e***i 发帖数: 3894 | 1 http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500
长宽高全面增加啊,轴距已经都117多了。
取消了手动的选项,全面上8速自动,据说性能上550i快过F10 M5
外形嘛……大家来评论一下吧,我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。 |
c*********r 发帖数: 19468 | 2 感觉还是把主要的精力放在实用性和豪华配置方面了,操控不知道怎么样
【在 e***i 的大作中提到】 : http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500 : 长宽高全面增加啊,轴距已经都117多了。 : 取消了手动的选项,全面上8速自动,据说性能上550i快过F10 M5 : 外形嘛……大家来评论一下吧,我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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p*********e 发帖数: 32207 | 3 550i快过f10 m5,意味着0-60要在3.6秒或者更低?这也太离谱了吧!
【在 e***i 的大作中提到】 : http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500 : 长宽高全面增加啊,轴距已经都117多了。 : 取消了手动的选项,全面上8速自动,据说性能上550i快过F10 M5 : 外形嘛……大家来评论一下吧,我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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p*********e 发帖数: 32207 | 4 看了一下增加的不算多呀
长了3厘米,轴距只长了半厘米,然后高了1.5厘米宽了0.75厘米
算正常的长大吧
3系从e46到e90到f30不也是逐渐在长嘛
【在 e***i 的大作中提到】 : http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500 : 长宽高全面增加啊,轴距已经都117多了。 : 取消了手动的选项,全面上8速自动,据说性能上550i快过F10 M5 : 外形嘛……大家来评论一下吧,我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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e***i 发帖数: 3894 | |
p*********e 发帖数: 32207 | 6 看了一下,全线标牌led灯不错,标配16向运动座椅不错,标配自适应巡航也不错
完了hud变成高分辨率的,相当于投射了一个显示屏到风挡上,这个有点意思
apple play可以无线连,但只要还是只能用apple自己的app而不能用google map
感觉意义有限
自动lane keeping加入了自主纠偏,这个比现款好。
但不知道那个hand contact detection是干嘛用的。
如果是为了只有手在方向盘上功能才起作用那就可惜了。
这玩意本来可以挪用来做半自动驾驶的。
540i 0-60 4.9秒还是不错的,比现在的535i快了半秒多。
如果按同样的进步幅度的话,现款550i 0-60大概是4.3秒,
那新款搞到3.7,算是和现款m5相当。但要说比560hp的M5还快,难以想象啊!
【在 e***i 的大作中提到】 : http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500 : 长宽高全面增加啊,轴距已经都117多了。 : 取消了手动的选项,全面上8速自动,据说性能上550i快过F10 M5 : 外形嘛……大家来评论一下吧,我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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p*********e 发帖数: 32207 | 7 The M550i will also follow along with a 455 horsepower 4.4 liter V8 that
gets it to 60 miles per hour in just four seconds, which bests the outgoing
M5.
M5 0-60用不到四秒吧
无论如何,455hp比560hp的还快,感觉很难相信。除非新一代5系非常aggressive的减重
【在 e***i 的大作中提到】 : http://jalopnik.com/the-2017-bmw-m550i-is-faster-than-the-current-m5-1787726894
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p*********e 发帖数: 32207 | 8 从0-60上看自重应该降了不少,这个对操控是有帮助的
顺便,看了这个内饰实拍
我就忍不住想,那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
【在 c*********r 的大作中提到】 : 感觉还是把主要的精力放在实用性和豪华配置方面了,操控不知道怎么样
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c*********r 发帖数: 19468 | 9 下代550i全称是M550i xDrive呃,AWD是标配,起步方面会比这代M5占很大便宜
而且虽然马力462PS比现款M5的560PS差了不少,但扭矩650Nm很接近M5的680Nm,如果扭
矩曲线、overboost等方面也有优化的话,加速过程中的平均输出其实不会吃太大亏,
这样一来加速能力追上现款M5应该还是不离谱的……
【在 p*********e 的大作中提到】 : 看了一下,全线标牌led灯不错,标配16向运动座椅不错,标配自适应巡航也不错 : 完了hud变成高分辨率的,相当于投射了一个显示屏到风挡上,这个有点意思 : apple play可以无线连,但只要还是只能用apple自己的app而不能用google map : 感觉意义有限 : 自动lane keeping加入了自主纠偏,这个比现款好。 : 但不知道那个hand contact detection是干嘛用的。 : 如果是为了只有手在方向盘上功能才起作用那就可惜了。 : 这玩意本来可以挪用来做半自动驾驶的。 : 540i 0-60 4.9秒还是不错的,比现在的535i快了半秒多。 : 如果按同样的进步幅度的话,现款550i 0-60大概是4.3秒,
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p*********e 发帖数: 32207 | 10 嗯,四驱会占便宜
有个问题是,现款M5的发动机本来也不算高转,
那新款的462hp,扭矩还这么大,难道说在比较低的转速就开始萎了?
