c*********r
发帖数: 19468 | 1 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
系统总功率573hp
极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
代Acura NSX，282km/h）
起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
价啦 |
k***x
发帖数: 6799 | 2 啥时候开卖啊？看来到时候我八成还没攒够钱（看我nick）。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
: 系统总功率573hp
: 极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
: 代Acura NSX，282km/h）
: 起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
: 价啦
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c*********r
发帖数: 19468 | 3 明年，算17MY了
【在 k***x 的大作中提到】
: 啥时候开卖啊？看来到时候我八成还没攒够钱（看我nick）。。。
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B*Z
发帖数: 7062 | 4 motortrends出review了，感觉写的很谨慎，都没敢使劲吹。有些信心不足的样子
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/2017-acura-nsx-first
【在 c*********r 的大作中提到】
: 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
: 系统总功率573hp
: 极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
: 代Acura NSX，282km/h）
: 起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
: 价啦
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 一个因素是3800+lbs的curb weight吧，这种first drive谁都对这么重的车赛道实际性
能没有把握，还是得让Randy拉上赛道看看再说喽
还有就是价位不低哦，和GT-R NISMO差不多，性能能否match也存疑……当然，NSX作为
中置超跑，逼格高一些，但要冲逼格同价位还有540C/570S、R8 V10/plus、911 T/TS、
V12 Vantage S等等不少选择呢……
【在 B*Z 的大作中提到】
: motortrends出review了，感觉写的很谨慎，都没敢使劲吹。有些信心不足的样子
: http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/2017-acura-nsx-first
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b******7
发帖数: 8200 | 6 没有计划靠128G高逼格的顶配，然后出一堆16G的冲量？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 一个因素是3800+lbs的curb weight吧，这种first drive谁都对这么重的车赛道实际性
: 能没有把握，还是得让Randy拉上赛道看看再说喽
: 还有就是价位不低哦，和GT-R NISMO差不多，性能能否match也存疑……当然，NSX作为
: 中置超跑，逼格高一些，但要冲逼格同价位还有540C/570S、R8 V10/plus、911 T/TS、
: V12 Vantage S等等不少选择呢……
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s***i
发帖数: 10182 | 7 chasis摆在那里，之后乞丐版也不会便宜的把
【在 b******7 的大作中提到】
: 没有计划靠128G高逼格的顶配，然后出一堆16G的冲量？
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 我怎么觉得现在刚出来的就是乞丐版，卖完了这批，再卖更好的。
【在 s***i 的大作中提到】
: chasis摆在那里，之后乞丐版也不会便宜的把
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v******d
发帖数: 227 | 9 570s 只有2900lbs nsx再牛也不能违背物理吧.. |
B*Z
发帖数: 7062 | 10 用gtr做榜样，nsx设计的合格的话灭了570s是非常合理的。
【在 v******d 的大作中提到】
: 570s 只有2900lbs nsx再牛也不能违背物理吧..
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 这个不好说，NSX重出来的部分不是没有用的死重毕竟
【在 v******d 的大作中提到】
: 570s 只有2900lbs nsx再牛也不能违背物理吧..
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 乞丐版其实也不难，去掉hybrid，只剩下RWD 500hp V6成本就低多了，车重也降下来了
，或许也能找到一定的市场
【在 s***i 的大作中提到】
: chasis摆在那里，之后乞丐版也不会便宜的把
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o*v
发帖数: 371 | 13 要这样就太爽了，重量能控制在3000磅左右，价钱100k到120k，500马力中置后驱纯跑
车，卡雷拉的价钱gt3的性能，就一小458啊，这样真得攒钱了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 乞丐版其实也不难，去掉hybrid，只剩下RWD 500hp V6成本就低多了，车重也降下来了
: ，或许也能找到一定的市场
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B*Z
发帖数: 7062 | 14 没那么好，没了电机turbo lag无解，马力会降下来。
【在 o*v 的大作中提到】
: 要这样就太爽了，重量能控制在3000磅左右，价钱100k到120k，500马力中置后驱纯跑
: 车，卡雷拉的价钱gt3的性能，就一小458啊，这样真得攒钱了
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 马力不用下调的，3.5TT搞到500hp、550Nm在现如今不算很夸张啦，何况这500hp很大程
度上也来自于转速，turbo lag肯定能忍……
【在 B*Z 的大作中提到】
: 没那么好，没了电机turbo lag无解，马力会降下来。
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o*v
发帖数: 371 | 16 对啊，这个还是看调教吧，mp4-12c跟650s 3.8升六百多马力能忍，那只要调教的好3.5
五百马力肯定还行啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: 马力不用下调的，3.5TT搞到500hp、550Nm在现如今不算很夸张啦，何况这500hp很大程
: 度上也来自于转速，turbo lag肯定能忍……
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 嗯，就算不和V8比，GT-R NISMO 3.8L V6都搞到600hp了嘛，NSX再怎么说turbo lag比
NISMO肯定小多了，很多特征都不是VR38DETT具备的，比如排气岐管整合进了缸盖，比
如VGT……（那谁，我又给你添砖加瓦了：）
.5
【在 o*v 的大作中提到】
: 对啊，这个还是看调教吧，mp4-12c跟650s 3.8升六百多马力能忍，那只要调教的好3.5
: 五百马力肯定还行啊
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m*********0
发帖数: 554 | 18 这样看电机很小啊...
前面两个36，后面一个47 |
p*********e
发帖数: 32207 | 19 实际上如果按运动开法的话，turbo lag根本就不是一个问题
因为转速自始至终都不会掉下来太多，至少也会在3000rpm往上
换句话说随时都可以有足够的排气量来驱动增压器
turbo lag最明显的场合是低转速中低负载巡航到突然WOT，需要build排气量
但对性能车的sporty开法这并不是个问题
【在 B*Z 的大作中提到】
: 没那么好，没了电机turbo lag无解，马力会降下来。
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 说明后续高性能版潜力很大啊
【在 m*********0 的大作中提到】
: 这样看电机很小啊...
