i****x
发帖数: 17565 | 1 https://apple.news/ADDnutP-rSD2KT5GFzLLQpw
号称1.9s to 60，8.9s 1/4 mile，620 mile range，四驱四座 2020年上市
这个饼画成月球那么大了 哈哈 |
W*******2
发帖数: 1460 | 2 然后大家就都不记得model 3跳票延期的事了～ |
l******o
发帖数: 1550 | 3 肯定不是street legal的轮胎
200kwh 的电池，是不是后备箱比Miata还小
【在 i****x 的大作中提到】
: https://apple.news/ADDnutP-rSD2KT5GFzLLQpw
: 号称1.9s to 60，8.9s 1/4 mile，620 mile range，四驱四座 2020年上市
: 这个饼画成月球那么大了 哈哈
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 Tesla现在烧钱太快了，估计为了融资什么卫星都敢放吧……
现有的100kwh电池重量已经上千磅，这个“roadster”号称是250kwh电池……
而且标称的扭矩比现有的车型有数量级的差异，同时极速还能超过400km/h
假定电机没有革命性变化，这就必然需要引入变速机构……
总之，这个卫星的确是有点……
小？
【在 l******o 的大作中提到】
: 肯定不是street legal的轮胎
: 200kwh 的电池，是不是后备箱比Miata还小
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f******t
发帖数: 7283 | 5 这个估计是计算机模拟的结果，并且假设轮胎完全不打滑......
【在 i****x 的大作中提到】
: https://apple.news/ADDnutP-rSD2KT5GFzLLQpw
: 号称1.9s to 60，8.9s 1/4 mile，620 mile range，四驱四座 2020年上市
: 这个饼画成月球那么大了 哈哈
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i****x
发帖数: 17565 | 6 "今天的样车估计是换了壳的Model 3" 这句超级靠谱
小？
【在 l******o 的大作中提到】
: 肯定不是street legal的轮胎
: 200kwh 的电池，是不是后备箱比Miata还小
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i****x
发帖数: 17565 | 7 的确 model3画饼圈来的钱明摆着不够用 这季度现金流状况比之前有所恶化 然后再用
卡车和跑车画饼
电动卡车这个概念也真是。。我觉得model x已经很荒唐了，这种大车很多都是用来跑
远路的，电动车充电速度限制本来就只适合日常通勤。结果现在竟然搞出一个电动卡车
。人家跑长途的都是一车配两个司机连轴转，一缸油跑一千英里然后十分钟充好接着跑
。电动卡车是打算开八小时睡八小时么。。
电动小跑车倒是个很好的定位。不过给出的参数大家也都分析了，不多说了。。还是看
看明年中旬之前model 3能不能大规模deliver吧。当初model 3刚开始订货时我就说过
2018年前绝对不可能开始真正deliver，当时谁还要跟我打赌来着。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: Tesla现在烧钱太快了，估计为了融资什么卫星都敢放吧……
: 现有的100kwh电池重量已经上千磅，这个“roadster”号称是250kwh电池……
: 而且标称的扭矩比现有的车型有数量级的差异，同时极速还能超过400km/h
: 假定电机没有革命性变化，这就必然需要引入变速机构……
: 总之，这个卫星的确是有点……
:
: 小？
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f******t
发帖数: 7283 | 8 卡车引擎经常需要高负载工况运行，不知道电池组/电动机在高符合情况下效率如何？
过
【在 i****x 的大作中提到】
: 的确 model3画饼圈来的钱明摆着不够用 这季度现金流状况比之前有所恶化 然后再用
: 卡车和跑车画饼
: 电动卡车这个概念也真是。。我觉得model x已经很荒唐了，这种大车很多都是用来跑
: 远路的，电动车充电速度限制本来就只适合日常通勤。结果现在竟然搞出一个电动卡车
