f******t 发帖数: 7283 | 1 不知道hznz自己亲身头对头过什么车子呢?
2014 X5车身的抗扭刚度只比旧款增加了5%,只有29400 nm/deg,这个几乎是没有改进
啊;对于这么大的车子,29400是远远不够的。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 2 不知道hznz自己亲身头对头过什么车子呢?
2014 X5车身的抗扭刚度只比旧款增加了5%,只有29400 nm/deg,这个几乎是没有改进
啊;对于这么大的车子,29400是远远不够的。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 3 先不说内饰/装配/配置这些,就算在车体结构上CT200h跟Prius差别很大好吧。最基本
的你看CT200h的轴距,没有一款Prius是跟它一样的。你再看看顶棚硬度和侧碰成绩,
你觉得像是结构类似的车子么?不然的话按照你的逻辑,奥迪A8其实就是个顶配的A4。
CT200h是完全不同的车身抗扭刚度、安全笼硬度,完全不同的悬挂设计,开起来跟
Prius完全不一样的体验,两者也属于不同的价格范围。不过假如你是为了无脑黑一辆
车的话,你当然会忽略所有的逻辑,这个大家作为旁观者心里有数。 |
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x********u 发帖数: 1150 | 4 重量不是全部,但是是重要的一部分.
刚度也很重要. 要不然, 子弹撞豆腐, 尽管子弹重量轻, 但是粉碎的还是豆腐. 这个道
理一般人都知道.
你说Acura安全性提高了. 提高在什么地方?
人家volvo的安全性是高, 人用的ultra strength钢材都摆在那里, 大家看得到.
性。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 5 吉利收购Volvo之后的产品跟福特时代的产品是两回事。对于吉利收购Volvo之后的产品
,我们要大加赞扬;对于之前福特时代遗留下来的糟粕我们要坚决摒弃。
XC90基本上体现了Volvo整个历史里最糟糕的缺点,都怪福特所赐:小jj马力发动机,
脆弱无比的侧碰成绩(连两位数都不到),只有四位数的车身抗扭刚度(连MotorTrend
都说这车开起来座舱里面到处都是嘎吱声,“There were creaks throughout the
cabin”),太公四驱(最太公的那种),再加上粗糙的福特风格内饰。整辆车唯一能
拿得出手的还是Aisin提供的变速器。
凡是大打折的车肯定都是有原因的,一分钱一分货。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 6 悬挂会把各种力传给车身结构。车身框架会在这些力的作用下产生细微弹性形变。不然
为啥布加迪威龙需要高达60000nm/deg的抗扭刚度? |
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f******t 发帖数: 7283 | 7 总体感觉很不错。这车裸车配置就已经很齐全,裸车跟fully loaded的区别只有一个
5000多的VIP pkg;所以买这车很容易配,不用考虑到底什么pkg值不值之类的问题,直
接full loaded即可。
试开的车就是fully loaded的,420马力5.0 V8,开起来的感觉跟LS460、7系、A8这些
车子没有什么本质不同。这车尺寸其实就是full size sedan,轴距接近120英寸。
K900之所以价格不能高得像竞争对手那样,主要问题有下面这三样:
1. 顶着个Kia的商标;
2. 内饰有一些细节上离Lexus、Audi这些车子尚有明显距离(不过已经比GS/5系/A6/E
class这些强几个数量级)
3. 8AT在静止起动加速的时候、或者减速到停下来的时候,smooth方面有一点问题,有
40%到50%的时候会让人感觉被踢了一下屁股。
K900强处就是性价比极其高,fully loaded的K900大概比中配的E350贵6000块钱左右(
南加州实际出门价来讲),但已经具有V8发动机、还有各种只有在10万美元等级附近的
full size luxury seda... 阅读全帖 |
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m*****y 发帖数: 849 | 8 不客气。
1)viper不是全铝有几个原因。当时还没有c7,对标的是z6,z6也不是全铝。减重100磅
的目标通过大面积的body碳纤维化,并部分采用铝和镁而已经实现了,全铝的目标可以
再下款车实现。另外,如果简单地把chassis frame从钢换成铝肯定达不到刚度要求,
必须把旧设计推倒重来。而公司刚从破产中走出来,两年的研发周期很短,buget很紧
张,重新设计铝车身并开磨具非常吃紧。12 viper出来后有了喘息之机,马上下一代超
