n******a
发帖数: 438 | 1 怀疑楼主智商。
只要两个飞行员被控制，或者不管什么原因，故障还是人为关闭了应答器再偏离航向就
是失踪且无应答了。 |
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n******a
发帖数: 438 | 2 怀疑楼主智商。
只要两个飞行员被控制，或者不管什么原因，故障还是人为关闭了应答器再偏离航向就
是失踪且无应答了。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 3 这个是机上雷达应答器的记录重放，原来记录是10分钟一次应答。一般air traffic
control雷达没有那么精确的角分辨率。Raytheon雷达能有0.3度的角分辨率算不错的了
，你想想0.3度，100海里的距离有多少线长度？
那是3000米的长度。要能探测到100米长的飞机，角分辨率需要0.01度. |
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G**L
发帖数: 22804 | 4 高估马猴了。应答信号从雷达上消失不会马上就判断是人为关掉应答器的。那个雷达信
号他们自己都说不确定就是这个灰机 |
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v**e
发帖数: 8422 | 5 80年代末苏联向朝鲜提供先进战机秘闻 （有很多细节的东西，不像是假的）
udfa615 发表于：11-03-05 12:06 [只看该作者]
来源: 军事文摘
军火贸易一直是具有特殊意义的贸易形式，经济因素往往在其中占有很小的份额。特别
是在二战结束后的几十年间，军火贸易带有更明显的政治色彩。冷战最高峰时，苏联每
年财政预算的40%花在武器生产和军事援外上。由于1991年解体，苏联赊借给尼加拉瓜
、安哥拉和其他“革命政权”的1460亿美元武器和物资完全打了水漂，而80年代末苏联
向朝鲜提供苏-25“白嘴鸦”强击机也是此类合同之一。
先进作战飞机的到来
1953年朝鲜半岛停战后，朝鲜人民军依然与美韩联军对峙在“38线”上，大战随时
都可能重启。几年积累下的战斗经验使朝鲜领导人金日成认定空军是打赢现代战争的决
定性因素，为此他向中国和苏联寻求帮助。到80年代初，朝鲜空军已拥有苏联提供的
220架米格-21、30架苏-7BMK、50架伊尔-28，中国提供的19架歼-6、150架歼 -5，从这
份清单上可以看出，朝鲜最真挚的“血盟之友”中国满足不了朝鲜空军现代化的需求，
金日成只能竭力争取苏联... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 9567 | 6 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（
D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese Train Control
System）。
CTCS-3级列控系统项目由北京全路通信信号研究设计院（下称北京通号院）设计，
根据该院在其官方网站上公布的视频介绍，这是一套由计算机系统控制的全自动化体系
，由路轨上的电路信息读取器、应答器将行车信息传送到行车指挥中心后生成行车许可
，并监控列车速度。此外这套系统还包括在风、雨、雪等恶劣天气条件及施工情况下的
临时限速服务器。
按照这一介绍，如果系统发挥作用，D3115减速和停车的信息应该通过路轨上的接
收器直接传送到行车指挥中心，并被后车接收，后车应相应降速或停车。如此，事故本
不应发生。 |
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o***s
发帖数: 42149 | 7 1月29日，在得知即将召开有关MH370的发布会后，一些乘客家属成员到场。
失联328天MH370“推定全员遇难”
对每个遭遇不幸的家庭和我们大家来说，这都是一个艰难的时刻。希望马方履行承诺，做好事件的调查、理赔和家属安抚，特别是要继续千方百计找到飞机和乘客的下落。
——李克强总理发表谈话说，昨日下午马方宣布MH370客机失事时，中法总理正在会谈并共见记者
新京报讯（记者韩旭阳）1月29日是马航MH370失联的第328天，马来西亚民航局总监阿兹哈鲁丁正式宣布MH370航班失事（原文使用英语单词“accident”），并推定客机上239名乘客和机组人员已全部遇难。马方还在MH370官网（http://www.mh370.gov.my）上公布了包含有关事故调查、搜寻努力、家属赔偿等31点内容的声明全文。马方称将继续搜寻飞机，并启动相关赔偿程序。
