s**********r
发帖数: 56 | 1
感谢这位兄弟的回复，不过这和好象engine oil没关系，那东西好象是轴之间的润滑
grease，听那个车厂的说，不修会损害前轴，导致车轮脱落。 |
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d***8
发帖数: 2039 | 2 crankshaft seal 和前轴（front axle)无关。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 3 Outlander 的 S-AWC/AWC 和 Evo 的完全是两回事。根本不是一个东西。
基本上，就是常态下主要前驱（后轮可能也有一小部分动力），前轮打滑自动传递更多
扭矩给后轮。和 RAV4，CRV，Forester-AT 等使用的伪四驱区别不大。
不过，AWC/S-AWC 可以让你选择 2WD，4WD auto 或 4WD lock 模式。这个和其他车有
些不同。
S-AWC和普通AWC的区别：S-AWC 据说在前轴增加了 torque vectoring 功能。S-AWC仅
用于六肛版 outlander。 |
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d****n
发帖数: 12461 | 4 给你浇点Outback的冷水
1. 谁说油耗好的？4缸mpg只有20啊，90% local，10% highway，厂家的local 22都达
不到啊。
2. 引擎在前轴以前啊，H6更夸张。除了后驱8缸的，车头比谁都长。
3. 接近角很坑爹啊，不到19度crv都比不过啊。离地高度白给了。
4. 刹车很软啊，提前30米就要减速啊。
5. 400W音响把耳朵要震聋了，怎么连钢琴小提琴都演奏不好呢？
6. 上了高速说话要吼啊。转速上3000别的啥都别听了。
7. 皮真的很薄啊，引擎盖，油门盖，车门，随便什么地方都可以按下去啊。要不然这
么大的车重量怎么可能只和sedan差不多呢？
8. 漆很软啊。高速吹吹风就有痕迹啊。
9. 前风挡会碎啊。
10. 折叠钥匙木有，自动落锁木有，无钥进入木有。
Forester
耗好。
，到底哪一款车比较好呢？ |
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d****n
发帖数: 12461 | 5 给你浇点Outback的冷水
1. 谁说油耗好的？4缸mpg只有20啊，90% local，10% highway，厂家的local 22都达
不到啊。
2. 引擎在前轴以前啊，H6更夸张。除了后驱8缸的，车头比谁都长。
3. 接近角很坑爹啊，不到19度crv都比不过啊。离地高度白给了。
4. 刹车很软啊，提前30米就要减速啊。
5. 400W音响把耳朵要震聋了，怎么连钢琴小提琴都演奏不好呢？
6. 上了高速说话要吼啊。转速上3000别的啥都别听了。
7. 皮真的很薄啊，引擎盖，油门盖，车门，随便什么地方都可以按下去啊。要不然这
么大的车重量怎么可能只和sedan差不多呢？
8. 漆很软啊。高速吹吹风就有痕迹啊。
9. 前风挡会碎啊。
10. 折叠钥匙木有，自动落锁木有，无钥进入木有。
Forester
耗好。
，到底哪一款车比较好呢？ |
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o****o
发帖数: 8077 | 6 wheelbase不变，车身加宽只是加了宽的fenderflare，因为法律规定车轮子边缘不能超
过fenderflare
后轴有锁，前轴没锁，而且43K的车基本没有，差不多都要48K以上
heavy duty的轴可比半吨轻卡的轴要强大
多。 |
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o******1
发帖数: 1046 | 7 好像是的。2010年的wk还有。11年的似乎是把所有的扭矩先全部送到后轴，然后怎么把
部分的送到前轴的呢？是怎么耦合的？ |
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g********b
发帖数: 8461 | 8 一般4个轮子的车现在大体有4种drive方式：Front wheel drive(FWD), Rear wheel
drive(RWD), 4 wheel drive(4WD)和All wheel drive(AWD)。
这里估计有人会问：4WD和AWD有啥区别呢？我们来看：
1 part-time 4WD 最早人们在设计四轮驱动的时候，动力在经过变速箱之后用轴直接输
到前轴和后轴，然后通过前后各一个差速器（Differential）输出到4个轮子，这种方
式现在被称为Part-time 4WD。这种方式的缺点是在铺好的路面上用4轮驱动的话会损坏