跑平台开始立项研发,不过我已经到非srt平台去了。viper为什么贵有很多说法,我举
几个例子吧,chassis frame没有点焊,是全手工的meg weld,成百上千的meg weld一
个个焊过来超贵。另外量小肯定单价更贵。而且viper是自己设计请专业公司制造的,
费用也比自己生产更高。viper的历史和定位决定了价格就在10万出头,公司并不靠它
挣钱。
2)dashboard是镁的,全美国独此一家supplier,价格又上去了。原因无他,减重
3)viper是前置后驱动,engine离transcase还是有点远,布置不易,中置后置engi... 阅读全帖 |
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D***n 发帖数: 6804 | 9 我说过了,你只会数杆子数,你根本不理解多连杆和双叉的区别。只会在这里掰一些术
语。说着说着自己都糊涂了。
传统的双叉是上下两个A臂连到车轮上。可以对外倾角camber有很好的控制,横向刚度
也大。但是一个主要缺点是束角控制,其实这很容易理解,上下两个A臂连到车轮实际
上是两点,轮子本身的方向不好控制。但是在前悬这问题不大因为可以用方向控制杆来
帮助控制。但是后悬就不行了,所以双叉做后悬很多厂商会在A臂后补一个横臂来控制
约束角。说白了,双叉臂不管怎么设计,它的基本思路是上下臂控制camber,A臂和A臂
之间的夹角是固定的,不管怎么变形。包括你说的RX,
实际上,如果RX是纯拖拽臂做后悬,束角本身就不是大问题。标致公司甚至还在拖拽臂
上做到了后轮随动,何况还补了一个独立的下横臂?这束角控制还不够????然后你
宣扬它还有一个束角控制杆????你用脑袋想想就知道这种思路有多么不靠谱。唯一
的解释就是那个拖拽臂和横臂在下面构成了另外一个A字结构,所以需要所谓束角控制
杆,所以丰田管它叫Double Wishbone。
而多连杆的本质是放宽这些约束限制,多连杆的每根杆都可以在车轮不同状态下有... 阅读全帖 |
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b*****t 发帖数: 840 | 10
2.0不到的车用8AT?你懂不懂起码的扭矩转速关系?
人家说的明明白白是8速CVT,什么是CVT你看不懂?
人家喂你一碗鱼翅你丫说你要粉丝,这智商没救了
CVT不可靠?你丫懂不懂AT齿轮咬合力损?懂不懂星轮轴承刚度?懂不懂离合鼓怎么工
作?
你毛都不懂
所以说你这种人,无知也就算了,最多也就是当众发癜疯自抽自残,大家捂住眼睛不看
就是了。但你还狂吠不止,难道还让人多张两只手捂耳朵吗? |
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f******t 发帖数: 7283 | 11 那是因为车体抗扭刚度不够强造成的。在不平的路面,因为前后左右受力不均匀,车体
产生高频率微小扭曲形变,所以通过后视镜看车尾视觉会模糊。
大车都会这样,我今天开刚租的奔驰2014 GL450,在五号高速上行驶时,车身框架抖得
像跳肚皮舞那样,烂车中的烂车。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 12 据统计,这几年来奔驰每年在美国卖的SUV里,至少10%是卖给了租车公司。所以造成了
租车公司里GL450和GLK350极度泛滥的景象。这次我又拿了辆最新的2014款GL450。
对于这车,给我印象最深的就是车体结构太弱,特别是抗扭刚度很差。差到什么程度呢
?看下面我专门录的视频:我把车子一侧开上家前的driveway,然后这样往前慢速挪一
段距离,然后倒车,然后再前进,反复几次示范给大家看这GL450行驶在稍微不平整的
路面上是什么情形。结果大家也听到了,由于车子两边受力有些不均匀,车身结构弱到
马上发生形变,门上的密封橡胶条跟车身框架发生剧烈摩擦,产生很大声的“喀拉喀拉
”那样的声音(我这个拟声词不一定准确,大家还是听视频里的)。
(待续) |
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f******t 发帖数: 7283 | 13 MDX和GL都是unibody结构,只不过一个前驱布局,另一个是后驱布局。
我提GL之前开了一阵Infiniti QX80,这是你说的大车了吧?我觉得它车身刚度明显比
GL强不少。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 14 据统计,这几年来奔驰每年在美国卖的SUV里,至少10%是卖给了租车公司。所以造成了
租车公司里GL450和GLK350极度泛滥的景象。这次我又拿了辆最新的2014款GL450。
对于这车,给我印象最深的就是车体结构太弱,特别是抗扭刚度很差。差到什么程度呢
?看下面我专门录的视频:我把车子一侧开上家前的driveway,然后这样往前慢速挪一
段距离,然后倒车,然后再前进,反复几次示范给大家看这GL450行驶在稍微不平整的
