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发帖数: 12072 | 1 毛泽东和甘地，从一座大桥看中印的差异
后沙月光
12-26 07:10
今天是是印度史上最长铁路兼公路大桥、阿萨姆邦的“博济比尔桥”通车日子，总理莫
迪亲自出席了通车仪式。
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大桥于2002年开工，耗时16年建成通车，总长4.94公里，使用年限为120年。报道称这
是印度唯一一座按照欧洲标准完全焊接的大桥。
大喜事啊，当成圣诞礼物大张旗鼓庆贺一下。要是不注意那个小数点，还以为是494公
里大桥。
不到5公里，修了16年，该怎么夸？慢工出细活，质量第一，工匠精神。
有的网友说这么短的桥，通车仪式在中国连省长都请不到，不要这么恶毒嘛，你要是了
解印度就知道有多么不容易了。
我下午看到新闻时，对4.94公里长度是不敢相信的，怕闹乌龙，反复核对后才真的相信
是4.94公里。
开建时间是2002年4月21日（瓦杰帕伊内阁时期，他在今年8月16日去世，很遗憾没能活
到大桥通车这一天）。
原定竣工时间为七年，由财政部和铁道部共同出资，总预算为176.7亿卢比（人民币一
元约为10卢比）， 是1985年提出的国家重点工程。
神游到2007年，还没进入主体工程阶段，估计三哥修桥是修睡着了，就是在跳舞……
2008年，才死了心，把大桥主体工程交给一家德国公司合建，为什么不交给中国公司呢
？自尊心还是要的。
德国人方案不错，但速度还是快不起来，雨天不修，天冷不修，天热不修，继续磨洋工
磨了十年，才算完工。
费用努力增加到了499亿卢比，成本差不多是一公里100亿卢比。而且是在河上建桥，估
计兔子都看得眼红。
平均大约每天修85厘米，这效率，在中国估计要被甲方起诉。
不管怎么说，毕竟是建成了，能建成就是奇迹。
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桥是短的，但灵魂是无限自由的，那是民主的力量。
这种类型桥梁，对基建狂魔来说，别说16年，就算16个月修五公里，怎么好意思出来跟
人打招呼？
中印两国为什么差异那么大？（不想说差距，怕刺激到某些民主粉的小心灵）。
先说国家结构，中国是单一制国家，印度是联邦制国家。中央的规划到了地方上，执行
力度完全不同。
再说决策机制，重大项目，印度国会议员和地方议员都能吵个十年八年，利益必须见者
有份，桥梁如此，公路也是如此。
最重要的是，中印两国的基本工业体系和人的素质完全不同，尽管两国都是二战后真正
获得了独立。
为什么发展速度会完全不同？这必须得从毛泽东和甘地说起。
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流血牺牲得来的独立自由，与向殖民者哀求得来的独立自由，是完全不同的，前者，创
建了一个新世界，后者，在旧体制泥潭里打滚。
甘地被西方称为“圣雄”，很大程度是由于他的妥协和软弱，无论是对外部的掠夺者还
是内部的地主阶层，甘地都采取了“非暴力不合作”态度。
英国人走了之后，印度面貌没有根本性的改变，联邦制，英国留下的，议会内阁制，英
国留下的，非工业化，英国留下的……
这样一座桥梁，短短5公里不到，居然迫于无奈要找德国人帮忙，可以折射印度的工业
化水平。
毛泽东这一代人则给中国打造了一个完整的工业体系，基建狂魔不是凭空而来的。
工业化梦想，在清未民初就开始了，最早是官督商办，由社会出资，我以盛宣怀的电报
事业为例写过，股东出于自身利益，拒绝铺设难以产生经济效益的军事线路。
一战期间，中国得到了发展机会，但兴起的是轻工业，没有重工业作根基，列强们打完
回来，很快便自生自灭了。
重工业需要集中大量资金投入，1949年之前，始终无法解决银行资本问题。
1949年之后，银行问题解决了，资本全部掌握在了国家手中。当时，中国人民银行（央
行）只管两家银行：
一，中国银行
二，公私合营银行。
人民银行功能：货币发行，组织资金发放贷款，管理流动资金，代理国库，办理外汇收
