t*****g
发帖数: 7455 | 1 没任何异常的话可以这么看看
1、闻闻尾气，如果是喷油量过大，和进气量不匹配，应该能闻到味道，甚至冒烟
2、看发动机转数和速度对应，这个涉及到变速箱问题
3、刹车开一段是否发热厉害，可能刹车没完全放开，半刹着车跑，这个可能不太大，
否则高速凯长一点刹车就可能失灵了
4、轮胎型号是否属于大花纹，宽轮胎，靠骡拉省油很大程度上和窄胎挂钩，如果升级
了宽胎，可能油耗就比较大
意啊 |
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i****x
发帖数: 17565 | 2 re
不是说转速越高一定就越费油的，转速高时喷油量小，燃烧更充分，总油耗不一定会更
高。如果是一千多转拼死命拖着车跑，油门全开，可能油耗比4k转轻松跑还大。
车厂又不是傻子，肯定试过高速巡航时什么转速最省油，然后如此设定的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 3 同一个发动机，同一个车速，不同转速，意味着不同档位
你低转速跑，意味着高档位，发动机要克服的扭矩就大，每转需要的喷油量就大
反之亦然
所以不是说转速降一半，油耗就能低一半。你仔细想想，汽油的有效能量最终都被用来
克服阻力了，阻力跟档位有关吗？所以只有效率决定油耗，而发动机满负载时效率是低
于小负载的。所以转速太低需要满负载运行时油耗可能比高转轻松巡航还高。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 4 呆久了你就知道了，这里几个无脑日黑id基本就是running joke，他们为了黑日献出了
自己的节操和自尊，同时也为大家提供了娱乐和笑料。
“At 60MPH, a typical car runs at 2000rpm. If the redline is as high as
8000, engine needs to generate 1/4 max power at 60MPH. 1/4 max HP is only
10 to 20HP? Are you talking about a motorcycle?”
foxbat就是一个例子。上面这段话里他的意思是，发动机动力输出是跟转速完全成正比
的，所以一辆200马力8k红区的车，2k转速时输出就是200马力的1/4，大约50马力，从
而证明高速巡航所需动力大约是50马力而非10-20马力。
这反映出foxbat完全缺乏基本机械知识。一个发动机在某个转速的马力输出数字，其实
是在这个转速的最大输出，而非必须输出这个数字。如果在某个转速油门不踩到底，进
气和喷油量都会减小，发动机其实可以输出小于最大马力的任何动力。所以他... 阅读全帖 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 6 做了点功课， 基本一下几个症状我多少有点
早晨启动有点困难，但基本上一次能着，不是那么顺畅
怠速不稳
油耗大
加速时回火倒是没感觉到，但是稍微丢一点点就回火，这个貌似比正常情况敏感
抖动不知道是不是跟爆燃有关系
空气流量传感器（MAF）
按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种：
翼板式空气流量传感器（MAF）、
卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、
热线式空气流量传感器（MAF）、
热膜式空气流量传感器（MAF）
空气流量传感器（MAF）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号
送至发动机控制模块（ECU），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一
发动机启动困难，性能失常，怠速不稳，加速时回火、放炮，油耗大，爆燃 |
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j***f
发帖数: 27 | 7 各位大侠，
小弟的车，本来无任何问题，结果去某dealer处年检，被要求换valve cover gasket，
换完之后开了4~5迈回家，发现引擎温度高（温度表3/4略低），仔细排查，发现
radiator漏coolant，同时发现怠速车有抖动。补充完coolant之后，第二天早晨开回
dealer，引擎温度正常，没有发现怠速抖动，radiator漏coolant蒸汽明显。
dealer换完radiator和temperature sensor后，温度正常，但是发现怠速抖动，rpm
500左右，check engine灯亮……