【在 c*********r 的大作中提到】 : 下代550i全称是M550i xDrive呃,AWD是标配,起步方面会比这代M5占很大便宜 : 而且虽然马力462PS比现款M5的560PS差了不少,但扭矩650Nm很接近M5的680Nm,如果扭 : 矩曲线、overboost等方面也有优化的话,加速过程中的平均输出其实不会吃太大亏, : 这样一来加速能力追上现款M5应该还是不离谱的……
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c*********r 发帖数: 19468 | 11 其实S63和N63底子就差不多,估计下代M5和M550i xDrive引擎也是同样底子,这样对
M550i肯定要人为限制呃……
【在 p*********e 的大作中提到】 : 嗯,四驱会占便宜 : 有个问题是,现款M5的发动机本来也不算高转, : 那新款的462hp,扭矩还这么大,难道说在比较低的转速就开始萎了?
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p*********e 发帖数: 32207 | 12 那下一代M5岂不是性能要更惊人?不然没人买了呀
【在 c*********r 的大作中提到】 : 其实S63和N63底子就差不多,估计下代M5和M550i xDrive引擎也是同样底子,这样对 : M550i肯定要人为限制呃……
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c*********r 发帖数: 19468 | 13 应该是600+PS,扭矩方面现在X5/6 M都已经750Nm,所以肯定会比现款M5或者下代M550i
高得多啊
【在 p*********e 的大作中提到】 : 那下一代M5岂不是性能要更惊人?不然没人买了呀
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c*********r 发帖数: 19468 | 14 而且下代M5也可以选配xDrive……
M550i
【在 c*********r 的大作中提到】 : 应该是600+PS,扭矩方面现在X5/6 M都已经750Nm,所以肯定会比现款M5或者下代M550i : 高得多啊
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f********r 发帖数: 3155 | 15 感觉还是更喜欢E的外形和内饰,看来是老了,呵呵
【在 p*********e 的大作中提到】 : 从0-60上看自重应该降了不少,这个对操控是有帮助的 : 顺便,看了这个内饰实拍 : 我就忍不住想,那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
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c*********r 发帖数: 19468 | 16 dashboard上沿和S类似,处理得不算好,线条太直,和下沿不能呼应,有些呆板,而且
中间向右侧过渡时线条生硬的破碎掉了,让我觉得不是很舒服……
【在 f********r 的大作中提到】 : 感觉还是更喜欢E的外形和内饰,看来是老了,呵呵
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p*********e 发帖数: 32207 | 17 内饰确实不错啊!
【在 f********r 的大作中提到】 : 感觉还是更喜欢E的外形和内饰,看来是老了,呵呵
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e*******e 发帖数: 1144 | 18 外形内饰都实在没什么新意啊,特别是内饰,大换代应该耳目一新才对。。。减重根据
C and D不超过137lbs,估计操控和上一代比也不一定有突破?
