r****x
发帖数: 3613 | 1 操控性能上拼不过ATS，动力比不过C63，舒适豪华比不过c63，看来bmw得加油了。 |
n****e
发帖数: 6292 | |
T******g
发帖数: 21328 | |
k******c
发帖数: 15 | 4 bmw aftermarket性能升级套件齐全，做的厂家多，选择也多，specialized的shop也多
。如果买之后想要尝试HPDE(auto cross, track day)，bmw有其优势。
如果想再认真点的，那bmw就玩爆其他两位了。
当然，买了之后啥都不想碰的，或者只是加些cosmetic，那选这三辆就只是个人喜好了
。 |
r****x
发帖数: 3613 | 5 sad，我才看到MT昨天发的视频。。。
【在 T******g 的大作中提到】
: 考古，已经讨论过了：）
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l****a
发帖数: 366 | 6 M3从来都是按一个整体来和其他比:)
【在 r****x 的大作中提到】
: 操控性能上拼不过ATS，动力比不过C63，舒适豪华比不过c63，看来bmw得加油了。
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L*****g
发帖数: 311 | 7
这个能展开讲讲吗？M3加了ceramic的刹车都刹不过ATS－V，赛道也慢挺多，优势在哪
儿？
我反倒觉得如果看重track day的话，ATS－V最出彩。看重买菜便宜的话（没有什么短
板，买的人应该最多），M3最出彩。看重muscle car和声音，体现出不一样（最贵，肯
定买的人少），C63 S最出彩。
【在 k******c 的大作中提到】
: bmw aftermarket性能升级套件齐全，做的厂家多，选择也多，specialized的shop也多
: 。如果买之后想要尝试HPDE(auto cross, track day)，bmw有其优势。
: 如果想再认真点的，那bmw就玩爆其他两位了。
: 当然，买了之后啥都不想碰的，或者只是加些cosmetic，那选这三辆就只是个人喜好了
: 。
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k******c
发帖数: 15 | 8 多谢你的提问。以下是些我个人的经验和理解。
一但想开始认真HPDE（就说track day吧），最先需要升级的是轮胎，刹车，其次是能
够帮助alignment的parts（camber plates，control arms），再次是suspension
parts（coilover, sway bar）。当然，升级是没有上限的，等到这些都无法满足你的
时候，就需要drivetrain upgrade, cooling, racing seat, adjustable aeros,
weight reduction...
转回话题，这些媒体测评出的数据都是基于bone stock。如果你买辆M3，上下班买菜用
，一年可能都不了一天track day，bone stock，go for it。但是那些频度大于一月一
次track的，没有人会什么都不改就上的，不是想装B，是车子会被跑坏的。
既然是这样的话，那么aftermarket option多，parts价格“便宜”的M3就占尽优势了。
就从结果看吧，track day event上，就上一代的车，（目测）每20辆M3，会有一辆c63
，而且那辆c63一般都在beginner组。
PS. ceramic不适合（认真地）跑track。在track上，刹车温度可以超过1000F，在这个
温度下ceramic开始wear，到时候要换ceramic rotor的时候就哭吧。
PS2. 媒体测评的60mph-0刹车，多于HPDE只能供参考。HPDE要的是100mph-60mph，而且
刹车的脚感，是否线性，consistence, fade resistence，都是重要的考核因素。当然
，大部分人跑track都用after market brake，所以也无所谓了。
【在 L*****g 的大作中提到】
:
: 这个能展开讲讲吗？M3加了ceramic的刹车都刹不过ATS－V，赛道也慢挺多，优势在哪
: 儿？
: 我反倒觉得如果看重track day的话，ATS－V最出彩。看重买菜便宜的话（没有什么短
: 板，买的人应该最多），M3最出彩。看重muscle car和声音，体现出不一样（最贵，肯
: 定买的人少），C63 S最出彩。
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r****x
发帖数: 3613 | 9 理论上讲，所以底子最好的ats-v如果改装件都齐全的话应该也是最快的。
加上改装件的钱，要不要直接买个911 gt3好了？
了。
【在 k******c 的大作中提到】
: 多谢你的提问。以下是些我个人的经验和理解。
: 一但想开始认真HPDE（就说track day吧），最先需要升级的是轮胎，刹车，其次是能
: 够帮助alignment的parts（camber plates，control arms），再次是suspension
: parts（coilover, sway bar）。当然，升级是没有上限的，等到这些都无法满足你的
: 时候，就需要drivetrain upgrade, cooling, racing seat, adjustable aeros,
: weight reduction...