: 。人家跑长途的都是一车配两个司机连轴转，一缸油跑一千英里然后十分钟充好接着跑
: 。电动卡车是打算开八小时睡八小时么。。
: 电动小跑车倒是个很好的定位。不过给出的参数大家也都分析了，不多说了。。还是看
: 看明年中旬之前model 3能不能大规模deliver吧。当初model 3刚开始订货时我就说过
: 2018年前绝对不可能开始真正deliver，当时谁还要跟我打赌来着。。
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l******o
发帖数: 1550 | 9 还有那个Semi，号称装了四个model 3的电动机，0-60 空载 5秒。开玩笑吧，model 3
才多重，就算是单电动机好了，semi的重量肯定不止3的4倍吧，能加速和3一样快，甚
至更快？另外为啥Semi要提加速？还不是自己fanboy好骗。一群人为了500英里的range
发狂，可是现在的semi满箱油可以跑1000英里的多了去了。
号称半小时可以充400英里。目前的S，一小时充完100kwh好了，220V 是500安培的电流
，就算接1000v的电网，也要100amp。Semi 400的里程，至少200kwh吧，估计要400kwh
，准备接多少伏的电网充电电缆才没有碗口粗？这次发布关键的电池容量，价格都不说。
Musk现在明显越来越疯狂了，那么明显的漏洞也敢编。
【在 c*********r 的大作中提到】
: Tesla现在烧钱太快了，估计为了融资什么卫星都敢放吧……
: 现有的100kwh电池重量已经上千磅，这个“roadster”号称是250kwh电池……
: 而且标称的扭矩比现有的车型有数量级的差异，同时极速还能超过400km/h
: 假定电机没有革命性变化，这就必然需要引入变速机构……
: 总之，这个卫星的确是有点……
:
: 小？
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f******t
发帖数: 7283 | 10 能看出漏洞的人，多数也不会买Tesla的账。
能够被忽悠的群体，一般都是马应龙说什么都无条件立马相信并且还帮忙洗地，所以特
别好target。
3
range
400kwh
说。
【在 l******o 的大作中提到】
: 还有那个Semi，号称装了四个model 3的电动机，0-60 空载 5秒。开玩笑吧，model 3
: 才多重，就算是单电动机好了，semi的重量肯定不止3的4倍吧，能加速和3一样快，甚
: 至更快？另外为啥Semi要提加速？还不是自己fanboy好骗。一群人为了500英里的range
: 发狂，可是现在的semi满箱油可以跑1000英里的多了去了。
: 号称半小时可以充400英里。目前的S，一小时充完100kwh好了，220V 是500安培的电流
: ，就算接1000v的电网，也要100amp。Semi 400的里程，至少200kwh吧，估计要400kwh
: ，准备接多少伏的电网充电电缆才没有碗口粗？这次发布关键的电池容量，价格都不说。
: Musk现在明显越来越疯狂了，那么明显的漏洞也敢编。
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e*******e
发帖数: 1144 | 11 Model X这种三排SUV通勤的还是很多的，不一定非跑远路。反正产量也不大，足够的
target群体还是很好找的。
卡车确实。。。
过
【在 i****x 的大作中提到】
: 的确 model3画饼圈来的钱明摆着不够用 这季度现金流状况比之前有所恶化 然后再用
: 卡车和跑车画饼
: 电动卡车这个概念也真是。。我觉得model x已经很荒唐了，这种大车很多都是用来跑
: 远路的，电动车充电速度限制本来就只适合日常通勤。结果现在竟然搞出一个电动卡车
: 。人家跑长途的都是一车配两个司机连轴转，一缸油跑一千英里然后十分钟充好接着跑
: 。电动卡车是打算开八小时睡八小时么。。
: 电动小跑车倒是个很好的定位。不过给出的参数大家也都分析了，不多说了。。还是看
: 看明年中旬之前model 3能不能大规模deliver吧。当初model 3刚开始订货时我就说过
: 2018年前绝对不可能开始真正deliver，当时谁还要跟我打赌来着。。
|
c*****z
发帖数: 1211 | 12 通勤为毛要三排，小hatchback就行，所以3可以有市场。谁也不用minivan通勤啊，
soccer mom例外。但是开车上下班的爸爸或者家里两个娃的全职妈妈用不着X。所以我