传动部件，也无法平稳转弯（因为前后轮不能以不同速度转），但是优点是部件少，结
构简单，所以可靠。这种车一般有2个选档杆，1个是变速箱的，另一个是管2，4Lo，
4Hi的。
2 full-time 4WD，比part-time 4WD多个中央差速器（一般是和transfer case做在一
起的，transfer case可以提供4Lo和4Hi选项，4Lo可以用于恶劣路面或者陡坡），可以
在pavement上用四驱，所以一般没有2驱的选项，可以... 阅读全帖 |
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s******y
发帖数: 936 | 9 正文来了。
背景：刚毕业，五月初就搬家去西雅图。现在开的车是Mercedes Benz C280 和MAZDA miata。至于DFBB，以前买过mazda protege，protege5，mazda3，别的DFBB，一点也不感冒。 准备搬过去呢，准备吧benz和miata都卖了，然后换个bmw3.主要是那边停车费挺贵的，不然会留下miata的。
我是一个德粉，说实话看不起DFBB，当然特殊车除外，比如miata，GTR。但是我没有看不起开DFBB的人，因为毕竟每个人经济条件不一样，没必要看不起开DFBB的，毕竟国内爸妈也是开的DFBB。开DFBB没什么不好，省油，便宜，不容易坏，真的挺好的。只是把我觉得稍微有钱一点的话 还是建议上MBA，没必要争论MBA有什么好或者不好，你自己开就知道了，说再多也没用。
我出过两次车祸，一次是把528给total了，被DFBB撞了B柱和左侧前面，前轴也断了。那个lexus前头废了。我的车也侧面挺惨的，他当时速度估计在60吧，我的车都被顶起来了。但是幸好是bmw，安全不是吹的。爆了两个气囊，车上两个人，一点点伤都没有。对方情况就不... 阅读全帖 |
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G*****m
发帖数: 5395 | 10 4s店是啥？dealer?
正文来了。
背景：刚毕业，五月初就搬家去西雅图。现在开的车是Mercedes Benz C280 和MAZDA
miata。至于DFBB，以前买过mazda protege，protege5，mazda3，别的DFBB，一点也不
感冒。 准备搬过去呢，准备吧benz和miata都卖了，然后换个bmw3.主要是那边停车费
挺贵的，不然会留下miata的。
我是一个德粉，说实话看不起DFBB，当然特殊车除外，比如miata，GTR。但是我
没有看不起开DFBB的人，因为毕竟每个人经济条件不一样，没必要看不起开DFBB的，毕
竟国内爸妈也是开的DFBB。开DFBB没什么不好，省油，便宜，不容易坏，真的挺好的。
只是把我觉得稍微有钱一点的话 还是建议上MBA，没必要争论MBA有什么好或者不好，
你自己开就知道了，说再多也没用。
我出过两次车祸，一次是把528给total了，被DFBB撞了B柱和左侧前面，前轴也断
了。那个lexus前头废了。我的车也侧面挺惨的，他当时速度估计在60吧，我的车都被
顶起来了。但是幸好是bmw，安全不是吹的。爆了两个... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 214 | 11 本田CR-V
它只在前轴和后轴之间，安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时
，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合
四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能
力可言。
丰田RAV4、三菱欧蓝德、福特翼虎
与CR-V相比，前后轴之间加多了一个中央差速器，再与液力耦合器并联，我们称之为全
时四驱。碰到某个车轮打滑时，液力耦合器会瞬间锁止中央差速器，把动力分配到不打
滑的车轮。由于液力耦合器反应不够快，尤其是遇到前后两个车轮同时打滑时也无能为
力。两方面原因注定了它们属于初级四驱。新的RAV4和欧蓝德增加了电控按钮，可对中
央差速器完全锁止，按下按钮，车辆通过性得到一定加强。
VOLVO XC90、宝马X5、斯巴鲁B9、丰田普拉多、现代维拉克斯、三菱帕杰罗V73
可以说，它们也是属于注重公路行驶的SUV，其越野性能，相比欧蓝德它们，也强不了
太多。不同的是，它们整合了更多电子装备，对不良路面的通过能力多少有辅助作用。
结构上，它们带有中央差速器，并且有一个中央差速锁，或液力耦合式，或电液摩擦片
式，或机... 阅读全帖 |
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b******e
发帖数: 80 | 13 下午刚发生的accident，两辆车同向直行，我左对方右，对方没检查盲点就直接要换到