: 转回话题，这些媒体测评出的数据都是基于bone stock。如果你买辆M3，上下班买菜用
: ，一年可能都不了一天track day，bone stock，go for it。但是那些频度大于一月一
: 次track的，没有人会什么都不改就上的，不是想装B，是车子会被跑坏的。
: 既然是这样的话，那么aftermarket option多，parts价格“便宜”的M3就占尽优势了。
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k******c
发帖数: 15 | 10 911 gt3的consumable和parts的价格是M3的两倍以上。
没有一辆车子是花一次钱一劳永逸的。
【在 r****x 的大作中提到】
: 理论上讲，所以底子最好的ats-v如果改装件都齐全的话应该也是最快的。
: 加上改装件的钱，要不要直接买个911 gt3好了？
:
: 了。
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v******d
发帖数: 227 | 11 没有几个人会花7w刀买辆m3再砸钱改装去track吧.. 一般这种人会买辆corvette之类的
，或者直接买辆二手mustang/evo/sti啥的随便改装下都比7w刀的m3强很多.
m3是最好的street/track compromise但如果想为了去赛道改装车的话，随便一辆
mustang或者
corvette都可以以低很多的价钱获得比m3强很多的性能。而且aftermarket里的bmw tax
非常高，相比之下corvette mustang改造组件性价比高多了。
了。
【在 k******c 的大作中提到】
: 多谢你的提问。以下是些我个人的经验和理解。
: 一但想开始认真HPDE（就说track day吧），最先需要升级的是轮胎，刹车，其次是能
: 够帮助alignment的parts（camber plates，control arms），再次是suspension
: parts（coilover, sway bar）。当然，升级是没有上限的，等到这些都无法满足你的
: 时候，就需要drivetrain upgrade, cooling, racing seat, adjustable aeros,
: weight reduction...
: 转回话题，这些媒体测评出的数据都是基于bone stock。如果你买辆M3，上下班买菜用
: ，一年可能都不了一天track day，bone stock，go for it。但是那些频度大于一月一
: 次track的，没有人会什么都不改就上的，不是想装B，是车子会被跑坏的。
: 既然是这样的话，那么aftermarket option多，parts价格“便宜”的M3就占尽优势了。
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k******c
发帖数: 15 | 12
没有几个人会花7w刀买辆m3再砸钱改装去track吧.. 一般这种人会买辆corvette之类的
确实，毕竟是新车，过两年会越来越多的。
mustang/evo/sti随便改装下是跑不过f80 m3的。
双手赞成
但如果想为了去赛道改装车的话，随便一辆
tax
同意
这位朋友说的很对，不过楼主是在说c63和ats-v，能否比较下以上所说的
【在 v******d 的大作中提到】
: 没有几个人会花7w刀买辆m3再砸钱改装去track吧.. 一般这种人会买辆corvette之类的
: ，或者直接买辆二手mustang/evo/sti啥的随便改装下都比7w刀的m3强很多.
: m3是最好的street/track compromise但如果想为了去赛道改装车的话，随便一辆
: mustang或者
: corvette都可以以低很多的价钱获得比m3强很多的性能。而且aftermarket里的bmw tax
: 非常高，相比之下corvette mustang改造组件性价比高多了。
:
: 了。
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v******d
发帖数: 227 | 13 如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
对99.99%的车主，等他们从小白提升到能开出3辆车区别的时候，应该也有钱可以买gt3
了. 所以我觉得按照hpde和 改装potential来选择一辆7w刀的luxury sedan比较不合理.
