c*****1
发帖数: 469 | 1 如果买的是日系的性能版本包括370 Nismo、STI、EVO还有像Miata Club
下面说的改装不包括胎和刹车。
一、
我觉得是没有什么改的必要，原厂已经调的非常好，放在今天除了马力，其实要比欧系
性能车调的要激进一
些。主要问题在于：能不能把原厂的实力发挥出来。如果能把原厂开好，那么无论在赛
道还是山路已经非常快了，哪怕是马力不足的BRZ.
如果能发挥出来，那去改一下避震，再开到极限。可能换个避震一圈快个两秒左右，这
两秒已经很难进步了。到这里，基本上可能都已经开这台车三四年至少了，是时候卖掉
换台车玩了。
二、
STI EVO BRZ这三个算是目前改装件最多的，各种件真是无孔不入。基本上除了车架不
能改不能换，什么都可以改了...问题在于，是不是能改的好，调的比原厂好？如果把
车压榨到轮上四五百匹，肯定要更快，但是很容易调的推头、机器不稳定等等。
更大的问题在于，改装店是不会开车去赛道帮忙调试车的。原厂虽然避震相对
aftermarket简陋很多，但是各种测试各种牛逼车手的试驾，已经把车调的很漂亮了。
尤其是像现在EVO已经10代，sti已经11代了，各种操控的弊病早被一代一代的调好，这
点，在best motoring等日本车手系列对比测评里面说的很明显。
土屋自己有台nsx typer，基本什么都没改，一直大原厂裸奔。遗憾的是，原厂日系性
能车反而在街上不多见。
其实关键还是车主本人的水平，真正牛逼的车主还是少数中少数..反正我不是。如果车
主对技术还有车了解非常深，怎么改可能都有一条比较明晰的思路，车子调校、用件选
择都在自己的思路之内，例如：这台车是用来跑山的？还是跑山兼顾代步？
三、
大改很费钱。
在我看来大改是不值得的，即便想把一辆EVO改成track car，那拆掉内饰、换个进排气
很保守的调个电脑就已经轮上300匹+3000磅车重了，再换个避震+r胎已经飞快。这没多
少钱。
但是如果各种锻造各种轮上600匹就很烧钱了，随随便便进去两三万刀，关键是：原来
的车价+三万刀可以买到更稳定、保值很多的大马力新车，why EVO？尤其是在美国，六
万刀新车可以去买gt350、C7...二手更不用说 |
a********2
发帖数: 2561 | 2 就悬架来说，我觉得改装有点说头。毕竟原厂主要要照顾公路性能，舒适性，较少考虑
（甚至不考虑）赛道性能，并且要涵盖绝大多数用户的需求，基本上是追求one fit
all。而个人改装可以最大化的个性化。可以依照个人偏好，牺牲个人的舒适性追求操
控，可以换可调悬挂部件开适应平时跑路和跑赛道时不同的需要什么的。另外个人改装
也可以根据自己偏爱的赛车类型做改动，比如跑drag race的对动力的追求远大于操控
，而跑track跟跑拉力侧重点也不同，这些都不能靠原厂包打天下呀。 |
e***i
发帖数: 3894 | 3 你知道GV／GT 这代 WRX／STi有多软么，body roll大到超过civic的程度了。原厂的
endlink承受不了过大压力也是常见问题。
原厂的boost调整也偏保守，中段输出不够顺畅。
原厂轮胎和后来换的米其林PSS也差远了
换挡的手感，那原厂就更没法说了……
玩家来改，自然是有原因的，不是所有人都改排气进气，但是细微调节对日常驾驶也是
质的改变
【在 c*****1 的大作中提到】
: 如果买的是日系的性能版本包括370 Nismo、STI、EVO还有像Miata Club
: 下面说的改装不包括胎和刹车。
: 一、
: 我觉得是没有什么改的必要，原厂已经调的非常好，放在今天除了马力，其实要比欧系
: 性能车调的要激进一
: 些。主要问题在于：能不能把原厂的实力发挥出来。如果能把原厂开好，那么无论在赛
: 道还是山路已经非常快了，哪怕是马力不足的BRZ.