觉得3能把价格做下来产量做下去很好，可是丫又不争气。
现在又放卫星搞什么卡车，卡车都是连轴转的，他这样开400迈停一个小时的怎么用。
至于加速，尼玛卡车要这么快的加速度干嘛，皮实耐用才是要紧。
现在都说他是放个roadster的卫星，拿0利息五千万贷款。好像现在特斯拉债卷利率已
经5.x了。
【在 e*******e 的大作中提到】
: Model X这种三排SUV通勤的还是很多的，不一定非跑远路。反正产量也不大，足够的
: target群体还是很好找的。
: 卡车确实。。。
:
: 过
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y*******n
发帖数: 10103 | 13 400A的电流，400-500kcmil的电线够了。0.707英寸直径，加上绝缘层也就1英寸。
这种粗细的线很常见，很多building入户就是这个粗细，最大的有1000kcmil，我是EE
的consulting engineer。这个不是瞎说。
3
range
400kwh
说。
【在 l******o 的大作中提到】
: 还有那个Semi，号称装了四个model 3的电动机，0-60 空载 5秒。开玩笑吧，model 3
: 才多重，就算是单电动机好了，semi的重量肯定不止3的4倍吧，能加速和3一样快，甚
: 至更快？另外为啥Semi要提加速？还不是自己fanboy好骗。一群人为了500英里的range
: 发狂，可是现在的semi满箱油可以跑1000英里的多了去了。
: 号称半小时可以充400英里。目前的S，一小时充完100kwh好了，220V 是500安培的电流
: ，就算接1000v的电网，也要100amp。Semi 400的里程，至少200kwh吧，估计要400kwh
: ，准备接多少伏的电网充电电缆才没有碗口粗？这次发布关键的电池容量，价格都不说。
: Musk现在明显越来越疯狂了，那么明显的漏洞也敢编。
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y*******n
发帖数: 10103 | 14 卡车司机开400迈，估计按法律也要休息1小时吧， 我猜。
【在 c*****z 的大作中提到】
: 通勤为毛要三排，小hatchback就行，所以3可以有市场。谁也不用minivan通勤啊，
: soccer mom例外。但是开车上下班的爸爸或者家里两个娃的全职妈妈用不着X。所以我
: 觉得3能把价格做下来产量做下去很好，可是丫又不争气。
: 现在又放卫星搞什么卡车，卡车都是连轴转的，他这样开400迈停一个小时的怎么用。
: 至于加速，尼玛卡车要这么快的加速度干嘛，皮实耐用才是要紧。
: 现在都说他是放个roadster的卫星，拿0利息五千万贷款。好像现在特斯拉债卷利率已
: 经5.x了。
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y*******n
发帖数: 10103 | 15 电机你不用担心，工业上的电机100%负载，一直跑没事，十几年，几万个小时很常见。
电池这个散热要跟上，肯定用液冷了，卡车体积大，做起来难度比跑车难度肯定小。
我是特斯拉粉吼吼。
【在 f******t 的大作中提到】
: 卡车引擎经常需要高负载工况运行，不知道电池组/电动机在高符合情况下效率如何？
:
: 过
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f******t
发帖数: 7283 | 16 我的意思是，电池全功率放电，车子充满电实际能跑的里程会不会掉得很快？因为我试
过Model S/X，开得猛的话，电量掉得的确快很多，一次充电撑不了多少路。
商业卡车司机的工作，联邦规定是每连续开8小时就必须休息30分钟；每14小时之内最
多只能开总共11小时的车。Tesla说这卡车30分钟可以充400 miles range，估计就是按
照这个规定来，并且假设平均时速是50 mph。
但是这样无论车上有多少名司机，Tesla卡车必定每8小时就至少要停30分钟；而柴油18
轮油箱一般都是200-300加仑，高效型油泵每分钟可以加注60加仑柴油，所以加上输入
信息、刷卡等步骤，加一次油不会超过15分钟。油耗按平均6 mpg算的话，一箱油足够
跑上1200 - 1800 miles。50 mph平均时速，一箱油足够撑24小时。因此柴油18轮的产
能效率还是很有优势的。但我觉得帮人打工的卡车司机肯定会更喜欢Tesla，因为每8小
时都能在不摇晃的床上睡半小时......