题外话,这几年感觉BMW的设计遇到了瓶颈,性能优势也不再明显,倒是Merc和Audi新
一代产品外观内饰上比较有突破。。。 |
D*****I 发帖数: 8268 | 19 口味不同吧
新的5看上去更像长大的3系
【在 p*********e 的大作中提到】 : 从0-60上看自重应该降了不少,这个对操控是有帮助的 : 顺便,看了这个内饰实拍 : 我就忍不住想,那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
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f******t 发帖数: 7283 | 20 还没法看到新5系的实车,但这里我可以通过新7系相对于F01那一代的改动来揣摩出G30
的套路。
新7结构上采用了钢/铝/CF混合材料,外壳上来讲把旧7车尾箱盖的钢也换成是铝;把旧
7前悬的2支钢铁弹簧悬挂改成是空气弹簧;另外内饰上把旧7一些用软塑料的地方弄成
是皮革包裹;旧7的玻璃是单层的,新7全面采用了夹层玻璃。这些都是增加成本的方面。
因此BMW要把多出来的成本从另外一些方面那里赚回来。比如说后悬挂从原来的铝合金
改成用全钢(当然综合来讲原先的铝合金H臂变成全钢的多联杆,对于7系的用途没多大
影响);旧7每个门内饰板靠近窗户的上沿都镶嵌了一条镀铬金属条,新7取消了;另外
旧7车门的构造是两层铝板,新7减成是单层的。还有一个小细节很影响用户体验:旧7
车门的开启有一个很特殊的设计,采用液压连杆,因此旧7的四个车门可以打开任意角
度并且固定住,推门力度的阻尼/手感也很有“贵气”。这个看上去是很小的方面,但
日常使用真是十分方便;新7取消了这个设计,改回用一般车上看到的那种预设几个凹
位的拉杆。但很多时候你停车开门,旁边车辆的位置使得那新7几个预设的开门角度没
有一个是合适的,所以你必须自己用手拉住车门来防止门碰到旁边的物体,用户体验不
佳。
所以新旧两代给我的感觉是:新7很难讲得上是一个比较彻底的进步,它有些地方比旧
一代的先进很多,但另一些地方却减配/退步了不少——并且还是用户能直接体验到的
那些方面。总之是一种mixed feeling。不知道BMW为何要这样来策划产品。
新5系很可能也会按照新7系这种套路来走。
【在 e***i 的大作中提到】 : http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1313500 : 长宽高全面增加啊,轴距已经都117多了。 : 取消了手动的选项,全面上8速自动,据说性能上550i快过F10 M5 : 外形嘛……大家来评论一下吧,我个人似乎更喜好之前E39和E60的造型。
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p*********e 发帖数: 32207 | 21 如果减重不超过137lb,那么说明powertrain牛逼了很多
否则540i仅仅335hp,bmw官方给4.9/4.7(xdrive)的话按惯例实际路测能跑到4.7/4.5
这个也太厉害了点儿
完了550i 0-62标称四秒整的话意味着实测0-60应该有3.7,这个也是很牛逼的了
现在就看弯路上到底什么水平了。我开这代550i对比335i,两个都是m sport悬挂
就觉得前者明显比后者软,侧倾更多一些。当然ride quality也更好些。
这代看press release有变阻尼,看看实际效果如何吧。
【在 e*******e 的大作中提到】 : 外形内饰都实在没什么新意啊,特别是内饰,大换代应该耳目一新才对。。。减重根据 : C and D不超过137lbs,估计操控和上一代比也不一定有突破? : 题外话,这几年感觉BMW的设计遇到了瓶颈,性能优势也不再明显,倒是Merc和Audi新 : 一代产品外观内饰上比较有突破。。。
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c*********r 发帖数: 19468 | 22 新7后悬挂是全钢?这个你怎么定义的?