我个人怀疑是冷却系统（尤其temperature sensor）的故障，使得电脑喷油量出错。
请牛人指点……
谢了！！！ |
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c********b
发帖数: 480 | 9 昨天在party 朋友一直在聊他的新东西 他自己做了小型号的 hydro generator
(突然发现自己好懒 子都懒得打 什么时候能搞个语音发帖阿)
我们打算把这个东西放在车上 替代 turbo charge
一下简单介绍 这个东西不算新 简单说电解水 产生氢和氧 输入到发动机 减少喷油量
但是产生同样或者更多的动力
问题我们考虑到的
1. lean condition 产生overheat
2. 产物水的处理
3. timing的重新调教
目前试验车准备用化油器的车 这样不用处理电子上的问题 emission的问题
看看大家还有没有什么建议 我们打算把 alternator 的dc amp 变成ac amp 达到电解
的需要
这是第一步 如何使其运转
第二步处理实际问题
大家多讨论 感谢任何好主意 |
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c********b
发帖数: 480 | 10 至于密度就是稳定性 现在还没有考虑到全部使用氢氧混合气体 只是想用少量的氢氧混
合+gas vapor 这样的话是不是就能降低对氢氧的稳定性需要 在 alternator 身上获
得足够的电流 现在阶段不敢冒太大的风险 我的朋友吧这个东西目前是直接放进 ef车
的intake 里面 这样基本上不需要压缩气体 直接让氢氧混合gas 不过结果是 我们得
到一个非常不稳定的带速 和推进 因为电脑会指挥喷油量的大小 但是整个hydro 的控
制是没有的 我们还没有想到用整个去代替gas 的作用 其实也是一种油混 谢谢你的建
议 很有帮助 |
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P*B
发帖数: 944 | 11 这个怠速有问题
大部分汽油车无空调时怠速应该在700rpm左右，空调开了会高100的样子
空调开了以后，ecu会开大节气门，并加大喷油量，以适应增加的空调的负载
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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g*****p
发帖数: 790 | 12 第一宗罪：猛加油
很多人喜欢享受猛加油的推背感，殊不知这是以成倍增加油耗为代价的！而增加的这部
分油耗并没有实际意义，并没有多跑，所以如果没有什么着急的事尽量匀速行驶。在加
速的时候要缓慢加油，跟车的时候别总靠刹车调整车速，要尽量用收油来调整。
第二宗罪：低档高速行驶
犯这个错误的主要是指开手动挡车型的司机，自动档车型也偶尔有，那就是不能经常把
挡位放倒1、2或L挡上。对于开手挡车的人，特别是新手由于处理不好挡位和车速的关
系，又不会观察发动机转速，因此经常会在低档位的时候深踩油门加速，有时候发动机
转速甚至超过3500转。这样做浪费了无辜的汽油。
另外一些老司机为了加速超车时获得足够的扭矩，也会故意把档位降低，在发动机的咆
哮声中加速超车，这样做的结果也是增加了无谓的油耗。
正确的做法是要用合适的档位配合相应的车速，一般情况下时速低于20公里/小时的时
候挂1或2挡，20-50公里/小时的时候挂3挡，50-70公里/小时的时候挂4挡，70-80公里/
小时的时候挂5挡，如果有6挡，那么80公里/小时以上时就可以挂入。当然根据发动机
性能的不同要有相应调整，上面说的数据仅供参考。对于大... 阅读全帖 |
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a******o
发帖数: 16625 | 13 不注入EG，还注入氮气，你当我没上过中学化学。
气缸里主要有三种气体，烷烃，氧气，氮气。氧气可以和另外两种物质反应。
EGR降低温度的同时也降低氧气浓度。如果只为了降低温度，你只把燃料浓度降低效果
一样，但是那样氧气会剩余，和氮气发生反应的机会更大。EGR的目的除了降低温度外
，还为了降低氧气的浓度。氧气浓度降低，NOx生成的概率也低。
有EGR系统的汽车，计算机要根据EGR流量，尾气烷烃浓度，气缸温度计算出一个最优的
喷油量，保证最大程度燃烧烷烃和氧气。 |
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y********l
发帖数: 3970 | 14 Thanks.