【在 y*******n 的大作中提到】
: 电机你不用担心，工业上的电机100%负载，一直跑没事，十几年，几万个小时很常见。
: 电池这个散热要跟上，肯定用液冷了，卡车体积大，做起来难度比跑车难度肯定小。
: 我是特斯拉粉吼吼。
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s***i
发帖数: 10182 | 17 大多数卡车司机都是一个人开
到地方晚上就休息
过
【在 i****x 的大作中提到】
: 的确 model3画饼圈来的钱明摆着不够用 这季度现金流状况比之前有所恶化 然后再用
: 卡车和跑车画饼
: 电动卡车这个概念也真是。。我觉得model x已经很荒唐了，这种大车很多都是用来跑
: 远路的，电动车充电速度限制本来就只适合日常通勤。结果现在竟然搞出一个电动卡车
: 。人家跑长途的都是一车配两个司机连轴转，一缸油跑一千英里然后十分钟充好接着跑
: 。电动卡车是打算开八小时睡八小时么。。
: 电动小跑车倒是个很好的定位。不过给出的参数大家也都分析了，不多说了。。还是看
: 看明年中旬之前model 3能不能大规模deliver吧。当初model 3刚开始订货时我就说过
: 2018年前绝对不可能开始真正deliver，当时谁还要跟我打赌来着。。
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l******o
发帖数: 1550 | 18 记得是任何24小时区段内只能开14小时
【在 y*******n 的大作中提到】
: 卡车司机开400迈，估计按法律也要休息1小时吧， 我猜。
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e*******e
发帖数: 1144 | 19 家里只有一个人工作自然不需要开大车通勤，但是也有很多双职工家庭，这时家里一大
一小两辆车就都通勤了，毕竟为了通勤再买第三辆小车的还是少。
很多家庭总需要一辆大车的，只要不是用来跑长途的，Model X就是一个可行的选择。
当然价格划算不划算另说了，这车本来目标就是小众的，和Model 3不一样。
【在 c*****z 的大作中提到】
: 通勤为毛要三排，小hatchback就行，所以3可以有市场。谁也不用minivan通勤啊，
: soccer mom例外。但是开车上下班的爸爸或者家里两个娃的全职妈妈用不着X。所以我
: 觉得3能把价格做下来产量做下去很好，可是丫又不争气。
: 现在又放卫星搞什么卡车，卡车都是连轴转的，他这样开400迈停一个小时的怎么用。
: 至于加速，尼玛卡车要这么快的加速度干嘛，皮实耐用才是要紧。
: 现在都说他是放个roadster的卫星，拿0利息五千万贷款。好像现在特斯拉债卷利率已
: 经5.x了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 20 也有不少卡车跑短途为主的吧，电动卡车攻这个市场如果配合政策支持的话，倒也未见
得没戏……
过
【在 i****x 的大作中提到】
: 的确 model3画饼圈来的钱明摆着不够用 这季度现金流状况比之前有所恶化 然后再用
: 卡车和跑车画饼
: 电动卡车这个概念也真是。。我觉得model x已经很荒唐了，这种大车很多都是用来跑
: 远路的，电动车充电速度限制本来就只适合日常通勤。结果现在竟然搞出一个电动卡车
: 。人家跑长途的都是一车配两个司机连轴转，一缸油跑一千英里然后十分钟充好接着跑
: 。电动卡车是打算开八小时睡八小时么。。
: 电动小跑车倒是个很好的定位。不过给出的参数大家也都分析了，不多说了。。还是看
: 看明年中旬之前model 3能不能大规模deliver吧。当初model 3刚开始订货时我就说过
: 2018年前绝对不可能开始真正deliver，当时谁还要跟我打赌来着。。
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F*********e
发帖数: 2696 | 21 工业电机同等功率的，体积普遍比车用电机大好几倍呢，这个不好比
不过在电动系统里面，电机的可靠性总归是排在电力电子器件和电池的前面的
【在 y*******n 的大作中提到】
: 电机你不用担心，工业上的电机100%负载，一直跑没事，十几年，几万个小时很常见。
: 电池这个散热要跟上，肯定用液冷了，卡车体积大，做起来难度比跑车难度肯定小。
: 我是特斯拉粉吼吼。
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e*******e
发帖数: 1144 | 22 卡车发布后已经接到的两个预定里，据说meijer就是以中短途为主。当然meijer只订了
四辆，试水性质。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 也有不少卡车跑短途为主的吧，电动卡车攻这个市场如果配合政策支持的话，倒也未见