支和国际清算。
中国银行：前身是大清银行，民国时为官僚资本控制，1949后，成了专管外汇业务的专
业银行。
公私合营银行：由六十多家商业银行和钱庄合并，1953年成立后，专业负责民间储蓄。
财政部管的是：建行，交行，农行（后因业务重叠撤销，1979年恢复），人民保险公司
，太平洋保险公司（公私合营）。
困扰中国多年的工业资金问题解决了，不再受外国银行和国内资本方的影响，否则，一
些长期建设资金是得不到股东同意的，也无法大量集中。
说起来容易，但这要触及多少人的利益？这些商业银行，如新华、中国实业、四明、中
国通商、建业、国华、浙江兴业、和成、源源长、聚兴诚、浙江第一银行，盐业、金城
、大陆、中南……
谁能将他们的资金集中起来为国家合理使用？毛泽东他们做到了。
甘地敢吗？得罪这些人？跟他们抱团，才会有个人利益，家族利益，只有无私的人民领
袖能做到这一点。
1953年到1957年第一个五年计划，投入了资金折合黄金为七亿两，每分钱都来之不易。
向西方借？到今天为止，借了IMF，世界银行钱的国家，哪个不是被控制，有的还在债
务泥潭里打滚。
毛泽东工业化思路和逻辑：
中国经济十分落后，农业，工业皆是如此，会在相当时间内处于贫困状态，这是一个务
实的判断，关键是如何改变这种处境？
不走工业化道路，是不可能改变这种处境的，工业化要求：、
建立一个完整的工业体系。
为了达到这个要求，就必须在充分发展农业的基础上，优先发展重工业。
西方发达国家，工业化的起因都是缘于利润动力，所以一般是轻工业繁荣在先（私人）
，重工业发力在后（政府和垄断组织）。
中国则必须倒过来，当时如果走资本主义国家发展老路：
一，意味着经济仍然要依赖外国，放弃对农业，手工业，工商业的社会主义改造。
二，意味着放弃拥有巩固的国防，在帝国主义威胁下，疲于奔命，建设无从谈起。
优先发展重工业：
一，才能使中国的全部旧工业，运输业和农业的改造和发展，获得必要装备。
二，才能使商业发展得到更有利条件。
三，才能提高工业就业人数和水平。
从国际环境看，中国不如日本，西德等国，它们有美国的扶持，代价是主权。但中国比
1917年的苏维埃俄国要有利，没有四面八方的敌人反扑（打了抗美援朝），蒋介石在小
岛上顶多只能骚扰。
“没有工业便没有巩固的国防，便没有人民的福利，便没有国家的富强”--《论联合政
府》。
工业化是新中国最迫切最根本的利益所在，这是历史必然性决定的。
毛泽东是看透了清末以来的中国工业化道路失败原因，主观上，袁世凯，孙中山，蒋介
石都希望工业化，但有没有能力创造客观条件是另一个问题。
列强在中国时，只允许中国发展轻工业，而且是不三不四，依赖性极强的工业布局，采
矿，铁路建设是否开展？根据列强利益而决定。
民族资产阶级呢？爱国，但软弱无力。
工业化不是一个孤立问题，它关系到农业问题，思想问题，外援问题等等，当时有人反
对工业化，将农业和工业对立起来，也有人认为跟苏联关系好，就可以不用这么急，就
可以不要自力更生。
所以那个年代老是充满着批判和争论。
中国工业化进程中，最大改变是：国家经济不再依赖于私人资本，而是私人资本依赖于
国家经济。这个手段就是公私合营和定息制度，很复杂（省略一万字500）。
从银行业到工商业改造，是一个雷厉风行的过程，该得罪的都得罪了。
没有五十年代这些改造，就没有中国工业化发展的客观条件。
印度，1947年独立，甘地1948年去世，国大党继承甘地精神，好死不如赖活着，连铁路
还在用英国殖民时代的。
地主不能得罪，资本集团不能得罪，地方势力不能得罪，文人不能得罪，做好人当然有
利可图，坏人都留给后代去做。
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火车，依旧悠闲通风，厕所，款是拨了，厕所不知在哪里？武器，进口为主，2018年了
还有种姓制。
印度再不努力，孟买就要被上海赶上了。
一个是基建狂魔，一个是基建狂磨。
今天是老人家诞辰 |
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