z******o
发帖数: 320 | 1 通过限制油箱大小，车队就只能通过限制发动机的马力来减少进站次数，这样也达到了
国际汽联降低研发成本，和降低速度保证安全的要求
而不限制发动机规格，就使得各车厂在动力选择上有更多的变化，可以不局限于现在的
1.6涡轮增压V6，而可以考虑混动、机械增压、电动涡轮、直列四缸等等多种选择。从
工程的角度会更好看，也方便各家跟自己的民用车技术相互促进
同时，厂家对节油技术的投入，也很容易应用到民用车上。这样也能够提升各厂参赛的
兴趣
不知道这样可行不？ |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 规则松则赛车进化必然快，用不了两年就失控了，成本、安全等等届时都会有麻烦……
【在 z******o 的大作中提到】
: 通过限制油箱大小，车队就只能通过限制发动机的马力来减少进站次数，这样也达到了
: 国际汽联降低研发成本，和降低速度保证安全的要求
: 而不限制发动机规格，就使得各车厂在动力选择上有更多的变化，可以不局限于现在的
: 1.6涡轮增压V6，而可以考虑混动、机械增压、电动涡轮、直列四缸等等多种选择。从
: 工程的角度会更好看，也方便各家跟自己的民用车技术相互促进
: 同时，厂家对节油技术的投入，也很容易应用到民用车上。这样也能够提升各厂参赛的
: 兴趣
: 不知道这样可行不？
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D*****I
发帖数: 8268 | 3 难道目前油箱不都是差不多的么。。
赛车本质上就是比功率
限制那么多，大家每人一辆stock miata竞速好了
【在 z******o 的大作中提到】
: 通过限制油箱大小，车队就只能通过限制发动机的马力来减少进站次数，这样也达到了
: 国际汽联降低研发成本，和降低速度保证安全的要求
: 而不限制发动机规格，就使得各车厂在动力选择上有更多的变化，可以不局限于现在的
: 1.6涡轮增压V6，而可以考虑混动、机械增压、电动涡轮、直列四缸等等多种选择。从
: 工程的角度会更好看，也方便各家跟自己的民用车技术相互促进
: 同时，厂家对节油技术的投入，也很容易应用到民用车上。这样也能够提升各厂参赛的
: 兴趣
: 不知道这样可行不？
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z******o
发帖数: 320 | 4 可以每年油箱缩小10%?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 规则松则赛车进化必然快，用不了两年就失控了，成本、安全等等届时都会有麻烦……
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