G30
面。
7
【在 f******t 的大作中提到】 : 还没法看到新5系的实车,但这里我可以通过新7系相对于F01那一代的改动来揣摩出G30 : 的套路。 : 新7结构上采用了钢/铝/CF混合材料,外壳上来讲把旧7车尾箱盖的钢也换成是铝;把旧 : 7前悬的2支钢铁弹簧悬挂改成是空气弹簧;另外内饰上把旧7一些用软塑料的地方弄成 : 是皮革包裹;旧7的玻璃是单层的,新7全面采用了夹层玻璃。这些都是增加成本的方面。 : 因此BMW要把多出来的成本从另外一些方面那里赚回来。比如说后悬挂从原来的铝合金 : 改成用全钢(当然综合来讲原先的铝合金H臂变成全钢的多联杆,对于7系的用途没多大 : 影响);旧7每个门内饰板靠近窗户的上沿都镶嵌了一条镀铬金属条,新7取消了;另外 : 旧7车门的构造是两层铝板,新7减成是单层的。还有一个小细节很影响用户体验:旧7 : 车门的开启有一个很特殊的设计,采用液压连杆,因此旧7的四个车门可以打开任意角
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y***k 发帖数: 9459 | 23 我也想搞个上代CPO的7系玩玩
G30
面。
7
【在 f******t 的大作中提到】 : 还没法看到新5系的实车,但这里我可以通过新7系相对于F01那一代的改动来揣摩出G30 : 的套路。 : 新7结构上采用了钢/铝/CF混合材料,外壳上来讲把旧7车尾箱盖的钢也换成是铝;把旧 : 7前悬的2支钢铁弹簧悬挂改成是空气弹簧;另外内饰上把旧7一些用软塑料的地方弄成 : 是皮革包裹;旧7的玻璃是单层的,新7全面采用了夹层玻璃。这些都是增加成本的方面。 : 因此BMW要把多出来的成本从另外一些方面那里赚回来。比如说后悬挂从原来的铝合金 : 改成用全钢(当然综合来讲原先的铝合金H臂变成全钢的多联杆,对于7系的用途没多大 : 影响);旧7每个门内饰板靠近窗户的上沿都镶嵌了一条镀铬金属条,新7取消了;另外 : 旧7车门的构造是两层铝板,新7减成是单层的。还有一个小细节很影响用户体验:旧7 : 车门的开启有一个很特殊的设计,采用液压连杆,因此旧7的四个车门可以打开任意角
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e*******e 发帖数: 1144 | 24 估计是B58比N55输出大很多吧,官方hp/torque都是瞎标的。。。
: 如果减重不超过137lb,那么说明powertrain牛逼了很多
: 否则540i仅仅335hp,bmw官方给4.9/4.7(xdrive)的话按惯例实际路测能跑到4
.7/4.5
: 这个也太厉害了点儿
: 完了550i 0-62标称四秒整的话意味着实测0-60应该有3.7,这个也是很牛逼的了
: 现在就看弯路上到底什么水平了。我开这代550i对比335i,两个都是m sport悬挂
: 就觉得前者明显比后者软,侧倾更多一些。当然ride quality也更好些。
: 这代看press release有变阻尼,看看实际效果如何吧。
【在 p*********e 的大作中提到】 : 如果减重不超过137lb,那么说明powertrain牛逼了很多 : 否则540i仅仅335hp,bmw官方给4.9/4.7(xdrive)的话按惯例实际路测能跑到4.7/4.5 : 这个也太厉害了点儿 : 完了550i 0-62标称四秒整的话意味着实测0-60应该有3.7,这个也是很牛逼的了 : 现在就看弯路上到底什么水平了。我开这代550i对比335i,两个都是m sport悬挂 : 就觉得前者明显比后者软,侧倾更多一些。当然ride quality也更好些。 : 这代看press release有变阻尼,看看实际效果如何吧。
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S****M 发帖数: 2198 | 25 我仔细看了下press release,Adaptive LED标配但仍然有选配Adaptive Full LED。PR
上说只有选配才是新的六边形DRL。自适应巡航貌似也不是标配,只是名字起的比较像
,还是得选配ACC stop and go。
【在 p*********e 的大作中提到】 : 看了一下,全线标牌led灯不错,标配16向运动座椅不错,标配自适应巡航也不错 : 完了hud变成高分辨率的,相当于投射了一个显示屏到风挡上,这个有点意思 : apple play可以无线连,但只要还是只能用apple自己的app而不能用google map : 感觉意义有限 : 自动lane keeping加入了自主纠偏,这个比现款好。 : 但不知道那个hand contact detection是干嘛用的。 : 如果是为了只有手在方向盘上功能才起作用那就可惜了。 : 这玩意本来可以挪用来做半自动驾驶的。 : 540i 0-60 4.9秒还是不错的,比现在的535i快了半秒多。 : 如果按同样的进步幅度的话,现款550i 0-60大概是4.3秒,
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p*********e 发帖数: 32207 | 26 我看顶楼链接里贴的
“
Dynamic Cruise Control (DCC), standard, maintains speed between 19-130MPH
via Active Cruise Control (ACC) with Stop & Go
”
这个是new standard features里面的
也就是通过ACC w/ stop n go来实现动态巡航控制
那么如果ACC不标配的话,如果能标配通过ACC来实现的DCC呢?弄不明白了:D
PR
【在 S****M 的大作中提到】 : 我仔细看了下press release,Adaptive LED标配但仍然有选配Adaptive Full LED。PR : 上说只有选配才是新的六边形DRL。自适应巡航貌似也不是标配,只是名字起的比较像 : ,还是得选配ACC stop and go。
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d******g 发帖数: 6966 | 27 那个链接那段有问题, bmwusa官方说法是dcc标配,acc选配, dcc就是bmw对普通定速巡
航的花俏说法,因为他下坡可以通过刹车控制速度以防过快, 但和acc是两回事情.