: 前面两个36，后面一个47
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x*b
发帖数: 5723 | 21 我觉得这颗引擎稍作调校550hp就出来了，所以整个系统过600hp应该不难。可以随时留
给Type R。
据说这次NSX的选配比较多，连轮毂和轮胎都是Optional。我估计如果15.5w起价的话，
顶配很可能冲$18万了(+CCB, lightweight wheel set/PSC 2 tires, CF goodies,
etc...)
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.4
【在 c*********r 的大作中提到】
: 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
: 系统总功率573hp
: 极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
: 代Acura NSX，282km/h）
: 起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
: 价啦
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 嗯，550hp一点问题也没有，有电机帮助也不怕turbo lag，就算搞到570hp也不奇怪
按550hp算的话，前轴电机功率提高到每台50hp，系统总功率就650hp了，可以和488搞
一搞了……
【在 x*b 的大作中提到】
: 我觉得这颗引擎稍作调校550hp就出来了，所以整个系统过600hp应该不难。可以随时留
: 给Type R。
: 据说这次NSX的选配比较多，连轮毂和轮胎都是Optional。我估计如果15.5w起价的话，
: 顶配很可能冲$18万了(+CCB, lightweight wheel set/PSC 2 tires, CF goodies,
: etc...)
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.4
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i****x
发帖数: 17565 | 23 turbo就是这样，NA车出来的时候好像很牛，过几年竞争对手的turbo都是每年五十马地
往上拉，NA车是每年5马地往上拉，过几年就没什么事了。。
【在 x*b 的大作中提到】
: 我觉得这颗引擎稍作调校550hp就出来了，所以整个系统过600hp应该不难。可以随时留
: 给Type R。
: 据说这次NSX的选配比较多，连轮毂和轮胎都是Optional。我估计如果15.5w起价的话，
: 顶配很可能冲$18万了(+CCB, lightweight wheel set/PSC 2 tires, CF goodies,
: etc...)
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.4
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m*********0
发帖数: 554 | 24 电机不容易boost啊
或者直接换大电机，那电池也得换吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 说明后续高性能版潜力很大啊
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B*Z
发帖数: 7062 | 25 请教一下vgt的问题。我看了下面这个视频，不是完全明白
算ar ratio的时候， a(rea)是不变的，变得是r(adius)。low rpm的时候，要把radius
变小，这样ar ratio比较大。这个人是不是说反了？另外当叶片收起来以后，叶片和ho
using之间有很多空隙，这个是不是要堵住才行？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，就算不和V8比，GT-R NISMO 3.8L V6都搞到600hp了嘛，NSX再怎么说turbo lag比
: NISMO肯定小多了，很多特征都不是VR38DETT具备的，比如排气岐管整合进了缸盖，比
: 如VGT……（那谁，我又给你添砖加瓦了：）
:
: .5
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i****x
发帖数: 17565 | 26 感应电机（非永磁）太容易boost了。比turbo还容易。只要加大电流就能加大输出，唯
一屏障是发热
【在 m*********0 的大作中提到】
: 电机不容易boost啊
: 或者直接换大电机，那电池也得换吧
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 我觉得前电机提高到50hp还是不难吧，每个增加14hp而已，电池容量增加一些也有余量
，底盘和车身轻量化的余地毕竟还不小，很容易抵消电池的增重了
【在 m*********0 的大作中提到】
: 电机不容易boost啊
: 或者直接换大电机，那电池也得换吧
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l**********e
发帖数: 722 | 28 电机的nvh 问题很严重。
电池输出提高需要依靠平行电流，很可能重量上还没出现限制，体积上已经不能忍了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我觉得前电机提高到50hp还是不难吧，每个增加14hp而已，电池容量增加一些也有余量
: ，底盘和车身轻量化的余地毕竟还不小，很容易抵消电池的增重了
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l**********e
发帖数: 722 | 29 电机的nvh 问题很严重。
电池输出提高需要依靠平行电流，很可能重量上还没出现限制，体积上已经不能忍了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我觉得前电机提高到50hp还是不难吧，每个增加14hp而已，电池容量增加一些也有余量
: ，底盘和车身轻量化的余地毕竟还不小，很容易抵消电池的增重了
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 这肯定不是问题，918、LaFerrari、P1电功率高多了，电池体积也都还好不是……
电机也不是问题，像R8 e-tron、SLS Electric Drive，都是每个驱动轮设置单独的电
机，功率比NSX的前轴电机大多了，不也没问题吗……
【在 l**********e 的大作中提到】
: 电机的nvh 问题很严重。
: 电池输出提高需要依靠平行电流，很可能重量上还没出现限制，体积上已经不能忍了。
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B*Z
发帖数: 7062 | 31 好像这个视频说的不是很对。改变形状的不是turbine wheel上面的叶片，是housing边
上的vanes。如果这样的话，变的是a，不是r。rpm低的时候，a小，a/r小。这样就对了
？但是vanes收缩以后和turbo wheel中间好大一个gap，这个不算问题么？
http://www.myholsetturbo.com/vgt.html
radius
ho
【在 B*Z 的大作中提到】
: 请教一下vgt的问题。我看了下面这个视频，不是完全明白
: 算ar ratio的时候， a(rea)是不变的，变得是r(adius)。low rpm的时候，要把radius
: 变小，这样ar ratio比较大。这个人是不是说反了？另外当叶片收起来以后，叶片和ho
: using之间有很多空隙，这个是不是要堵住才行？
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l**********e
发帖数: 722 | 32 NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
流100A。
如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
150k的价格恐怕就不可能了。
混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这肯定不是问题，918、LaFerrari、P1电功率高多了，电池体积也都还好不是……
: 电机也不是问题，像R8 e-tron、SLS Electric Drive，都是每个驱动轮设置单独的电
: 机，功率比NSX的前轴电机大多了，不也没问题吗……
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f******t
发帖数: 7283 | 33 混动电机可以用一个减速齿轮组呀.....