我这条lane上，结果她的车的左前方直接和我的右前方撞上了。车子不能开了，估计右
前轴弯了。后来，警察给了她张ticket。
我打电话给了我的保险公司，我有1000deductible的collision coverage，但没有
rental 的coverage。对方保险公司是liberty mutual， 有没有人了解这个公司呢？
感觉是个小公司，晚上打电话也没打通。
请问这种情况下，我如果想租车，一定会被对方保险公司cover么？
修车的话，我是直接让我的保险公司cover这些费用，然后他们去找liberty索要，还是
我自己联系liberty呢？ 主要是我想去dealer那里修，但不知道对方保险公司同不同意 |
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w**e
发帖数: 2424 | 14 本人上学期间也帮人买车验车很多，身边亲戚朋友的车加上自己的车也算有个上百例的
样本。
举些例子：
记得有一次帮一学弟买一2002 Toyota avalon，卖家是一banker，拿着一堆保养单来的
，每4-6个月在dealer做一次保养（实际上还有维修，只是他不知道），每次数目都在
600以上，然后口口声声说这车很好啊，从来不出问题啊，非常reliable啊。快该出问
题的还没出就被dealer给修了要是再坏那也真的说不过去了，不过学弟买来一年后因为
前轴出现点问题，就卖给一访问学者了
有一朋友开06年的audi A4，也是每次在dealer保养，几年了也从来没出过一点问题，
保养数目我不是很清楚，但估计不会比那个Avalon高。
还有一个例子就是大家都知道老头老太太的车保养好，都愿意出高价来购买，这不也是
很好的证明么。我曾经有一辆95年的老车，从一90多岁的老头的儿子那里买来的，去年
才卖掉，我持有两年多时间，中间照常换机油，也是一点问题都没有。 |
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d**********u
发帖数: 3371 | 15 朋友的车前轴坏了 帮他一瞧发现两个不同品牌的轮胎已经装在一起好多年
用到了几乎快磨平
这种事情有可能是因为不同的轮胎 摩擦和花纹不同引起的受力不均造成的么
更夸张的是居然后轮也是用的两个不同的轮胎 这样的话各个动力部件都会受损吧. |
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n********d
发帖数: 526 | 16 变形金刚动画版出来的时候，美国对卡车长度的限制包括车头，所以流行平头卡车，擎
天柱就是平头卡车，后来这个限制取消了，长头卡车就又流行开了，电影版的擎天柱自
然不会再用已经不流行的平头造型了。
和长头比起来，平头卡车最大的劣势是不舒服。平头卡车司机直接坐在发动机上方，噪
音大。同时平头卡车的司机也是坐在前轴的正上方，颠簸大，而长头卡车的司机坐在前
后轴之间，颠簸小。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 17 我打个岔啊，GT-R可不是迟钝和无聊，虽然是FA，但是前轮在正常驾驶时只有2%的动力
，后轮98%，只有当起步猛加速时才会分到50%的动力，另外在转弯有过多的
oversteering的时候系统会分配适量动力到前轴，大部分时间就是2%，所以GT-R还是个
后驱的底子，但操控比后驱更forgiving，比M3/C63AMG/Camaro ZL1这些后驱牛得多得
多得多。继续miata......... |
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D*****d
发帖数: 1307 | 18 你去搜一下奇瑞A3撞车的照片和视频，还是挺硬的，我记得有一个把卡车的前轴都撞掉
了 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 碰撞原始成绩(包括车身checkpoint形变及假人checkpoint受力情况):
(向下翻页至FRONT SMALL OVERLAP部分)
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=15
从视频里观察慢镜得到的结论,决定形变成绩的首先是左前轮卸力情况
后者决定车身本身要通过形变吸收多大的动能
当碰撞过程中车身动态可比时,结构强度才对成绩有可观的影响
此次碰撞成绩最好且远好于其他一切对手的S60,
本身从40%偏置正碰成绩中看表现就不错,但并非一枝独秀
但在1/4偏置正碰中因为左前轮几乎在impact后立即脱落
车身直接划过障碍物继续前行,因此也得到了远好于其他对手的结果
反过来之前表现平平的ACURA TL,因为前轮迅速脱落卸力,
也取得了第二名并且明显好于其他参试车辆的成绩
这两辆车也是唯一获得G rating的参试车.