“搜索区域内327天后生还可能性渺茫”
阿兹哈鲁丁表示，在国际公约之下，当正式的搜救工作结束之后，如一架飞机仍失踪，可以被视为已发生意外。他们是根据卫星数据，鉴定南印度洋的搜寻区域。
“我们认为，飞机在飞至印度洋南部上空某特定区域时耗尽燃料，目前位... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 8 从战略运输机到巨型珍宝客机，波音747空中女王诞生记
1968年9月30日，波音公司在华盛顿州埃弗雷特工厂下推出了第一架747巨型喷气式客机
。这架飞机最初是应泛美航空公司的要求设计的，即能运输大件货物也能运送大量乘客
，尺寸是波音707的两倍多。
为了组装这架飞行巨兽，波音公司在埃弗雷特的潘恩机场建造了世界上体积最大的厂房
，足足有824万立方米。
1963年美国空军开始了一系列的研究项目，旨在获得一种巨型战略运输机。尽管当时C-
141“星式运输机”才开始服役，但军方还是仍为需要一种更大、性能更好的飞机，特
别能够运输现有运输机都装不下的超大尺寸货物。
1964年3月，美国军方启动了CX-重型物流系统（CX-HLS）项目，要求新运输机能载重
81600公斤以0.75马赫的速度（805公里/小时）飞行9260公里，载重52200公斤时的不加
油航程是9260公里，货舱尺寸必须达到5.18米x4.11米x30.5米，飞机前后都要有货舱门。
新运输机将安装四台发动机，要求采用大幅提高推力和燃油经济性的新一代涡扇发动机
。1964年5月18日，道格拉斯、通用动力、洛克希德、马丁·玛丽埃塔公... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 9 从战略运输机到巨型珍宝客机，波音747空中女王诞生记
1968年9月30日，波音公司在华盛顿州埃弗雷特工厂下推出了第一架747巨型喷气式客机
。这架飞机最初是应泛美航空公司的要求设计的，即能运输大件货物也能运送大量乘客
，尺寸是波音707的两倍多。
为了组装这架飞行巨兽，波音公司在埃弗雷特的潘恩机场建造了世界上体积最大的厂房
，足足有824万立方米。
1963年美国空军开始了一系列的研究项目，旨在获得一种巨型战略运输机。尽管当时C-
141“星式运输机”才开始服役，但军方还是仍为需要一种更大、性能更好的飞机，特
别能够运输现有运输机都装不下的超大尺寸货物。
1964年3月，美国军方启动了CX-重型物流系统（CX-HLS）项目，要求新运输机能载重
81600公斤以0.75马赫的速度（805公里/小时）飞行9260公里，载重52200公斤时的不加
油航程是9260公里，货舱尺寸必须达到5.18米x4.11米x30.5米，飞机前后都要有货舱门。
新运输机将安装四台发动机，要求采用大幅提高推力和燃油经济性的新一代涡扇发动机
。1964年5月18日，道格拉斯、通用动力、洛克希德、马丁·玛丽埃塔公... 阅读全帖 |
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c*****r
发帖数: 529 | 10 通讯
阿波罗11号飞船安装了摩托罗拉的无线应答器，用于传递地球与月球间的语音通讯和电
视信号。阿姆斯特朗在月球上的第一句话是通过摩托罗拉政府电子部设计并制造的转发
器传回地球的。 美国在月球上的漫游车使用摩托罗拉调频无线接收机来提供相距三十
八万六千公里的月球与地球之间的话音联络。这种接收机的灵敏度比普通汽车收音机高
一百倍，却只有0.681公斤。 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 11 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: chinabbsdad (张果老他爹), 信区: Military
标 题: 中国军事专家揭美国击落马航真相：塔利班勾结共产党
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 13 12:34:40 2015, 美东)
http://blog.ifeng.com/article/32939062.html
美军制造的马航MH370客机失联真相
据《IBTimes中文网》报道：斯蒂夫·皮克曾尼克是曾经帮助5届美国政府处理国际危机
的高级顾问。近期他在个人博客中称，马航MH370客机失踪前，美国正从阿富汗撤兵，
塔利班劫持和伏击了美军一支无人机控制部队，并抓住了指挥官和重约20吨的无人机控
制系统，并打包在六个箱子中。