【在 l**********e 的大作中提到】
: NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
: 流100A。
: 如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
: 150k的价格恐怕就不可能了。
: 混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
: 要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
: 较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
: stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 NSX的电池不了解，不敢乱讲，不过前轴电机跟纯电车没有什么本质区别啦
【在 l**********e 的大作中提到】
: NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
: 流100A。
: 如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
: 150k的价格恐怕就不可能了。
: 混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
: 要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
: 较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
: stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。
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x*b
发帖数: 5723 | 35 我觉得新NSX的引擎的参数还是有点点赶工，2-3年前因为竞争压力临时决定从NA变成纵
置V6TT，本来觉得应该可以应付假想敌458，结果车还没量产人家488上了Turbo一下子
提升了100马力。这下Honda再回笼也来不及了，只能先这么应付着然后后期慢慢优化和
调校了。估计很有可能会像R35 GTR一样，每隔1-2年马力提升一次之类的，不然以目前
这个参数很快就会被淹没在HP Game中了。
488和F12的下一代都会上混动，前者至少是750hp+以上级别，后者没什么意外也是
850hp+的主儿，500-600hp这个级别已经是$10w以下的新生代Performance Coupe/Sedan
的地盘了(比如新的Mustang GT350R)。不过600hp这个坎不行啊。
当然，整套系统还是值得称赞的。Honda至少在合理价位内走在了前列。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，550hp一点问题也没有，有电机帮助也不怕turbo lag，就算搞到570hp也不奇怪
: 按550hp算的话，前轴电机功率提高到每台50hp，系统总功率就650hp了，可以和488搞
: 一搞了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 日本车厂一般都习惯每一、两年升级一下的做法，NSX应该也不会例外
其实就现在的specs，150+k起价已经算是良心价了，不过看网上的反应，很多人还是接
受不了这么贵的Honda/Acura……
Sedan
【在 x*b 的大作中提到】
: 我觉得新NSX的引擎的参数还是有点点赶工，2-3年前因为竞争压力临时决定从NA变成纵
: 置V6TT，本来觉得应该可以应付假想敌458，结果车还没量产人家488上了Turbo一下子
: 提升了100马力。这下Honda再回笼也来不及了，只能先这么应付着然后后期慢慢优化和
: 调校了。估计很有可能会像R35 GTR一样，每隔1-2年马力提升一次之类的，不然以目前
: 这个参数很快就会被淹没在HP Game中了。
: 488和F12的下一代都会上混动，前者至少是750hp+以上级别，后者没什么意外也是
: 850hp+的主儿，500-600hp这个级别已经是$10w以下的新生代Performance Coupe/Sedan
: 的地盘了(比如新的Mustang GT350R)。不过600hp这个坎不行啊。
: 当然，整套系统还是值得称赞的。Honda至少在合理价位内走在了前列。
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e**n
发帖数: 1326 | 37 能不能解释下电机的NVH问题？我怎么感觉电机不是超安静基本没有震动嘛？
【在 l**********e 的大作中提到】
: NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
: 流100A。
: 如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
: 150k的价格恐怕就不可能了。
: 混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
: 要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
: 较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
: stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。
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i****x
发帖数: 17565 | 38 我也觉得是，写错了吧？电机除了发热没别的问题了。
【在 e**n 的大作中提到】
: 能不能解释下电机的NVH问题？我怎么感觉电机不是超安静基本没有震动嘛？
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l**********e
发帖数: 722 | 39 震动很大，因为没有变速箱，然后一般电机是两级变速，几十上百的固定减速比。
用汽油机来类比，转子的转速是从零到几万转对应0到100迈。
很多混动车纯电时候限制电机在50迈一下也有nvh 的考量。
【在 e**n 的大作中提到】
: 能不能解释下电机的NVH问题？我怎么感觉电机不是超安静基本没有震动嘛？
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f******t
发帖数: 7283 | 40 是因为什么导致震动很大呢？电动机就算转速很高，震动也不会像汽油机那么大吧？
【在 l**********e 的大作中提到】
: 震动很大，因为没有变速箱，然后一般电机是两级变速，几十上百的固定减速比。
: 用汽油机来类比，转子的转速是从零到几万转对应0到100迈。
: 很多混动车纯电时候限制电机在50迈一下也有nvh 的考量。
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l**********e
发帖数: 722 | 41 转子的不平衡，齿轮的不平衡，还有整个电机的共振。
如果相同转速的话电机肯定要比汽油机安静的多。可是电机特性和扭矩要求它在更高的
转速输出。所以电机的转速很高。
像918这样的车，电机良品率能有个20%就很好了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 是因为什么导致震动很大呢？电动机就算转速很高，震动也不会像汽油机那么大吧？
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i****x
发帖数: 17565 | 42 嗯...转速高这个说法有道理 虽然电机几乎是完美平衡的，但是几万转下微小的不平衡
也很厉害。
不过话说回来，内燃机这种完全不平衡的往复运动机器都能搞到9k，10k转很平稳，电
机还是要容易太多了吧。
【在 l**********e 的大作中提到】
: 转子的不平衡，齿轮的不平衡，还有整个电机的共振。
: 如果相同转速的话电机肯定要比汽油机安静的多。可是电机特性和扭矩要求它在更高的
: 转速输出。所以电机的转速很高。
: 像918这样的车，电机良品率能有个20%就很好了。
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e**n
发帖数: 1326 | 43 我也觉得,就算真有一点不平衡的话,几万转的频率也早就感觉不出来了吧. 就是电机里
的轴承损耗大点...
