u***************r
发帖数: 11227 | 1 发信人： captainwill(米尔船长), 信区： Automobile
标题： 如果全世界的汽车不再烧油了
发信站： BBS未名空间站(Tue Sep 12 08:22:20 2017,GMT)
随着电动汽车产业的越加成熟，很多国家和车企都公开宣布，将在再未来二三十年里停
止生产和销售燃油汽车（或者叫纯内燃机汽车），而是要全力转向纯电动汽车或混合动
力汽车。
法国就计划在2040年前禁售汽油车和柴油车，德国计划2030年后禁售传统内燃机汽车，
荷兰和挪威则要更加激进，将要在2025年禁止燃油车的销售，印度也跟上来，直言要在
2030年全面禁售燃油车。
车企方面也很积极，沃尔沃就公开声称计划于2019年不再推纯燃油车，而是所有新款车
型都将为纯电动或混合动力车。丰田早在2015年时就曾宣布将在2050年停售纯汽油车，
届时只会出售混合动力及燃料电池汽车，以大幅减少废气排放。宝马、捷豹路虎、大众
、日产等各大国际车企业，都在努力争夺电动汽车市场，并将在未来几年里陆续推出数
十款新型电动汽车或混合动力汽车。
由此可见，各国政府和各大车企，都在积极的推广和实施电动汽车产业，而从现在已经
... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 在享受三次工业革命成果的同时，我还是期待着我们的国家，能在未来第四次工业革命
中做出原创性的技术贡献，而不再只是一个搭便车者。
人类过去250年的经济增长，是三次工业革命的结果。第一次工业革命大约从1760年代
开始持续到1840年，其标志是蒸汽动力的发明、纺织业的机械化和冶金工业的变革；第
二次工业革命大约从1860年代开始持续至第二次世界大战之前，其标志是电力和内燃机
的发明和应用，还有石油化学工业、家用电器等新产业的出现；第三次工业革命大约从
上世纪50年代开始直到现在，其标志是计算机的发明、信息化和通信产业的变革。但作
为中国人，我有缘享受“后发优势”，用短短的40年经历了三次工业革命，走过了西方
世界十代人走过的路！
我的第一次工业革命
1959年秋，我出生在陕北黄土高原一个偏远的小山村。在我出生的时候，当地人的
生活方式和生产方式几乎没有受到第一次和第二次工业革命的影响。我出生的窑洞是什
么时候修建的，我父亲不知道，他的父亲也不知道。
在人类漫长的历史中，生活就是衣食住行、柴米油盐，生产就是春种秋收、男耕女
织。在我年幼的时候，我穿的衣服和鞋都是母亲手工纺线、手工织布、手工... 阅读全帖 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 3 首先，爆震现象的英文是叫knocking，大家可以顺着这个关键词去google。
我大致记得爆震是因为内燃机压缩比比较高时出现的问题。我google的结果，
大概是在20世纪20年代后期，因为汽车大量使用，对汽油的需求也非常之大。
这时人们估计石油最多用到40年代就会用尽，这样就产生了一系列矛盾：
1、压缩比较高的时候内燃机的效率比较高，比较节省燃料。
2、压缩比较高的内燃机挑燃料，也就是说不能用较劣质的汽油。
3、压缩比较低的内燃机可以用比较差的汽油，但是因为效率较低，吃油
也比较凶。
以上几条导致的结果都是石油很快用完，所以都不能让人接受。解决问题
的办法看来只有一种，就是让内燃机压缩比比较高，又能用比较差的汽油。
所以这时解决爆震成为问题的关键。四乙基铅因为可以提高汽油的抗爆性能，
所以成为标准的添加剂。当然我们今天知道因此而来的铅污染是多么的可怕，
那时看来却是经济又合理的解决办法。研究爆震的顶尖专家是GM的Charles
F. Kettering，他在30年代用高速摄影的办法看到了发动机的爆震过程。总之
我觉得说从30年代开始重视爆震现象的研究应该是比较接 |
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发帖数: 1 | 4 首次在世界范围内实现柴油机与汽油机的统一；申请发明专利130余项；近11年在中国
申请的内燃机燃烧发明专利统计排名国内第一、世界第九……这些数字均属于一家将于
2017年底筹资成立的高新技术公司——大连理工大学发动机科技有限公司。日前，该团
队代表大连理工大学斩获了第三届中国“互联网+”大学生创新创业大赛金奖。
面对日益严峻的能源环境问题、越来越严格的排放法规，传统发动机技术在现有燃烧模
式下，可优化的空间有限。终极发动机项目团队负责人、大连理工大学博士生田华对此
有着清醒的认识。
“致力内燃机事业的发展，争取早日实现自主产品的国际领先地位，秉承工匠精神，让
中国内燃机之火燎原五洲。”这是田华和他的小伙伴们一直保有的信念。终极发动机是
一种高效清洁的预混合压燃发动机，通过射流控制预混合压缩着火燃烧方式，实现柴油
机与汽油机的统一。同时，基于全工况范围内优化内燃机性能的思想，采用多模式控制
策略，使发动机不同循环方式灵活切换，实现二冲程与四冲程模式的统一。
着火相位的控制一直是预混合压燃发动机研发的技术难点，经过多年的技术积累与创新
，终极发动机团队研发了一系列新型高性能、低排放发动机技... 阅读全帖 |
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k****o
发帖数: 83 | 5 与利益集团的冲突带来的挑战和机遇
利益集团最满意当今的内燃机了，因为这种久经考验和早已技术成熟的热机，格式化了
燃料市场--汽油、柴油、航空油，进而使得庞大的石化炼油工业、相关产业供应链、道
路养护税费征收紧密绑定在一起。不但格式化了市场及相关政府职能构架，同时也格式
化了消费者的思维定势。
一旦高效、经济的外燃机或离燃机日臻成熟，势必引起前述各利益集团的冲突。因为外
燃机迎合了自由供给的燃料性态，完全去掉了对燃料性态的格式化。
譬如说我这个发明中提到的未来车用烧包，离线加（充）热的方法不限：太阳能、柴火
、煤炭、汽油、柴油、电热，甚至未经提炼的原油也可设计出一种炉子来烧。即便电力
不通、没有加油站的偏僻农村，也能用柴火、生物质加热烧包，不影响机动车的运行。