考虑到这些事实,新碰撞的结果至少无法合理的反映车身强度
猥琐一点儿说,下一天车厂把车前轴/前半轴,前悬故意做的不结实点儿
保证前轮一撞就掉,成绩立即可以普遍有质的飞跃
但我不觉得这样的设计对现实世界的车辆... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 20 抄起来容易，做起来难
crush washer要买，忘了是1 刀还是三刀，Dealer 那么好？会送7，8个给你？
真做起来还是要花些功夫。fill plug 是水平的，不好倒
前轴和tcase 都是内六角螺丝，不好找 |
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y***j
发帖数: 11235 | 22 周围随便问了一个struts 4个500，rotor前轴260，是不是太贵了
看了下pepboys最近有monroe struts buy4 for price of 3加上50% off installation
，还没去quote，他家是不是一般来说本来就不贵吧？如果差不多就直接去他家了
另外他有brake 25off100的coupon 是不是估计价格也行了？ |
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m*y
发帖数: 1778 | 23 FJ啥时候换代阿，也5年了
下一代应该更复古一点，前轴改硬轴，AT+torsen 这车就无敌了 |
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f******t
发帖数: 7283 | 24 很多前置发动机的四驱车都不用把发动机100%放在前轴前面悬着的，成本和空间都不成
问题。Subaru那个价位还情有可原了，奥迪开这个价但给这样的设计，让人很难信服这
些理由——当然大部分奥迪用户使用用途只是日常上班A->B或者周末买菜而已，不是很
注重技术方面，所以问题不大。 |
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y**k
发帖数: 52 | 25 谢谢各位的点评。
也说说这辆Toyota Camry
2002年买的，虽然撞了无数次，已经是千疮百孔了。但我么换机油很注意，都用好油，
所以还是很好开，现在15万多迈了，开起来还是挺好的。
问题是：
刚买来，遮光板的Dock就被我扯掉了，质量不咋地。（保修期内）
2005年Transmission的底盘密封坏了，漏液体，（延长保修期内）。
前轴的Bearing 换了（延长保修期内）
CVBoots换了两次了！（第一次保修期内），第二次好二百五一边。
Check Engine灯亮过，换了一个什么传感器花了五六百。
现在机油有点烧或漏? 反正过三千迈,油灯就亮了，只能再加油。
现在又有启动不了的问题。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 26 稍稍再做了点research，找到了你理解上偏差，核心的问题在于你认为x-drive用的是
湿式多片离合器向前桥传递动力，你就认为这个状态不可能常态维持。
但事实上X-Drive是通过中央分动器向前桥传递动力，原则上传递扭矩在400牛米以下的
使用齿轮传统传动。而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。湿式多片离合器只是
调整动力才介入。也就是说在常态下，X-Drive通过中央分动器（链条或齿轮）实现40:
60动力分配，在打滑的情况下，传感器通过电机控制湿式多片离合器调整动力，在极端
情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。这也就是网上很多
视频X-Drive能脱困，但机械torsen不行的原因。机械torsen由于先天设计的原因，有
些情况是无能为力的。
其实电子+机械还是要先进，能覆盖的情况多些，当然也不是没有缺点，就像你说的，
电子是被动式的，有些情况打滑时可能就没有机械的优雅。
上图是齿轮传动分动箱，用在扭矩400牛米以下的X1、X3上
上图是链条传动分动箱，用在扭矩400牛米以上的X5、X6上
图中箭头所指是电控多片离合器式中间差速器。至于要分... 阅读全帖 |
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m*y