【在 i****x 的大作中提到】
: 嗯...转速高这个说法有道理 虽然电机几乎是完美平衡的，但是几万转下微小的不平衡
: 也很厉害。
: 不过话说回来，内燃机这种完全不平衡的往复运动机器都能搞到9k，10k转很平稳，电
: 机还是要容易太多了吧。
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 他说的还是有道理的，振动是和转速的平方正比的，如果一台电机转速在1万6，振动会
是8千转时的4倍，小问题确实就可能成了大问题。而且对于内燃机来说，高频振动比较
容易靠引擎脚过滤掉，但电机如果是直接通过半轴驱动车轮的设计，那就不是靠过滤能
够解决的问题了……
【在 e**n 的大作中提到】
: 我也觉得,就算真有一点不平衡的话,几万转的频率也早就感觉不出来了吧. 就是电机里
: 的轴承损耗大点...
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e**n
发帖数: 1326 | 45 “如果一台电机转速在1万6，振动会是8千转时的4倍。”
简单计算，假设就是左右振动：
加速度 ~ 转速平方
位移 ~ 0.5 * 加速度 * 时间平方
我的意思是，每个振动持续的周期也变少了（1/2的时间）。最后传出去的振动也不见
得大那么多。就是那么多的振动都在马达里面，肯定是对持久性有影响。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 他说的还是有道理的，振动是和转速的平方正比的，如果一台电机转速在1万6，振动会
: 是8千转时的4倍，小问题确实就可能成了大问题。而且对于内燃机来说，高频振动比较
: 容易靠引擎脚过滤掉，但电机如果是直接通过半轴驱动车轮的设计，那就不是靠过滤能
: 够解决的问题了……
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f******t
发帖数: 7283 | 46 内燃机通过transmission传递力量来驱动车轮，实质上不也是“直接通过半轴驱动车轮
”？只不过中间环节多了一些齿轮组而已。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 他说的还是有道理的，振动是和转速的平方正比的，如果一台电机转速在1万6，振动会
: 是8千转时的4倍，小问题确实就可能成了大问题。而且对于内燃机来说，高频振动比较
: 容易靠引擎脚过滤掉，但电机如果是直接通过半轴驱动车轮的设计，那就不是靠过滤能
: 够解决的问题了……
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 有个问题，振动为什么是和转速平方成正比呢？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 他说的还是有道理的，振动是和转速的平方正比的，如果一台电机转速在1万6，振动会
: 是8千转时的4倍，小问题确实就可能成了大问题。而且对于内燃机来说，高频振动比较
: 容易靠引擎脚过滤掉，但电机如果是直接通过半轴驱动车轮的设计，那就不是靠过滤能
: 够解决的问题了……
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F*********e
发帖数: 2696 | 48 我有一些疑问
我看到的电车马达转速好像没那么高
Leaf是1万几百rpm，SLS电车是1万3，Model S好像是1万6，没见着几万转那么高的
混动的还要低一点，比如Accord Hybrid是8k
prius更低，新的不知道，2代的马达转速只有1k多
工业用的高速电机，如果成本受限的话，一般也不会同时有大马力和高转速
常见的是几百kW，1万rpm 和 几十kW，几万rpm 这样的数量级
车用电机受体积和重量限制，必须要用高转速来获得大马力
但是转速太高的话，效率下降，电池续航又成问题
所以一万转左右可能是个折中点
这样的工况下，NVH未必是主要矛盾
从现有的实例来看，电车的NVH怎么说都比内燃机好多了
【在 l**********e 的大作中提到】
: 震动很大，因为没有变速箱，然后一般电机是两级变速，几十上百的固定减速比。
: 用汽油机来类比，转子的转速是从零到几万转对应0到100迈。
: 很多混动车纯电时候限制电机在50迈一下也有nvh 的考量。
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c*****z
发帖数: 1211 | 49 电机如果只是用来克服turbo lag那问题不大，撑死了一两秒，暂时发热过一点不要紧
。不知道啥时候有电turbo
【在 i****x 的大作中提到】
: 感应电机（非永磁）太容易boost了。比turbo还容易。只要加大电流就能加大输出，唯
: 一屏障是发热
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D*****I
发帖数: 8268 | 50 向心力啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 有个问题，振动为什么是和转速平方成正比呢？
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f********r
发帖数: 3155 | 51 NVH做Frequency Response Analysis
disp = u(omega)e(i*omega*t)
velo = i*omega*disp
acce = -omega^2*disp
【在 p*********e 的大作中提到】
: 有个问题，振动为什么是和转速平方成正比呢？
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c*********r
发帖数: 19468 | 52 eTurbo明年就有了，BMW M750d、Audi SQ7
【在 c*****z 的大作中提到】
: 电机如果只是用来克服turbo lag那问题不大，撑死了一两秒，暂时发热过一点不要紧
: 。不知道啥时候有电turbo
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p*********e
发帖数: 32207 | 53 有道理！
【在 D*****I 的大作中提到】
: 向心力啊
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c*********r
发帖数: 19468 | 54 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
系统总功率573hp
极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
代Acura NSX，282km/h）
起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
价啦 |
k***x
发帖数: 6799 | 55 啥时候开卖啊？看来到时候我八成还没攒够钱（看我nick）。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
: 系统总功率573hp
: 极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
: 代Acura NSX，282km/h）
: 起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
: 价啦
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c*********r
发帖数: 19468 | 56 明年，算17MY了
【在 k***x 的大作中提到】
: 啥时候开卖啊？看来到时候我八成还没攒够钱（看我nick）。。。
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B*Z
发帖数: 7062 | 57 motortrends出review了，感觉写的很谨慎，都没敢使劲吹。有些信心不足的样子
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/2017-acura-nsx-first
【在 c*********r 的大作中提到】
: 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