既然这样，还要炼油厂干啥呢？
很多国家将公路的修建养护成本，分摊到汽油柴油的售价中去了。若没有格式化好的这
两类油料供应市场，政府如何找到替代征收方法，确实面临挑战！
机遇是：这项技术将逐步摆脱人类对化石能源的依赖，转而使用地球表面碳循环的清洁
能源，以及零污染的太阳能，其结果定会使地球温室效应、雾霾、酸雨、生态恶化等逐
步改善。... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 6 前几年我在这里发过帖子，主要论述了电动车发展的瓶颈。 就是电池的能量密度。
昨天做了些research， 发现其实电池的能量密度即将不再是瓶颈。 下一代电动车续
航能力是内燃机有力的竞争对手。
下一代电池将采用Lithium air 电池。 这种电池的能量密度是9MJ per kilogram. 而
汽油或者柴油的能量密度是45-47 MJ per kilogram. 也就是说新电池是汽油能量密度
的五分之一。
但是，需要注意。 内燃机能量转化效率最多30%。 汽油机真正用于驱动轮子的能量仅
仅15%， 柴油机20%。 但是电动机效率在70-99%，作用在轮子上的能量接近80%。 也就
是说电车能量利用率是内燃机的5倍以上。
也就是说，同等重量下，作用在车轮上，电车能够提供内燃机一样的能量。 能量密度
已经不是问题。
但是，目前电动车尚未使用Lithium air 电池。 这种技术还处于研发阶段。极有可能
应用在下一代电动车上。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 7 ☆─────────────────────────────────────☆
BRZ (*86) 于 (Thu Oct 31 13:56:53 2013, 美东) 提到:
比较纳闷。直喷是都接受了。为什么这两个提高mpg的宝物日本车厂不去搞？是不是搞
不好还是我孤陋寡闻了？
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xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 13:59:41 2013, 美东) 提到:
turbo成本太高 车价就上去了
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yogafire (不能不逗么) 于 (Thu Oct 31 14:00:31 2013, 美东) 提到:
可靠性提不上去吧
☆─────────────────────────────────────☆
xinruzhishui (水心) 于 (Thu Oct 31 14:00:50 2013, 美东) 提到:
至于Diesel 全世界就欧洲那嘎子喜欢这口
☆───────... 阅读全帖 |
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z******m
发帖数: 7 | 8 1.以面包车为原型的改装油电混合动力
2.保留原有内燃机的全部动力，刹车等装置。
3.增加油电动力转换机械装置，使油和电可以单独工作，还可以油电同时工作。（电单
独工作时可以免除电机带动内燃机转动的局面，）
4.增加电机，控制系统，电池等附件。
5.满电时优先电机工作，待缺电或需要高速度时，启动内燃机工作。
6.电池充电方式，刹车和滑行带动电机（电机成发电机），内燃机直接带动电机（发电
机），车载充电器使用外部电源充电。
以上已经部分改装完成。 |
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t***4
发帖数: 110 | 9 最近出门租了一辆fusion hybrid。第一次开混动，挺失望的，除了省油一点，外加等
人的时候可以不熄火吹空调，其他都是缺点。。。电动机是安静，但是内燃机介入那一
下就显得很吵（本来不觉得内燃机有多吵）。动力极其弱。稍微爬点坡就听到内燃机嘶
吼，然后速度还是不涨。。。回来查了下，2.0的发动机188匹还说得过去，但是为什么
扭力只有122？？难怪爬山不行。。。虽然我知道电机能弥补扭力的不足，但是如果一
路都在爬坡，电池基本没啥电的情况下，这弱鸡扭力怎么破？
然后不喜欢一点就是，混动车的仪表盘会一直教育你怎么猥琐得开才省油（比如，轻轻
慢慢踩避免启动内燃机）。。。长此以往，开车不肉的也得被训练得又肉又猥琐。。 |
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a*******g
发帖数: 3500 | 10 发电厂的涡轮机和汽车的内燃机都是热机，热机的效率主要是热力学第二定律决定的，
理想的卡诺循环，效率大概是跟高温热源跟低温散热源之间的温差成正比。
鬼子以前搞过陶瓷的内燃机，就是提高高温热源的温度，来提高内燃机的效率。基本上
鬼子的混合动力车就是目前的技术下内燃机效率的极致了。 |
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i********e
发帖数: 127 | 11 剩下的在 6park 上。
http://bbs.6park.com/bbs4/messages/13287.html
第一话 太古秘闻 www.6park.com
马路两边，两排盛装的卫兵手持仪仗长戟站立。长戟的顶端挂着飘扬的彩带，戟头
流光溢彩、夺人眼目，看起来威严中充满华贵。 www.6park.com
在这些仪仗卫兵的后面是手持鲜花和花篮的迎宾群。这些人同样一身盛装，现在是
一月，天气异常寒冷，但这些人都不敢穿得太臃肿，所以不少人瑟瑟发抖，脸上又要显
露出笑容。 www.6park.com
看着这些人，利奇为他们感到可怜。与此同时，他不由自主地想起当初第一次见到
安妮莉亚女皇的情景。 www.6park.com
那时候他就在欢迎的人群里，手持鲜花，看起来要多傻有多傻。没想到时隔五年，
他居然有资格享受别人的迎接。 www.6park.com
仪仗队尽头站立的人全都是帕金顿圣国的大人物，为首正是女皇安妮莉亚。 www.