发帖数: 1778 | 27 呵呵，把这个给别人讲明白是真不容易。俺是打不动这么多字
这个说清楚了，咱们再说这个40：60
俺记得以前好像也讨论过，即使是第一种情况多片离合，也可以实现40：60“常态”分
配，在走高速直线，扭矩输出很少的情况下。通过耦合器长期微力结合，给前轴一些扭
矩。
开车大部分时间是走直线，前后轮转速一样，转弯时有差速但耦合器结合力很小，所以
滑动摩擦较小，
微量磨损是可以承受的，尤其是新材料。差速变大或扭矩变大，接合力马上改变，防止
出现磨损严重的状况。
便宜小车一般不这么干，要在cluch 上省料。贵车可以把cluch 做的heavy duty，又厚
又耐磨，平时就磨着呗。想想气缸活塞也是狂磨几十年 |
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V***b
发帖数: 3419 | 28 xDrive是通过磨损多片离合来实现的40:60。不管是直路还是弯路，一直磨。没有转速
差怎么会有非50:50的动力分配呢。BMW网站讲的是对的，全时40:60动力分配，根据路
面和驾驶状态再做调整。fj和yling说的是不对的。由于压力不大，转速差不大，这点
磨损不算什么了，终生不换。像你说的发动机还磨损呢。
xDrive的四驱原理和保时捷是一样的。但后者更高明的地方是6对离合片由6个actuator
分别控制，从而更精确的控制前轴需要的动力，而BMW的xDrive的多片离合只有一个
actuator来控制，档次就低一级了。 |
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f*u
发帖数: 5576 | 30 你这个真好笑，昨天已经指出了你这个对snow chain的错误认识，今天还在这里重复
很多四驱推荐后轴装雪链，such as 4MATIC，Xdrive。并非是因为像你误导的什么on
demand，伪四驱。在MB的manual里明确说明为什么snow chain不能装前轴的原因。
“If snow chains are installed to the front wheels, they may drag against
the vehicle body or chassis components. This could cause damage to the
vehicle or the tires.There is a risk of an accident.To avoid hazardous
situations: never install snow chains to the front wheels always install
snow chains in pairs to the rear wheels.”
MB GLK manual link：
http://ww... 阅读全帖 |
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s********e
发帖数: 4064 | 31 拖车费用够买个镜子装上的钱了，太不划算
正确做法，把车挂到D档，找一根粗绳子，至少20ft，一端绑到前轴上，一端弄一个直
径2ft的环，绑到自己腰上，拖着走 |
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q**j
发帖数: 10612 | 32 你开的是老款mdx？新款mdx是前后轴各30%。其他40%按需求，优先给前轴（省油，安全
）。
that
is
activated
of |
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j******4
发帖数: 6090 | 34 你在她盲区停留时间太长就不能算defensive driving了。而且你打轮向右的时候估计
也来不及查看情况，更危险。
这种情况你只能狠踩刹车，顶上就顶上了，你用前轴顶她的后轴，她会侧翻，你没事。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 35 好像最少是前轴的两个。不过如果你是2.5的，也许只换一个也可以。 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 36 肥猫不是说车轮距么？咋改说overhang了？
老野马的设计确实挺蛋疼，操控不好。一般FR都倾向发动机放在前轴后面，FF除了配重
，还有就是变速箱的位置吧，前悬长点空间容易摆开。