看来控制中心要优化的变量不少啊。转速，档位，喷油量，气门都要考虑。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 15 喷嘴问题你路上开都因该感觉得出来
汽车踩油门其实是开气门，电脑再根据油门位置和废气含氧量等决定喷油量
你光靠油门能保证不熄火还不抖的话油路问题可能性不大
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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发帖数: 1 | 16 1、起步提速快的偏方
在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步，控制好油门，冲到2500转以上
后迅速推入三档，再冲到2500转以上，这时一般车会落后与你了，从容的切换四档、五
档，也可直接换到五档，而且并不增加多少油耗。
2、早晨发动车抖动的简单处理
因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法，也可在3档或4档上
高转速多跑一会儿，再有情况打开发动机盖调整进气门。如果热车不抖动但换档不顺，
则有可能是喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。
3、防止天线被盗
将天线拧下，把丝头上涂上强力黏合剂，拧紧即可，效果很好。最后还可用铁丝捆
绑。
4、延长消 声 器的使用寿命
将消 声 器下方最低点打一小孔。或是将消 音 器摆放往下倾斜。道理很简单：排
水防腐蚀。
5、延长灯泡的使用寿命
买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。有条件的
可以为大灯表面贴膜，防止轻微的刮花而要更换整个大灯。
6、调整刹车感觉的偏方
在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见效。特别在下雨天的时候一开始大力刹车，
把水排出，效果显著。而要通过车检的刹车测试可以将ABS泵上的控制线束插头拔... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 17 （一）起步先预热
电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。因为钥匙门打开后
，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及
发动机都是有好处的。
着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，
其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温
度之前，供油系统不能正常工作，勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化
油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没
有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还可以提高尾
气中污染物的转化率和节省燃油。
所以正确的做法是：发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水
温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免
猛踩油门，避免猛踩刹车。
（二）不要高速行驶
新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里／时以内；进口车一般
规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80％，且要求在使用中
注意观察发动机转速表和车速表... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 18 1、如何消除雨刮器片的震动和噪声：用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小
即可。
2、如何延长灯泡的使用寿命：买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，
消除指纹和油污即可。我买车后这样做了，至今一个灯泡没坏。
3、如何降低轮胎噪声：将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。(仔细体
会下过雨后你的轮胎噪声变小，洗车后变大，因为内侧防护板上有泥吸噪)
4、如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音：四轮定位、平衡后找一修自行车
的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就不响了。
5、如何延长消声器的使用寿命：将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排
水防腐蚀。
6、如何起步提速快：在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心
对车辆有损，因为一档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档
不顺畅)，冲到3000转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后与
你了，从容的切换四档、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)，而且并不
增加油耗。不妨一试。
7、早晨发动车抖动的简单处理：因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑
跑是一个办法... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 19 汽车开的时间长了自燃后遇到一些小的问题，所谓的“久病成医”，这些的毛病都
是可以自己动手来维修的。快来看看吧!
毛病1：车辆跑偏。
妙招：将跑偏方向的前轮调高气压或另一方向的轮胎调低气压。
毛病2：早晨点火发现电瓶能量不足，起动机起来吃力。
妙招：拿一瓶热开水倒在电瓶上，关闭所有用电设备，包括关车门。等5至10分钟
就可以打火启动，然后开车换电瓶去吧。
毛病3：感觉刹车不如以前好用。
妙招：在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见效。
毛病4：早晨发动车时抖动。
妙招：因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法但费银子，可
在3挡或4挡上高转速多跑一会儿，效果一样。如果热车不抖动但换挡不顺，则有可能是
喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。
毛病5：车门拉手松动或转动钥匙变紧、发涩。
妙招：打开前车门，在侧面就会看到有一个塑料盖，起开就看到里面一个螺丝，松
动几圈，从外面就能把锁芯拔出来，里面有一拉线扣在把手上，调整拉线的松紧就可以
了。后车门的螺丝用密封条挡着，用手拨开，在安装之前，把锁芯里面涂上润滑脂，这
样车门上的把手和锁就会轻松自如、恢复如初了。 |
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发帖数: 1 | 20 汽车开的时间长了自燃后遇到一些小的问题，所谓的“久病成医”，这些的毛病都
是可以自己动手来维修的。快来看看吧!