6park.com
车缓缓地停下，一个宫廷侍卫跑来打开车门，利奇从车上下来。 www.6park.com
安妮莉亚远远地迎过去，那些大人物们全都跟在女皇陛下的身后... 阅读全帖 |
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H****r
发帖数: 16240 | 12 机械计算机
——某杂志约稿，稿子好了，杂志倒了。就发在这里吧
马前卒
我问大家：“那你们的计算机的数制呢？你们都有电脑吧？” 我们再次达成了一致，
他们都说是二进制。
披棕色大衣的人说：“这是很自然的，要不计算机就很难发明出来。因为只有两种状态
：豆子掉进竹片的洞中或没掉进去。”
我又迷惑了：“ ……竹片？豆子？”
“ 看来你真的没上过学，不过周武灵王发明计算机的事应该属于常识。”
“ 周武灵王？那个东方的国王或巫师？”
“你说话要有分寸，怎么能这样形容控制论的创始人？”
“那计算机……您是指的中国的算盘吧？”“什么算盘，那是计算机！占地面积有一个
足球场那么大，用竹片和松木制造，以黄豆做为运算介质，要一百多头牛才能启动呢！
可它的CPU做得很精致，只有一座小楼那么大，其中竹制的累加器是工艺上的绝活。”
“怎么编程序呢？”
“在竹片上打眼呀？那个出土的青铜钻头现在还存在北京的故宫博物馆里呢！它的中文
名字叫‘辞头’ ，现在人们用这个名称称呼磁盘上读写的那个部件。周武灵王开发的
易经3.2 ，有上百万行代码，钻出的竹条有上千公里长呢……”
这个片段来自刘慈欣的《纤维》，一个飞行员偶然穿越... 阅读全帖 |
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l****y
发帖数: 293 | 13 史绍熙教授是著名工程热物理学家、燃烧学家1916年出生于江苏宜兴。1939年毕业于北
洋大学机械系，1949年获英国曼彻斯特大学博士学位。1951年回国后应聘回天津大学任
教授。曾任天津大学副校长、校长、中国内燃机学会理事长、国际燃烧学会中国分会主
席等职。1980年当选为中科院院士。 史绍熙是我国燃烧科学技术的首席科学家，我国高
校内燃机专业的创建者和教学、科研的开拓者。他发明的柴油机复合式燃烧系统获国家
发明二等奖。建立了全国第一个内燃机燃烧学国家重点实验室和博士后流动站。他主要
任职有：中国热物理学会理事长、中国内燃机协会理事长、国际内燃机协会领导小组成
员、常务理事和学术委员会委员、国际燃烧学会中国分会主席等。由于在科学上的突出
成就，1987年他获得了英国威尔士大学斯王西学院荣誉院士称号，1988年获世界文化协
会“爱因斯坦”科学奖，1990年获中国科学院授予的荣誉奖章。 |
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J*******3
发帖数: 1651 | 14 物理学年谱
公元前～公元元年
公元前650～前550年，古希腊人发现摩擦琥珀可使之吸引轻物体；发现磁石吸
铁。
公元前480～前380年间战国时期，《墨经》中记有通过对平面镜、凹面镜和凸
面镜的实验研究，发现物像位置和大小与镜面曲率之间的经验关系(中国 墨子和墨子学
派)。
公元前480～前380年间战国时期，《墨经》中记载了杠杆平衡的现象(中国 墨
子学派)。
公元前480～前380年间战国时期，研究筑城防御之术，发明云梯(中国 墨子学
派)。
公元前四世纪，柏拉图学派已认识到光的直线传播和光反射时入射角等于反射
角。
公元前350年左右，认识到声音由空气运动产生，并发现管长一倍，振动周期
长一倍的规律(古希腊 亚里士多德)。
公元前三世纪，实验发现斜面、杠杆、滑轮的规律以及浮力原理，奠定了静力
学的基础(古希腊 阿基米德)。
公元前三世纪，发明举水的螺旋，至今仍见用于埃及(古希腊 阿基米德)。
公元前250年左右，战国末年的《韩非子·有度篇》中，有“先王立司南以端
朝夕”的记载，“司南”大约是古人用来识别南北的器械(或为指南车，或为磁石指南
勺)。《论衡》叙述司南形同水勺，磁勺柄自... 阅读全帖 |
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w****2
发帖数: 12072 | 15 回复 时政讨论区
[国内时政] 《六十五年“扩招”史 三代百姓中国梦 》 5月24日西安演讲 只看楼主
楼主 马前卒
收藏 9 小时前
本帖最后由 马前卒 于 2014-5-25 14:41 编辑
1只谈寻常事
晚上好，大家看我今年像多大？看我脱发也不用猜的太过分，我是1998年上大学的，和
各位的年龄差距最多也就是15年左右。15年前，我也喜欢听讲座，还要拿上小本子边听
边记。不过我今天并不希望你们都拿本子记我的发言。这倒不是因为我谦虚，只是因为
过了这15年，大学生听演讲的目的已经完全不一样了。
我们那时候听讲座，台上很少有我这种还算青年的人。那时候典型的演讲者是一个来自
北京的中年人。
为什么是来自北京呢？因为那时互联网在中国还是个刚刚兴起的东西，上网八块钱一小
时，可以换4份油炸猪排，而且网上没什么东西，有价值的资料连现在的百分之一都没
有；大家获取时政信息只能靠图书馆，靠媒体，或者是靠权威人物的独家消息。人与人
之间面对面的交流还是最主要的交换信息方式，要想全面了解校园之外的社会，要想看
公开媒体之外的深入分析，学生只能是听那些消息灵通的人物开讲座，这样的人物往往
... 阅读全帖 |
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b*******y
发帖数: 4304 | 16 吹一吹没问题， 东西要出来， 至少有扎扎实实的进展。 荣誉如果来的太轻松， 耻辱
也会很轻松到来。 这世界还真没有免费的午餐：
得到美国亿万富翁沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪(BYD)，对自身品
牌的解释为“Build Your Dreams”，即“成就你的梦想”，但在过去一年，它的许多
梦想都化作了幻想。
这家总部位于深圳的公司同时生产传统汽车和电动车。起初，该公司将去年的销售目标
