C********s
发帖数: 428 | 1 要decrease understeer,那就是要增加前轴的抓地
悬挂不论,胎压来说,到底是增加前胎压还是减少前胎压呢,有些说增加,有些说减少
直觉上来说,减胎压,不是直接增加了抓地么,但是为什么标准做法是增加前胎压呢,不太
理解 | e**n
发帖数: 1326 | 2 你得分极限前还是极限后.
grip limit前的话，胎压高的轮胎形变小，所以你前轮加胎压的话方向更sharp, slip
angle更小，understeer更小。
接近极限的时候就不好说了，胎压低的抓地面积大，但是轮胎形变也大，不知最后搞出
来算是抓地力大还是小。。。 | v******d
发帖数: 227 | 3 轮胎一般会有一个最佳的胎压，取决于车的悬挂和重量.
比最佳胎压高或者低都会降
低抓地力。大部分时候最佳胎压是在轮胎过弯不磨损到side wall前提下最低的胎压 （
更准确的可以通过测量轮胎外侧中侧和内侧的温度）。
要修正understeer的话，前轮应该保持在最佳的胎压 ，然后调整后轮胎压来减少后轮
的抓地力. 后驱车的话一般会降低后轮的胎压，这样还可以帮助直线加速.
【在 C********s 的大作中提到】
: 要decrease understeer,那就是要增加前轴的抓地
: 悬挂不论,胎压来说,到底是增加前胎压还是减少前胎压呢,有些说增加,有些说减少
: 直觉上来说,减胎压,不是直接增加了抓地么,但是为什么标准做法是增加前胎压呢,不太
: 理解
| C********s
发帖数: 428 | 4
比最佳胎压高或者低都会降
http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=58
tirerack上是这样的
那就是说打到标准胎压么
【在 v******d 的大作中提到】
: 轮胎一般会有一个最佳的胎压，取决于车的悬挂和重量.
: 比最佳胎压高或者低都会降
: 低抓地力。大部分时候最佳胎压是在轮胎过弯不磨损到side wall前提下最低的胎压 （
: 更准确的可以通过测量轮胎外侧中侧和内侧的温度）。
: 要修正understeer的话，前轮应该保持在最佳的胎压 ，然后调整后轮胎压来减少后轮
: 的抓地力. 后驱车的话一般会降低后轮的胎压，这样还可以帮助直线加速.
| z*******o
发帖数: 1710 | 5 胎压是悬挂的一部分，一般来说让温度均匀分布在轮胎表面比较好.至于前边调软vs后
边调硬这个讨论比较多，没有绝对的好坏.我个人是把后边加了条rear torsion bar 效
果挺明显的 | v******d
发帖数: 227 | 6 最大抓地力的胎压一部分取决于车的悬挂，所以同样的轮胎装在不同车上，最大抓地力
胎压也会不同。推荐你从标准胎压+4psi开始，然后通过观察轮胎roll over的程度来适
当的降低或者增加胎压。一般McPherson的车需要更多的胎压来防止轮胎过弯时变形 磨
损到sidewall.
【在 C********s 的大作中提到】
:
: 比最佳胎压高或者低都会降
: http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=58
: tirerack上是这样的
: 那就是说打到标准胎压么
| o******o
发帖数: 1205 | | o******o
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