: 系统总功率573hp
: 极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
: 代Acura NSX，282km/h）
: 起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
: 价啦
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c*********r
发帖数: 19468 | 58 一个因素是3800+lbs的curb weight吧，这种first drive谁都对这么重的车赛道实际性
能没有把握，还是得让Randy拉上赛道看看再说喽
还有就是价位不低哦，和GT-R NISMO差不多，性能能否match也存疑……当然，NSX作为
中置超跑，逼格高一些，但要冲逼格同价位还有540C/570S、R8 V10/plus、911 T/TS、
V12 Vantage S等等不少选择呢……
【在 B*Z 的大作中提到】
: motortrends出review了，感觉写的很谨慎，都没敢使劲吹。有些信心不足的样子
: http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/2017-acura-nsx-first
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b******7
发帖数: 8200 | 59 没有计划靠128G高逼格的顶配，然后出一堆16G的冲量？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 一个因素是3800+lbs的curb weight吧，这种first drive谁都对这么重的车赛道实际性
: 能没有把握，还是得让Randy拉上赛道看看再说喽
: 还有就是价位不低哦，和GT-R NISMO差不多，性能能否match也存疑……当然，NSX作为
: 中置超跑，逼格高一些，但要冲逼格同价位还有540C/570S、R8 V10/plus、911 T/TS、
: V12 Vantage S等等不少选择呢……
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s***i
发帖数: 10182 | 60 chasis摆在那里，之后乞丐版也不会便宜的把
【在 b******7 的大作中提到】
: 没有计划靠128G高逼格的顶配，然后出一堆16G的冲量？
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B*Z
发帖数: 7062 | 61 我怎么觉得现在刚出来的就是乞丐版，卖完了这批，再卖更好的。
【在 s***i 的大作中提到】
: chasis摆在那里，之后乞丐版也不会便宜的把
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v******d
发帖数: 227 | 62 570s 只有2900lbs nsx再牛也不能违背物理吧.. |
B*Z
发帖数: 7062 | 63 用gtr做榜样，nsx设计的合格的话灭了570s是非常合理的。
【在 v******d 的大作中提到】
: 570s 只有2900lbs nsx再牛也不能违背物理吧..
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c*********r
发帖数: 19468 | 64 这个不好说，NSX重出来的部分不是没有用的死重毕竟
【在 v******d 的大作中提到】
: 570s 只有2900lbs nsx再牛也不能违背物理吧..
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c*********r
发帖数: 19468 | 65 乞丐版其实也不难，去掉hybrid，只剩下RWD 500hp V6成本就低多了，车重也降下来了
，或许也能找到一定的市场
【在 s***i 的大作中提到】
: chasis摆在那里，之后乞丐版也不会便宜的把
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o*v
发帖数: 371 | 66 要这样就太爽了，重量能控制在3000磅左右，价钱100k到120k，500马力中置后驱纯跑
车，卡雷拉的价钱gt3的性能，就一小458啊，这样真得攒钱了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 乞丐版其实也不难，去掉hybrid，只剩下RWD 500hp V6成本就低多了，车重也降下来了
: ，或许也能找到一定的市场
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B*Z
发帖数: 7062 | 67 没那么好，没了电机turbo lag无解，马力会降下来。
【在 o*v 的大作中提到】
: 要这样就太爽了，重量能控制在3000磅左右，价钱100k到120k，500马力中置后驱纯跑
: 车，卡雷拉的价钱gt3的性能，就一小458啊，这样真得攒钱了
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c*********r
发帖数: 19468 | 68 马力不用下调的，3.5TT搞到500hp、550Nm在现如今不算很夸张啦，何况这500hp很大程
度上也来自于转速，turbo lag肯定能忍……
【在 B*Z 的大作中提到】
: 没那么好，没了电机turbo lag无解，马力会降下来。
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o*v
发帖数: 371 | 69 对啊，这个还是看调教吧，mp4-12c跟650s 3.8升六百多马力能忍，那只要调教的好3.5
五百马力肯定还行啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: 马力不用下调的，3.5TT搞到500hp、550Nm在现如今不算很夸张啦，何况这500hp很大程
: 度上也来自于转速，turbo lag肯定能忍……
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c*********r
发帖数: 19468 | 70 嗯，就算不和V8比，GT-R NISMO 3.8L V6都搞到600hp了嘛，NSX再怎么说turbo lag比
NISMO肯定小多了，很多特征都不是VR38DETT具备的，比如排气岐管整合进了缸盖，比
如VGT……（那谁，我又给你添砖加瓦了：）
.5
【在 o*v 的大作中提到】
: 对啊，这个还是看调教吧，mp4-12c跟650s 3.8升六百多马力能忍，那只要调教的好3.5
: 五百马力肯定还行啊
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m*********0
发帖数: 554 | 71 这样看电机很小啊...
前面两个36，后面一个47 |
p*********e
发帖数: 32207 | 72 实际上如果按运动开法的话，turbo lag根本就不是一个问题
因为转速自始至终都不会掉下来太多，至少也会在3000rpm往上
换句话说随时都可以有足够的排气量来驱动增压器
turbo lag最明显的场合是低转速中低负载巡航到突然WOT，需要build排气量
但对性能车的sporty开法这并不是个问题
【在 B*Z 的大作中提到】
: 没那么好，没了电机turbo lag无解，马力会降下来。
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c*********r
发帖数: 19468 | 73 说明后续高性能版潜力很大啊
【在 m*********0 的大作中提到】
: 这样看电机很小啊...
: 前面两个36，后面一个47
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x*b
发帖数: 5723 | 74 我觉得这颗引擎稍作调校550hp就出来了，所以整个系统过600hp应该不难。可以随时留
给Type R。
据说这次NSX的选配比较多，连轮毂和轮胎都是Optional。我估计如果15.5w起价的话，
顶配很可能冲$18万了(+CCB, lightweight wheel set/PSC 2 tires, CF goodies,
etc...)