塔利班本身不具有使用这些设备的人员和技术，因此计划把美国的控制系统卖给俄罗斯
和中国。但俄罗斯正忙于出了乌克兰和克里米亚危机，几乎无暇顾及，中国抓住机会就
取得这批控制系统同塔利班进行商谈。该系统可以让所有美国无人飞机失效，或者可以
轻易接过美军最先进无人机的控制权，这对于中国来说可谓雪中送炭。不过，为了检验
这... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 12 3月10日，马来西亚官方在吉隆坡国际机场附近的萨玛萨玛酒店多次举行新闻发布会，大批记者驻守会场，但被国际媒体援引最多的一个消息是马来西亚民航局总监阿兹哈鲁丁的这句话：消失的飞机是一个“前所未有的谜团”。他说，“我们没有发现任何看上去与该飞机相关的东西，更别说整架飞机了”。10日唯一确定的消息似乎是两名持假护照登机者身份的进展。据美国广播公司报道，阿兹哈鲁丁当天表示，这两名乘客不是亚裔面孔，暗示其中一人是黑人。他被追问如何形容非法乘客样貌时问道，“你知道足球运动员巴洛特利吗？你知道他长什么样子吗？”记者追问“是马里奥·巴洛特利吗？”他说“是”。巴洛特利是著名的非裔意大利足球运动员，效力于AC米兰。阿兹哈鲁丁拒绝进一步描述两名乘客。
“我们曾经阻止过持假护照或偷来的护照并携带炸药的男子，他们试图经过机场安检，登上飞机。”路透社10日援引一名马来西亚高级警官的话说，“这样的事件有过两三起，但我不会透露细节。”该报道加剧了各方对MH370命运的担忧，该机上就有两名持假护照的乘客。10日，经国际刑警组织对马航失联客机上全部外籍乘客信息与国际刑警组织被盗及遗失旅行证件数据库比对，除两名乘客持意大利... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 13 马来西亚交通部代部长希山慕丁通报，失联客机失踪地点为北纬06°55′15″，东经103°34′43″。马来西亚海军、空军已出动在此区域展开搜索。图为马航飞机失联地点地图。
3月10日，马来西亚官方在吉隆坡国际机场附近的萨玛萨玛酒店多次举行新闻发布会，大批记者驻守会场，但被国际媒体援引最多的一个消息是马来西亚民航局总监阿兹哈鲁丁的这句话：消失的飞机是一个“前所未有的谜团”。他说，“我们没有发现任何看上去与该飞机相关的东西，更别说整架飞机了”。10日唯一确定的消息似乎是两名持假护照登机者身份的进展。据美国广播公司报道，阿兹哈鲁丁当天表示，这两名乘客不是亚裔面孔，暗示其中一人是黑人。他被追问如何形容非法乘客样貌时问道，“你知道足球运动员巴洛特利吗？你知道他长什么样子吗？”记者追问“是马里奥·巴洛特利吗？”他说“是”。巴洛特利是著名的非裔意大利足球运动员，效力于AC米兰。阿兹哈鲁丁拒绝进一步描述两名乘客。
“我们曾经阻止过持假护照或偷来的护照并携带炸药的男子，他们试图经过机场安检，登上飞机。”路透社10日援引一名马来西亚高级警官的话说，“这样的事件有过两三起，但我不会透露细节。”该报道加剧了各... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 14 马来西亚国内的批评声同样与日俱增。法新社12日称，MH370已经失踪5天，马来西亚人对毫无结果的搜救失去耐心，并称这事让整个国家陷入尴尬，要求知道到底谁该对此负责。认为对失踪航班的关切演变为愤怒和怀疑，批评者称政府官员应对混乱不力，缺乏组织协调。在社交网站有人批评说：“如果马军方没有看到MH370转向马六甲海峡，为什么要去那里搜索？”还有人说：“我觉得马航和马政府正试图掩盖关于MH370航班的一些事情。”
《马来邮报》12日说，航班的诡异行动，加之未发出遇险信号，难住了世界各国专家、调查人员和情报人员。《华尔街日报》称，航空专家目前的共识是搜救人员没有找对地点。搜索100多个小时，一片坠机残骸也没有发现。这令人沮丧，因为即使飞机空中解体或者坠入大海，搜救队伍也应当发现某些残骸碎片。波音公司前事故首席调查员约翰·珀维斯说，以往飞机坠海能够发现坐垫、救生筏等物品。美国第七舰队指挥官马克斯说，泰国湾区域已被彻底搜索。
“马航有没有告诉我们MH370航班的真相？马来西亚是故意放烟幕弹吗？”澳大利亚新闻网12日提出尖锐质疑。文章称，全世界都在等待关于失踪航班的信息，人们受够了官方的空话。从航班失... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 15 MH370航班失联8天后，搜救情况仍无进展。昨天下午2点20分，马来西亚总理纳吉布在发布会上表示，有很高的可能性认为失联客机的通讯系统被人蓄意关闭，客机航线可能被人为改变。那么，航班上到底发生了什么？接下来的搜救将如何展开?