毛病1：车辆跑偏。
妙招：将跑偏方向的前轮调高气压或另一方向的轮胎调低气压。
毛病2：早晨点火发现电瓶能量不足，起动机起来吃力。
妙招：拿一瓶热开水倒在电瓶上，关闭所有用电设备，包括关车门。等5至10分钟
就可以打火启动，然后开车换电瓶去吧。
毛病3：感觉刹车不如以前好用。
妙招：在等红灯时用大力踩几脚刹车，即可见效。
毛病4：早晨发动车时抖动。
妙招：因为个别缸工作不好，气门关闭不严，上高速跑跑是一个办法但费银子，可
在3挡或4挡上高转速多跑一会儿，效果一样。如果热车不抖动但换挡不顺，则有可能是
喷油嘴喷油量不匀，需要检测、清洗。
毛病5：车门拉手松动或转动钥匙变紧、发涩。
妙招：打开前车门，在侧面就会看到有一个塑料盖，起开就看到里面一个螺丝，松
动几圈，从外面就能把锁芯拔出来，里面有一拉线扣在把手上，调整拉线的松紧就可以
了。后车门的螺丝用密封条挡着，用手拨开，在安装之前，把锁芯里面涂上润滑脂，这
样车门上的把手和锁就会轻松自如、恢复如初了。 |
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发帖数: 1 | 21 小窍门1： 如何消除雨刮器片的震动和噪声
用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。
小窍门2： 如何延长灯泡的使用寿命
买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。我买车后
这样做了，至今一个灯泡没坏。
小窍门3：如何降低轮胎噪声
将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。(仔细体会下过雨后你的轮胎噪
声变小，洗车后变大，因为内侧防护板上有泥吸噪)
小窍门4： 如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音
四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将 胎面高低不平的地方锉平
就不响了。
小窍门5： 如何延长消声器的使用寿命
将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。
小窍门6：如何起步提速快
在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心对车辆有损，因为一
档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅，冲到3000转
以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后与你了，从容的切换四档
、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)，而且并不增加油耗。不妨一试。
小窍门7： 早晨发动车抖动的简单处理
因为个别缸... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 22 小窍门1： 如何消除雨刮器片的震动和噪声
用钳子把各关节处和夹橡胶片处的间隙调小即可。
小窍门2： 如何延长灯泡的使用寿命
买车后或更换新灯泡后，用酒精将灯泡擦拭一遍，消除指纹和油污即可。我买车后
这样做了，至今一个灯泡没坏。
小窍门3：如何降低轮胎噪声
将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布即可。有条件的可以拆下翼子板在塑料
衬板里面沾上一层软塑料泡沫板。(仔细体会下过雨后你的轮胎噪声变小，洗车后变大
，因为内侧防护板上有泥吸噪)
小窍门4： 如何消除个别轮胎磨损不均匀后产生的噪音
四轮定位、平衡后找一修自行车的，借或买把木锉，将胎面高低不平的地方锉平就
不响了。
小窍门5： 如何延长消声器的使用寿命
将消声器下方最低点打一小孔。道理很简单：排水防腐蚀。
小窍门6：如何起步提速快
在车辆空载或负荷较少的情况下，直接用二档起步(不必担心对车辆有损，因为一
档齿轮和离合器是按重载情况下设计的，而且大部分车一档换二档不顺畅)，冲到3000
转以上后迅速推入三档，再冲到3000转以上，这时一般车会落后与你了，从容的切换四
档、五档，也可直接换到五档(适用于高速公路交费后)，而且并不增加油耗。... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 23 发信人： dear(亲爱的), 信区： Automobile
标题： 4S积碳清理太贵了，还能抢救么？
发信站： BBS未名空间站(Mon Aug 28 10:03:15 2017,GMT)
面对油路清洗，打吊瓶，拆洗节气门等连环攻势，你是不是心烦了？哈哈，就别嘴硬了
，我知道你还是在4S做了他们口中的“积碳清洗”。面对这种500起步上不封顶的“清
理”。