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.4
【在 c*********r 的大作中提到】
: 引擎500hp@6500-7500rpm，550Nm@2000-6000
: 系统总功率573hp
: 极速307km/h（应该是Honda第一部极速破300km/h的量产车，之前最快的是小改后的一
: 代Acura NSX，282km/h）
: 起价预计155k，加CCB、我顶之类的选配的话估计要170k左右了，果然是参照911T的定
: 价啦
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c*********r
发帖数: 19468 | 75 嗯，550hp一点问题也没有，有电机帮助也不怕turbo lag，就算搞到570hp也不奇怪
按550hp算的话，前轴电机功率提高到每台50hp，系统总功率就650hp了，可以和488搞
一搞了……
【在 x*b 的大作中提到】
: 我觉得这颗引擎稍作调校550hp就出来了，所以整个系统过600hp应该不难。可以随时留
: 给Type R。
: 据说这次NSX的选配比较多，连轮毂和轮胎都是Optional。我估计如果15.5w起价的话，
: 顶配很可能冲$18万了(+CCB, lightweight wheel set/PSC 2 tires, CF goodies,
: etc...)
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.4
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i****x
发帖数: 17565 | 76 turbo就是这样，NA车出来的时候好像很牛，过几年竞争对手的turbo都是每年五十马地
往上拉，NA车是每年5马地往上拉，过几年就没什么事了。。
【在 x*b 的大作中提到】
: 我觉得这颗引擎稍作调校550hp就出来了，所以整个系统过600hp应该不难。可以随时留
: 给Type R。
: 据说这次NSX的选配比较多，连轮毂和轮胎都是Optional。我估计如果15.5w起价的话，
: 顶配很可能冲$18万了(+CCB, lightweight wheel set/PSC 2 tires, CF goodies,
: etc...)
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.4
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m*********0
发帖数: 554 | 77 电机不容易boost啊
或者直接换大电机，那电池也得换吧
【在 c*********r 的大作中提到】
: 说明后续高性能版潜力很大啊
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B*Z
发帖数: 7062 | 78 请教一下vgt的问题。我看了下面这个视频，不是完全明白
算ar ratio的时候， a(rea)是不变的，变得是r(adius)。low rpm的时候，要把radius
变小，这样ar ratio比较大。这个人是不是说反了？另外当叶片收起来以后，叶片和ho
using之间有很多空隙，这个是不是要堵住才行？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，就算不和V8比，GT-R NISMO 3.8L V6都搞到600hp了嘛，NSX再怎么说turbo lag比
: NISMO肯定小多了，很多特征都不是VR38DETT具备的，比如排气岐管整合进了缸盖，比
: 如VGT……（那谁，我又给你添砖加瓦了：）
:
: .5
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i****x
发帖数: 17565 | 79 感应电机（非永磁）太容易boost了。比turbo还容易。只要加大电流就能加大输出，唯
一屏障是发热
【在 m*********0 的大作中提到】
: 电机不容易boost啊
: 或者直接换大电机，那电池也得换吧
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c*********r
发帖数: 19468 | 80 我觉得前电机提高到50hp还是不难吧，每个增加14hp而已，电池容量增加一些也有余量
，底盘和车身轻量化的余地毕竟还不小，很容易抵消电池的增重了
【在 m*********0 的大作中提到】
: 电机不容易boost啊
: 或者直接换大电机，那电池也得换吧
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l**********e
发帖数: 722 | 81 电机的nvh 问题很严重。
电池输出提高需要依靠平行电流，很可能重量上还没出现限制，体积上已经不能忍了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我觉得前电机提高到50hp还是不难吧，每个增加14hp而已，电池容量增加一些也有余量
: ，底盘和车身轻量化的余地毕竟还不小，很容易抵消电池的增重了
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l**********e
发帖数: 722 | 82 电机的nvh 问题很严重。
电池输出提高需要依靠平行电流，很可能重量上还没出现限制，体积上已经不能忍了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我觉得前电机提高到50hp还是不难吧，每个增加14hp而已，电池容量增加一些也有余量
: ，底盘和车身轻量化的余地毕竟还不小，很容易抵消电池的增重了
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c*********r
发帖数: 19468 | 83 这肯定不是问题，918、LaFerrari、P1电功率高多了，电池体积也都还好不是……
电机也不是问题，像R8 e-tron、SLS Electric Drive，都是每个驱动轮设置单独的电
机，功率比NSX的前轴电机大多了，不也没问题吗……
【在 l**********e 的大作中提到】
: 电机的nvh 问题很严重。
: 电池输出提高需要依靠平行电流，很可能重量上还没出现限制，体积上已经不能忍了。
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B*Z
发帖数: 7062 | 84 好像这个视频说的不是很对。改变形状的不是turbine wheel上面的叶片，是housing边
上的vanes。如果这样的话，变的是a，不是r。rpm低的时候，a小，a/r小。这样就对了
？但是vanes收缩以后和turbo wheel中间好大一个gap，这个不算问题么？
http://www.myholsetturbo.com/vgt.html
radius
ho
【在 B*Z 的大作中提到】
: 请教一下vgt的问题。我看了下面这个视频，不是完全明白
: 算ar ratio的时候， a(rea)是不变的，变得是r(adius)。low rpm的时候，要把radius
: 变小，这样ar ratio比较大。这个人是不是说反了？另外当叶片收起来以后，叶片和ho
: using之间有很多空隙，这个是不是要堵住才行？
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l**********e
发帖数: 722 | 85 NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
流100A。
如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
150k的价格恐怕就不可能了。
混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这肯定不是问题，918、LaFerrari、P1电功率高多了，电池体积也都还好不是……
: 电机也不是问题，像R8 e-tron、SLS Electric Drive，都是每个驱动轮设置单独的电
: 机，功率比NSX的前轴电机大多了，不也没问题吗……
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f******t
发帖数: 7283 | 86 混动电机可以用一个减速齿轮组呀.....