此外，既然马方获取了卫星数据，为何在飞机失联8天后才公布？而此前一直无法确定的不明飞行物怎么又能确定是失联航班了?
针对这些问题，京华时报记者采访了相关专家，对此进行了分析。
分析
飞机去向
1
飞机飞往哪个方向的可能性更大？
飞往陆地方向更易生存
昨天下午马方的发布会称，飞机最后失联时间为3月8日8点11分，失联的MH370航班可能沿哈萨克斯坦、土库曼斯坦、泰国一线和印度尼西亚、太平洋一线两条走廊飞行。航空专家王亚楠认为，这意味着飞机的燃油即将耗尽。因为该架飞机原本是从吉隆坡飞往北京的，总航行时间是6个多小时，考虑到飞机因自身安全要备降在别的机场会储备一些余油，但这些余油仅供一到两个小时的飞行。王亚楠认为飞机向北飞行的可能性较大，穿越孟加拉湾就能进入大陆，如果向南飞行则需穿越整个印度洋。同时，在海上飞行难度高于陆地，如果飞行员挟持飞机，只有让飞机平稳降落才能实现... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 16 从一些媒体先前披露的信息和马来西亚总理纳吉布·敦·拉扎克15日公布的调查结果看，马航客机MH370在失联当天走了一个“Z”字形航线。媒体将其描述为“奇怪航线”，调查人员认为操纵飞机者可能是为躲避民用雷达视线。
马民航局总监爱资哈尔丁表示，飞机向卫星发出信号时有可能停留在陆地上。
“战术躲避操作”
目前马官方公布的调查结果显示，基于卫星和军用雷达数据，失联航班先按既定航线飞行，在南海折返，从东向西穿越马来半岛，然后朝西北方向折转，朝安达曼海飞去。从地图上看，飞机走了个“Z”字形航线，马官方确认系人为操纵飞机蓄意折返。调查人员说，这可能是为躲避民用雷达视线。
法新社说，纳吉布15日的讲话至少基本排除飞机在空中爆炸和飞机出现紧急机械故障的可能性。但是他的讲话同时也开启了另外三种可能：飞机遭劫持、飞机涉恐以及飞机被至少一名飞行员“流氓控制”。这三种可能性也许三选一，也可能三者结合。现阶段，尚无充分证据可证明其中任何一种可能。纳吉布15日画出两条“走廊”，认为飞机可能飞向这两个南北方向。向北飞向泰国北部至哈萨克斯坦地带，向南飞向从印度尼西亚至南印度洋的广阔海域。路透社16日援引航空分析师的话报道... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 17 外媒称，有推测认为，飞机可能向印度洋的迪戈加西亚环礁飞行，这里是美国海军的一个重要战略基地。这也是恐怖袭击可能成立的一个原因。
资料图：印尼方面在安达曼海搜寻。
既然是“故意行为”，那到底是谁实施的？虽然马方没有对此给出说法，但多数分析已将怀疑目光投向飞行员。美国广播公司16日称，两名高级官员透露，新信息显示，MH370航班从雷达消失后做出了战术躲避动作，美国执法和情报官员正调查至少一名飞行员参与事件的可能性。在对乘客和机组人员进行调查后，一名官员说，无迹象显示除飞行员外飞机上有人有能力执行如此复杂的机动操作。不过也不排除飞行员被迫行事，改变航线的可能。《纽约时报》称，雷达显示，飞机一度飞到超出飞行极限的4.5万英尺，随后又降至2.3万英尺高度。有分析认为，升至超规高度可能是为了减压弄昏机上人员。
CNN16日援引一名美国知情官员的话说，美国情报官员倾向认同“机舱里的人——马航MH370航班飞行员对飞机神秘消失负责”。这名匿名官员表示，多日来马来西亚政府一直在寻找理由搜查飞行员的家，但只是在最近雷达和卫星数据曝光后，当局才认为有足够的理由进行搜查，“马来西亚人不会轻易这样做”。美国众议... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 18 昨天（21日）上午10时，马政府高级别代表团在丽都饭店与MH370航班失联乘客家属见面，主要就航班飞行情况、搜救部署和最新进展进行通报。马空军司令表示，目前仍不能披露全部信息，可以肯定MH370没有被马军方击落。
资料图：马航MH370航班。
昨天（21日）上午10时，马政府高级别代表团在丽都饭店与MH370航班失联乘客家属见面，主要就航班飞行情况、搜救部署和最新进展进行通报。会上代表团首次公布军方雷达截图并讲解飞行轨迹，称飞机最后一次出现在空军雷达屏幕上的时间为8日凌晨2点22分，且在飞机引擎于1点07分最后一次发出数据之后，直到8点11分，卫星总共向它发出6次握手信息。代表团还表示，出于安全考虑，目前仍不能披露全部信息，但在飞机失联的多种可能性当中，可以肯定MH370没有被马军方击落。
仍保留部分信息
这是自航班失联以来，马方派出的最高级别代表团，6名成员分别为马来西亚驻华大使、皇家空军飞行司令Ackbal Samad中将和一位上校、民航局飞行主管AhmadNizar、马航负责机场业务的特别副总裁以及一位波音777飞行员。
Ackbal Samad首先表示，现在的首要目标仍是找到飞... 阅读全帖 |
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i***s
发帖数: 39120 | 19 3月26日，一位T恤上写着“马国政府”的马航乘客家属在北京丽都饭店内开家属沟通会。