路面上是什么情形。结果大家也听到了,由于车子两边受力有些不均匀,车身结构弱到
马上发生形变,门上的密封橡胶条跟车身框架发生剧烈摩擦,产生很大声的“喀拉喀拉
”那样的声音(我这个拟声词不一定准确,大家还是听视频里的)。
(待续) |
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f******t 发帖数: 7283 | 15 MDX和GL都是unibody结构,只不过一个前驱布局,另一个是后驱布局。
我提GL之前开了一阵Infiniti QX80,这是你说的大车了吧?我觉得它车身刚度明显比
GL强不少。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 16 买旧款Mustang GT跟买XC90一样悲催。
买Mustang GT为啥?不就为了马力?但问题是现在一堆肌肉车的马力都比老款Mustang
大;SRT Hellcat更是一下子把Mustang GT给完爆几百马力。所以马力上,Mustang不用
指望了。
讲豪华,这个跟Mustang是不沾边的;
旧款Mustang GT还有很悲催的车身抗扭刚度。路上一颠簸,立刻摇头扭屁股。配上浅绿
色的颜色,简直就是一个骚媚娘的形象啊。 |
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o********c 发帖数: 1257 | 17 2011年的S80, carmax上有accident的纪录,车当时被拖走了,修好了以后又开了三年。
内外的颜色都很喜欢,有一搭无一搭的看看,打算狠砍一下,在local开几年。 就是不
知道当时撞的是否严重,对安全有无影响。
问个弱智的问题,撞车时,即使不算严重的事故,是不是对底盘还有cage的刚度都会影
响啊? |
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f******t 发帖数: 7283 | 18 跟着你的话题说一说。丰田改款还算勤快并且一开始起点就不错,所以每次改款不需要
像类似XC90这种十几年才更新一次的变化大,也还可以在市场中领先。说到底丰田产品
可以被人说的不就是一些型号在IIHS测试里成绩处于中游?
并且丰田做市场有个特点就是故意不宣传产品技术上好的东西。之前Lexus四驱轿车早
就用上很厉害的中差系统,竟然没有任何宣传。这个换成别的牌子早就巴不得吹得像12
级台风了吧;Camry白车身5000多个焊点,跟奔驰C/E类似,抗扭刚度厉害,这个我不说
你也不知道吧;现在新出的NX,200t的涡轮机液体中冷,4-2-1排气,不仔细查文件你
还真不知道;另外NX全线型号的前轮差速器并不是简单的开放式差速;而是里面有特殊
的机械设计,使得在低速行驶的时候具有一定的LSD能力(不需要通过刹车或者电子辅
助来实现),这个广告里从来没见过有宣传。
BMW F30 3系IIHS测试不及格,厂家不作辩解和声明,也不作任何改进,现在照样热卖
,同级别第一。这就是企业的实力,你不服都不行。 |
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f*********n 发帖数: 701 | 19 “Camry白车身5000多个焊点,跟奔驰C/E类似,抗扭刚度厉害” --奔驰E不是烂大街的
出租车吗?啥时候camry堕落到大奔出租车的水平了?
12 |
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l*******g 发帖数: 27064 | 20 【 以下文字转载自 Midlife 讨论区 】
发信人: allstar (家有影帝一枚,Puffer Fish老公一只), 信区: Midlife
标 题: 八卦一个狗血离婚故事
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 27 19:17:14 2014, 美东)
刚度假回来,无心工作,上来灌个水吧。
楼主三年前跳到了现在的公司,每天坐火车上班。经常看到一个老哥和我坐同一辆火车
,同一站上,同一站下,公司也在同一栋大楼。时间久了,坐车的时候就会寒暄几句,
大部分时间都是讲孩子上什么学,什么课外活动啦,天气啦,等等。这个老哥是巴基斯
坦人,40出头,但是长得很着急,看着像50多的,打扮也老气,楼主一度以为他是公司
里打杂的。后来才知道他是senior建筑师,好多世界各地大楼他都有参与设计。他还给
我看过他老婆和孩子的照片,老婆是全职妈妈,挺漂亮,两男娃都随老婆,很帅气精神
。他自己的家也是他设计重建的,花钱不多却很漂亮,算我们这边的豪宅了。最初的时
候,这个老哥讲起自己的家,就一副很得意地样子,颇有一种我是稳拿,我的生活很圆
满了的感觉。
一年多前,因为某项目,楼主需要坐更早一... 阅读全帖 |
