i****x
发帖数: 17565 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: icefox (icefox), 信区: Automobile
标 题: 大众柴油车造假事件发现始末
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 21 21:52:32 2015, 美东)
这几天，大众汽车的高层都在被美国环保署（EPA）下令召回近50万辆汽车的事搅得心
神不宁。其因是从2008年-2015年间售出的共计48.2万辆柴油车涉事排放造假，或将面
临最高180亿美元的罚单。然而这整件事并非如我们想象是EPA调查并且发现的。据彭博
社最新消息，是一位名为Peter Mock的行业人士在实验中找出的端倪。
Peter Mock是一个不知名清洁空气组织的欧洲常务董事，他去年在欧洲对帕萨特、捷达
和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试，并发布了一份名为《主流柴油车型在实际
道路中的排放测试》（REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS）的
报告。其初衷是为了测试这些主流的柴油车是否能符合最新的欧6标准。
实验中他发现，大众的柴油动力车在行驶中会喷射有害废气，且超标。于是他又萌生了
新的想法，他希望在美国做一遍同样的实验。他认为，在美国这个全球排放法规最严苛
的国家，美版车型应该能满足法规要求。然而，当Mock和他在ICCT（国际清洁交通委员
会）的小伙伴John German进行实验时，发现结果和他们的预想的不同。
John German曾公开表示：“我们此前一直认为它们（指实验中的柴油车）是‘干净’
的。”。为了进一步证实自己的实验结果，Peter Mock和John German向美国弗吉尼亚
大学寻求合作，这所学校的“替代燃料、发动机和排放中心”有着实验所需的车载尾气
检测系统（PEMS）——该装置连着一根探针可检测行驶过程中插入排气管内，分析相关
气体成分。
实验中，测试车队从圣地亚哥行驶至了西雅图，在1300英里的开放道路测试中，捷达的
氮氧化物（NOx）排放量超过美国法规的15-35倍，帕萨特则超标5-20倍，同测的宝马X5
通过了。加州空气资源委员会则随后在实验室测试这批车辆，它们却神奇般地全员通过
了。
2014年5月，加州空气资源委员会和美国环保署对大众汽车展开了调查。调查持续数月
后，大众汽车发表声明称，已经找出排放偏高的原因，并提出了一个弥补方案。去年12
月，大众就被勒令在美国召回约50万辆汽车，对这些车的进行软件改良。
此后，加州空气资源委员会持续调查此事。因为在加装了软件后这些车在道路测试中仍
然无法通过美国和加州的法规。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亚大学实验室将与加州
空气资源委员会合作出来的实验结果通报了大众汽车和美国环保署。
据悉，之所以这些车在实验室和在道路中的测试结果差距如此之大，是因为搭载了“失
效保护器（defeat device）”，这种装置嵌入了一系列复杂的算法，会自动检测车周
围环境，确认是在正常行驶中还是在实验室环境下。根据不同的环境状况，选择装置开
启或者闭合，从而“瞒天过海”。
虽然，柴油车的油耗与排放，存在一定矛盾。在燃烧效率提升的时候，空气中的氮气参
与燃烧的程度也会加剧，导致尾气中氮氧化物（NOx）含量升高——油耗降低，排放升
高；小型柴油车要降低NOx排放，一般是通过废气再循环技术（俗称EGR），让废气再次
进入燃烧系统，降低燃烧温度，也挤占了空气压缩的空间，影响了燃烧效率，使得油耗
增高——排放降低，油耗升高。在两难的境地下，大众汽车进行了“作弊”。
诚信污点在美国可是件很严重的事。接下来，大众将面临的问题是：有关部门或将禁止
大众多款2016款柴油车型进行出售，包括捷达、高尔夫、甲壳虫、帕萨特、奥迪A3等。
“清洁柴油”技术本是大众集团在美国地区节能减排的主要技术路线，而不是插电混动
或纯电动技术。如此一来，大众在美国的前途真的是未卜了。
另外有两件值得注意。第一，既然大众在美国能够用此手段，那么在欧洲市场是否也曾
经这么做过？第二，数据显示，中国市场已占大众全球销量的47%左右，此次其在美国
遭受重创，是否会对中国市场更为重视？毕竟，中国的大众汽车车主可从未享受过“顾
客就是上帝”的待遇。 |
f********r
发帖数: 3155 | 2 CARB威武，我平时挺讨厌CARB制定的条条框框，不过在查VW在TDI作弊这个事情上做的
不错
【在 i****x 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
: 发信人: icefox (icefox), 信区: Automobile
: 标 题: 大众柴油车造假事件发现始末
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 21 21:52:32 2015, 美东)
: 这几天，大众汽车的高层都在被美国环保署（EPA）下令召回近50万辆汽车的事搅得心