【在 p*********e 的大作中提到】 : 我看顶楼链接里贴的 : “ : Dynamic Cruise Control (DCC), standard, maintains speed between 19-130MPH : via Active Cruise Control (ACC) with Stop & Go : ” : 这个是new standard features里面的 : 也就是通过ACC w/ stop n go来实现动态巡航控制 : 那么如果ACC不标配的话,如果能标配通过ACC来实现的DCC呢?弄不明白了:D : : PR
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e*******e 发帖数: 1144 | 28 个人觉得用料是很好的,但是设计上略显乏力,中控台和仪表盘都缺乏点新意。7系发
布的时候打的是科技牌(纯打豪华牌会被S class干死吧),5系也是主吹科技。我觉得
科技牌首先要体现在驾驶舱/内饰上,毕竟是用户的第一印象。新5系这方面可能缺少点
突破。
还记得几个月前看新Audi TT的首部宣传片,vitual cockpit就很震撼。谨慎预测新A6
一出会在内饰及科技感超过5系。
记得2012前后那段时间看MBA三家的多款车型,综合最爱BMW。后来M和A陆续上新款,外
观内饰都可圈可点(性能操控另说),唯独B加的新款设计上总是没什么新意。我觉得
在性能优势减小的前提下(毕竟高档品牌要菜车化的),B家的设计师该加油了。
: 从0-60上看自重应该降了不少,这个对操控是有帮助的
: https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/
qzd8is4yeaj76iousig9
.jpg
: 顺便,看了这个内饰实拍
: 我就忍不住想,那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
【在 p*********e 的大作中提到】 : 我看顶楼链接里贴的 : “ : Dynamic Cruise Control (DCC), standard, maintains speed between 19-130MPH : via Active Cruise Control (ACC) with Stop & Go : ” : 这个是new standard features里面的 : 也就是通过ACC w/ stop n go来实现动态巡航控制 : 那么如果ACC不标配的话,如果能标配通过ACC来实现的DCC呢?弄不明白了:D : : PR
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b******7 发帖数: 8200 | 29 每次都和benz S比的估计
【在 p*********e 的大作中提到】 : 从0-60上看自重应该降了不少,这个对操控是有帮助的 : 顺便,看了这个内饰实拍 : 我就忍不住想,那些说bmw内饰不行的人到底是怎么想的
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d*******o 发帖数: 107 | 30 从来不和s比啊,5原先就比不过老款e,新e一出,5就被虐惨了
【在 b******7 的大作中提到】 : 每次都和benz S比的估计
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d*******o 发帖数: 107 | 31 完全同意
A6
【在 e*******e 的大作中提到】 : 个人觉得用料是很好的,但是设计上略显乏力,中控台和仪表盘都缺乏点新意。7系发 : 布的时候打的是科技牌(纯打豪华牌会被S class干死吧),5系也是主吹科技。我觉得 : 科技牌首先要体现在驾驶舱/内饰上,毕竟是用户的第一印象。新5系这方面可能缺少点 : 突破。 : 还记得几个月前看新Audi TT的首部宣传片,vitual cockpit就很震撼。谨慎预测新A6 : 一出会在内饰及科技感超过5系。 : 记得2012前后那段时间看MBA三家的多款车型,综合最爱BMW。后来M和A陆续上新款,外 : 观内饰都可圈可点(性能操控另说),唯独B加的新款设计上总是没什么新意。我觉得 : 在性能优势减小的前提下(毕竟高档品牌要菜车化的),B家的设计师该加油了。 :
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f******t 发帖数: 7283 | 32 不知道为什么G30 5系没有用G01 7系上的碳纤维/钢复合材料车身。难道是因为成本太
高了?这样的话基本上这种新架构就只用在7系上了,开发这个花了不少资金吧,只用
在一款车上是不是有点可惜了...... |
f******t 发帖数: 7283 | 33 CPO能保修多少东西呢?