定为80万辆，随后又下调至60万辆。然而，尽管中国汽车市场增长迅猛，该公司还是未
能实现目标。比亚迪一再宣称，其电动车出口美国指日可待，但这个计划却一推再推。
在迅速扩张其经销商网络、将覆盖面扩达到中国一些最小的城市之后，比亚迪改变了步
伐。据中国媒体报道，该公司目前正计划将自己2600多人的销售团队裁员三分之二。数
位高管已经辞职，而公司2011年上半年净利润较去年同期下滑了89%。
现在许多人都在议论，对于比亚迪——乃至整个中国电动车行业——而言，梦想是否已
然破灭？或者说，中国还能否在比亚迪的率领下，绕开内燃机领域，在替代燃料汽车领
域引领全球呢？
1995年以... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 17 内燃机汽车制冷效率比电车低得多。首先汽车空调的冷凝器跟发动机散热器放在一起，
空调外机散热效果极差。其次汽车空调由发动机直接皮带驱动，工况不能优化，电动车
都是变频空调，效率很高。
: 如果是从发电环节上算起的话，电动车用电制冷不能算浪费，内燃机制冷效率差
不多（
: 一般车辆上内燃机发电效率比电厂的低很多）；用电加热其实也不能算浪费，毕
竟电转
: 换为热能，基本上是1:1的，非要说浪费，也只能从发电环节上说了。
: 关键还是电的来源，来自于绿色能源，电动车才真正是绿色的。
: 我觉得电动车最大的问题，还是航程和充电速度。
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m***y
发帖数: 14763 | 18 上次老汉还没有说完呢。还不是一回事儿，但不能说是根本不同的技术路线。事物都是
普遍联系的，老汉就来讲讲。
最早的泵推，就是在美国已经军转民的技术，确实是动力外置的。泵在水管里，但内燃
机在外面，传动进去。但这个早就碰壁了，普通的缸式内燃机没有那么大扭矩，拿来吸
吸前面的水可以，但不能加速到能喷出去还能推动大船的速度。
很自然的，大家就会上轮式内燃机。但这个用在空气里，比如灰机，没有问题，吸进来
的气撒点航空汽油就能烧起来，这样燃烧室就是气道的一部分。但吸进来的水可是不能
燃烧的，这个燃烧室放哪里，而且还得考虑水温很低，得跟燃烧室隔热。
所以，再次很自然的，大家就想到另一个大扭矩的动机，电动。这个东西往简单里说，
就是转子和定子。直流的还得有个电刷，来给电流每圈都转向，保证转子能不停转下去
。交流的连电刷都不用，靠电流的相位来变化磁场强度，比如最常用的三相，就是外圈
定子是三个电磁铁，内圈转子也是三个电磁铁，它们的相位差刚好使内圈和外圈对眼时
，斥力最大，不对眼时，吸力最大。这样不断的又拉又打，转子就不停转下去了。这个
周期小，每周内做功的比例又大。相比缸式内燃机吧，每缸只有1/2或者1... 阅读全帖 |
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h****y
发帖数: 9234 | 19 随便想的一点
内燃机带动发电机, 负载的变化 很小,内燃机很容易工作在很高效的范围,而且控制也简
单很多,相关的一堆东西都可以省了
电机驱动汽车,控制起来也比内燃机要平稳了
虽然比直接用内燃机驱动,看起来多了一步损耗,但总的来讲肯定是更高效的
以前啊,以前电机控制水平不行啊,电力电子方面也不行,电机低速的时候搞不定
现在技术牛B了吧. |
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l********7
发帖数: 1077 | 20 我说了理论上高温下热效率高，但是实际上汽车发动机涡轮增压对燃油经济性帮助令人
失望，人人有目共睹。
飞机发动机和汽车发动机区别太大了，汽车发动机是四冲程内燃机：入气、压缩、点燃
、爆炸、做工，拿废气驱动涡轮镇压只是锦上添花。
飞机发动机、石油平台发电机、轮船用的是燃气涡轮发动机，不是四冲程内燃机。以飞
机的turbofan为例，轴流入气，进入燃烧室燃烧，压缩空气靠的不是活塞压缩，而是驱
动轴上的叶片旋转。这个叶片压缩空气的过程和内燃机的活塞压缩空气目的差不多，是
发动机的一部分。飞机发动机并没有在进气口弄个额外的风扇设备，拿废气驱动。 |
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b*****t
发帖数: 840 | 21 你油门踩的不够，你看清楚我写的，8at你要油门深，速度快一点，踩下去，进弯，抬
起paddle，多来几次，马上像猪哼哼，呜呜呜。。。
cvt本来就是简单，简单就是最大的优点，电机比内燃机更简单，照你这么说内燃机该
取代电机，事实呢？电机就是简单高效，任何时候几乎百分百的torque输出，你内燃机
能做到吗？
所以cheap不cheap，复杂不复杂，并不是判断效率性能的因素。cvt就胜在既简单又高
效，并且这种全新的结构设计在未来有很大的发展空间，AT已经是死胡同了
honda fit 的DCT前几天好像是第三次recall了，呵呵。。。
acura什么时候用9AT了？小道消息吧？呵呵。。。
CVT并不肉，只是你要学会开
跑。 |
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发帖数: 1 | 22 首先也会有污染，虽然比起石油来说好点
另外，天然气做能源的内燃机普遍有燃烧不稳定的情况，你问问天朝的那些烧天然气的
出租车司机就知道了
这个问题一直困扰内燃机的研究者，原因至今不明
几大车商都出国烧天然气的内燃机，后来不了了之 |
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发帖数: 1 | 23 德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48V系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术。应用上，目前国内在售的只... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 24 所有车子造得不好并且借口说发动机技术门槛的公司，几乎都是找理由来给自己下台。