【在 k******c 的大作中提到】
:
: 没有几个人会花7w刀买辆m3再砸钱改装去track吧.. 一般这种人会买辆corvette之类的
: 确实，毕竟是新车，过两年会越来越多的。
: mustang/evo/sti随便改装下是跑不过f80 m3的。
: 双手赞成
: 但如果想为了去赛道改装车的话，随便一辆
: tax
: 同意
: 这位朋友说的很对，不过楼主是在说c63和ats-v，能否比较下以上所说的
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k******c
发帖数: 15 | 14 是啊，我一开始就说了
“当然，买了之后啥都不想碰的，或者只是加些cosmetic，那选这三辆就只是个人喜好了
。”
如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
gt3
理.
【在 v******d 的大作中提到】
: 如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
: 对99.99%的车主，等他们从小白提升到能开出3辆车区别的时候，应该也有钱可以买gt3
: 了. 所以我觉得按照hpde和 改装potential来选择一辆7w刀的luxury sedan比较不合理.
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T******g
发帖数: 21328 | 15 看评论小白想上track简单玩玩，再加平时兜风，atsv性价比最高了。c63比较好玩些因
为有v8加predictable的少量over steering。
m3想长期拥有，自己再改造玩可能选择多些。
如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
gt3
理.
【在 v******d 的大作中提到】
: 如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
: 对99.99%的车主，等他们从小白提升到能开出3辆车区别的时候，应该也有钱可以买gt3
: 了. 所以我觉得按照hpde和 改装potential来选择一辆7w刀的luxury sedan比较不合理.
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k******c
发帖数: 15 | 16 恩，看过阁下在另个帖子的评论。其实不用太在意那些车评说的over steer, under
steer的问题，这些大部分是因为原厂出厂的wheel alignment等，毕竟为了安全。M3原
厂camber 前-1.5 后-1.9，会有under steer，一脚大油门，会有一点snap over steer
。如果把后camber减到-1.4，车子马上变得很neutual。
MT还吐槽GT4 under steer。别忘了gt4是fully adjustable suspension (wheel
alignment, coilover, sway bar)加上fully adjustable aero.
看评论小白想上track简单玩玩，再加平时兜风，atsv性价比最高了。c63比较好玩些因
【在 T******g 的大作中提到】
: 看评论小白想上track简单玩玩，再加平时兜风，atsv性价比最高了。c63比较好玩些因
: 为有v8加predictable的少量over steering。
: m3想长期拥有，自己再改造玩可能选择多些。
:
: 如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
: gt3
: 理.
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T******g
发帖数: 21328 | 17 原厂调教是针对大部分不改车的小白的。喜欢自己改的什么车都可以over under根据自
己要求变化。原厂的表现对大部分小白意义会大些。
steer
【在 k******c 的大作中提到】
: 恩，看过阁下在另个帖子的评论。其实不用太在意那些车评说的over steer, under
: steer的问题，这些大部分是因为原厂出厂的wheel alignment等，毕竟为了安全。M3原
: 厂camber 前-1.5 后-1.9，会有under steer，一脚大油门，会有一点snap over steer
: 。如果把后camber减到-1.4，车子马上变得很neutual。
: MT还吐槽GT4 under steer。别忘了gt4是fully adjustable suspension (wheel
: alignment, coilover, sway bar)加上fully adjustable aero.