我的这辆,上回SA半开玩笑跟我说这车在他们那儿保修的这几次,连工带料算下来BMW
帮我垫了差不多一万块钱......
【在 y***k 的大作中提到】 : 我也想搞个上代CPO的7系玩玩 : : G30 : 面。 : 7
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e***i 发帖数: 3894 | 34 科技这个玩意,非IT厂商设计的本来就很业余,表现在具体的方面就是扩展性差,升级
困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。
车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路,把自己的车载系统放弃掉,完全靠Android
Auto和Carplay来玩,才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了,Chevy和Honda已经
完全是这样搞了,这样降低了研发成本又满足了用户体验。
A6
【在 e*******e 的大作中提到】 : 个人觉得用料是很好的,但是设计上略显乏力,中控台和仪表盘都缺乏点新意。7系发 : 布的时候打的是科技牌(纯打豪华牌会被S class干死吧),5系也是主吹科技。我觉得 : 科技牌首先要体现在驾驶舱/内饰上,毕竟是用户的第一印象。新5系这方面可能缺少点 : 突破。 : 还记得几个月前看新Audi TT的首部宣传片,vitual cockpit就很震撼。谨慎预测新A6 : 一出会在内饰及科技感超过5系。 : 记得2012前后那段时间看MBA三家的多款车型,综合最爱BMW。后来M和A陆续上新款,外 : 观内饰都可圈可点(性能操控另说),唯独B加的新款设计上总是没什么新意。我觉得 : 在性能优势减小的前提下(毕竟高档品牌要菜车化的),B家的设计师该加油了。 :
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e***i 发帖数: 3894 | 35 个人还是喜欢BMW的内饰多一些,放下用料不说,BMW的设计还是很driver focus的,而
且简洁(按钮少)。虽然照早期的E39,E60已经变化了很多,你还是能感觉到和老车的
联系。
这两年四个圈的设计也好了很多,比前几年的按钮少了好多。车展看过vitual cockpit
,对用户有干扰,我还是觉得不好,放在HUD上面不就可以了么,何必要在眼前放一块
液晶板?
奔驰我是真的欣赏不来,木头或者光滑的板子都看着不舒服。
A6
【在 e*******e 的大作中提到】 : 个人觉得用料是很好的,但是设计上略显乏力,中控台和仪表盘都缺乏点新意。7系发 : 布的时候打的是科技牌(纯打豪华牌会被S class干死吧),5系也是主吹科技。我觉得 : 科技牌首先要体现在驾驶舱/内饰上,毕竟是用户的第一印象。新5系这方面可能缺少点 : 突破。 : 还记得几个月前看新Audi TT的首部宣传片,vitual cockpit就很震撼。谨慎预测新A6 : 一出会在内饰及科技感超过5系。 : 记得2012前后那段时间看MBA三家的多款车型,综合最爱BMW。后来M和A陆续上新款,外 : 观内饰都可圈可点(性能操控另说),唯独B加的新款设计上总是没什么新意。我觉得 : 在性能优势减小的前提下(毕竟高档品牌要菜车化的),B家的设计师该加油了。 :
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c*********r 发帖数: 19468 | 36 完全同意
Android
【在 e***i 的大作中提到】 : 科技这个玩意,非IT厂商设计的本来就很业余,表现在具体的方面就是扩展性差,升级 : 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。 : 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路,把自己的车载系统放弃掉,完全靠Android : Auto和Carplay来玩,才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了,Chevy和Honda已经 : 完全是这样搞了,这样降低了研发成本又满足了用户体验。 : : A6
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c*********r 发帖数: 19468 | 37 5系低端车型对于Carbon Core来说还是太便宜啊
【在 f******t 的大作中提到】 : 不知道为什么G30 5系没有用G01 7系上的碳纤维/钢复合材料车身。难道是因为成本太 : 高了?这样的话基本上这种新架构就只用在7系上了,开发这个花了不少资金吧,只用 : 在一款车上是不是有点可惜了......