27日下午，马来西亚高级别技术代表团在北京丽都饭店向家属通报情况。来自马来西亚航空公司、能够驾驶与MH370航班同机型波音777的飞行员承认，机上目前没有能够制止飞行员劫机的设备。
继26日马方高级别技术代表团在京举行长约4个小时的沟通会后，在家属的要求下，沟通会当日继续举行。有家属提问，机上能否有制止飞行员劫机的设备，来自马航的飞行员如是说。
他表示，波音飞机的设计理念是“飞机上的一切都应该是飞行员可以控制的”，因而并没有类似的设备，能够在被人为关闭之后还能传送其位置。
但该机长拒绝评论“波音公司是否在设计上存在缺陷”的问题。
马来西亚皇家空军飞行司令Ackbal Samad中将也表示，目前从飞机设计来说，没有能够保证正在驾驶飞机的飞行员本人无法劫机的设备。
有证据表明，MH370航班的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)与应答器被人为关闭。该机长解释，这两样设备并非用于导航，飞机是利用全球定位系统(GPS)和飞行惯性基准系统(IRS)进行导航。
他说，上述设备都是无线电接收设备，本身无法发送信号，因... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 20 俄罗斯国防部11日表示，俄罗斯战机日前对在波罗的海空域飞行的美国侦察机实施观察飞行时没有发生危险情况。
俄罗斯国防部发言人科纳申科当天表示，4月7日俄罗斯防空执勤部门在波罗的海空域发现不明空中目标向俄边境地区移动，随即派出苏－27战斗机飞赴不明目标方向。在对方飞机关闭应答器的情况下，苏－27战机完成数次观察飞行，确定其为美国空军RC－135U侦察机。在俄战机完成观察飞行后，美国侦察机改变航向飞离俄罗斯边境地区。在此期间没有发生任何危险情况。
据今日俄罗斯通讯社报道，美国国防部发言人11日表示，美国RC－135U侦察机7日在波罗的海国际空域执行常规飞行任务时遭俄战机以危险距离拦截，美方将通过外交途径解决该问题。当天有美国媒体报道称，俄战机与美侦察机的最近距离只有6米，危及美国飞行员的安全。 |
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r********9
发帖数: 367 | 22 这个是一定有的。他当时去法国考察的时候，法国派了直升机，他下了飞机全程直升机
服务，结果他一高兴就花了几千亿搞了个和谐号。
结果搞回来发现，和谐号是欧洲的旧车，有毛病不说（试车的时候广州局就一死一重伤
，好像是和谐号的应答器有毛病，临时发出去的减速信号没有接受，结果把前面检修的
2个工人撞死了一个，另一个吓傻了），而且查不出来怎么回事。另外零件如果坏了没
法修。所有的零件都是在欧盟各个国家生产的，装配还是在不同的国家，有些零件还不
生产了，所以坏了的话就只能拆一个补其他的。当时铁路上好多人多说这个车不敢坐。
没受贿能引进这么脑残的车？ |
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A*Q
发帖数: 1579 | 23 对于线路数据来源。
CTCS-2是应答器提供或数字轨道电路
CTCS-3是无线电通信提供
断电后，后继的D301很可能不知道前面车所在的位置。 |
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b***K
发帖数: 332 | 24 这年头看评论比看新闻本身觉得靠谱很多
网易河北省保定市网友 [马勒戈壁滩的游客] 的原贴： 1
本人是学铁道信号的，对于动车信号控制系统比较了解，目前运用的是CTCS2或CTCS3控
制系统，包括地面列控中心TCC、地面应答器、ZPW-2000无绝缘轨道电路等，车载系统
是ATP，这一套相当完善的系统遵循“故障倒向安全”的原则，而且在正常或非正常情
况下的制动距离都能满足，达到安全停车的目的。官方解释是雷击造成前方车停车，而
后方的车又不知情况，所以继续前行，这种解释站不住脚，就完全违背了信号系统中的
“故障倒向安全”的原则，前方的车停了，即使是没电了，无法传递列车信号的信息，
后方的车无法接收到信号控制信息，这时，车载的ATP系统也会自动发出制动命令，在
这种情况下，火车司机想继续前行都不行。这就是所谓的电务信号系统中提到的一个敏
感的词：“联锁”。依我看，，“联锁失效”是造成事故的直接原因，然而，这么完善
的一套CTCS系统，为什么会失效，有待进一步查找。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 25 现在还有地面应答器。但是把整个系统关了就不行了。 |
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y***e
发帖数: 676 | 26 永恒的忠诚——追记甬温线福州机务段动车司机潘一恒
2011年07月25日 07:05:21 来源： 人民网
7月23日晚，甬温线发生D301次列车与D3115次列车追尾事故，在千钧一发之际，值
乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位
直至生命的最后一刻，紧握的闸把穿透了他的胸膛，献出了他年仅三十八岁的生命。