:
: 看评论小白想上track简单玩玩，再加平时兜风，atsv性价比最高了。c63比较好玩些因
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s********u
发帖数: 1109 | 18 大体没错，当然主要看人啦，你看我开c7还不是比ls m3慢很多
从车角度来说性能也没有强很多，c6 z51估计跟新m3差不多快吧，都不改装的话，当然
corvette是相对比较dedicated，所以有些东西不能光用成绩来衡量，照我的理解就是
更comfortable at limit
mustang应该还不能拿来比，本身车比较重也不够平衡，虽然说track成绩的确不会很差
，但新的GT350R应该是更适合拿来比较，包括camaro z/28
没有几个人会花7w刀买辆m3再砸钱改装去track吧.. 一般这种人会买辆corvette之类的
tax
【在 v******d 的大作中提到】
: 没有几个人会花7w刀买辆m3再砸钱改装去track吧.. 一般这种人会买辆corvette之类的
: ，或者直接买辆二手mustang/evo/sti啥的随便改装下都比7w刀的m3强很多.
: m3是最好的street/track compromise但如果想为了去赛道改装车的话，随便一辆
: mustang或者
: corvette都可以以低很多的价钱获得比m3强很多的性能。而且aftermarket里的bmw tax
: 非常高，相比之下corvette mustang改造组件性价比高多了。
:
: 了。
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s********u
发帖数: 1109 | 19 在track上开出差别不难吧，其实C63因为受众大多不是HPDE爱好者，ATS-V的话刚出来
所以没什么人气。就算性能有优势，哪怕是说能在track day找到同好，或者跟人讨论
比较车上track的问题，M3也更方便一些，毕竟是track出现率很高的车。
因为上track大多数人还是没有track-dedicated的车，m3这种实用性很强的高性能车比
较受欢迎，m3在这个segment过去的统治地位，也会延续影响一段时间。品牌形象很难
改的，就像我还是会印象中觉得c63是很暴力的车，但是不会带他上track。
总之 就像top gear说的，如果你要一辆 fast saloon, 选M3.放在今天，还是很安全的
选择。
虽然我个人比较喜欢新鲜的东西，ATS-V对我来说就很好。事实上让我非常惊讶的是ATS
-V用同样的轮胎，差不多的马力扭矩，同样的变速箱，重这么多，直线加速居然跟C7一
样快，无法理解，是因为turbo做得好？Randy都说put power down even better than
a corvette.而这点一直是corvette的优势。
如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
gt3
理.
【在 v******d 的大作中提到】
: 如果是一个绝世车手从3辆车选择的话，那m3的确hpde 改装potential都要好很多。但
: 对99.99%的车主，等他们从小白提升到能开出3辆车区别的时候，应该也有钱可以买gt3
: 了. 所以我觉得按照hpde和 改装potential来选择一辆7w刀的luxury sedan比较不合理.
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L*****g
发帖数: 311 | 20 多谢大家的热烈讨论，学习很多东西了。我只去过track day一次，作为小白的感受，
觉得比较重要的是刹车好能保命，因为犯错比较多:)
确实track day放眼望去都是M3和Porsche，别的车相对较少。我的暂时目标是一年
track day 3-5次，慢慢学习。作为菜鸟我估计未来几年内把这三辆车在track上push到
极限的可能性非常小。是不是就意味着几年内暂时不用考虑改车升级了呢？ |
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s********u
发帖数: 1109 | 21 我也是小白，开的特别慢，如果保命，我觉得stability control最重要。。毕竟失控
的时候踩刹车可能更惨
难道不是miata s2000最多么
如果是新车，估计也就换换pad吧？
【在 L*****g 的大作中提到】
: 多谢大家的热烈讨论，学习很多东西了。我只去过track day一次，作为小白的感受，
: 觉得比较重要的是刹车好能保命，因为犯错比较多:)
: 确实track day放眼望去都是M3和Porsche，别的车相对较少。我的暂时目标是一年
: track day 3-5次，慢慢学习。作为菜鸟我估计未来几年内把这三辆车在track上push到
: 极限的可能性非常小。是不是就意味着几年内暂时不用考虑改车升级了呢？
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L*****g
发帖数: 311 | 22 Miata S2K 都是开autox吧，我去track那次没见到一个Miata S2k。
嗯，stability control似乎M3的比较＊好＊，因为见过complain DSC来得太早，ruin
the fun，跟F30同出一辙