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e*******e 发帖数: 1144 | 38 车载Infortainment系统这块,确实跟进Carplay和Audroid Auto是硬道理。
而科技“感”其实是一种主观氛围,内饰/大灯/仪表盘/HUD什么的,驾驶员和乘客感官
享受。
另外豪华品牌全靠Carplay/Android Auto不是和买菜品牌同质化了,还怎么开高价 :)
Android
【在 e***i 的大作中提到】 : 科技这个玩意,非IT厂商设计的本来就很业余,表现在具体的方面就是扩展性差,升级 : 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。 : 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路,把自己的车载系统放弃掉,完全靠Android : Auto和Carplay来玩,才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了,Chevy和Honda已经 : 完全是这样搞了,这样降低了研发成本又满足了用户体验。 : : A6
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e*******e 发帖数: 1144 | 39 奔驰的内饰确实是另外一个路数,BMW和Audi更类似,简洁/科技感强。我也一直是最喜
欢BMW内饰风格的,直到最近几年觉得B家有点不思进取。。。也许是BMW不愿意丢掉传
统吧。
仪表盘的vitual cockpit是取代中控台上的屏幕的,不能和HUD比。不过有可能看仪表
盘不如看中控台上面的屏幕安全。低头看仪表盘时路况几乎看不到了,而斜着看中控台
上面时余光还可以看路。不过这个要亲自试一下才确定。
cockpit
【在 e***i 的大作中提到】 : 个人还是喜欢BMW的内饰多一些,放下用料不说,BMW的设计还是很driver focus的,而 : 且简洁(按钮少)。虽然照早期的E39,E60已经变化了很多,你还是能感觉到和老车的 : 联系。 : 这两年四个圈的设计也好了很多,比前几年的按钮少了好多。车展看过vitual cockpit : ,对用户有干扰,我还是觉得不好,放在HUD上面不就可以了么,何必要在眼前放一块 : 液晶板? : 奔驰我是真的欣赏不来,木头或者光滑的板子都看着不舒服。 : : A6
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c*********r 发帖数: 19468 | 40 有市场需求就会有产品,IT厂商将来肯定会针对买菜车和豪华车推出不同版本啦
【在 e*******e 的大作中提到】 : 车载Infortainment系统这块,确实跟进Carplay和Audroid Auto是硬道理。 : 而科技“感”其实是一种主观氛围,内饰/大灯/仪表盘/HUD什么的,驾驶员和乘客感官 : 享受。 : 另外豪华品牌全靠Carplay/Android Auto不是和买菜品牌同质化了,还怎么开高价 :) : : Android
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c*********r 发帖数: 19468 | 41 If it ain't broke, don't fix it...
【在 e*******e 的大作中提到】 : 奔驰的内饰确实是另外一个路数,BMW和Audi更类似,简洁/科技感强。我也一直是最喜 : 欢BMW内饰风格的,直到最近几年觉得B家有点不思进取。。。也许是BMW不愿意丢掉传 : 统吧。 : 仪表盘的vitual cockpit是取代中控台上的屏幕的,不能和HUD比。不过有可能看仪表 : 盘不如看中控台上面的屏幕安全。低头看仪表盘时路况几乎看不到了,而斜着看中控台 : 上面时余光还可以看路。不过这个要亲自试一下才确定。 : : cockpit
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e*******e 发帖数: 1144 | 42 的确,销量不差的话估计不敢/懒得大改
【在 c*********r 的大作中提到】 : If it ain't broke, don't fix it...