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f******t 发帖数: 7283 | 21 注重车身坚固的车型,厂家一般也会把车身的扛扭刚度、振动阻尼之类的做得不错。所
以这不是只是为了出车祸时安全的考虑,而是在你日常开车过程中每时每刻都能感受到
、受益的。为啥豪华车开起来的感觉特别不一样,车体结构这上面的差异是主要原因之
一。
至于wrangler,你看它的碰撞安全性就大概能推断出这车的结构设计上的水准......这
车的行使体验我相信连wrangler车主都不会说好。这个车型说到底就是提供一个廉价的
越野改装平台。既然已经照顾了越野,总不能所有好事都包了吧,其它方面差一些也很
正常。
其实平民老百姓不越野的话开个wrangler有啥用?路上绝大部分人其实根本不懂车,对
别人开什么车没任何感觉。假如你硬说可以让自己显得更有个性那也只是自己在想当然
,“个性”取决于别人怎么看你,不是自己心里觉得有就是有。不拿去严肃越野的话,
一般人开辆wrangler达不到自己所期望的效果,反倒自己还得忍受这车比较糟糕的操控
和refinement。这就好比有的人是钢笔发烧友,拿个奇形怪状的名牌笔在我面前写字,
在我眼里来来去去就是枝笔而已,没啥特殊意义,再说我也分不清什么牌子之类的。 |
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p*********e 发帖数: 32207 | 22 实际上,这一代M3恐怕是车体相对同代3系差别最大的一个
如果我没记错,扭转刚度提高了50%以上,车身代号都从F30/32变成了F80/82
实际峰值输出更是比上代的V8高了60hp左右,又大幅减重
相比E90/92时代的M3 vs 335i,优势大得多.
V8 |
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f******t 发帖数: 7283 | 23 这车在这个价格段里面很划算,车身刚性极其好,抗扭刚度基本上是同级别里排第一的
。开在路上有开小坦克那样的感觉。
另外建议多加几千块钱直接上IS350。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 24 是2014 LS吗?从2013小改款之后,LS车身抗扭刚度比之前提高了60%,比奔驰最新的S
class还要牛。坐在里面开车就像开坦克那样稳(说老实话我也没坐过坦克,只是拿这
个来描述开LS的时候那种类似一个很重的坚固刚体直接压过路面那样的感觉)。 |
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X***9 发帖数: 7385 | 25
当然有roll cage加强。
不过钢筋再好,没有水泥加强也是白搭。
如果没有本田的外壳这些日黑也不敢光坐在几根管子里吧?
第一代insight也是全铝结构,最近大肆讨论的f150什么铝结构比本田晚了15年
当时出厂比普通的车身构造增加了13%的抗弯强度和38%的抗扭刚度
顺便说一句,引擎也是本田的civic type R的K20A2 |
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k*********s 发帖数: 4474 | 26 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Auto_Fans
标 题: 请推荐几款中型轿车
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 6 19:01:21 2015, 美东)
时间过得真快,车子保修期快要结束了,现在考虑更换一辆新的,先在轿车里面挑。预
算在6万左右。可以选择的现在大概有下面这几款,请各位帮忙参谋一下。
1. BMW 5系:这个我还没仔细试开过,但我印象是5系马上就要换代了,假如价钱砍不
到比较低的话有点亏,买了之后没多久就过时。比较想要550i,但我估计这个预算有点
悬(550i中配能砍得到6万出头吗?)。535i的话因为从135i上领教过N55油门反应有时
很让人着急的现象,心里对535i有点担心。但我还没仔细试开过,有可能试开之后印象
会改变;
2. 奥迪A6。这车子2016款是中期改款,不会有买了没多久就过时的不爽。A6我倒是试
开过,2015款3.0T的发动机,配了sports pkg。加速稍微比我现在的GS好一些,2016的
又往上加了23马力,加速应该更好了。车体结构强... 阅读全帖 |
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f****t 发帖数: 15913 | 27 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: felixcat (Cirrus Logic), 信区: Auto_Fans
标 题: 请推荐几款中型轿车
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 6 19:01:21 2015, 美东)