要说积碳这个东西，就像抽烟时吸在肺里的焦油一样，时间长了会危害身体健康，车也
一样，不完全燃烧产生的胶状物和碳状物会堆积在发动机的各个角落，因此积碳只是一
个统称，如果细分还有很多种情况，因此不同地方的积碳形成原因和清除的方法也不一
样，并没有“万金油”式的存在。
你的车保不齐就是这幅光景，能产生积碳的位置有很多，原因也不一样，上边给大家找
了4种最常见也是最容易积碳的重灾区，其中大篇幅的原理和过程我就不和大家阐述了
，有兴趣的话可以自行百度。童鞋们需要记住的就是气门背面积碳一般直喷发动机才有
，但也不是绝对。而喷油嘴，节气门和活塞顶则是“通病”。对于它的清洗方式也是多
种多样，效果不一，因此放在文章后边说。积碳虽然无法根治，但我们... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 24 也算乐呵下吧。
因为之前看到文章说急踩油门，喷油量加大，输油软管膨胀，可能造成不可逆损伤
急踩刹车，对制动系统、底盘造成瞬时巨大冲击，所以伤车 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 25 本田最新处理方案已经出了。
1，刷ECU，叫热车的时候以3000转以上猛转，同时降低喷油量（减少喷到缸壁的汽油辆
）降低马力
2，修改user manual。换条新的机油dip stick, 新dip stick有机油21mm上限表示，据
说达到21mm上限相当于增加24%的机油。国标是5%，本田标24%
还有官方没公布的，就是定期到本田dealer抽机油，不用全抽，抽一半留一半加一半。
时间充裕的话一周抽一次。这能救活多少个炼油厂。
号称买发动机送汽车的本田出了这种事的确比较遗憾。修改user manual的确对工程师
来说太无耻 |
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m*****3
发帖数: 13701 | 26 根据如特斯的分析，这个解决很大程度要归功于微博的折腾劲儿。美国咋样，有闹事儿
的不？
不知道小二咋给客户解释
: 本田最新处理方案已经出了。
: 1，刷ECU，叫热车的时候以3000转以上猛转，同时降低喷油量（减少喷到缸壁的
汽油辆
: ）降低马力
: 2，修改user manual。换条新的机油dip stick, 新dip stick有机油21mm上限表
示，据
: 说达到21mm上限相当于增加24%的机油。国标是5%，本田标24%
: 还有官方没公布的，就是定期到本田dealer抽机油，不用全抽，抽一半留一半加
一半。
: 时间充裕的话一周抽一次。这能救活多少个炼油厂。
: 号称买发动机送汽车的本田出了这种事的确比较遗憾。修改user manual的确对
工程师
: 来说太无耻
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D***I
发帖数: 1957 | 27 发动机温度太低会加大喷油量加热发动机吧
赶紧换节温器 |
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t****g
发帖数: 35582 | 28 汽油机一般不会冒黑烟，冒黑烟那就是run rich很厉害了，喷油量至少大了一倍。 |
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d*****9
发帖数: 3459 | 29 它的石油储藏是多少？现在BP在打俩口relief wells来减少喷油量。八月打完后再彻底
把这个事故油井封住。 |
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d*****r
发帖数: 5934 | 30 为切实做好非典患者遗体火化工作,全省各级殡葬管理部门和殡仪馆加强领导,强化
责任,制定预案,对殡仪职工进行安全培训,对殡仪场所和设备定时消毒,对一线职工全部
配备防护设备。各殡仪馆均设立了专用通道,实行专车接尸、专炉火化、专人操作、专人
消毒。保定、唐山、廊坊、张家口等市对参与非典患者遗体火化的一线职工实行隔离观
察,严防一线人员被感染。张家口市火化场在火化过程中,通过加大喷油量来提高火化炉
温度,在火化结束后将骨灰再加热20分钟,以彻底消毒。为了防止交叉感染,保定市殡仪馆
取消了所有悼念活动。
目前,全省6例非典患者遗体均在最短的时间内安全火化,其中,保定3例,张家口1例,
唐山1例,廊坊1例,没有发生任何意外事故。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 新的保时捷发动机加了直喷之后会好很多
335i的好处是有了直喷后，因为可以利用喷油量控制负载
在低负荷时仍维持比较高的排气流量，
同时可控开度的bypass valve也参与控制
（对比以前传统的blowoff valve是只有排气压力过高时才被动放气泻压）
这样就很大程度上改善了在中低负荷巡航下突然猛油时的turbo lag问题