: 神不宁。其因是从2008年-2015年间售出的共计48.2万辆柴油车涉事排放造假，或将面
: 临最高180亿美元的罚单。然而这整件事并非如我们想象是EPA调查并且发现的。据彭博
: 社最新消息，是一位名为Peter Mock的行业人士在实验中找出的端倪。
: Peter Mock是一个不知名清洁空气组织的欧洲常务董事，他去年在欧洲对帕萨特、捷达
: 和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试，并发布了一份名为《主流柴油车型在实际
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i****x
发帖数: 17565 | 3 据《纽约时报》消息，“失效保护器”可通过软件感知方向盘位置、车速、周围气压等
参数来判断车辆是否在实验室环境，从而向发动机发送指令，令其改变NOx的排放策略。
对大众来说，所幸的是，虽然股价遭遇“滑铁卢”，其还尚且能够顶住股票市场的压力
。目前，大众汽车仅有12%的表决权股票是可以公开交易的。其余的，保时捷汽车控股
公司约持有大众42.6%的股份，德国下萨克森州拥有大众20%的股份，卡塔尔主权财富基
金则持有大众17%的股份。 |
b******7
发帖数: 8200 | 4 老觉得这么搞，第一风险大，第二也不省钱啊。
是不是因为09以后老TDI不让卖，大众着急，找了这么一个2b解决方案。
这个探测是否是实验室环境，可太智能了。我怀疑学美国历史的媒体小编的科研能力。
能做到检测实验室环境恐怕也没那么容易吧，毕竟实验室环境是人为设定的，而且经常
会变的。除非德国人脑子有虫子。
但是事实存在，估计大众软件确实有bug，在所谓“实验室”那种环境才启动，是不是
故意的就不知道了。
大众官方有说法没有。
anyway，我是不会买柴油车的，完全没必要又不是commerical。
略。
【在 i****x 的大作中提到】
: 据《纽约时报》消息，“失效保护器”可通过软件感知方向盘位置、车速、周围气压等
: 参数来判断车辆是否在实验室环境，从而向发动机发送指令，令其改变NOx的排放策略。
: 对大众来说，所幸的是，虽然股价遭遇“滑铁卢”，其还尚且能够顶住股票市场的压力
: 。目前，大众汽车仅有12%的表决权股票是可以公开交易的。其余的，保时捷汽车控股
: 公司约持有大众42.6%的股份，德国下萨克森州拥有大众20%的股份，卡塔尔主权财富基
: 金则持有大众17%的股份。
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t********i
发帖数: 7856 | 5 探测是否是实验室环境不难：虽然油门踩下，车子在加速，但实际车速为零。
实际车速为零通过驱动轮和从动轮转速差很容易被ABS/TCS检测到。
这也可以解释为什么VW的四肛四驱TDI（比如Tiguan TDI）不来美国。来美国的四驱TDI
都是V6的（Q5，Touareg，A6，A8）。
【在 b******7 的大作中提到】
: 老觉得这么搞，第一风险大，第二也不省钱啊。
: 是不是因为09以后老TDI不让卖，大众着急，找了这么一个2b解决方案。
: 这个探测是否是实验室环境，可太智能了。我怀疑学美国历史的媒体小编的科研能力。
: 能做到检测实验室环境恐怕也没那么容易吧，毕竟实验室环境是人为设定的，而且经常
: 会变的。除非德国人脑子有虫子。
: 但是事实存在，估计大众软件确实有bug，在所谓“实验室”那种环境才启动，是不是
: 故意的就不知道了。
: 大众官方有说法没有。
: anyway，我是不会买柴油车的，完全没必要又不是commerical。
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t********i
发帖数: 7856 | 6 如果价格合理，搞一辆柴油车玩玩也不错。尝试一下一箱油跑 1000km 以上的感觉....
..
【在 b******7 的大作中提到】
: 老觉得这么搞，第一风险大，第二也不省钱啊。
: 是不是因为09以后老TDI不让卖，大众着急，找了这么一个2b解决方案。
: 这个探测是否是实验室环境，可太智能了。我怀疑学美国历史的媒体小编的科研能力。
: 能做到检测实验室环境恐怕也没那么容易吧，毕竟实验室环境是人为设定的，而且经常
: 会变的。除非德国人脑子有虫子。
: 但是事实存在，估计大众软件确实有bug，在所谓“实验室”那种环境才启动，是不是
: 故意的就不知道了。
: 大众官方有说法没有。
: anyway，我是不会买柴油车的，完全没必要又不是commerical。
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T******g
发帖数: 21328 | 7 ram 1500 ecodiesel
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【在 t********i 的大作中提到】
: 如果价格合理，搞一辆柴油车玩玩也不错。尝试一下一箱油跑 1000km 以上的感觉....
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