时间过得真快,车子保修期快要结束了,现在考虑更换一辆新的,先在轿车里面挑。预
算在6万左右。可以选择的现在大概有下面这几款,请各位帮忙参谋一下。
1. BMW 5系:这个我还没仔细试开过,但我印象是5系马上就要换代了,假如价钱砍不
到比较低的话有点亏,买了之后没多久就过时。比较想要550i,但我估计这个预算有点
悬(550i中配能砍得到6万出头吗?)。535i的话因为从135i上领教过N55油门反应有时
很让人着急的现象,心里对535i有点担心。但我还没仔细试开过,有可能试开之后印象
会改变;
2. 奥迪A6。这车子2016款是中期改款,不会有买了没多久就过时的不爽。A6我倒是试
开过,2015款3.0T的发动机,配了sports pkg。加速稍微比我现在的GS好一些,2016的
又往上加了23马力,加速应该更好了。车体结构强... 阅读全帖 |
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f******t 发帖数: 7283 | 28 这个deal一般水平吧。
我给你的建议是没必要要FSport那个pkg,只要导航和盲区检测就可以了。我开过相当
长一段时间的2014 IS250普通版,操控对于绝大部分人和绝大部分使用情况已经足够好
了。FSport除非你天天去跑赛道......当然假如你喜欢FSport配置那个外观那另说。不
过这样的话我宁愿把FSport pkg的钱省下来直接上IS350,动力水平马上提升好几个档
次。
这里喷IS250的人没几个是真正开过这车的。假如你不是特别追求大马力的话这个可以
说是目前最佳选择之一。奥迪A4平台比较老车体强度比较落后;BMW 3系非M3版本相对
上一代E9x偷工减料比较明显;奔驰W205 C class是新平台,但阿拉巴马州工人组装的
手艺和工作态度我越看越揪心,并且在美国你不可能买到德国原装的W205 C class。
这一代Lexus IS的最大特点是车体抗扭刚度很厉害,拿一条满是坑洼的破路跑一段就知
道了,车体框架吸收和抵抗悬挂系统传来的各种撞击的能力,Lexus IS明显比目前其它
竞争对手都要强。 |
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J********o 发帖数: 17447 | 29 得了吧偷换概念无极限, 这么多槽点我都不知道怎么喷了..
你说的这几个车哪个不是基于足够的动力总成再考量车身构架的, 你跟我说你一个200
马力的车过个弯就扭曲? 另外还没跟你深究你所谓的车身刚度怎样牛逼了? 有同类的量
化数据能说服下大家么? 对一个200马力的车有质的提升么, lmao
我说了我没开过啊, 所以你开过就可以吹是级别第一了? 牛逼
V12的RR为啥卖那么贵用我来说么用你来说么, 有人喷么, 而且大家也都知道为啥吧.
一个is250还敢超phantom看齐了, 价格都不能喷了, 点赞 |
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f******t 发帖数: 7283 | 30 既然你连这种话都冒出来了:“哪个不是基于足够的动力总成再考量车身构架”,我觉
得咱们是生活在两个不同的平行宇宙里面......
车身在受力不平均的时候产生形变,这个跟车子的马力有关系吗?你到底知不知道车身
抗扭刚度主要是用来应付什么的?你不会真以为是应付大马力吧?
跟你说多少回了,看车不要只看马力。不然的话以后你买轿车不买Charger Hellcat,
双门coupe不买Challenger Hellcat,买SUV不买大切SRT,你就相当于自己掌自己的嘴。
200 |
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T*********s 发帖数: 20444 | 31 那些车竟不装防撞钢梁
一般销售价格低的汽车,汽车厂商为了节约成本而选择不安装防撞钢梁
法治周末见习记者沈佳苗
近日,“中国汽车消费报道”节目组对价格在10万元左右的日系车、德系车、美系车、
欧系车、韩系车等18个车型的车尾防撞钢梁进行了调查。调查结果显示只有一汽大众新
宝来一个车型,车尾省掉了防撞钢梁,使用泡沫来代替,而北京现代朗动和东风悦达起
亚K3的车尾防撞钢梁是工程塑料的材质。
值得注意的是,“中国汽车消费报道”节目组在5年前调查老款宝来(2012年12月前上市
的)时,老款宝来车尾是有防撞钢梁的,而且调查的另外几款德系汽车都有防撞钢梁,
而被调查的几款日系汽车却普遍没有安装防撞钢梁。
资料显示,防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽,与车架纵梁连接,作为汽车被动
安全的第一道屏障,防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装
置。
既然被称为是汽车被动安全的第一道屏障,为何厂家会如此不重视?