（原本有lag主要是因为中低负荷下排气流量小，排气压力不够，
从猛油到把涡轮吹到足够转速提供足够增压压力的延迟导致turbo lag）
（对比之前的减lag的方法，无论是可变几何涡轮，还是双涡轮增压，都是从
涡轮上打主意让同样排气下涡轮转起来更快。）
这个也是直喷跟涡轮增压结合除了可以提高可用压缩比外一个很了不起的进步
需要注意的是，这两点同时也对经济性提高有很大贡献:) |
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d*******s
发帖数: 15155 | 32 variance我知道，但是总体来讲，难道87号油也可以用很高的压缩比么？PS，DI是不是
挑油啊？总感觉直接控制喷油量的话，可能对油品要求更高（大多数DI都不能用
regular）
却可以用 |
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w******x
发帖数: 4396 | 33 我怎么觉得是进气的问题，一猛踩throttle反而关上了，直接掉到idle
edit:或者是maf/喷油量的问题？不能适应大幅度的进气变化，一下就进limp mode |
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 问题就在于汽油机的经济工况是中等转速中等负载
高负载下你的喷油量要大很多,热机效率明显下降.
corvette之所以可以高档低转省油
就是因为那个发动机的扭矩峰值很高,即便最高档巡航
对应的引擎扭矩输出仍明显低于峰值,处在经济工况.
prius |
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c*********r
发帖数: 19468 | 35 我到没有说4k换档，但是红线是指定踩不到的，马力也是指定感觉不到的
（最变态的是挂L档也马上给你跳到4档，真正的山路上和D档根本没有区别）
而且，转速你能看转速表，但是负荷就只有天知道了
我怀疑节气门开度、实际的喷油量什么的，都有可能和测试引擎的不一样 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 36 我知道啊，你看我前面也提到了，但这是以前欧规的引擎，和柴油机一样，直接靠喷油
量控制负载
但是这就有个问题，低负载进气量偏大，空燃比就很容易达到40-50，这在美国这样的
市场就行不通，一来这里汽油含硫量高，二来氮污染控制更严格，所以美规的FSI实际
上是不用稀燃模式的，这样就还得加上节气门。所以才有我的问题，因为RS 7也会来美
国，不知道美规的引擎是要改一下呢，还是有了新的方法来控制进气量了
manifold |
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p*********e
发帖数: 32207 | 37 是的
不过反正你深踩油门哪种情况喷油量都很大
所以主要问题还是在加速慢上
所以要急加速,首要的一点就是赶紧降挡:D |
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i****x
发帖数: 17565 | 38 是，我后来仔细想想，这么说得清楚：转速上去了喷油量线性增长，功率线性增长，但
速度也线性增长，一除就会发现推力或扭矩恒定 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 39 第一，如果在平地上面低档高转跑不快的情况下，发动机的能力没转化成动能和势能，
是不是纯粹用来磨轮胎了？感觉这样对轮胎很不好，对不对？如果不是转化成磨轮胎的
热能，哪去哪里了？对发动机变速箱没有特殊的影响吧？假设是手动车。
第二，上坡的时候是低档，中等油门省油，还是高档大油门省油？我想应该是后者省油
。因为6档已经优化了传动环节，省下的只要发动机喷油量合理，应该比较省油吧？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 40 电动机优势就是控制输出相对汽油机动力系统简单很多。汽油机的话除了变速器有可能
需要动作之外，汽油机控制喷油量跟最终输出之间关系还挺复杂的，要在这上面做到收
放自如需要对这方面技术有多年的积累和经验。所以model s的油门反应能做到连一流
的汽油车都达不到的refinement程度。
所以假如对于特别注重驾驶感觉的消费者来讲这是一个big plus；不过我前面也说了，
其实市场上买10万元级别轿车的人群里，很多都已经过了开车喜欢动感的年龄，他们日
常使用就是平平稳稳地开，不太经常会争分夺秒那样。所以电动机这方面的优点在他们
心目中的权重排名可能就会靠后一些。
还有另一方面就是享受大力度加速的代价。我昨天试开时随车的staff跟我说，假如像
我那样每次红绿灯起步这种加速风格，并且还在车流里面钻来钻去，他觉得P85充满一