……
苦学练就一身真本事。去年3月24日，潘一恒值乘D3124次列车运行在温州南至永嘉
站间K584+15米处时，因接触网突然停电造成有源应答器故障，潘一恒果断停车并及时
汇报，严格按照调度命令和相关规定将动车组由ATP控车模式转入LKJ控车模式，并在永
嘉站停车后转回LKJ控车模式，两次操作用时不到30秒，确保了列车安全正点。
随着近年福建铁路的快速发展，曾经是徒弟的他，又当起了多个学员的师傅。潘一
恒是黄建捷的第一位动车师傅。在黄建捷值乘时，潘一恒非常注意观察学习他的操作情
况，不厌其烦地跟他讲授并示范标准化中的每一个细节，在他的影响下，黄建捷很快掌
握了操纵的技能，成为单位的技术能手。
38岁的潘一恒，因为一场“7.23”事故... 阅读全帖 |
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l******t
发帖数: 55733 | 27 http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-
尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通
号系”生产的列车控制系统(CTCS)。
记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，
要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号院”)设计的
CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业，中
国通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS
系统上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事
故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信
号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击，还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时，仅回复“请
等待... 阅读全帖 |
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c***c
发帖数: 21374 | 28 尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通号
系”生产的列车控制系统（CTCS）。
《第一财经日报》记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下
发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院（下称“通号
院”）设计的CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”）下属的独资企业，中国
通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事故中
，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机
却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击，还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时，仅回复“请等待
正式调查结果”。
CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统（Chinese ... 阅读全帖 |
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r*****n
发帖数: 4844 | 29 CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统(Chinese Train
Control System)。这一技术伴随中国高速铁路的发展而兴盛。
消息人士透露，中国的CTCS列控系统，主要是引进日本川崎的技术，以之为基础，
再综合欧洲，如法国、德国的技术，形成的自主创新技术。其主要设计单位即为通号院
。本次事故涉及的C2系统即为通号院设计。此外，铁道部科学研究所也曾设计过CTCS系
统。
知情人士表示，作为引进的技术，CTCS的核心技术仍为外方掌握。他表示，自己曾
打开CTCS程序看过，发现里面有核心模块未能破解，程序文本中，有多处明显带有外方
设计标志的文本，作为一个整体模式，这部分程序文本无法被重写。
目前在国内运行的主要是CTCS-2(C2)和CTCS-3(C3)系统。按铁道部划分，C2用于时
速200公里~250公里的轨道运行系统上，C3则用于时速300公里以上，此次发生事故的线