: 得没戏……
:
: 过
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F*********e
发帖数: 2696 | 23 计算上是这样没错
但是入户线那么粗的电缆你让用户每次搬来搬去插到充电口里面？
我看还是设计三四个现有的充电头一起插的比较现实
EE
【在 y*******n 的大作中提到】
: 400A的电流，400-500kcmil的电线够了。0.707英寸直径，加上绝缘层也就1英寸。
: 这种粗细的线很常见，很多building入户就是这个粗细，最大的有1000kcmil，我是EE
: 的consulting engineer。这个不是瞎说。
:
: 3
: range
: 400kwh
: 说。
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F*********e
发帖数: 2696 | 24 电动18轮不用换挡，劳动强度倒是降低不少
休息的时候也舒服，没噪音没振动
3
range
400kwh
说。
【在 l******o 的大作中提到】
: 还有那个Semi，号称装了四个model 3的电动机，0-60 空载 5秒。开玩笑吧，model 3
: 才多重，就算是单电动机好了，semi的重量肯定不止3的4倍吧，能加速和3一样快，甚
: 至更快？另外为啥Semi要提加速？还不是自己fanboy好骗。一群人为了500英里的range
: 发狂，可是现在的semi满箱油可以跑1000英里的多了去了。
: 号称半小时可以充400英里。目前的S，一小时充完100kwh好了，220V 是500安培的电流
: ，就算接1000v的电网，也要100amp。Semi 400的里程，至少200kwh吧，估计要400kwh
: ，准备接多少伏的电网充电电缆才没有碗口粗？这次发布关键的电池容量，价格都不说。
: Musk现在明显越来越疯狂了，那么明显的漏洞也敢编。
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F*********e
发帖数: 2696 | 25 电机高负荷的效率不差的
电池肯定不行
【在 f******t 的大作中提到】
: 卡车引擎经常需要高负载工况运行，不知道电池组/电动机在高符合情况下效率如何？
:
: 过
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i****x
发帖数: 17565 | 26 视频来了 大家感受一下1.9s to 60。。 |
F*********e
发帖数: 2696 | 27 Formula SAE 的电车加速可以做到1.5秒了
所以光加速这一点，技术上是可行的
问题就是离量产有多远
小？
【在 l******o 的大作中提到】
: 肯定不是street legal的轮胎
: 200kwh 的电池，是不是后备箱比Miata还小
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l******o
发帖数: 1550 | 28 我的意思是，他必然得用赛车轮胎才能做到，否则肯定打滑
【在 F*********e 的大作中提到】
: Formula SAE 的电车加速可以做到1.5秒了
: 所以光加速这一点，技术上是可行的
: 问题就是离量产有多远
:
: 小？
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d******g
发帖数: 6966 | 29 恩，开大车通勤很正常，一般家庭需要大车情况很多,不一定都和长途有关，大车和长
途没有必然关系. 而且通勤车舒适性安全性都是考量，5500磅的model x比任何
hatchback安全
多了.
【在 e*******e 的大作中提到】
: 家里只有一个人工作自然不需要开大车通勤，但是也有很多双职工家庭，这时家里一大
: 一小两辆车就都通勤了，毕竟为了通勤再买第三辆小车的还是少。
: 很多家庭总需要一辆大车的，只要不是用来跑长途的，Model X就是一个可行的选择。
: 当然价格划算不划算另说了，这车本来目标就是小众的，和Model 3不一样。
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i****x
发帖数: 17565 | 30 看到一篇不错的分析。p.s.那个轮上扭矩的我笑了，大嘴忽悠能力太强了
0-96km/h加速1.9秒，1000公里续航，特斯拉意图用Roadster 2这款产品来再一次展现
自己在纯电动领域的技术实力。
尽管交车时间初步定在了2020年，但特斯拉已经开始了这款纯电动跑车的预售，10年的
用莲花跑车作为基础的Roadster 2是特斯拉造车的开端，10年后，用Elon Musk的话说
，Roadster 2要做的，是给汽油车一个重击。
特斯拉在社交平台上放出了这样一张图，用各种衡量跑车加速能力的硬参数来对比了
