p****e
发帖数: 1002 | 1 BMW 335i Turbo engine:
Turbo engine will be more likely to fail in the long term ( after 5 yrs),
and it will cost more to maintain / repair, Is it true or not ?
各位达人,熊猫同学,谈谈吧?
Drax, 有此 worry 否? | d**x
发帖数: 1934 | 2 无此worry...
我开saab 9-5有20k miles。。engine没出过问题
【在 p****e 的大作中提到】
: BMW 335i Turbo engine:
: Turbo engine will be more likely to fail in the long term ( after 5 yrs),
: and it will cost more to maintain / repair, Is it true or not ?
: 各位达人,熊猫同学,谈谈吧?
: Drax, 有此 worry 否?
| d**x
发帖数: 1934 | 3 btw, 9-5 has turbo engine too...
【在 d**x 的大作中提到】
: 无此worry...
: 我开saab 9-5有20k miles。。engine没出过问题
| p*********e
发帖数: 32207 | 4 这个还是要看具体的引擎了
我对可靠性方面了解不多
以前passat的1.8t仿佛到6万mile前后(国内的十万公里)
会出现一定比例的需要turbine rebuild的情况
但同时其他牌子的低增压发动机,比如saab,却没听闻有类似的情况
考虑到BMW长期在引擎上的出色表现
我倾向于认为可靠性上问题不大:)
【在 p****e 的大作中提到】
: BMW 335i Turbo engine:
: Turbo engine will be more likely to fail in the long term ( after 5 yrs),
: and it will cost more to maintain / repair, Is it true or not ?
: 各位达人,熊猫同学,谈谈吧?
: Drax, 有此 worry 否?
| w*****i
发帖数: 220 | 5 补充仅作参考：audi1.8T的经典引擎故障是9-10万mile
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个还是要看具体的引擎了
: 我对可靠性方面了解不多
: 以前passat的1.8t仿佛到6万mile前后(国内的十万公里)
: 会出现一定比例的需要turbine rebuild的情况
: 但同时其他牌子的低增压发动机,比如saab,却没听闻有类似的情况
: 考虑到BMW长期在引擎上的出色表现
: 我倾向于认为可靠性上问题不大:)
| p****e
发帖数: 1002 | 6 换句话说, (平均)估计: BWM 335i turbo engine 到 七年 9-10万 mile 的时候,
极有可能会出现重大麻烦,
但现在的直列 I-6 engine,(328), 一向表现卓越, 七年 10万 mile 的时候,应该没啥
问题,
所以: 从可靠性看, 328 > 335.
对吗?
【在 w*****i 的大作中提到】
: 补充仅作参考：audi1.8T的经典引擎故障是9-10万mile
| d**x
发帖数: 1934 | 7 这个reliability要待时间实践检验的
估计没啥用途
现在也就是看统计数据，毕竟这个新engine才出来吖
【在 p****e 的大作中提到】
: 换句话说, (平均)估计: BWM 335i turbo engine 到 七年 9-10万 mile 的时候,
: 极有可能会出现重大麻烦,
: 但现在的直列 I-6 engine,(328), 一向表现卓越, 七年 10万 mile 的时候,应该没啥
: 问题,
: 所以: 从可靠性看, 328 > 335.
: 对吗?
| p*********e
发帖数: 32207 | 8
我觉得,仅从前面的内容,无法推断出这种结果
【在 p****e 的大作中提到】
: 换句话说, (平均)估计: BWM 335i turbo engine 到 七年 9-10万 mile 的时候,
: 极有可能会出现重大麻烦,
: 但现在的直列 I-6 engine,(328), 一向表现卓越, 七年 10万 mile 的时候,应该没啥
: 问题,
: 所以: 从可靠性看, 328 > 335.
: 对吗?
| p*********e
发帖数: 32207 | 9 re
所以我说恐怕还是要相信BMW在引擎方面的专业水准了:P
【在 d**x 的大作中提到】
: 这个reliability要待时间实践检验的
: 估计没啥用途
: 现在也就是看统计数据，毕竟这个新engine才出来吖
| p****e
发帖数: 1002 | 10 建议: 读读这个讨论
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=206524
【在 d**x 的大作中提到】
: 无此worry...
: 我开saab 9-5有20k miles。。engine没出过问题
| p*********e
发帖数: 32207 | 11 怎么说呢
从更高温角度上看,确实所有的材料都会受到更大的压力以及相应的更多磨损
(当然这也是N54用回铸铝而不是镁铝合金缸体的原因)
但问题就在于,BMW在工程上的设计是否能够克服增压后带来的这些更严格的工况
毕竟这种相对的差距具体量化到drivetrain能撑多少mile
还是未知
显然的,如果NA的直六可以活出30万mile,TT的活25万,那么对于大多数人来说也够了
其实如果仅仅说是高温,turbine引擎的温度要高的多
但是商用turbofan engine很多的lifespan,无论是从milage还是从workinghour
都未见得低过现有十分成熟的piston engine
当然前者的成本也是后者无法比的,不过这个例子至少说明
如果考虑到高温高负荷的效果并且在工程设计中加入相应对策的话,
高温未必就代表着不可靠.
其实里面一个观点说的倒是对
现在的引擎技术是越来越先进了
太多的引擎参数跟工况通过电子设备来控制
而后者的长期可靠性总是不如纯机械来得好,而且价格昂贵
另外turbo引擎的layout比较复杂,修理时用的manhour更高,也是对于所有turbo引擎
普适的问
【在 p****e 的大作中提到】
: 建议: 读读这个讨论
: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=206524
| a***n
发帖数: 5665 | 12 基本正确。不过还是要看具体的保养。
【在 p****e 的大作中提到】
: 换句话说, (平均)估计: BWM 335i turbo engine 到 七年 9-10万 mile 的时候,
: 极有可能会出现重大麻烦,
: 但现在的直列 I-6 engine,(328), 一向表现卓越, 七年 10万 mile 的时候,应该没啥
: 问题,
: 所以: 从可靠性看, 328 > 335.
: 对吗?
| a***n
发帖数: 5665 | 13 不过，说328比335更可靠也没什么问题。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 怎么说呢
: 从更高温角度上看,确实所有的材料都会受到更大的压力以及相应的更多磨损
: (当然这也是N54用回铸铝而不是镁铝合金缸体的原因)
: 但问题就在于,BMW在工程上的设计是否能够克服增压后带来的这些更严格的工况
: 毕竟这种相对的差距具体量化到drivetrain能撑多少mile
: 还是未知
: 显然的,如果NA的直六可以活出30万mile,TT的活25万,那么对于大多数人来说也够了
: 其实如果仅仅说是高温,turbine引擎的温度要高的多
: 但是商用turbofan engine很多的lifespan,无论是从milage还是从workinghour
: 都未见得低过现有十分成熟的piston engine
| p*********e
发帖数: 32207 | 14 确实没什么问题
现在大家不确定的
是N54的绝对可靠性如何:)
【在 a***n 的大作中提到】
: 不过，说328比335更可靠也没什么问题。
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