: 如果能发挥出来，那去改一下避震，再开到极限。可能换个避震一圈快个两秒左右，这
: 两秒已经很难进步了。到这里，基本上可能都已经开这台车三四年至少了，是时候卖掉
: 换台车玩了。
|
c*****1
发帖数: 469 | 4
我开的是15sti
1.我没有开过10代sti在track上，山路有坐过，我觉得还是很硬的。在山路bodyroll极
小。
08-10款的10代是比较软一点，11-14的10代更硬一些，然后15以后再硬20%。
2.轮胎原厂很烂，文中提到不包括刹车轮胎pss，对sti也不太够用。至少rs3？车偏重
3.vab这代ecu被更新，除了马力不够我觉得还是比较顺的
4.选配了个short shifter，感觉还好
至于vab sti悬挂，相对赛道有那么点软，但个人觉得比较好的综合山路和赛道调校
【在 e***i 的大作中提到】
: 你知道GV／GT 这代 WRX／STi有多软么，body roll大到超过civic的程度了。原厂的
: endlink承受不了过大压力也是常见问题。
: 原厂的boost调整也偏保守，中段输出不够顺畅。
: 原厂轮胎和后来换的米其林PSS也差远了
: 换挡的手感，那原厂就更没法说了……
: 玩家来改，自然是有原因的，不是所有人都改排气进气，但是细微调节对日常驾驶也是
: 质的改变
|
e***i
发帖数: 3894 | 5 GV／GT软的多，转向的感觉也不如你这代，steer ratio小了好多，roll bar稍微调整
一下，改善会非常明显。
【在 c*****1 的大作中提到】
:
: 我开的是15sti
: 1.我没有开过10代sti在track上，山路有坐过，我觉得还是很硬的。在山路bodyroll极
: 小。
: 08-10款的10代是比较软一点，11-14的10代更硬一些，然后15以后再硬20%。
: 2.轮胎原厂很烂，文中提到不包括刹车轮胎pss，对sti也不太够用。至少rs3？车偏重
: 3.vab这代ecu被更新，除了马力不够我觉得还是比较顺的
: 4.选配了个short shifter，感觉还好
: 至于vab sti悬挂，相对赛道有那么点软，但个人觉得比较好的综合山路和赛道调校
|
c*****1
发帖数: 469 | 6
赞同换个sway bar这种小修正
二百刀可能就让车好不少
【在 e***i 的大作中提到】
: GV／GT软的多，转向的感觉也不如你这代，steer ratio小了好多，roll bar稍微调整
: 一下，改善会非常明显。
|
c*****1
发帖数: 469 | 7 如果买的是日系的性能版本包括370 Nismo、STI、EVO还有像Miata Club
下面说的改装不包括胎和刹车。
一、
我觉得是没有什么改的必要，原厂已经调的非常好，放在今天除了马力，其实要比欧系
性能车调的要激进一
些。主要问题在于：能不能把原厂的实力发挥出来。如果能把原厂开好，那么无论在赛
道还是山路已经非常快了，哪怕是马力不足的BRZ.
如果能发挥出来，那去改一下避震，再开到极限。可能换个避震一圈快个两秒左右，这
两秒已经很难进步了。到这里，基本上可能都已经开这台车三四年至少了，是时候卖掉
换台车玩了。
二、
STI EVO BRZ这三个算是目前改装件最多的，各种件真是无孔不入。基本上除了车架不
能改不能换，什么都可以改了...问题在于，是不是能改的好，调的比原厂好？如果把
车压榨到轮上四五百匹，肯定要更快，但是很容易调的推头、机器不稳定等等。
更大的问题在于，改装店是不会开车去赛道帮忙调试车的。原厂虽然避震相对
aftermarket简陋很多，但是各种测试各种牛逼车手的试驾，已经把车调的很漂亮了。
尤其是像现在EVO已经10代，sti已经11代了，各种操控的弊病早被一代一代的调好，这
点，在best motoring等日本车手系列对比测评里面说的很明显。
土屋自己有台nsx typer，基本什么都没改，一直大原厂裸奔。遗憾的是，原厂日系性
能车反而在街上不多见。
其实关键还是车主本人的水平，真正牛逼的车主还是少数中少数..反正我不是。如果车
主对技术还有车了解非常深，怎么改可能都有一条比较明晰的思路，车子调校、用件选
择都在自己的思路之内，例如：这台车是用来跑山的？还是跑山兼顾代步？
三、
大改很费钱。
在我看来大改是不值得的，即便想把一辆EVO改成track car，那拆掉内饰、换个进排气
很保守的调个电脑就已经轮上300匹+3000磅车重了，再换个避震+r胎已经飞快。这没多
少钱。
但是如果各种锻造各种轮上600匹就很烧钱了，随随便便进去两三万刀，关键是：原来
的车价+三万刀可以买到更稳定、保值很多的大马力新车，why EVO？尤其是在美国，六