muscle car和sports car比较本来就不太公平，muscle car是一个为美国情况折中的产
品，既要有力量，又要有空间，时不时可能还下下土路进进农场，而且其实所谓的
overhang长，带来的就是轴距缩短，有利于城里转弯趴车。我想象不出如果vic设计成
四轮四角，那估计就和开minivan一个感脚了，呵呵
所以其实后来的Ford GT也好，viper也好，Vette也好（C4以后的），都向sports car
发展了，严格上不算传统muscle car。
以前老说muscle car不进取，现在野马倒是进取了，变成aston martin了。。。
car |
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n********d
发帖数: 526 | 39 不一样，比如full-time 4WD，分动器一直连着前后轴，但中差锁可以不锁。
对于part-time 4WD，没有中差，也就没有中差锁。分动箱连上前轴后就相当于锁上了。 |
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b***r
发帖数: 4186 | 40 上次我车被撞在右边轮胎部分，
我和我娃都没事，我开车，我娃坐在后面左边的
local限速45M的路上对方闯红灯全速撞上来的，
（当时我刚刚左转）
他自己的bumper掉了，引擎盖好像都没事。
是个大黑美国车，比我的530大。没看清什么型号，对方跑了，
好在车牌照也掉在现场了。
我照片不清楚，不过车的前轴估计断了，因为前边右轮不能转向了，
passenger door弯了，开门有响声，其它还好。
我贴这个照片就是好奇报道里头到底车速多快能把车撞成这样啊。
看这也是local啊。我喜欢德国车，但绝对不是日车黑。 |
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h*****7
发帖数: 3192 | 41 这个我表示完全不能同意，我的同事中很多人自己修汽车，包括换前轴这样的活。有的
人家里的工具可以开一个家具家工厂了。 |
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n********d
发帖数: 526 | 42 FJ可不是专门用来爬石头的，爬石头最好前后轴都是solid axle，目前除了
wrangler，常见的好像只有奔驰G和RAM power wagon是这样的。这也就是为什么原来的
jeep cherokee（小切）现在这么受美国爬石头爱好者的欢迎，二手车即便宜，又是
solid axle的前轴。
说4runner是穷人版的LC没错，但是FJ, 4runner, Tacoma，prado这一干丰田的越
野车都有很多共用的动力／悬挂部件。FJ和4runner也都是丰田旗下日野车厂生产的，
谁也不比谁身份高。 |
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n********d
发帖数: 526 | 43 硬凹是什么意思？
没有比FJ更能爬石头的丰田就说明FJ是专门爬石头用的吗？
比FJ更能爬石头的丰田还真有，LC70（这车还在产，只是没往美国卖），为什么说它比
FJ更能爬石头？因为它是solid axle的前轴，可选的前后轴差速锁。FJ好像没有前差速
锁可选吧？ |
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z***1
发帖数: 23 | 44 新车 CX5，雨夜不幸冲到马路牙子上去了，左边两个轮子都上去了，底盘倒是没受伤。
撞上去的速度30多不到40。左前胎两个口子报销了，左后胎鼓包，也给换了。做了
alinement, 现在又两个问题，一个是车子有点微微偏右（方向在中间位，保持直行方
向需要微微偏左） 然后就是在30到40mi速度的时候，有一个持续的嗡嗡声从前轴传来
过了40就没了。dealer的工程师开过，说没听见 （⊙﹏⊙b汗，我听的很明显的）各位
达人判断下是啥问题啊。。。应该让dealer重点查查哪？
ps.方向偏移量很小，那个嗡嗡声，如果是带点左就完全没有了，带点右会增加，我觉
得还是挺明显的，是一个很规律的声音。 多谢各位 |
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C**T
发帖数: 5379 | 45 接下来我们看看MDX这台车里我认为最有意思的一个部分：SH-AWD。