只要认真做研究开发，发动机、变速箱这些其实是最没有护城河的。十年之前现代集团
的发动机和变速箱还处于惨不忍睹的水平，但你看看10年之后的现在？发动机就不在话
下了；别的车厂都还要从ZF那里买8AT，但现代都已经自主开发出一流水平的8AT出来，
并且已经进化到第二代了。
电动车虽然不用开发内燃机和变速箱，但是它有别的需要科研攻关的方面。比如说电池
技术，现在还很多缺陷，这些都是需要认真下苦工夫，没有现成的答案。电池技术其实
门槛特别高，比内燃机高得多。汽车创业公司假如想要快速地研发出内燃机，花重金挖
一个团队过来就可以了。电池技术就不同了，人类科学技术还没发展到那个程度，现在
根本就没有人知道完美解决方案，花再多的钱也没用。 |
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p**********u
发帖数: 15479 | 25 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: wyws (wyws), 信区: Automobile
标 题: 全球公认最先进的五台发动机 美系全军覆没
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 13 03:29:30 2018, 美东)
德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，现在普遍应用的涡轮增压、直喷系统以及双离合，最早都是“ABB”或者“两田一产”（车企集团）捯饬出来的。时间来到2018年，德系和日系在新技术领域又有了更多脑洞大开的“骚操作”，梅赛德斯-奔驰去年底一口气推出的2.0T/3.0T/4.0T三种排量的48V轻混发动机；奥迪和保时捷最新开发的全新2.9T/4.0T发动机；已经在全新凯美瑞上使用的丰田全新2.5L双循环混动系统；即将引入国内的日产双循环+双喷+双涡管2.0T发动机。
这五台由各大厂商最新开发的发动机，完全称得上是潮流的先驱者，下面我们就去看看它们都有哪些技术上的新突破？目前已经在哪些产品上应用？
●奔驰M256 3.0T L6发动机
时隔多年，奔驰还是重新回到了直列六缸发动机怀抱，这台代号为M256的机头只是奔驰全新模块... 阅读全帖 |
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s********r
发帖数: 2067 | 26 战后明军的工作就是修理船只和设备。
此战有一千多名西班牙官兵被俘，通过审讯后，邓名发现他设计的魔鬼风筝发挥了
很好的效果，远超最初的想象。邓名当机立断要把这个战术发扬光大——等到进攻马尼
拉的时候，邓名觉得还是应该在晚上进攻，把那张鬼脸再重新设计，好好画一画，或者
干脆多画几张——要是大部分西班牙守兵看到魔鬼以后都忙着制造圣水或是祈祷，那肯
定对明军的进攻是大大有利的。
现在四川的学生都要学习化学和物理学，邓名组织了一批人专门从事教材的翻译和
编写，各种稀奇古怪的新奇思路如雨后春笋般地冒出来。五年前邓名出于保护发明家的
念头，说服了院会，设立一笔资金用来扶持发明，提供必要的实验经费，还为此专门成
立了一个部门审核经费申请。不过没过多久，大批私人的基金就被建立起来，很多商行
都觉得投资有前途的发明是可能带来巨额回报的，只要众多的投资项目中有一个获得成
功，投资者就可能从中收回全部的发明投资，还有赚头。
这些商行分担了大部分所需的实验经费后，院会和邓名的发明基金就可以投到那些
可能见效时间更长，而且短期内不太可能获得收益的发明上去。不过即使有意引导，邓
名也... 阅读全帖 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 27 俺从历史角度说一说。美国很早就致力于铁路的高速化，19世纪80年代，已经有特快列车
可以12小时完成从纽约到芝加哥1200公里长的线路，平均时速达到了100km/hour，当时还
是用蒸汽机车牵引的，相比之下，京沪1400公里14小时完成中国直到20世纪90年代才做到
。
进入20世纪，内燃机和电力牵引发展起来，但受到技术的限制，直到二次大战前内燃机的
功率还不能做得很大；虽然美国是最早进行铁路电气化的国家，但由于巨大的铁路网长度
（高峰时有50万km，中国目前是7万km）,电气化架线引起的成本十分高昂，电力牵引始终
没有大范围应用。因此蒸汽动力在20世纪的头50年仍然是美国铁路主要的牵引方式。为了
进一步提高速度，高速蒸汽机车采用了流线型的光滑围壳以减少空气阻力。到二次大战前
，最高时速已经可以超过200km/hour，几乎达到了蒸汽动力的速度极限。同时，蒸汽轮机
动力的机车也在试验中。
第二次世界大战极大的促进了技术发展，由于航空动力的需要使得大功率的内燃机的技术
成熟起来，二战结束，内燃动力很快应用于铁路牵引中并迅速淘汰了蒸汽机车，内燃机车
成为了干线机车，美国铁路的蒸汽时代结束 |
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R*****d
发帖数: 1148 | 28 ☆─────────────────────────────────────☆
cwlch (cwl) 于 (Sun Jan 13 22:30:36 2013, 美东) 提到:
鲜为人知的1949年前的中国飞机制造业，相当发达(组图)
国民政府航空委员会第二飞机制造厂
谈到抗战时期中国的航空业，一定要谈到“国民政府航空委员会第二飞机制造厂”
，这座飞机厂里诞生了中国历史上自行研制的第一架运输机——“中运一号”。通常，
经过我们“共和国义务教育”的国民脑海中都会有一个印象：旧中国时期民不聊生，政
治腐败科技工业落后……。然而，事实上在旧中国的军事、科技领域并不是我们一直以
为的那般一无是处。这座第二飞机制造厂吸收当时国际先进技术以及优秀的留学人才，
技术实力在远东地区也是一流，与上海虹桥航空工厂、杭州飞机制造公司并列中国三大
飞机制造厂。甚至抗日战争中随国民政府被迫迁往重庆，在资源极度匮乏和艰难的时期
，在陪都重庆也曾自行设计并生产出多款飞机。