Roadster 2和布加迪Chiron，后者以300万美元的价格限量500台销售，搭载一台8.0升
W16四涡轮增压发动机。
而Roadster 2，用20万美元的售价，似乎单纯在加速参数和续航能力上已经完全吊打了
Chiron这辆绝世超跑。
就算是这样，Elon Musk依然在推特上说，1.9秒百公里加速版本才是个基础版，之后会
用一套特殊选项包将其提升到一个新的水平。
并且，今天特斯拉中国区公布了Roadster 2两个版本的预售价格，美国定价25万美元的
创始人系列版本国内定金165.9万，定价20万美元的普通版本国内定金是133万人民币。
注意，这仅仅是定金。
看似是达到了纯电动车的新高度，事实上，从Roadster 2的这些参数中，还是能解读出
一些不一样的东西。
先来看一个容易引起误区的点。特斯拉在发布会上公布Roadster 2的扭矩是10000N·m
，很多人在确定是一万而非是多写了个零后都在惊呼特斯拉的可怕。
但事实上，特斯拉在官网上写明了扭矩的问题，10000N·m的扭矩是轮上扭矩，和普通
人所认知的发动机或者电机扭矩不同。
如果真的10000 N·m是电机的输出扭矩，这个电机的规模大概是小型发电站所使用的电
机能力。
那么特斯拉使用的电机扭矩是多少？
按照计算公式轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比，Motor Trend给做了个计算，如
果按照特斯拉Model S P100D的参数，电机扭矩是1072N·m，减速比是9.73，忽略阻力
的话，Model S P100D的轮上扭矩已经达到了10430N·m。这是和Roadster 2能力相近的。
也就是说，从电机的绝对能力上讲，Roadster 2对比之前已经非常快的Model S P100D
没有大多进步。电机的绝对性能基本上已经到达了顶点，不会有太多提升了。这就如同
杯子定了，现在能做的，就是往里面尽可能灌入更多的水。
但为什么P100D的狂暴模式百公里加速是2.7秒，而Roadster 2就能到1.9秒。这和车身
减重有关，在同样的电机输出能力和下压力下，车重越轻越利于加速。
Roadster 2的车重是多少。有人在知乎上用一条匿名答案进行了粗略计算，Roadster 2
最少车重也得有1.8吨重。
1.8吨确实不算很轻，如果对比Model S P100D这样一款空间宽敞的4门轿跑来看，
Roadster 2不仅仅是一款双门跑车，而且从目前的展示来看Roadster 2既没有可以放杂
物的前备箱，后面置物的空间也不多。
也就是说，2年后的特斯拉Roadster 2，在电机没有大幅度性能提升的同时，用牺牲车
内空间的方式，塞入了200千瓦时的电池，打造出了这一台性能怪兽。
另一句话就是，如果在短期内电池密度没有大幅度提升，Roadster 2可能就是量产电动
车的性能极限了。
电机效率和性能都已经接近顶点，可用作量产的电池技术没有大幅提升，Roadster就是
特斯拉在这个已经固定容积的罐子里压入的最多的水。
车身轻量化很重要，能提升性能，气动性能同样很重要，电池管理和电机调配更重要，
这是电动车的核心技术，这些独家技术都使得特斯拉能够尽量把Roadster 2某些参数性
能推向顶端，近乎极限。
但这并不意味着燃油车的价值终结了，就要被纯电动车取代。
十年前的Roadster确实是个开端，象征下纯电动车对内燃机汽车大幅追赶的开始，10年
后的Roadster 2，更像是一座里程碑，标志着当今技术能力下量产级纯电动车的性能顶
峰。但电池技术的缓慢增长，依然要靠更好的电池管理技术和车身轻量化技术弥补。 |
|
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F*********e
发帖数: 2696 | 31 Roadster 2的电机性能肯定是需要比Model S大幅提升的
电机单体性能不提升的话，那就再多塞两个电机进去
原因很明显
如果要实现250mph的速度，Model S 上面的电机功率肯定是不够的
至少要1000匹吧
还有最大转速，减速比
这两个里面至少有一个要有大改动，才能实现最大车速60%+的提升
另外要实现1.9秒的加速，很有可能要用到四轮独立traction control
【在 i****x 的大作中提到】
: 看到一篇不错的分析。p.s.那个轮上扭矩的我笑了，大嘴忽悠能力太强了
: 0-96km/h加速1.9秒，1000公里续航，特斯拉意图用Roadster 2这款产品来再一次展现
: 自己在纯电动领域的技术实力。
: 尽管交车时间初步定在了2020年，但特斯拉已经开始了这款纯电动跑车的预售，10年的
: 用莲花跑车作为基础的Roadster 2是特斯拉造车的开端，10年后，用Elon Musk的话说
: ，Roadster 2要做的，是给汽油车一个重击。
: 特斯拉在社交平台上放出了这样一张图，用各种衡量跑车加速能力的硬参数来对比了