SH-AWD可以说是本田引以为傲的一项核心技术，为一套全时全自动四驱系统。简单的说
，SH-AWD除了提供前后轮驱动力的独立分配，最重要的是通过在后轴轮间分别安装一套
电控多片离合器，实现了两个后轮的独立驱动力分配。也就是说，左右后轮驱动力分配
可从100:0至0:100无级控制。另外，据专业汽车网站介绍，“MDX前后轴的扭矩分配与
同样采用SH-AWD的RL在调教上有所不同，MDX可以将最大90%的扭矩全部输出到前轴上，
而RL最大为70%的扭矩”。
MDX仪表盘显示器为了展现SH-AWD的实时运作，特意用一个很酷的方法visualize四个轮
子的驱动力大小，见图。一旦车开动，在不同情况下，驾驶者能看到四个轮子是如何“
使劲”拉动自己的座驾的。这个小设计我一直非常喜欢，给其他人看的时候大家也都觉
得很酷。很简单的图式，却让驾驶者仿佛和车的动态有了更直接的对话。
这个图式清晰的表明了在各种状态下SH-AWD是如何工作的。比如在高速较平的路段匀速
行驶时，一般是前轮左右各一小格，后轮没有动力；如果降档踩油门加速，可以... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 46 瞧这信口开河还“最先进的suv底盘”呢。
并非一定要“后驱布局的unibody”才算好的SUV，并非一定要“前后都是独立的悬挂”
才算好的SUV。事实上可以找到很多真的“最先进的SUV”，还故意不是unibody，还故
意是活轴后悬挂——是否是“先进”还需要看具体用途。
至于50/50重量分配这对于SUV来讲根本不是什么稀罕事，SUV由于结构和布局，后轮上
会承担很多车体结构，车尾更容易做得比轿车重。看这里：
http://media.caranddriver.com/files/acura-mdx-vs-audi-q7-bmw-x5
连纯前驱布局，发动机完全在前轴前面的MDX都能做到55.6/44.4这种分布；至于后驱布
局的SUV，前轮重量分配少于50那太正常了。GX460前轮是51.9那是因为轴距短再加上V8
发动机的重量导致的。同样地，V8配置的Durango前后重量分布也不再是50/50了，而是
变成51/49。所以说越是轴距长的后驱SUV，前轮重量应该是小于50%那才正常，50/50反
而是不好意思拿出来说的。
说老实话悬挂这么软重心这么高的大车，哪能开得出后驱的感觉？不信... 阅读全帖 |
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l******5
发帖数: 265 | 47 我不得不反对。。。可能是我倒霉。老婆的车，2010年final edition，新车，开了两
年半，7000miles，都按时去dealer maintain，小的不说，大灯，转向灯和尾灯各坏过
一次，保修期内但全要自己花钱换，大灯是新车开了2个月就出现问题，开到两年得时n
候车子右转弯出现abs一样暴死的卡卡震动，查了以后是前轴出现问题，整一根都换了n
，算是大修。。。保修马上过期，觉得过了保修这车就是个烧钱玩意，要修死，两个月
前卖给一个老墨了。 ［在 Decon (Decon) 的大作中提到：
］n :根据论坛上各位极n端追求可靠性的群众的意见，我隆重推荐心目中最可靠的车型
——甲壳虫n:n:烤肉怎么说呢？不太可靠，主要是居然还用水箱，这种部件会导致N多
隐患，比如冬天n:...........n n[发自未名空间iPhone版]n n[发自未名空间iPhone版
]n n[发自未名空间iPhone版] |
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f******t
发帖数: 7283 | 49 只要发动机还是100%处于前轴前方，就是前驱车；何况所有这些车型都提供前驱型号。
你见过有后驱布局的车子能整出个前驱型号来卖？
MDX前后配重也是55：45呢，难道也是后驱布局了？ |
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h**z
发帖数: 9751 | 50 不要自己树靶子打，你哪只眼睛看见我说audi不是前驱车了？
我回复你是因为你说的如下内容不对，我只不过告诉你audi在07年就开始把前轴前移的
事实。
“不过听说Audi下一代产品设计思路有可能开始向后驱布局靠拢” |
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