路使用的是C2系统。
C3列控系统就是通号院着力宣传的新技术。自动闭塞系统、车站计算机联锁系统、
调度集中系统、车站列控中心和应答器系统、国产化列车自动防护ATP系统，... 阅读全帖 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 30 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 31 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 32 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
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A*Q
发帖数: 1579 | 33 列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号
和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中
国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路
上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用
的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。而它们之间的不同在于：
1.传送信号的方式不同。CTCS-2用的是轨道电路和应答器，而CTCS-3用的是更为先进的
GSM-R无线通信系统。
2.信息搜集范围不同。CTCS-2只能控制8公里，而CTCS-3可以达到32公里。
3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部
件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减
少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，CPU(中央处理器)就有两个，一个不行
了，还能马上启动另一个。
尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车
之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以... 阅读全帖 |
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B****l
发帖数: 388 | 34 如果信号系统没有问题，为何要整改？在铁路电务人员对“7·23”温州动车事故
调查组副组长王梦恕发出强烈质疑后，调查组的公信力持续下滑
财新《新世纪》 记者 谷永强 于宁
2011年11月21日，“7·23”温州动车事故调查逼近120天的法定公布时限。国务院
事故调查专家组副组长王梦恕的一番讲话，使得围绕动车事故报告的风波又起。虽然王
很快改口，称自己因工作繁忙不掌握全面情况，所发表观点仅代表个人看法，但在铁路
系统，风波并未就此平息。
王梦恕11月20日在接受《京华时报》采访时透露，专家组负责的技术层面的事故调
查报告已于9月底完成并递交，“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问
题，最大的问题是人员和管理的问题”。他还表示，“那么好的设备交给他们(当地管
理部门)没有好好管理和使用，造成设备坏掉了。设备坏了之后，人工操作也出现问题
。同样设备在别的地方也在使用，都没有出现故障。”
报道发表后，不仅舆论哗然，甬台温线负责相关设备维护的电务部门也因为王将责
任指向“当地管理部门”而震动。
国务院2007年颁布的493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，重大事
故调查报告应... 阅读全帖 |
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i*****g
发帖数: 11893 | 35 失去竞争优势的七大科技巨擘(2012-05-02 13:42:04)转载▼标签： 雅虎微软惠普摩托
罗拉诺基亚柯达索尼 分类： 商业经典
进入新千年以来，至少有七家高科技巨擘，或者因为战略错误，或者因为船大不
会调头，或者因为陷入人事纠纷，突然从巅峰跌落，失去竞争优势，甚至有逐渐被边缘
化的可能。
病猫式的雅虎
真不应该对雅虎用这么不雅的词语，但似乎除了蹒跚病猫，再也找不出更恰当的词来形
容这家最杰出的门户网站。
十年时间，迅速达到巅峰，集所有网络宠爱于一身；然后迅速跌落低谷，成为无足轻重
的网络癌症患者。这样的大起大落公司，可能非雅虎莫属。
1994年，杨致远和大卫.费罗创立了雅虎 .1996年4月12日，YAHOO！正式在华尔街上市
，上市第一天的股票总价达到5亿美元，杨致远一夜之间成了亿万级富人，网络造富神
话自此开始。
任何创新者都需要机遇，雅虎的机遇是web1.0时代的来临。互联网诞生初期，消费