: Roadster 2和布加迪Chiron，后者以300万美元的价格限量500台销售，搭载一台8.0升
: W16四涡轮增压发动机。
: 而Roadster 2，用20万美元的售价，似乎单纯在加速参数和续航能力上已经完全吊打了
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i****x
发帖数: 17565 | 32 是加了一个电机没错啊。model s是单电机，四驱版是双电机。这个是三电机，后轮是
矢量推动的。
【在 F*********e 的大作中提到】
: Roadster 2的电机性能肯定是需要比Model S大幅提升的
: 电机单体性能不提升的话，那就再多塞两个电机进去
: 原因很明显
: 如果要实现250mph的速度，Model S 上面的电机功率肯定是不够的
: 至少要1000匹吧
: 还有最大转速，减速比
: 这两个里面至少有一个要有大改动，才能实现最大车速60%+的提升
: 另外要实现1.9秒的加速，很有可能要用到四轮独立traction control
|
a********2
发帖数: 2561 | 33 tesla自己的调研认为他家卡车那个500mile的range可以cover 62%的客户需求。从这个
角度说，倒也能圆过来。
在老外网站上看，他家的卡车自重33000lb左右，比普通class8 柴油卡车的25000lb左
右的重量重了不少。这么一来，以总重80000lb的规定一卡，他家卡车的有效载荷少了
很多。 |
f******t
发帖数: 7283 | 34 只要把终传比修改一下，然后通过多加一个电机来弥补一下改动终传比带来的轮上扭矩
损失，再加上车体减重一些，也的确是有可能用回现有的电机来实现发布会上声称的性
能数据。
【在 F*********e 的大作中提到】
: Roadster 2的电机性能肯定是需要比Model S大幅提升的
: 电机单体性能不提升的话，那就再多塞两个电机进去
: 原因很明显
: 如果要实现250mph的速度，Model S 上面的电机功率肯定是不够的
: 至少要1000匹吧
: 还有最大转速，减速比
: 这两个里面至少有一个要有大改动，才能实现最大车速60%+的提升
: 另外要实现1.9秒的加速，很有可能要用到四轮独立traction control
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E********t
发帖数: 4091 | 35 燃油车的价值远未终结
布加迪这种车的存在价值确实要陷入危机了 |
f******t
发帖数: 7283 | 36 只看能覆盖多少use case不太足够，主要还得看具体每家运输公司的经营范围。假如一
家运输公司就只做短途生意，那买这车可能还make sense。假如它短途长途的单都接，
那么买tesla卡车之余还得再配备传统柴油卡车；这样算下来还倒不如就只买柴油卡车
得了，每辆车两种任务都能干，车辆调配起来自由度更大一些，空置率低，车队规模可
以小一些。
【在 a********2 的大作中提到】
: tesla自己的调研认为他家卡车那个500mile的range可以cover 62%的客户需求。从这个
: 角度说，倒也能圆过来。
: 在老外网站上看，他家的卡车自重33000lb左右，比普通class8 柴油卡车的25000lb左
: 右的重量重了不少。这么一来，以总重80000lb的规定一卡，他家卡车的有效载荷少了
: 很多。
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i****x
发帖数: 17565 | 37 还是那话..跟柴油车比range是偷换概念。人家的range是十分钟就能reset的，t家的是
要少则四五小时多则十个小时。虽说现在推出了megacharger号称半小时冲80%啥的 但
是没什么现实意义 你只能固定路线安装几个charger 而卡车本来哪里都要跑的 而且这
种量级的charger恐怕不是想安哪安哪 想安多少安多少
【在 a********2 的大作中提到】
: tesla自己的调研认为他家卡车那个500mile的range可以cover 62%的客户需求。从这个
: 角度说，倒也能圆过来。
: 在老外网站上看，他家的卡车自重33000lb左右，比普通class8 柴油卡车的25000lb左
: 右的重量重了不少。这么一来，以总重80000lb的规定一卡，他家卡车的有效载荷少了
: 很多。
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V***b
发帖数: 3419 | 38 不说用的哪个神胎，只说1.9秒就是放屁
street legal tire没有能进2.1的 |
p*********e
发帖数: 32207 | 39 F1后驱
小？
【在 l******o 的大作中提到】
: 肯定不是street legal的轮胎
: 200kwh 的电池，是不是后备箱比Miata还小