次电我来开可能跑不够100 mile。他跟我说这车的实际耗电量不是跟输出成线性关系，
比如说你输出多一倍马力，实际消耗的电能并不是仅仅快一倍，而是快三到四倍那样。
我对这方面不太懂，不知道他说的靠不靠谱。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 41 需要注意的是,是否在增压工况不依赖于转速多少,而在于负载多高
后者跟你油门踩的深度直接相关,
而在引擎上则跟节气门开度和by pass valve是否关闭,喷油量多少等等
控制负载的参数相关 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 从最早Valvetronic用在NA机上这就是最大的好处，进气门本身就相当于individual
throttle了，这不需要DI
柴油机本身不需要节气门，因为允许稀燃的话，柴油机的负荷可以完全靠喷油量控制
其实这一点DI汽油机也一样，允许稀燃的话，节气门不是必须的
butterfly
the
air
back- |
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r***u
发帖数: 1272 | 43 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
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l*****a
发帖数: 300 | 44 高压喷射需要付出代价，首先2000bar的喷射压力所需的高压油泵、油轨、喷油器造价
不菲，会导致成本大幅上升；其次维持高压油泵运转所需的能量来自发动机本身，这增
加了发动机附件消耗，导致燃油经济性的下降。 所以如果低压喷射可以维持
良好的燃烧状况，满足燃油经济性、动力性和尾气排放标准的要求，那么工程师们自然
是乐意采用低压喷射的。 对于汽油机，无论是进气道喷射还是缸内直喷，低
压喷射都足以满足上述要求。汽油机燃料喷射和燃料燃烧是完全分开的，可以单独控制
的，这也就意味着燃料喷射和燃烧之间可以有很长一段时间（将近两个活塞冲程）。汽
油有足够的时间蒸发、与空气混合，加之汽油本身易挥发，所以在压缩冲程结束时混合
气已经混合均匀，此时火花塞点火，火焰自火花塞处向外传播直至燃尽所有混合气。
而对于柴油机，低压喷射无法满足上述要求。柴油机依靠缸内空气压缩产生的
高温高压气体使燃料燃烧，或称为压燃。这一特性导致柴油的喷射与点燃无法分开，只
要柴油被喷入气缸，与高温气体接触的柴油就会立即燃烧。由此带来的问题是，柴油与
空气混合时间极短，而柴油本身平... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 45 由J20腹部喷火谈APU
APU是辅助动力装置的缩写
在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有
独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。
APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加
推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源
车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调
，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍
由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机
空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机
重新启动提供动力。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分
由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进
气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工... 阅读全帖 |
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t*********r
发帖数: 2558 | 46 Three3发来站内：“我被封了，你带我发出去，咱不骂人，只讲技术，不能让他害人。”
---------------------以下为dsb的原话----------------------
同学，air flow sensor只是个丝状热敏电阻，你3升的发动机，转速要是3000rpm的话
，一秒钟才多少流量？敏感到如何程度算都算得出来。至于K&N air filter上面有没有