试车要能上track试就好了，哈哈
【在 s********u 的大作中提到】
: 我也是小白，开的特别慢，如果保命，我觉得stability control最重要。。毕竟失控
: 的时候踩刹车可能更惨
: 难道不是miata s2000最多么
: 如果是新车，估计也就换换pad吧？
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k******c
发帖数: 15 | 23 你locate在哪里？
想好好玩track的话，能找到有经验的人带你玩是很有帮助的。
一般来说，当你发现车子不够你用的时候，是升级的时候。
【在 L*****g 的大作中提到】
: 多谢大家的热烈讨论，学习很多东西了。我只去过track day一次，作为小白的感受，
: 觉得比较重要的是刹车好能保命，因为犯错比较多:)
: 确实track day放眼望去都是M3和Porsche，别的车相对较少。我的暂时目标是一年
: track day 3-5次，慢慢学习。作为菜鸟我估计未来几年内把这三辆车在track上push到
: 极限的可能性非常小。是不是就意味着几年内暂时不用考虑改车升级了呢？
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L*****g
发帖数: 311 | 24 Seattle 跟着BMW Club混
【在 k******c 的大作中提到】
: 你locate在哪里？
: 想好好玩track的话，能找到有经验的人带你玩是很有帮助的。
: 一般来说，当你发现车子不够你用的时候，是升级的时候。
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v******d
发帖数: 227 | 25 西雅图有赛道群，里面有很多非常厉害的车手
【在 L*****g 的大作中提到】
: Seattle 跟着BMW Club混
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L*****g
发帖数: 311 | 26 上次坐了很多instructor的车，感觉开E46 M3的技术都很牛，Porsche的车比较牛，技
术反倒要差一点。
这个赛道群是什么里面的群
【在 v******d 的大作中提到】
: 西雅图有赛道群，里面有很多非常厉害的车手
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v******d
发帖数: 227 | 27 一个叫trackday的微信群
【在 L*****g 的大作中提到】
: 上次坐了很多instructor的车，感觉开E46 M3的技术都很牛，Porsche的车比较牛，技
: 术反倒要差一点。
: 这个赛道群是什么里面的群
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f********r
发帖数: 3155 | 28 一个月大于一次是不是值得搞个专门的track car了？
daily driver改的硬帮帮的平时开也不舒服
【在 k******c 的大作中提到】
: 你locate在哪里？
: 想好好玩track的话，能找到有经验的人带你玩是很有帮助的。
: 一般来说，当你发现车子不够你用的时候，是升级的时候。
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k******c
发帖数: 15 | 29 嗯，差不多是零界点了。M3其实还好，很多aftermarket配件都是dual purpose的，对
于只想要一辆车的人很完美。当然，这种一鱼多吃的方式，两头都会有compromise，得
看车手自己需求了
【在 f********r 的大作中提到】
: 一个月大于一次是不是值得搞个专门的track car了？
: daily driver改的硬帮帮的平时开也不舒服
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b*****e
发帖数: 819 | 30 刚开始track的话，不要改悬挂。硬邦邦的悬挂不一定好， 你没法学到和体会weight
transfer.
M3 牛在有强大的 track community, 大家互相帮助讨论，借鉴经验教训，提高快。
好多人都是一台m3 daily & track. 当然有台track car 是最好的， 不用担心7/8万的
车在track 上damage.
【在 f********r 的大作中提到】
: 一个月大于一次是不是值得搞个专门的track car了？
: daily driver改的硬帮帮的平时开也不舒服
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s***i
发帖数: 10182 | |
r****x
发帖数: 3613 | 32 那你觉得E90 M3再改造是不是比新款的更好，因为是NA？
【在 b*****e 的大作中提到】
: 刚开始track的话，不要改悬挂。硬邦邦的悬挂不一定好， 你没法学到和体会weight
: transfer.
: M3 牛在有强大的 track community, 大家互相帮助讨论，借鉴经验教训，提高快。
: 好多人都是一台m3 daily & track. 当然有台track car 是最好的， 不用担心7/8万的
: 车在track 上damage.