者从纸上阅读向网上阅读转变，是一次阅读飞跃式的机遇，雅虎利用这个机遇成为全球
最大的门户网站，它打败美国在线创立的“免费+开放”的商业模式，后来成为综合门... 阅读全帖 |
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C*********l
发帖数: 10248 | 36 武汉是一座有态度的城市，以天气炎热和热干面著称。武汉还是近代中国的发祥地。
1911年的辛亥革命(Xinhai Revolution)就是在武汉爆发的，这场革命推翻了清王朝(
Qing Dynasty)，建立了中华民国(Republic of China)。
今天，作为湖北省的省会城市，武汉怀有另一个伟大的梦想：成为中国的底特律(
Detroit)。
虽然广州和重庆等其他中国城市也渴望获得这一称号，但武汉的开局不错。比方说，武
汉有中国第二大汽车企业东风汽车集团公司(Dongfeng Motor Group Corp)。周四，汽
车业高管和政府官员们齐聚武汉，参加第四届全球汽车论坛(Global Automotive Forum
)，共商中国汽车业未来的发展。中国目前是世界上最大的新乘用车市场。
周三下午，一名出租司机坐在车中，外面是拥堵的交通。在他的后视镜上方有一台发射
机应答器，当车子经过某些特定地段时，可以自动从司机的账户中扣费。武汉是第一座
在市中心引入这种电子道路收费系统的中国城市。但是在致力于成为中国汽车之都的过
程中，处在中国大力推进城镇化前沿的武汉也意识到，太多的车和太... 阅读全帖 |
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t********i
发帖数: 7856 | 37 防空识别区是公海上空国际空域。扑过来也不能打。就是监视，大家一起飞一段，然后
bye-bye。 |
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l**s
发帖数: 9490 | 38 我才不相信会打起来
其实就是双方拼烧油
看谁家的油先烧光 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 40 喷子为什么这么喜欢杜撰事实？
中俄在美日的识别圈里从来不开应答器。 |
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h*********n
发帖数: 11319 | 41 喷子看到美国爹演得入戏，一个个都高潮了
却不知道防空识别圈是给自己人骚扰外国军机用的。
中俄在日韩的防空识别圈里从来不开应答器，想入就入
说到底就是比谁的飞机多，训练费足
说起来这恐怕是头一次美国飞机进入东海还要向全世界广而告之。从前侵犯凌空都是常
事儿。
in
continued
not |
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r*****g
发帖数: 9999 | 42 民航提交flight plan，军机开应答器，就是要你亮明身份，否则就得贴上去看，注意
只是看，不是打，识别区都是在国际空域，没有理由打。 |
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l**k
发帖数: 45267 | 43 lol只要全程开应答器就可以了，本来就不一定要通报备案 |
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l**k
发帖数: 45267 | 44 没关系，航空公司说我进来了就开应答器，土工知道我是谁就ok了，两边都不得罪 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 45 之所以派B52是为了模拟民航飞机,因为这个圈对军机其实影响不大,
各国军机都不开应答器,主要受影响的其实是民航航班.
所以共匪自己测试也是用图154测试,而不是用小型战斗机测试.
当时许多人还奇怪地问,这种淘汰十多年的图154怎么又拿出来飞了,
其实是有深刻用意的 |
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s***o
发帖数: 251 | 47 哎呦妈呀! 想偷渡来美的可高兴坏聊。坐飞机进出美国边境只需一天，坐船得几个月啊
！这么绝密的情报, 偷渡飞机飞近美国时，关掉那个应答器, 就能逃避地面雷达监控啦
! O-Yeah! |
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C*I
发帖数: 4736 | 49 transponde是通信设备，雷达看与看不见与应答器无关。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 50 民航用的玩意叫二次雷达，被动接收飞机发射的信号，飞机把应答器关掉就瞎了 |
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