【在 l**********e 的大作中提到】
: NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
: 流100A。
: 如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
: 150k的价格恐怕就不可能了。
: 混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
: 要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
: 较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
: stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。
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c*********r
发帖数: 19468 | 87 NSX的电池不了解，不敢乱讲，不过前轴电机跟纯电车没有什么本质区别啦
【在 l**********e 的大作中提到】
: NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
: 流100A。
: 如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
: 150k的价格恐怕就不可能了。
: 混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
: 要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
: 较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
: stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。
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x*b
发帖数: 5723 | 88 我觉得新NSX的引擎的参数还是有点点赶工，2-3年前因为竞争压力临时决定从NA变成纵
置V6TT，本来觉得应该可以应付假想敌458，结果车还没量产人家488上了Turbo一下子
提升了100马力。这下Honda再回笼也来不及了，只能先这么应付着然后后期慢慢优化和
调校了。估计很有可能会像R35 GTR一样，每隔1-2年马力提升一次之类的，不然以目前
这个参数很快就会被淹没在HP Game中了。
488和F12的下一代都会上混动，前者至少是750hp+以上级别，后者没什么意外也是
850hp+的主儿，500-600hp这个级别已经是$10w以下的新生代Performance Coupe/Sedan
的地盘了(比如新的Mustang GT350R)。不过600hp这个坎不行啊。
当然，整套系统还是值得称赞的。Honda至少在合理价位内走在了前列。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，550hp一点问题也没有，有电机帮助也不怕turbo lag，就算搞到570hp也不奇怪
: 按550hp算的话，前轴电机功率提高到每台50hp，系统总功率就650hp了，可以和488搞
: 一搞了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 89 日本车厂一般都习惯每一、两年升级一下的做法，NSX应该也不会例外
其实就现在的specs，150+k起价已经算是良心价了，不过看网上的反应，很多人还是接
受不了这么贵的Honda/Acura……
Sedan
【在 x*b 的大作中提到】
: 我觉得新NSX的引擎的参数还是有点点赶工，2-3年前因为竞争压力临时决定从NA变成纵
: 置V6TT，本来觉得应该可以应付假想敌458，结果车还没量产人家488上了Turbo一下子
: 提升了100马力。这下Honda再回笼也来不及了，只能先这么应付着然后后期慢慢优化和
: 调校了。估计很有可能会像R35 GTR一样，每隔1-2年马力提升一次之类的，不然以目前
: 这个参数很快就会被淹没在HP Game中了。
: 488和F12的下一代都会上混动，前者至少是750hp+以上级别，后者没什么意外也是
: 850hp+的主儿，500-600hp这个级别已经是$10w以下的新生代Performance Coupe/Sedan
: 的地盘了(比如新的Mustang GT350R)。不过600hp这个坎不行啊。
: 当然，整套系统还是值得称赞的。Honda至少在合理价位内走在了前列。
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e**n
发帖数: 1326 | 90 能不能解释下电机的NVH问题？我怎么感觉电机不是超安静基本没有震动嘛？
【在 l**********e 的大作中提到】
: NSX应该是用LG Chem或者Panasonic的LiFe片组，我猜测电压在360V左右或者更低，电
: 流100A。
: 如果能用918, LaFerrari, P1的电池，电功率自然高，假设400V，250A功率100kw,但是
: 150k的价格恐怕就不可能了。
: 混动电机和纯电机的区别还是不小的，混动电机为了配合汽油机转速，比纯电机的转速
: 要低不少。功率自然要比纯电机低。并且体积上的限制比纯电机多。即使是混动电机比
: 较混动电机，技术上和参数差别也很大。918上stator的一个导线组恐怕比NSX的整个
: stator都贵。当然所有人都有NVH的问题，而且情况差不多，只能拼各家工艺。
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i****x
发帖数: 17565 | 91 我也觉得是，写错了吧？电机除了发热没别的问题了。
【在 e**n 的大作中提到】
: 能不能解释下电机的NVH问题？我怎么感觉电机不是超安静基本没有震动嘛？
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l**********e
发帖数: 722 | 92 震动很大，因为没有变速箱，然后一般电机是两级变速，几十上百的固定减速比。
用汽油机来类比，转子的转速是从零到几万转对应0到100迈。
很多混动车纯电时候限制电机在50迈一下也有nvh 的考量。
【在 e**n 的大作中提到】
: 能不能解释下电机的NVH问题？我怎么感觉电机不是超安静基本没有震动嘛？
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f******t
发帖数: 7283 | 93 是因为什么导致震动很大呢？电动机就算转速很高，震动也不会像汽油机那么大吧？
【在 l**********e 的大作中提到】
: 震动很大，因为没有变速箱，然后一般电机是两级变速，几十上百的固定减速比。
: 用汽油机来类比，转子的转速是从零到几万转对应0到100迈。
: 很多混动车纯电时候限制电机在50迈一下也有nvh 的考量。
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l**********e
发帖数: 722 | 94 转子的不平衡，齿轮的不平衡，还有整个电机的共振。
如果相同转速的话电机肯定要比汽油机安静的多。可是电机特性和扭矩要求它在更高的
转速输出。所以电机的转速很高。
像918这样的车，电机良品率能有个20%就很好了。
【在 f******t 的大作中提到】
: 是因为什么导致震动很大呢？电动机就算转速很高，震动也不会像汽油机那么大吧？
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i****x
发帖数: 17565 | 95 嗯...转速高这个说法有道理 虽然电机几乎是完美平衡的，但是几万转下微小的不平衡
也很厉害。
不过话说回来，内燃机这种完全不平衡的往复运动机器都能搞到9k，10k转很平稳，电
机还是要容易太多了吧。
【在 l**********e 的大作中提到】
: 转子的不平衡，齿轮的不平衡，还有整个电机的共振。
: 如果相同转速的话电机肯定要比汽油机安静的多。可是电机特性和扭矩要求它在更高的
: 转速输出。所以电机的转速很高。
: 像918这样的车，电机良品率能有个20%就很好了。
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e**n
发帖数: 1326 | 96 我也觉得,就算真有一点不平衡的话,几万转的频率也早就感觉不出来了吧. 就是电机里
的轴承损耗大点...