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v******d
发帖数: 227 | 33 s65马力基本没法提高，砸5k搞全段排气和ud pulley也就10～15%提高，除非加sc. 而
且原厂刹车e9x很不足，后subframe也不是solid bushing所以开的猛会导致diff bolt
断。光修改这些原厂的不足就要花不少钱. 但f8x系列改造的部件肯定不如e9x多，现在
大部分e9x都出保了，价格也降到了40k以下，改装组件需求会变大。
【在 r****x 的大作中提到】
: 那你觉得E90 M3再改造是不是比新款的更好，因为是NA？
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f********r
发帖数: 3155 | 34 花一半的钱，四万刀能搞个什么样的track car?
【在 b*****e 的大作中提到】
: 刚开始track的话，不要改悬挂。硬邦邦的悬挂不一定好， 你没法学到和体会weight
: transfer.
: M3 牛在有强大的 track community, 大家互相帮助讨论，借鉴经验教训，提高快。
: 好多人都是一台m3 daily & track. 当然有台track car 是最好的， 不用担心7/8万的
: 车在track 上damage.
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d******e
发帖数: 7844 | 35 看要什么标准了吧？
BRZ换了轮胎，刹车，oil catch can就可以上赛道吧。
不过想要比较充分的改造的话，即使不上增压，也要小四万了吧？
【在 f********r 的大作中提到】
: 花一半的钱，四万刀能搞个什么样的track car?
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T******g
发帖数: 21328 | 36 STI，EVO？
【在 f********r 的大作中提到】
: 花一半的钱，四万刀能搞个什么样的track car?
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s********u
发帖数: 1109 | |
b*****e
发帖数: 819 | 38 好呀，只限于mitbbs 上的吧？
我有一个弯曲的赛道群，一没控制好就50多人，乱了。现在熟人都再建小群，大群自生
自灭了。
【在 s***i 的大作中提到】
: 看来上赛道的朋友们挺多的
: 搞个北美赛道群吧
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b*****e
发帖数: 819 | 39 NA是更好控制油门些，F8x torque 太大控制要求跟高：）
但是如果你让我选没改过的E9X M3 VS F8X, 我肯定选F8X。 应为刹车比上代明显好了
，引擎没有过热的问题。 E9X M3 在100f天气，我3圈就可以把油温跑到275然后就不敢
push了。 天气凉快的话就会好些。 F8X的cooling 作的好太多
【在 r****x 的大作中提到】
: 那你觉得E90 M3再改造是不是比新款的更好，因为是NA？
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b*****e
发帖数: 819 | 40 4万的选择太多了， 哈哈
miata NA, NB, NC. street legal spec miata
s2000
BRZ, FRS
E46/E9X M3
Lotus Elise
09+ cayman
350z/370z
corvette
sti/evo
一定还有漏网的。。。
【在 f********r 的大作中提到】
: 花一半的钱，四万刀能搞个什么样的track car?
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b*****e
发帖数: 819 | 41 BRZ, FRS have high oil temp, need oil cooler for long term reliability
【在 d******e 的大作中提到】
: 看要什么标准了吧？
: BRZ换了轮胎，刹车，oil catch can就可以上赛道吧。
: 不过想要比较充分的改造的话，即使不上增压，也要小四万了吧？
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f********r
发帖数: 3155 | 42 这个跨度很大呀，改完的miata vs stock cayman?