万刀新车可以去买gt350、C7...二手更不用说 |
a********2
发帖数: 2561 | 8 就悬架来说，我觉得改装有点说头。毕竟原厂主要要照顾公路性能，舒适性，较少考虑
（甚至不考虑）赛道性能，并且要涵盖绝大多数用户的需求，基本上是追求one fit
all。而个人改装可以最大化的个性化。可以依照个人偏好，牺牲个人的舒适性追求操
控，可以换可调悬挂部件开适应平时跑路和跑赛道时不同的需要什么的。另外个人改装
也可以根据自己偏爱的赛车类型做改动，比如跑drag race的对动力的追求远大于操控
，而跑track跟跑拉力侧重点也不同，这些都不能靠原厂包打天下呀。 |
e***i
发帖数: 3894 | 9 你知道GV／GT 这代 WRX／STi有多软么，body roll大到超过civic的程度了。原厂的
endlink承受不了过大压力也是常见问题。
原厂的boost调整也偏保守，中段输出不够顺畅。
原厂轮胎和后来换的米其林PSS也差远了
换挡的手感，那原厂就更没法说了……
玩家来改，自然是有原因的，不是所有人都改排气进气，但是细微调节对日常驾驶也是
质的改变
【在 c*****1 的大作中提到】
: 如果买的是日系的性能版本包括370 Nismo、STI、EVO还有像Miata Club
: 下面说的改装不包括胎和刹车。
: 一、
: 我觉得是没有什么改的必要，原厂已经调的非常好，放在今天除了马力，其实要比欧系
: 性能车调的要激进一
: 些。主要问题在于：能不能把原厂的实力发挥出来。如果能把原厂开好，那么无论在赛
: 道还是山路已经非常快了，哪怕是马力不足的BRZ.
: 如果能发挥出来，那去改一下避震，再开到极限。可能换个避震一圈快个两秒左右，这
: 两秒已经很难进步了。到这里，基本上可能都已经开这台车三四年至少了，是时候卖掉
: 换台车玩了。
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c*****1
发帖数: 469 | 10
我开的是15sti
1.我没有开过10代sti在track上，山路有坐过，我觉得还是很硬的。在山路bodyroll极
小。
08-10款的10代是比较软一点，11-14的10代更硬一些，然后15以后再硬20%。
2.轮胎原厂很烂，文中提到不包括刹车轮胎pss，对sti也不太够用。至少rs3？车偏重
3.vab这代ecu被更新，除了马力不够我觉得还是比较顺的
4.选配了个short shifter，感觉还好
至于vab sti悬挂，相对赛道有那么点软，但个人觉得比较好的综合山路和赛道调校
【在 e***i 的大作中提到】
: 你知道GV／GT 这代 WRX／STi有多软么，body roll大到超过civic的程度了。原厂的
: endlink承受不了过大压力也是常见问题。
: 原厂的boost调整也偏保守，中段输出不够顺畅。
: 原厂轮胎和后来换的米其林PSS也差远了
: 换挡的手感，那原厂就更没法说了……
: 玩家来改，自然是有原因的，不是所有人都改排气进气，但是细微调节对日常驾驶也是
: 质的改变
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e***i
发帖数: 3894 | 11 GV／GT软的多，转向的感觉也不如你这代，steer ratio小了好多，roll bar稍微调整
一下，改善会非常明显。
【在 c*****1 的大作中提到】
:
: 我开的是15sti
: 1.我没有开过10代sti在track上，山路有坐过，我觉得还是很硬的。在山路bodyroll极
: 小。
: 08-10款的10代是比较软一点，11-14的10代更硬一些，然后15以后再硬20%。
: 2.轮胎原厂很烂，文中提到不包括刹车轮胎pss，对sti也不太够用。至少rs3？车偏重
: 3.vab这代ecu被更新，除了马力不够我觉得还是比较顺的
: 4.选配了个short shifter，感觉还好
: 至于vab sti悬挂，相对赛道有那么点软，但个人觉得比较好的综合山路和赛道调校
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c*****1
发帖数: 469 | 12
赞同换个sway bar这种小修正
二百刀可能就让车好不少
【在 e***i 的大作中提到】
: GV／GT软的多，转向的感觉也不如你这代，steer ratio小了好多，roll bar稍微调整
: 一下，改善会非常明显。
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