【在 i****x 的大作中提到】
: 嗯...转速高这个说法有道理 虽然电机几乎是完美平衡的，但是几万转下微小的不平衡
: 也很厉害。
: 不过话说回来，内燃机这种完全不平衡的往复运动机器都能搞到9k，10k转很平稳，电
: 机还是要容易太多了吧。
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c*********r
发帖数: 19468 | 97 他说的还是有道理的，振动是和转速的平方正比的，如果一台电机转速在1万6，振动会
是8千转时的4倍，小问题确实就可能成了大问题。而且对于内燃机来说，高频振动比较
容易靠引擎脚过滤掉，但电机如果是直接通过半轴驱动车轮的设计，那就不是靠过滤能
够解决的问题了……
【在 e**n 的大作中提到】
: 我也觉得,就算真有一点不平衡的话,几万转的频率也早就感觉不出来了吧. 就是电机里
: 的轴承损耗大点...
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e**n
发帖数: 1326 | 98 “如果一台电机转速在1万6，振动会是8千转时的4倍。”
简单计算，假设就是左右振动：
加速度 ~ 转速平方
位移 ~ 0.5 * 加速度 * 时间平方
我的意思是，每个振动持续的周期也变少了（1/2的时间）。最后传出去的振动也不见
得大那么多。就是那么多的振动都在马达里面，肯定是对持久性有影响。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 他说的还是有道理的，振动是和转速的平方正比的，如果一台电机转速在1万6，振动会
: 是8千转时的4倍，小问题确实就可能成了大问题。而且对于内燃机来说，高频振动比较
: 容易靠引擎脚过滤掉，但电机如果是直接通过半轴驱动车轮的设计，那就不是靠过滤能
: 够解决的问题了……
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f******t
发帖数: 7283 | 99 内燃机通过transmission传递力量来驱动车轮，实质上不也是“直接通过半轴驱动车轮
”？只不过中间环节多了一些齿轮组而已。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 他说的还是有道理的，振动是和转速的平方正比的，如果一台电机转速在1万6，振动会
: 是8千转时的4倍，小问题确实就可能成了大问题。而且对于内燃机来说，高频振动比较
: 容易靠引擎脚过滤掉，但电机如果是直接通过半轴驱动车轮的设计，那就不是靠过滤能
: 够解决的问题了……
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p*********e
发帖数: 32207 | 100 有个问题，振动为什么是和转速平方成正比呢？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 他说的还是有道理的，振动是和转速的平方正比的，如果一台电机转速在1万6，振动会
: 是8千转时的4倍，小问题确实就可能成了大问题。而且对于内燃机来说，高频振动比较
: 容易靠引擎脚过滤掉，但电机如果是直接通过半轴驱动车轮的设计，那就不是靠过滤能
: 够解决的问题了……
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F*********e
发帖数: 2696 | 101 我有一些疑问
我看到的电车马达转速好像没那么高
Leaf是1万几百rpm，SLS电车是1万3，Model S好像是1万6，没见着几万转那么高的
混动的还要低一点，比如Accord Hybrid是8k
prius更低，新的不知道，2代的马达转速只有1k多
工业用的高速电机，如果成本受限的话，一般也不会同时有大马力和高转速
常见的是几百kW，1万rpm 和 几十kW，几万rpm 这样的数量级
车用电机受体积和重量限制，必须要用高转速来获得大马力
但是转速太高的话，效率下降，电池续航又成问题
所以一万转左右可能是个折中点
这样的工况下，NVH未必是主要矛盾
从现有的实例来看，电车的NVH怎么说都比内燃机好多了
【在 l**********e 的大作中提到】
: 震动很大，因为没有变速箱，然后一般电机是两级变速，几十上百的固定减速比。
: 用汽油机来类比，转子的转速是从零到几万转对应0到100迈。
: 很多混动车纯电时候限制电机在50迈一下也有nvh 的考量。
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c*****z
发帖数: 1211 | 102 电机如果只是用来克服turbo lag那问题不大，撑死了一两秒，暂时发热过一点不要紧
。不知道啥时候有电turbo
【在 i****x 的大作中提到】
: 感应电机（非永磁）太容易boost了。比turbo还容易。只要加大电流就能加大输出，唯
: 一屏障是发热
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D*****I
发帖数: 8268 | 103 向心力啊
【在 p*********e 的大作中提到】
: 有个问题，振动为什么是和转速平方成正比呢？
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f********r
发帖数: 3155 | 104 NVH做Frequency Response Analysis
disp = u(omega)e(i*omega*t)
velo = i*omega*disp
acce = -omega^2*disp
【在 p*********e 的大作中提到】
: 有个问题，振动为什么是和转速平方成正比呢？
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c*********r
发帖数: 19468 | 105 eTurbo明年就有了，BMW M750d、Audi SQ7
【在 c*****z 的大作中提到】
: 电机如果只是用来克服turbo lag那问题不大，撑死了一两秒，暂时发热过一点不要紧
: 。不知道啥时候有电turbo
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p*********e
发帖数: 32207 | 106 有道理！
【在 D*****I 的大作中提到】
: 向心力啊
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