还是搞个cayman吧，周末还能兜兜风
【在 b*****e 的大作中提到】
: 4万的选择太多了， 哈哈
: miata NA, NB, NC. street legal spec miata
: s2000
: BRZ, FRS
: E46/E9X M3
: Lotus Elise
: 09+ cayman
: 350z/370z
: corvette
: sti/evo
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T******g
发帖数: 21328 | |
d******e
发帖数: 7844 | 44 oil cooler就需要不少银子了吧。
【在 b*****e 的大作中提到】
: BRZ, FRS have high oil temp, need oil cooler for long term reliability
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b*****e
发帖数: 819 | 45 没开过改过的miata. 就stock miata NC vs stock cayman. 两个在track上感觉都很好
，不一样而已。 miata body roll 大，适合新手学习weight transfer, 带一点trail
braking turn in 入弯屁股可以自己rotate, 和过瘾。 stock cayman track 上开起来
很轻巧， 很稳很稳， 可以很容易的trail braking, 但是让车rotate, 比miata 难。
我个人喜欢coupe，所以超喜欢cayman ：）
【在 f********r 的大作中提到】
: 这个跨度很大呀，改完的miata vs stock cayman?
: 还是搞个cayman吧，周末还能兜兜风
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b*****e
发帖数: 819 | 46 好点的oil cooler kit 5, 600 刀吧， labor 超不多3小时左右， 所以总共8，900 刀
【在 d******e 的大作中提到】
: oil cooler就需要不少银子了吧。
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L*****g
发帖数: 311 | 47 从学习的角度来说，是不是adaptive suspension也最好不要呢？
【在 b*****e 的大作中提到】
: 刚开始track的话，不要改悬挂。硬邦邦的悬挂不一定好， 你没法学到和体会weight
: transfer.
: M3 牛在有强大的 track community, 大家互相帮助讨论，借鉴经验教训，提高快。
: 好多人都是一台m3 daily & track. 当然有台track car 是最好的， 不用担心7/8万的
: 车在track 上damage.
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f********r
发帖数: 3155 | 48 谢谢，这样对track car有了点概念
看来miata也不错，先拿来跑autocross，比cayman的养护成本低很多。敞篷跑track是
不是比较危险？必须加cage?
trail
【在 b*****e 的大作中提到】
: 没开过改过的miata. 就stock miata NC vs stock cayman. 两个在track上感觉都很好
: ，不一样而已。 miata body roll 大，适合新手学习weight transfer, 带一点trail
: braking turn in 入弯屁股可以自己rotate, 和过瘾。 stock cayman track 上开起来
: 很轻巧， 很稳很稳， 可以很容易的trail braking, 但是让车rotate, 比miata 难。
: 我个人喜欢coupe，所以超喜欢cayman ：）
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b*****e
发帖数: 819 | 49 是的， adaptive suspension 有时在粗糙地面的反应会比较奇怪，和预期的不一样。
我一个朋友的
987 boxter S 有Porsche Active Suspension Management (PASM), 就有这个问题。不
知道新的porsche pasm 调教有没有变好。
学车还是analog suspension 好些吧。
【在 L*****g 的大作中提到】
: 从学习的角度来说，是不是adaptive suspension也最好不要呢？
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b*****e
发帖数: 819 | 50 加roll bar 就可以了。
如果racing的话，要cage
【在 f********r 的大作中提到】
: 谢谢，这样对track car有了点概念
: 看来miata也不错，先拿来跑autocross，比cayman的养护成本低很多。敞篷跑track是
: 不是比较危险？必须加cage?
:
: trail
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k******c
发帖数: 15 | 51 再让我选一次的话，我一定不选adaptive suspension。所有好的after market
coilover 都需要delete EDC。。。
至于adaptive suspension本身我觉得挺好的，没什么大问题。
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【在 b*****e 的大作中提到】
: 是的， adaptive suspension 有时在粗糙地面的反应会比较奇怪，和预期的不一样。
: 我一个朋友的
: 987 boxter S 有Porsche Active Suspension Management (PASM), 就有这个问题。不
: 知道新的porsche pasm 调教有没有变好。
: 学车还是analog suspension 好些吧。
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b*****e
发帖数: 819 | 52 是，我自己的EDC感觉挺好，老婆也喜欢comfort mode :)
【在 k******c 的大作中提到】
: 再让我选一次的话，我一定不选adaptive suspension。所有好的after market
: coilover 都需要delete EDC。。。
: 至于adaptive suspension本身我觉得挺好的，没什么大问题。
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: 。
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