建在山洞中的第二飞机制造厂
建在重庆南川海孔洞中的第二飞机制造厂
国民政府航空委员会第二飞机制造厂是国民政府在抗日战争时期设于重庆南川... 阅读全帖 |
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b*******k
发帖数: 1761 | 29 据美国《连线》杂志网站报道，美国俄亥俄飞艇公司正在加紧研制一种集超大货运能
力、高效能、低成本于一身的航空器。这种航空器可以通过氦气获得浮力，像蝴蝶一样
在空中漂浮，而且可以通过内燃机提供动力，着陆方式同普通飞机并无二致。如果一切
进展顺利的话，这种航空器的样机将会在明年升空飞行。
兼具飞艇、飞机的特征
据了解，这种新型航空器名叫Dynalifter，兼具飞艇、飞机的特征，有飞艇的重量
轻、载荷大的优点，又具有飞机稳定的操控性能。传统的飞艇可以一直漂浮在空中，而
Dynalifter则通过氦气和跑道加速来获得升力。视情况不同，氦气能够提供30%到80%的
升力，而内燃机提供剩余的升力。
俄亥俄飞艇公司的联合创始人之一鲍勃-李斯特说：“我们并不准备生产一种可以
在空中盘旋的飞行器。这种飞行器将像普通飞机一样起飞、着陆。”李斯特说，独特的
设计使得Dynalifter具备两大优势：省油和着陆滑行距离短。据了解，Dynalifter的用
油量只有相同大小喷气式飞机的1/3。他表示：“我们已经拥有了能运载200吨货物，在
4000英尺(约合1.21公里)距离内着陆的 |
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w*****g
发帖数: 1503 | 30 两弹一星是在毛轮鼓吹的文革前搞的， 结果文革开始，把这些功勋斗的斗，搞死的搞
死， 找了个列表：
I．在文革中被迫害致死的获奖者
赵九章
赵九章，1907年10月15日出生于河南开封，浙江吴兴人，1933年清华大学物理系毕业，
1935年赴德国留学，1938 年获柏林大学博士学位，回国后，在西南联大任教，中华人
民共和国成立后，赵九章促进组建中国科学院地球物理研究所，1956年任国家科学技术
委员会气象组组长，1958年，中科院成立581组，组长钱学森，副组长赵九章、卫一清
。581组下设技术组，由赵九章主持，成员包括陆元九、杨嘉墀、陈芳允、马大猷、贝
时璋等十多位专家，负责卫星研制的各项准备工作。
1966年文化大革命爆发，1967年，中国科学院“造反派”开始夺权，赵九章自然首当其
冲。每天他都被押到大街上游逛一趟，而且脖子上还要挂一块方方正正的广告牌，上写
“反动学术权威赵九章”几个大字。等游街完毕，再回到科学院接受批斗，然后晚上还
得赶写检查和交待。每次批斗，他都必须低头弯腰，老实认罪。１９６８年春节刚过，
赵九章就被押送到北京郊区的红卫大队劳动改造。造反派在他脖子上挂起一个大牌... 阅读全帖 |
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w*****g
发帖数: 1503 | 31 两弹一星中被迫害的英雄们
1999年9月18日，在中华人民共和国成立五十周年之际，中国政府把“两弹一星功勋奖
章”颁发给为中国“两弹一星”事业作出突出贡献的23位科技专家。
“两弹一星” 是指原子弹、氢弹和人造卫星。另一说则是指原子弹、导弹和人造卫星
。“两弹”中的一弹是原子弹，后来演变为原子弹和氢弹的合称；另一弹是指导弹。“
一星”则是人造地球卫星。
这23位科技专家当时还健在的有十六位：于敏、王大珩、王希季、朱光亚、孙家栋、任
新民、吴自良、陈芳允、陈能宽、杨嘉墀、周光召、钱学森、屠守锷、黄纬禄、程开甲
、彭桓武。他们有幸在有生之年，不但亲眼目睹自己的科技梦想成真，而且亲手接受这
迟来的荣誉。另外的七位：王淦昌、邓稼先、赵九章、姚桐斌、钱骥、钱三强、郭永怀
则已不幸离开人世，其中王淦昌、邓稼先、钱骥、钱三强等四位，有幸在生之时目睹自
己的科技梦想成真，但无缘亲手接受这迟来的荣誉，郭永怀则在1968年12月5日因空难
逝世，在飞机失事的最后一瞬间，郭永怀与警卫员抱在一起，用身体夹住了装有宝贵科
研资料的公文包，科学家在生命的最后一刻，以血肉之躯，保护了用无数脑汁血汗换来
的科研成果。... 阅读全帖 |
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C**********e
发帖数: 23303 | 32 当年小日本在模拟电子方面积累了许多科研和技术储备
一个数字化时代让这些技术都统统进入了故纸堆
火车上已经有发展
蒸汽机被内燃机淘汰 内燃机逐步被电力机车淘汰
所以 科学发展的超前意识也很重要
比如
传统航空大功率发动机被新型高温气冷堆核动力发动机取代？
传统汽车发动机和变速箱被电动车全面取代？
眼光要放的更长远一些 |
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u**c
发帖数: 17972 | 33 下述民族精英同老舍一起发来贺电：
姚桐斌：冶金学和航天材料专家，两弹一星元勋。
领导和指导锰基千料合金的研制和千焊工艺研究课题，研制成国产一号及二号锰基千料
，并以千焊 结构取代了我国液体火箭发动机的老式焊接结构。主持了液体火箭发动机
材料的振动疲劳破坏问题和液体火箭焊接结构的振动疲劳破坏问题的研究，并应用到型
号的 研制工作上，对火箭部件的设计、选材和制造起了指导性的作用。
1968年6月8日，在家中被“革命群众”打死。
赵九章：两弹一星元勋气象学、地球物理和空间物理学家，两弹一星元勋。
60年代初期，中国科学院成功地发射了气象火箭，箭头仪器舱内的各种仪器及无线电遥
测系统、电源及雷达跟踪定位系统等，都是在赵九章领导下由地球物理研究所研制的。
他们还研制了“东方红1号”人造卫星使用的多普勒测速定位系统和信标机。
被打成“资产阶级反动学术权威”， 不堪屈辱，于1968年10月25日在北京中关村15楼
服安眠药自杀。
屠守锷： 火箭专家，两弹一星元勋。
作为开创人之一，投身于我国导弹与航天事业。作为总体设计部主任和地空导弹型号的
副总设计师，领导和参加我国地空导弹初期的仿制与研制。先后担... 阅读全帖 |