你说的油份，去autozone看看再说吧？
蒙医说吃屎能治弱智，别人都不信，你信了，你说你这种吃法算不算对症下药？
你连进气量(volume)和气压（pressure)的区别都搞不清，还”普及“啥呢？fuel
injection的车的intake manifold里面根本就没多少真空，你的”进气量“要能差30%
，车早熄火了。 傻逼又来丢人现眼，他妈的车检测的是空气流量和空燃比，空气流量
取决于intake manifold的负压，空然比取决于喷油的频率，你他妈的K&N难道还带离子
筛，能把某些空气堵在门外？ ----------------------dsb-----------------------
-... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 1）升功率是否重要？
重要，不过它是几个重要参数之一，不能上升为一个绝对的唯一的标准。为什么升功率
重要？首先，它可以作为功率密度的一种估计。最最根本的衡量功率密度的方法还是功
率重量比和功率体积比，因为在有限的体积用尽可能小的重量代价实现尽可能高的功率
，这才是功率密度这个概念要衡量的事情。但是现实是功率体积比不是很容易量化的事
情（除非是坦克引擎那种，整个package差不多就是个方盒子，才会直接参用这个量）
，功率重量比也不容易获得（厂家很少公布引擎重量数据，即便公布也往往未指明测量
标准）。这种情况下，汽车业内习惯用升功率作为功率密度的一种标识。
不过这种估计有它很多局限，比方说，不同的引擎设计之间比较升功率意义不大。以前
常举的例子就是Corvette引擎。由于两气门OHV的构造，它的高转填充效率较差，升功
率不高，但是同时也是因为这种构造，它的缸盖异常简洁，所以最终它在相同的最大功
率的前提下，体积比绝大多数DOHC引擎都小得多，重量也轻得多。升功率在这个场合下
作为功率密度的估计就产生了不可接受的误差。
升功率的另一重意义在于它是对引擎技术含量的一种评价。技术含量自然是指... 阅读全帖 |
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c*****3
发帖数: 1141 | 48 关于大庆油田，一般的常识是：李四光的理论发现的，王进喜打出来的。此外，还有用
黄汲清理论发现的说法，和谢家荣居功至要的论述。一个世界级大油田的发现，怎么能
半个世纪过去了，还不明真相？最近走访谢学锦先生时，谈话中特意问及大庆油田的发
现，希望能从访谈中理出头绪来。
谢学锦先生是中科院院士，我国勘查地球化学的奠基人，近20多年我国80%多的新发现
矿产，都是根据他的区域化探填图项目提供的目标及线索找到的。他父亲是谢家荣先生
，中国老一辈地质学家，中国矿床学的主要奠基人，中国经济地质事业的主要开拓者。
谢家荣曾是中央研究院院士和中国科学院学部委员（院士），地质部普查委员会总工程
师，是注意到在东北平原找油的第一人。
李四光并未说大庆油田是用他的理论找到的
许多年来，国内一直说是在李四光的地质力学理论指导下发现了大庆油田。文革后，地
学界开始敢于发表不同见解。黄汲清上书邓小平，认为大庆油田的发现与李四光的地质
力学理论无关。
请教谢学锦先生时，他说：“地质力学和发现大庆这两者之间确实没有关系。李四光先
生并未说大庆油田是用他自己独创的地质力学理论找到的。是在大庆油田发现了两年以
后，他有一天... 阅读全帖 |
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c**********8
发帖数: 1052 | 49 baike.baidu.com/view/292134.htm
电喷车空挡滑行
传统的化油器车，诸如老普桑，要以前生产的哦。这类车是空档滑行会有可能省油，也
是要转速很低后才有效果，因为它的喷油是机械控制，所谓怠速是相当于预踩了一段油
门。空档脱离驱动系后，只是固定怠速油耗，不脱离，可能还要补油门，否则车速档位
不够协调可能抖车熄火的。
而现在都是电喷车了，由一个电脑来控制喷油的量，根据设在发动机内的传感器自动工
作，电喷车的怠速是不可调的。这样一来，脱档后反而需要一个怠速油耗，而不脱档，
不踩油门，发动机会利用惯性来维持运转，反而会切断供油。结果就是省油，但滑行的
阻力大了，距离短了，后面的刹车可以少踩点了。
所以电喷车，原则上只有在刹停前切空档就可以了，防止熄火。刻意的长距离空档滑行
必定浪费油的。
现在觉得手动除了开的爽，没啥好处了。还腾不出手。现在换自动的开，一个人开的话
，右手总是闲置状态....... |
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X***9
发帖数: 7385 | 50 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油... 阅读全帖 |
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