第一道防线
其实,一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。
中国汽车质量网的质量投诉数据显示,自2014年起至今,东风日产轩逸、东风风神、东
风日产骐达、东风日... 阅读全帖 |
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T*********s 发帖数: 20444 | 32 作为国产中大型SUV的开创者,丰田新汉兰达一直是这一细分市场的王者。自3月20日发
布至5月5日,短短一个半月时间,全新汉兰达的订单量已突破两万辆,延续了一贯的王
者风范。相信全新汉兰达在2015年的市场表现,会比老款在国内的表现要更好。
全新汉兰达为什么会有这样的表现,为什么竞品始终追不上它的脚步?这里,我们
以锐界为PK对象,在安全性、品质、空间、动力、配置和性价比等重要方面逐一对比,
分析汉兰达成绩斐然的原因。
以一辆汽车最根本也是最重要的安全和品质为例,来比较一下汉兰达和竞品锐界的
表现。
1、安全性全新汉兰达胜出:在权威安全认证机构美国IIHS和NHTSA的安全测试中,
锐界美国仅仅在IIHS前方碰撞预警一项中获得了“BASIC”的一般成绩,其他各项重要
测试都未经认证。而全新汉兰达在各细分测试项目中都取得了最佳成绩,获得IIHS同级
唯一的“顶级安全+”和NHTSA五星安全的双料冠军。尤其在IIHS翻滚车顶强度测试这一
项,全新汉兰达最低配测试结果为5.4,远高于GOOD等级的比率4,全景天窗刚度反而高
于钢板。
2、品质口碑全新汉兰达胜出:无论是新车质量还是二手车保值率,... 阅读全帖 |
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f*l 发帖数: 742 | 33 后防撞梁是汽车行业永远的主题,关于有多少无良车企取消后防撞梁,符不符合
碰撞要求等问题,一直是大家所热议的。
把这事情推向高潮的应该要属去年,一位本田CR-V车主因爱车没装后防撞钢梁,而
将东风本田和经销商一并告上法庭谈起。(以下对话非完全杜撰):
其实关于后防撞梁,可以聊的很多,一匹布都没完。今天我想着重点聊的是,是不
是只有日本车没有防撞梁?为什么合资车都纷纷取消防撞梁?防撞梁在原理上到底能对
碰撞起多大作用?
没有防撞梁的都是哪些货?
很多媒体一味抨击日系车没有后防撞梁,包括日产、本田以及丰田都逃不过法眼。
这是事实,千真万确,有图有真相。
但是,客观来讲,不是只有日系车取消了后防撞梁,号称高品质的大众汽车,也是
静悄悄地拿掉了后防撞梁。不信你看看:
大众宝来:
大众Polo:
所以说,取消后防撞梁,不是一个车企的行为,而是目前中国合资车的一个行业行
为。那到底为什么这么多合资车想要取消后防撞梁?
针对这个问题,大家第一时间都说是降成本!没错,取消后防撞梁是成本控制的表
象,但其实大家有没有想过?为什么美国的车辆都有后防撞梁,而中国就可有可无?为
什么这些没有后防撞梁的... 阅读全帖 |
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f******t 发帖数: 7283 | 34 dealer订了一台极其高配的,MSRP超过7万5的T6 AWD inscription trim,基本上把可
以选的全都钩上了,包括了空气悬挂。一些感想:
1. 比较坑爹的是方向盘调节竟然还是全手动的那种;
2. 还有另外一点很不爽的就是所有座位的头枕高度和角度都不可调,固定死的,难道
volvo觉得全世界所有人都是同一种身材?
3. 车身抗扭刚度感觉不错;不过试车的路段路况都很好,空气悬挂比较软,所以没多
少机会去真正考验
4. 2.0四缸机器是硬伤,静止起步加速转速还是要拉到很高力气才出来。机械增压弥补
了涡轮增压的lag,但带来的问题是发动机输出虽然线性了一些,但输出提升的速度很
慢,小路拐进local大路并进车流,发动机要拉到接近5000转才跟得上。这种情形我开
的V6车子根本不需要拉转速,2千多3千转就完成了
5. 一档起步换2档之后,涡轮增压彻底进入状态,输出很大,力道比换档之前猛了很多
,感觉比较突兀
6. 感觉2.0的小机器hold不住大车,有时升完档的时候,似乎发动机那瞬间应付不了突
然增加的负荷(因为齿比变小了),突然力气小了,接着反应过来多喷油把输出轰上去
,给... 阅读全帖 |
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P******r 发帖数: 17 | 35 3. 车身抗扭刚度感觉不错;———卧槽,你那招“慢速右转上斜坡,听钢架嘎吱嘎吱
”的绝招果然被你排在了比较靠前的位置哈。这特么也多脑残能舔你啊-____-! |
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X***9 发帖数: 7385 | 36
没见识真可怕啊,看看英文原文,civic有啥过人之处,英文不懂给你贴中文概要
http://news.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=8707-en
动力系统
涡轮增压1.5升DOHC直喷引擎
2.0升DOHC口喷射我-VTEC引擎
同级领先的31/42/35 mpg的EPA预期的燃油经济性评级(城市/高速路/综合)1与1.