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t******g
发帖数: 4044 | 34 资本主义的根本矛盾就是发达的生产力和落后的消费能力之间的矛盾。贫富差距使得广
大的工人无法消费自己生产出来的产品。而资本家只会不断的扩大再生产。
所谓的凯恩斯经济学，福利社会都是为了解决这个永恒的危机。由国家举债向人民发福
利，刺激消费来避免经济危机的日子快走到头了。
永恒的危机——经济学视野下的世界现代史（插图版）
2016-05-17 蛮族勇士→ 蛮族勇士
注：本篇节选自老蛮我2015年年中长文《纸币时代的终结》，系该长文的序章部分，讲
述的是整个工业文明的发展史。有句话，这两年我总是会说到，现在再说一次：“经济
的本质，是人。人心所向，浩浩荡荡，无可抵挡。”要把握人心变换，盯着数据和公式
是不行的，必须要深刻的理解历史。人心，就隐藏在历史之中。宏观经济学家，首先必
须是历史学家。这个世界从二战至今，已经和平了整整60年，这真是人类历史上最长的
一段和平期了，不禁让人产生这个世界将永远和平下去的幻觉。而我这篇文章，将会击
碎这样的幻觉。纸币时代终结之后，和平，将会是人类最大的奢望了。
永恒的危机
人类社会经历了两千多年的农业时代，一直到1760年之后，随着蒸汽机的改进并大规模
应用... 阅读全帖 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 35 一台蒸汽机车可以拉50节车皮3000吨的列车，当然可以驱动一条万吨轮。 船舶淘汰烧
煤的蒸汽机，是非常诡异的事情，我怀疑是因为生产柴油或重油内燃机的资本家作怪。
蒸汽机车在铁轨上跑不到时速100公里，并且污染沿途城镇，所以可以被内燃机或电力
机车取代，但远洋船舶没有这些问题。 |
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b***y
发帖数: 14281 | 36 很多大楼的空调是内燃机驱动的，索南不知道还以为很家用空调一样。有钱人的大
house也有用烧柴油的中央空调。
: 为啥不在家里搞个内燃机制冷和取暖？
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m****p
发帖数: 865 | 37 燃料电池其实可以理解为另外一种燃烧做工过程，化学能直接转换为电能，再驱动压缩
机制冷；内燃机驱动压缩机是化学能转换为热能驱动压缩机。
从能量转换效率上来讲，燃料电池理论上可以更高，但目前的技术大部分跟内燃机差不
多甚至更差。再加上成本等等，否则该技术早就大范围应用了。 |
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m****p
发帖数: 865 | 38 如果是从发电环节上算起的话，电动车用电制冷不能算浪费，内燃机制冷效率差不多（
一般车辆上内燃机发电效率比电厂的低很多）；用电加热其实也不能算浪费，毕竟电转
换为热能，基本上是1:1的，非要说浪费，也只能从发电环节上说了。
关键还是电的来源，来自于绿色能源，电动车才真正是绿色的。
我觉得电动车最大的问题，还是航程和充电速度。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 39 那是因为你水瓶不行
这故事编的很有水平
燃油内燃机的发展趋势是：
化油器空燃混合自然吸气燃烧-->喷油嘴喷射燃油到气缸内自然混合燃烧-->高压直喷燃
油到气缸内自然混合燃烧
这些都是有成熟产品了的，比如70年代的都用第一种，大部分大街上的车都用第二种，
现在最新的比如audi,bmw用第三种
现在祖国提出了第四种方案：空燃混合后的混合油气高压直喷到气缸，
这种当然是内燃机的终极燃烧方案，当然是最佳的
你们一帮屁民屁都不懂，就知道瞎bb |
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发帖数: 1 | 40 在那里做高压？发动机不是实验室，做高压的地方只有气缸。这个牛皮也就是骗初中生。
内燃机美国说第二，没人敢说第一。
中国现在想弯道超车的是电池车。内燃机业内根本不鸟。 |
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b***y
发帖数: 14281 | 41 技术早就成熟了，但这么多年了还是不能想造成啥样就造成啥样。
说白了就是灵活度，载重（也包括装甲厚度），和噪音这三者矛盾无法调和。
原本这公司是给军方造搬重物的电驴的，主攻野外山地活动，所以烧的是柴油机。因为
内燃机不能停转，这货原地站着不动的时候也得不停的踮脚，不能站着不动。但是内燃
机这突突突的响彻云霄，还不如一头驴管用，所以被抛弃。
自打被军方抛弃转投谷歌之后，这公司就弃用内燃机了，改用电动马达，对外宣称是2
代技术，其实也就是电机更灵活，更小巧了，于是改驴为狗，在办公室里溜达了，技术
含量实际是大幅下降了，因为室内环境简单的多了，顶多就是一个上下楼梯，比野外山
区容易处理不知道多少倍。用了电机之后倒是可以停着歇脚了，做出来的视频也显得更
酷，更灵巧，但其实是牺牲了实用性换取眼球而已。这狗别说背米了，估计一块砖就能
把它压趴了。
所以现在这个破狗的技术瓶颈跟AI没有半毛钱关系，就是个结构和动力的问题，其实是
和纯工程技术问题。
: 技术成熟了，想设计成生么样就可以设计成什么样。
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k****o
发帖数: 83 | 42 一、热机的种类
热机的种类不是那么多。自蒸汽机发明以来的科技进步史，见证了种类创新之艰难。
传统物理热机类，绝大多数都是基于液气闭合朗肯（Rankine）循环，少数是气相循环
的，例如斯特林（Stirling）热机；
燃烧类热机，则为开环式燃气消耗性循环，如内燃机、气轮机等。
我不满足于在现有种类上，搞小改小革的发明，干脆一不做二不休，直接创造革命性的
新种类：固液相变多缸封闭循环的新一类热机。
为何现有机种没有一个胆敢甩掉气相呢？惯的，全是惯的，都被大气磅礴的膨胀性惯坏