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p*********e
发帖数: 32207 | 40 model x很好
这么讲，大功率电车的驾驶体验，汽油车没法比。
过
【在 i****x 的大作中提到】
: 的确 model3画饼圈来的钱明摆着不够用 这季度现金流状况比之前有所恶化 然后再用
: 卡车和跑车画饼
: 电动卡车这个概念也真是。。我觉得model x已经很荒唐了，这种大车很多都是用来跑
: 远路的，电动车充电速度限制本来就只适合日常通勤。结果现在竟然搞出一个电动卡车
: 。人家跑长途的都是一车配两个司机连轴转，一缸油跑一千英里然后十分钟充好接着跑
: 。电动卡车是打算开八小时睡八小时么。。
: 电动小跑车倒是个很好的定位。不过给出的参数大家也都分析了，不多说了。。还是看
: 看明年中旬之前model 3能不能大规模deliver吧。当初model 3刚开始订货时我就说过
: 2018年前绝对不可能开始真正deliver，当时谁还要跟我打赌来着。。
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 嗯
而且如果就在路上开，P100d比任何suv都更好开，包括什么X5M CAYENNE TURBO
这车唯一短板就是电池
它出一个400mile range的我会跳。
【在 e*******e 的大作中提到】
: Model X这种三排SUV通勤的还是很多的，不一定非跑远路。反正产量也不大，足够的
: target群体还是很好找的。
: 卡车确实。。。
:
: 过
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p*********e
发帖数: 32207 | 42 不同人需求不同。
【在 c*****z 的大作中提到】
: 通勤为毛要三排，小hatchback就行，所以3可以有市场。谁也不用minivan通勤啊，
: soccer mom例外。但是开车上下班的爸爸或者家里两个娃的全职妈妈用不着X。所以我
: 觉得3能把价格做下来产量做下去很好，可是丫又不争气。
: 现在又放卫星搞什么卡车，卡车都是连轴转的，他这样开400迈停一个小时的怎么用。
: 至于加速，尼玛卡车要这么快的加速度干嘛，皮实耐用才是要紧。
: 现在都说他是放个roadster的卫星，拿0利息五千万贷款。好像现在特斯拉债卷利率已
: 经5.x了。
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p*********e
发帖数: 32207 | 43 我觉得这玩意最大竞争力应该是半自动驾驶
【在 F*********e 的大作中提到】
: 电动18轮不用换挡，劳动强度倒是降低不少
: 休息的时候也舒服，没噪音没振动
:
: 3
: range
: 400kwh
: 说。
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p*********e
发帖数: 32207 | 44 嗯，而且如果是在路上开不下赛道的话，恐怕驾驶体验也是任何，我是说任何，
hatchback都没法比的。
【在 d******g 的大作中提到】
: 恩，开大车通勤很正常，一般家庭需要大车情况很多,不一定都和长途有关，大车和长
: 途没有必然关系. 而且通勤车舒适性安全性都是考量，5500磅的model x比任何
: hatchback安全
: 多了.
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e*******e
发帖数: 1144 | 45 最大的局限的确是电池技术了，Model X要400 miles得在电池技术方面有点改进，目前
量产的电池加到400 mile就太重了。现在Model X已经5300 lb了，比Q7沉不是一点。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 嗯
: 而且如果就在路上开，P100d比任何suv都更好开，包括什么X5M CAYENNE TURBO
: 这车唯一短板就是电池
: 它出一个400mile range的我会跳。
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j***f
发帖数: 3610 | 46 没错 开惯了tesla 换回x5怎么开怎么觉得难受 现在家里没人爱看汽油车了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 嗯
: 而且如果就在路上开，P100d比任何suv都更好开，包括什么X5M CAYENNE TURBO
: 这车唯一短板就是电池
: 它出一个400mile range的我会跳。
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