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发帖数: 22479 | 1 CFM国际（CFM International）是美国GE航空集团（原GE航发集团）与法国赛峰集团航
空发动机分部（原斯奈克玛）以50:50平股成立的合资企业。
截止2016年底，该公司已累计向570多家运营商交付了30700台发动机，目前还手握
13700台的订单。成立至今仅43年，CFMI取得的成就如此惊人，远远超出业内对它的预
期。
在对的时间做对的事情：
早在1971年，GE航发总裁杰哈德·纽曼和法国斯奈克玛航空发动机分部总裁雷内·拉瓦
德在不断会晤中都意识到：在未来民用涡扇发动机的竞争中，要分担技术风险和巨额投
入，应该走合作的路子。
之后，两人分头行动：向各自政府的多个部门做了艰难的说服工作，其中美国空军对GE
准备拿 F101发动机的核心机参与合作的计划断然拒绝。合作构想屡次差点胎死腹中，
直到美国总统尼克松和法国总统蓬皮杜在定期会晤时才敲定了此事。
美国空军激烈反对这桩生意也能理解：GE要拿出合作的F101发动机，后来就是B-1B轰炸
机的动力。
值得一书的是，作为在德国出生的犹太人，杰哈德·纽曼是一位天才的飞机发动机维修
技师，曾为躲避纳粹德国的迫害而从香港流亡进中国，在陈纳德麾下的“飞虎队”和后
来的中国航空公司（CNAC）工作过五年；而斯奈克玛的雷内·拉瓦德在二战期间也是法
国的战斗英雄。
1974年9月24日，杰哈德·纽曼和雷内·拉瓦德代表GE和斯奈克玛在合作文件上签字：
CFM国际公司正式成立，合作期限40年。
公司名以GE与斯奈克玛的产品字头“CF”和“M”组合，新公司的主力产品“CFM-56”
也来自GE的CF6和斯奈克玛M56代表的主力产品与核心技术。
合作初期并非一帆风顺：
在成立前5年，市场根本不看好这家由法国和美国成立的新公司，它们推出的CFM56-2发
动机一台也没有卖出去。当合资公司还有两周就要取消时，救命的订单来了：达美航空
和美联航选择CFM56-2发动机为其DC-8机队换发。
老天有眼！这个雪中送炭的订单救活了CFM国际。同时普惠JT-8D的厄运也来了：JT-8D
在波音707/727/737、DC-9上装备，一度是最畅销的单通道客机发动机。因在747上的JT
-9D耗费了太多的精力，加之可能轻视了这家新公司，普惠开始在这个市场节节败退。
这就是多年以后，普惠为何不惜重金砸出PW1000G系列发动机，誓要夺回单通道市场的
原因：世仇焉有不报之理！？
1984年，美国空军选择CFM56作为KC-135R加油机的唯一动力。
一个里程碑：1999年CFM国际向用户交付第10000台CFM56发动机。
从1984年装备A320开始，CFM56至今已覆盖了整个A320家族。
CFM56是737MAX的唯一动力。也就是说：目前全球90%的航空旅客，在出行时享受的都是
CFM国际发动机提供的服务。
2005年，CFM国际向用户交付第15000台发动机。
因业绩是如此出色，2008年GE和赛峰集团签署协议：把双方在CFM国际公司的合作期再
延长40年。
2009年，CFM国际向用户交付第20000台发动机。
CFM国际的“未来动力”LEAP在GE的空中测试平台上进行在翼试验；中国商飞C919就选
配这款动力。
LEAP已在A320neo上投入使用。
2016年7月，CFM国际向用户交付第30000台发动机。本号在《民用发动机推力20强排行
榜》一文中曾说：3万台--这是一个让第二名非常沮丧的数字！不仅如此，目前CFM国际
的年产量已经超过1000台：单日产量已超过3台，手里的确认订单还有13000多台。
全球航发格局已发生重大变化：
鉴于CFM国际在销量、占有率、装机量等方面的巨大优势，传统航发“三巨头”即GE、
罗罗、普惠的格局已经作古，无论是谁，都不得不承认：CFM国际是第四个航发巨人。
波音737AEWC、E-3 、E-6B、P-8A等预警机或反潜机，也选择CFM56作为动力，使得美国
空军反而超越570多家航空公司的任何一家，成为CFM国际最大的单一用户。
当初美国空军是激烈反对GE与斯奈克玛合作的，后来这些产品的成功也绝非GE一家之功
，很大程度上也有法国的技术：斯奈克玛要没两把刷子，GE怎么可能拿着F101的核心机
去合作才取得50%的权益？而且仅凭GE一家，当时也很难撼动普惠的江湖地位，没这个
合资公司垫底，GE也无法腾出人手集中力量发展超大推力发动机，以对付英国的罗罗；
反过来说，斯奈克玛（后来的赛峰集团）也借此取得了前所未有的成功。
这就是竞争带来的多赢局面：合作双方获益，用户和终端消费者获益，甚至竞争对手也
在获益。 |
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