密封问题的暂时解决方案是设计烧少量机油，所以维护成本上升。 |
i*******D
发帖数: 993 | 2 谢
【在 i****x 的大作中提到】
: 看到有人讨论rx，这里贴个转子发动机优劣，简单翻译自wiki。
: 优点：
: 重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
: 单“缸”排量影响（活塞则是500cc最优）
: 压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
: 做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
: 一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
: 主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
: 排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
: 圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
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N*X
发帖数: 872 | 3 长知识，赞
【在 i****x 的大作中提到】
: 看到有人讨论rx，这里贴个转子发动机优劣，简单翻译自wiki。
: 优点：
: 重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
: 单“缸”排量影响（活塞则是500cc最优）
: 压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
: 做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
: 一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
: 主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
: 排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
: 圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 赞总结！
转子引擎很多理论上的优点其实都不容易发挥，比如说，引擎很简单也很紧凑，按说确
实应该很轻，但是现实是它用全铝缸体的话耐用性更难保证，所以RX-8的Renesis侧壁
等结构都是铸铁的，引擎重量比类似功率和用途的F20C还重了不少。下代转子引擎16X
会改用铝合金，引擎重量会很轻，但是否会牺牲耐用性还得到时候看……
再比如，转子引擎和turbo比较搭，但是现实是排放控制本来就困难，RX-8始终没有上
turbo也是因为暂时不好搞定。看下一代是不是能突破吧。
跟直喷的搭配也是，燃烧控制其实不容易，下一代的16X实现直喷还用上了超前的激光
点火技术。
总之，这个东西技术含量过高，有这功夫不去搞混动、电动，却来玩这个，有点走火入
魔……不过我还是希望Mazda能坚持下去……
【在 i****x 的大作中提到】
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: 重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
: 单“缸”排量影响（活塞则是500cc最优）
: 压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
: 做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
: 一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
: 主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
: 排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
: 圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
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K******S
发帖数: 10109 | 5 世面上好多RX8都换过ENGINE，是先天的还是造的太狠了？
【在 i****x 的大作中提到】
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: 重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
: 单“缸”排量影响（活塞则是500cc最优）
: 压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
: 做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
: 一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
: 主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
: 排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
: 圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
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i****x
发帖数: 17565 | 6 应该是先天不足
【在 K******S 的大作中提到】
: 世面上好多RX8都换过ENGINE，是先天的还是造的太狠了？
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j**i
发帖数: 184 | 7 这货的机油耗燃油耗都高的吓人，优势是容易实现万转转速提高功率，可是又跟现在的
down speed 省油的mega trend矛盾，这种high speed range涡轮匹配也不能很优化，
除非有什么天顶星科技更新换代，前途渺茫 |
e**n
发帖数: 1326 | 8 同属旁门左道技术的还有2冲程直喷发动机：Evinrude E-tec船用引擎，貌似性能和
效率上的评价很不错。
【在 i****x 的大作中提到】
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: 重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
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: 压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
: 做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
: 一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
: 主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
: 排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
: 圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
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m****a
发帖数: 2593 | 9 我记得某军用无人飞机上用的转子引擎
【在 i****x 的大作中提到】
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: 优点：
: 重量轻，体积小，零件少，无往复运动部件（曲轴，阀门），故天然无振动，效率不受
: 单“缸”排量影响（活塞则是500cc最优）
: 压缩冲程长，故不易knock，油品要求低
: 做功压缩冲程各270度（盯着B看）且高度重合，活塞则平均只有90度且不重合，可以说
: 一个转子天生就有三缸活塞引擎的平顺度，油门响应迅速。
: 主轴润滑机油可以与气缸机油隔离，不受污染，某些情况下主轴润滑机油无需更换。
: 排量计算占优。转子算排量按单面容积计算，假设是500cc。同排量单缸引擎，曲轴两
: 圈点一次火，但上图里B转一圈就点一次火，也就是说一个500cc排量转子其实输出（以
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m****a
发帖数: 2593 | |
i****x
发帖数: 17565 | |
t********i
发帖数: 7856 | 12 一般的活塞式飞机也几乎没有用转子引擎的。
【在 i****x 的大作中提到】
: 又轻又小，很适合飞机的
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i****x
发帖数: 17565 | 13 这里列了一些航空应用，当然绝大多数是活塞没错。转子发动机50年代才开始研发的，
二战这一应用高峰已经过去了
http://en.wikipedia.org/wiki/Wenkel_Rotary_Engine#Aircraft_engi
【在 t********i 的大作中提到】
: 一般的活塞式飞机也几乎没有用转子引擎的。
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p*********e
发帖数: 32207 | 14 可以理解,因为论功率密度,转子发动机就算比活塞式好,也还是没法跟涡桨比
活塞发动机的优点就是经济性好成本低可靠性好,所以小飞机上才用
而这些方面转子发动机并没有优势
换句话说它就是属于两边不靠的类型,不被使用也能理解了
【在 i****x 的大作中提到】
: 这里列了一些航空应用，当然绝大多数是活塞没错。转子发动机50年代才开始研发的，
: 二战这一应用高峰已经过去了
: http://en.wikipedia.org/wiki/Wenkel_Rotary_Engine#Aircraft_engi
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