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p*********e 发帖数: 32207 | 43 强烈支持!
以后应该车厂就留个硬件的接口,剩下的交给手机
Android
【在 e***i 的大作中提到】 : 科技这个玩意,非IT厂商设计的本来就很业余,表现在具体的方面就是扩展性差,升级 : 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。 : 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路,把自己的车载系统放弃掉,完全靠Android : Auto和Carplay来玩,才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了,Chevy和Honda已经 : 完全是这样搞了,这样降低了研发成本又满足了用户体验。 : : A6
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m****a 发帖数: 2593 | 44 这样这些品牌没法装B,没有差异性。
tesla sales已经超过这些品牌顶级型号很多了。
Android
【在 e***i 的大作中提到】 : 科技这个玩意,非IT厂商设计的本来就很业余,表现在具体的方面就是扩展性差,升级 : 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。 : 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路,把自己的车载系统放弃掉,完全靠Android : Auto和Carplay来玩,才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了,Chevy和Honda已经 : 完全是这样搞了,这样降低了研发成本又满足了用户体验。 : : A6
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m****a 发帖数: 2593 | 45 留一些硬件button什么的还是有必要的,touch screen需要眼睛盯着,手上没有反馈,
是个影响安全的因素。
cockpit
【在 e***i 的大作中提到】 : 个人还是喜欢BMW的内饰多一些,放下用料不说,BMW的设计还是很driver focus的,而 : 且简洁(按钮少)。虽然照早期的E39,E60已经变化了很多,你还是能感觉到和老车的 : 联系。 : 这两年四个圈的设计也好了很多,比前几年的按钮少了好多。车展看过vitual cockpit : ,对用户有干扰,我还是觉得不好,放在HUD上面不就可以了么,何必要在眼前放一块 : 液晶板? : 奔驰我是真的欣赏不来,木头或者光滑的板子都看着不舒服。 : : A6
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V***b 发帖数: 3419 | 46 F15也一样,车门扶手,按钮一些细节感觉到在控制成本
G30没有空气悬挂,没有碳纤
G30
面。
7
【在 f******t 的大作中提到】 : 还没法看到新5系的实车,但这里我可以通过新7系相对于F01那一代的改动来揣摩出G30 : 的套路。 : 新7结构上采用了钢/铝/CF混合材料,外壳上来讲把旧7车尾箱盖的钢也换成是铝;把旧 : 7前悬的2支钢铁弹簧悬挂改成是空气弹簧;另外内饰上把旧7一些用软塑料的地方弄成 : 是皮革包裹;旧7的玻璃是单层的,新7全面采用了夹层玻璃。这些都是增加成本的方面。 : 因此BMW要把多出来的成本从另外一些方面那里赚回来。比如说后悬挂从原来的铝合金 : 改成用全钢(当然综合来讲原先的铝合金H臂变成全钢的多联杆,对于7系的用途没多大 : 影响);旧7每个门内饰板靠近窗户的上沿都镶嵌了一条镀铬金属条,新7取消了;另外 : 旧7车门的构造是两层铝板,新7减成是单层的。还有一个小细节很影响用户体验:旧7 : 车门的开启有一个很特殊的设计,采用液压连杆,因此旧7的四个车门可以打开任意角
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V***b 发帖数: 3419 | 47 看看mba的网站就知道他们的IT设计水平了
Android
【在 e***i 的大作中提到】 : 科技这个玩意,非IT厂商设计的本来就很业余,表现在具体的方面就是扩展性差,升级 : 困难。你看看第一代的iDrive到现在还能看吗。 : 车厂现在就应该走抱果子和狗家大腿的路,把自己的车载系统放弃掉,完全靠Android : Auto和Carplay来玩,才是正道。这点在低端车上面已经很普遍了,Chevy和Honda已经 : 完全是这样搞了,这样降低了研发成本又满足了用户体验。 : : A6
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