了。就连教科书表述热力学全部定律时，都要指明气相的存在！
固相被认为流动性差，没法参与高速传质循环，虽然传热还凑合。现有热力学定律表述
全部避谈固相，尽管这样，我仍认为全部定律照样适用含有固相环节的循环。
固相和液相在经历非相变状态过程时，热胀冷缩的尺度甚至小至肉眼不察的程度。若非
特立独行的科学家，岂敢用这个相态做功！好在相变过程的体积胀缩还算看得到，尽管
大部分物质的变化率不到10%。
所以说，任何人只要抛弃气相做出热机，发明者就算是开辟了一个新种类和一片新天地。
二、新种类什么情况？
当今所有种类的热机，有一个... 阅读全帖 |
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k****o
发帖数: 83 | 43 热机需要一个热源和冷汇。机动车就用空气做冷汇，而热源可以划分两大类：
在线主动热源和离线被动热源。前者在车运行时，即时用燃料制热；后者则提前离
线制热存储到保温罐中。
在线热源又可细分两大类：内燃机、外燃机。
内燃机在缸内靠燃料“格式化”燃烧制热；外燃机则在缸外，自由表现地“非格式
化”燃烧。
目前的燃料已经格式化为：汽油、柴油、煤油等大类，各大类又格式化为标号不同
的小类。
非格式化则就地取材，自由发挥。只要能烧的都是燃料。聚焦的太阳能更是一种特
殊的燃料。
我的发明用到的热源，为离线制备的被动热源。整个引擎，按我的自定义称谓,也
可称为“离燃机”。 |
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k****o
发帖数: 83 | 44 热机需要一个热源和冷汇。机动车就用空气做冷汇，而热源可以划分两大类：
在线主动热源和离线被动热源。前者在车运行时，即时用燃料制热；后者则提前离
线制热存储到保温罐中。
在线热源又可细分两大类：内燃机、外燃机。
内燃机在缸内靠燃料“格式化”燃烧制热；外燃机则在缸外，自由表现地“非格式
化”燃烧。
目前的燃料已经格式化为：汽油、柴油、煤油等大类，各大类又格式化为标号不同
的小类。
非格式化则就地取材，自由发挥。只要能烧的都是燃料。聚焦的太阳能更是一种特
殊的燃料。
我的发明用到的热源，为离线制备的被动热源。整个引擎，按我的自定义称谓,也
可称为“离燃机”。 |
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k****o
发帖数: 83 | 45
如果把热源比喻为大雁，机械功为雁毛，则大雁在俯冲进热沉的过程中，沿途经过N级
关卡，每级雁过拔毛，栽倒热沉时，毛被拔光，但身子骨还在。
由前面演算可知，四级时的效率34%已经比传统内燃机的25%高不少。
本发明以传统汽车热水箱为热沉，其工作温度比内燃机要低，就算50度吧，这样从烧包
到热沉有将近400度温差，按每级分担50度温差算，可以串联8级，结果效率很接近卡诺
了！
对比可怜的内燃机，尽管可做8缸，效率达到30%也够呛。
而内燃机要做成1缸，根本没法用，而我的1缸还能跑，尽管效率很低。 |
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i*****9
发帖数: 698 | 46 汽车是内燃机直接输出动力好，还是内燃机带动发电机输出电能驱动电动机再输出动力
好？ |
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m***y
发帖数: 14763 | 47 容器化只是相当于蒸汽机换内燃机了，以前被成本卡住的IT项目都能上了。相当于本来
蒸汽机就能跑火车，装汽车上也不是不行，但就马应龙能开的起。现在有了内燃机，就
可以小型化，即使福特不干，别人也能造出Model T。
开火车头的司机是不要那么多了，可是开汽车的司机，那个需求量啊，就不是一两个数
量级的增长了。
总的来说，这行还是太早，等到什么时候小学生学习用笔的比例跟学芭蕾击剑的差不多
时，饱和期才到了。 |
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发帖数: 1 | 48 战车
在战车出现之前，人们是步行作战的。士兵们排成方阵，用锋利的武器互相厮杀。最早
的战车出现于公元前3000年左右的美索不达米亚，它们的速度慢得可怕，而且非常重，
只有牛才能拉动它们。
火药
公元800年左右，火药被发明了出来。中国人在试图混合长生不老药的时候，不小心发
明了火药。大约400年前，中国制造了各种火药武器的早期版本，包括炸弹、大炮和一
种被称为“飞云霹雳弹”的大炮。中国政府试图对火药保密，但它泄露给了攻击中国的
组织，最终这些知识通过贸易路线传播。
有膛线枪管
“不要开枪，直到你看到他们的眼白。”美国独立战争期间的士兵当然知道这意味着什
么。当时的枪是光滑的枪管，子弹从各个方向射出。除非你离敌人很近，否则你不可能
击中他们。当时，士兵们几乎面对面地站着，互相射击。
但从19世纪开始广泛使用的带膛线的枪管上有凹槽。这些枪能旋转子弹，所以它们能直
接飞行数百码，极大地提高了远程精度。在战斗中站立变得非常危险。
内燃机
内燃机改变了战争的速度和范围，从第一次世界大战开始，一直持续到今天。在第一次
世界大战期间，前线的机枪手们不得不等着马车把他们的弹药从铁轨上运来，然后再通
过... 阅读全帖 |
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p****t
发帖数: 11416 | 49 喷气发动机其实本质原理和内燃机没有区别，可以看作是把内燃机四冲程流水线化了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 50 内燃机也看是汽油机还是柴油机了
理想化的汽油机是等容燃烧，但柴油机相比之下更接近于等压燃烧啦
怪不得燃气轮机理想工况下能达到比一般内燃机更高的热效率，原来压缩比竟然有30这
么高
不过燃气轮机就是燃耗转速特性太杯具了，用在车辆上的实际表现太差 |
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