5升涡轮增压和CVT和31/41/35 MPG模型1与2.0升发动机和CVT车型
体
超刚性车身用高强度钢和超高强度钢14%的应用程序(从55%和1%,分别在以前
的型号),59%的应用程序 - 用途最广的高的拉力钢曾经在思域
68磅重的降低一体式机身重量相对于以前的思域轿车,尽管它更大的尺寸和更高的
刚度
ACE™车身结构,新的崩溃冲程设计(本田和公民优先)的动感,更紧凑的前
框设计,提高撞击性能
超高强度钢板B柱和后车架纵梁与选择性暴躁的“软区”为减轻重量,提高碰撞性
能(思域第一)
超刚性590兆帕高强度钢地板增强碰撞性能和提高乘坐质量... 阅读全帖 |
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X***9 发帖数: 7385 | 37
没见识真可怕啊,看看英文原文,civic有啥过人之处,英文不懂给你贴中文概要
http://news.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=8707-en
动力系统
涡轮增压1.5升DOHC直喷引擎
2.0升DOHC口喷射我-VTEC引擎
同级领先的31/42/35 mpg的EPA预期的燃油经济性评级(城市/高速路/综合)1与1.
5升涡轮增压和CVT和31/41/35 MPG模型1与2.0升发动机和CVT车型
体
超刚性车身用高强度钢和超高强度钢14%的应用程序(从55%和1%,分别在以前
的型号),59%的应用程序 - 用途最广的高的拉力钢曾经在思域
68磅重的降低一体式机身重量相对于以前的思域轿车,尽管它更大的尺寸和更高的
刚度
ACE™车身结构,新的崩溃冲程设计(本田和公民优先)的动感,更紧凑的前
框设计,提高撞击性能
超高强度钢板B柱和后车架纵梁与选择性暴躁的“软区”为减轻重量,提高碰撞性
能(思域第一)
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g**1 发帖数: 10330 | 38 新泽西车祸 43岁华女危殆
记者王若馨/综合报导
July 28, 2015, 6:20 am 13878 次
新州西温莎市26日发生车祸,华女蒋露比(Ruby Chiang,译音)伤势严重,情况危殆。
图为车祸现场。(仲宇提供)
新州西温莎市26日发生车祸,华女蒋露比(Ruby Chiang,译音)伤势严重,情况危殆。
图为车祸现场。(仲宇提供)
新泽西州西温莎市(West Windsor)26日发生一宗重大车祸,任职美国教育测验服务中心
(ETS)的43岁华人女子蒋露比(Ruby Chiang,译音)伤势严重,一直在医院加急病房抢救
,家人共同协商,决定放弃治疗,同意28日拔掉维生管子。
警方27日上午表示,该宗车祸是于26日上午9时30分左右发生,蒋女至今尚未脱离险境
。.西温莎-普兰斯堡学区委员仲宇27日晚前往探视车祸受害人蒋露比的丈夫蒋罗伯特(
Robert Chiang,译音)一家。仲宇表示,蒋露比在美出生,获悉她遭遇严重车祸后,其
父母、姐姐、哥哥及其他亲属都从外地赶来探视。由于她伤势严重,医生宣布“已经无
法救治”,家人共同协商,同意28日拔管。
当地警长玛莉路易丝... 阅读全帖 |
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f******t 发帖数: 7283 | 39 你的原话是“车身也有点松垮”,这个跟视觉看到的做工是两码事。
做工不好,外观蒙皮之间的缝隙不均匀,这些并不会导致“车身也有点松垮”。车身是
否松垮跟车体刚度有关,这是设计问题,不是制造和装配的问题。 |
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S*******e 发帖数: 63 | 41 在NJ World Subaru Tinton Falls入手,2016 OB 3.6 moonroof+nav+eyesight with
protection package 1(挡泥板,脚垫,椅背护垫等),没有配Auto-dimming side
mirror+approach lighting。价格如下:
MSRP: 38,715
Invoice: 35,462
Tax: 8.875%
Doc Fee: 399
NJ Temp Reg: 100
VIN Etching: 239
过程详述:捉急用车,一番筛选试驾确定OB 3.6,遂开始寻车。当时试驾的2015 3.6是
Dealer老板夫人的车。接洽几个NY Dealer,均表示2.5尚有现车,2015 3.6已停产售罄
,2016 3.6因为Camry占用了Indiana工厂的生产能力所以供不应求,要等2-4个月,报
价基本在36,500左右。于是转向外州dealer。在cars.com上发现NJ Miller Subaru和
World Subaru均有2016 3.6在途。前者8月31日到货一台Ice Silver+Bla... 阅读全帖 |
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f******t 发帖数: 7283 | 42 2015短轴距版的。
感觉让人失望。之前凭着开Sequoia的经验,以为卡车底盘+四轮独立悬挂应付不平的路
面易如反掌。结果一开上路就开始悲剧了。
刚出parking lot的那几十米路面水泥地很平坦,感觉还好,有点像开船。但一到“正
常”的马路上(有各种补丁、两段路面接缝不齐等等,这种路加州很常见)的时候,就
能开始感受到车尾开始高频小幅度地“颤动”。这种颤动我很熟悉,之前开过的车身抗
扭刚度比较差的Corvette、野马敞篷版就是这种感觉。
真正让我orz的是一遇到路上有下水道井盖,路面突然低下去一两厘米的那种地方,这
Navigator马上“哐哐”两下剧烈震动,就像没有悬挂缓冲直接硬砸在地面上那样感觉
;车身紧接着大幅颤动,我甚至可以通过倒后镜看到车尾门的扭动,同时座舱里面发出
各种吱吱呀呀的杂音,就像进了一窝老鼠那样。总的来讲这车一遇到坑洼,首先哐哐哐
哐几下先震你一把,接着这窝老鼠就会吱吱吱吱叫一阵子,很让人抓狂。
这不是皮卡,这车后面要搭人的,但这么弱的车架子怎么坐人?开在上面说到的那种路
上(加州很多地方都是这样的路况),搞不好直接把人给震晕了。
那个3.5涡轮增压V6表... 阅读全帖 |
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n******m 发帖数: 42 | 45 福特,大众,本田,丰田,宝马,奔驰,奥迪,现代,窝窝,夏利,你们粉啥黑啥都没
关系,出来混嘛。但是别像猫一样出来卖还装个科技文化逼,还他妈抗扭刚度。懂吗,
小子? |
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n******m 发帖数: 42 | 46 这么推测你父母一定是假大空,爱信口开河,而且没担当。你要是有孩子首先要教育你
孩子知之为知之不知为不知。不知道抗扭刚度抗扭强度怎么算的怎么测的不丢人,你就
说“我不知道,但是我就是不喜欢Navigator”也算个男人。还硬拗什么我会算,但是
我不算,我要1000刀每小时,我其实又不真要,我捐还捐给特殊群体,而且你让我不爽
了我就要暗示你是脑残。。。。
做流氓不算啥,做了流氓了还要让人看不起就糟糕了 |
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J********o 发帖数: 17447 | 47 自己看怎么回事, 误导大家没意思 不发表评论, 轮车身刚度, 新10年的RAV4也轮不到
跟X5比
RAV4被撞之后spin around 180°, 只能说出了大车祸生死看天, 估计这转一圈儿已经
消耗了不少能量救了命
应该是X5过双黄看到有车之后猛打了一把左方向, 没事不要找死过双黄, 连上别人更冤 |
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f******t 发帖数: 7283 | 48 说了一大堆,都是自己想当然的......
2016 XC90车身抗扭刚度比上一代只增加了28%,也就是只有27000 Nm/deg出头。这种车
身结构水准怎么好意思说是豪华车?现在不少廉价买菜车的车身都比这个好得多。 |
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c****3 发帖数: 6038 | 49 来, 费力猫
我其实不仅会编代码 托窝窝
我本行是搞物理的
所以我邀请你解释一下下面的问题
抗扭刚度的定义是什么?
Nm/deg这个单位是什么意思?
这个数值的大小和车身结构什么关系?
这个数值的大小和车身材料什么关系?
在什么情况下这个数值会成为决定性因素?
你不要告诉我大就是好 这个是说不通的
比如弹性 通常认为越大越好
不过要是用在车上 多半就是你吸能的意思
咱俩要是撞上了 对我倒是挺好的 |
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f******t 发帖数: 7283 | 50 走量的车型用MSRP价格买肯定是性价比很差的。到了这个价位,砍完价之后navigator
4WD应该可以拿下,整整高一个档次的车,我反倒觉得是更好的选择。
XC90最让我觉得遗憾的就是车身那区区27000 nm/deg出头的抗扭刚度,还有Volvo死活
都不肯让你看到的4缸小机器的block,就算视频里拍工厂里发动机组装现场,要么离远
拍不让你看清楚,要么就是近镜头但发动机给你转个180度让你只看到下面的机油泵总
成。所以说不好这个打鸡血打到300马力的小排量4缸用的还是open deck的缸体呢......
现在Volvo dealer的做法有点像15年前克莱斯勒PT Cruiser刚开卖那样(当时pt
cruiser要加价几千美元才能买到)。那时候看相关论坛里拿到车的车主都是欣喜若狂
猛赞这车这里好那里好的,仿佛是百年不遇的好车。结果没过几年全都傻眼了。
http://articles.orlandosentinel.com/2000-04-27/topic/0004260470
hitting
don' |
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