u***r
发帖数: 4825 | 1 http://news.sina.com.cn/c/2011-12-25/013023689370.shtml
晨报讯 (记者 陈琳) 明年是铁路新体制新机制全面试行的第一年，铁道部将向政
企分开的方向迈进，落实铁路运输企业市场主体权责为重点，加快铁道部职能转变。全
国铁路工作会议日前在京召开，铁道部党组书记、部长盛光祖所作 的报告中，“政企
分开”、“铁路安全”、“多种经营”和“反腐倡廉”成为四个关键词。
盛光祖还表示，根据“十二五”规划，2012年铁道部将安排固定资产投资5000亿元
，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里。
盛光祖指出，要转变铁道部职能，解决政企不分、权力过于集中、企业市场主体缺
位、经营机制不适应市场要求的问题。
2012年是铁路新体制新机制全面运行的第一年。盛光祖表示，转变铁道部职能，需
要对铁道部管理方式进行创新，部机关要由过去事无巨细、包揽企业事务，向搞好规范
、监督、协调和指导转变，综合运用指令性管理、规范性管理、经济杠杆调节等多种管
理方式。他强调，要把铁道部应该承担的政府监管、国有资产出资人代表和行业管理职
能具体化，要把属于铁路运输企... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 2 战略意义主要是为了减少对石油的依赖性，还有就是技术上的更新。现在高铁虽然对民航、汽车有一定威胁，但是民航和汽车业的发展相当迅猛，新的机场和高速公路每年都造很多。与其把鸡蛋都放在一个有限篮子里（石油），不如把一部分放在一个坚固点的篮子里，毕竟铁路的运载效率和人均耗能是飞机远不能比的。买技术花的钱和总投资相比很少，而且除了前期的极少量车辆是整车进口的之外，绝大多数车辆都是国产的，你看欧洲和日本那些高铁制造商急得气急败坏就知道他们的如意算盘没打成，现在你说山寨也好吸收也好，至少国内的技术水平从轨道到车辆都提升了很大一个档次，没有这个过渡想搞完全自己的高铁很难。说到出口，现在铁道部的那帮人既没这个雄心也没这个胆量，高速试验列车还是靠科技部撑着，出口技术这些年是不用指望了。
说到民众的承受力，民航的客流量增长很快，每年的投资也一点都不小，但是相比下来，舍得坐高铁的肯定要比舍得坐飞机的多得多。以前既有线动车刚出来的时候有很多人说票价没法承受，高铁运行后又说动车多么物廉价美多么好，高铁没法承受等等，这也就是几年时间内的改变。 |
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d******f
发帖数: 36 | 3
民航、汽车有一定威胁，但是民航和汽车业的发展相当迅猛，新的机场和高速公路每年
都造很多。与其把鸡蛋都放在一个有限篮子里（石油），不如把一部分放在一个坚固点
的篮子里，毕竟铁路的运载效率和人均耗能是飞机远不能比的。买技术花的钱和总投资
相比很少，而且除了前期的极少量车辆是整车进口的之外，绝大多数车辆都是国产的，
你看欧洲和日本那些高铁制造商急得气急败坏就知道他们的如意算盘没打成，现在你说
山寨也好吸收也好，至少国内的技术水平从轨道到�: 盗径继嵘撕艽笠桓龅荡
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来，舍得坐高铁的肯定要比舍得坐飞机的多得多。以前既有线动车刚出来的时候有很多
人说票价没法承受，高铁运行后又说动车多么物廉价美多么好，高铁没法承受等等，这
也就是几年时间内的改变。
关于减少对石油依赖性, 您说得很对; 刘跨越也的确是个精明的商人, 把德加日的制造
商压榨得够呛.
至于高铁相对于飞机的竞争力, 价格上二者基本持平, 这个应该是发改委在起作用, 要
是京... 阅读全帖 |
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s********n
发帖数: 26222 | 4 对的，正是因为高铁减少了中国对石油的依赖性，危害到米犹的石油战略，才会有内外
勾结陷害刘志军张曙光的事情，非常令人起疑心的是张曙光的“腐败证据”居然是在美
国曝光了。
民航、汽车有一定威胁，但是民航和汽车业的发展相当迅猛，新的机场和高速公路每年
都造很多。与其把鸡蛋都放在一个有限篮子里（石油），不如把一部分放在一个坚固点
的篮子里，毕竟铁路的运载效率和人均耗能是飞机远不能比的。买技术花的钱和总投资
相比很少，而且除了前期的极少量车辆是整车进口的之外，绝大多数车辆都是国产的，
你看欧洲和日本那些高铁制造商急得气急败坏就知道他们的如意算盘没打成，现在你说
山寨也好吸收也好，至少国内的技术水平从轨道到: 盗径继嵘撕艽笠桓龅荡危挥
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来，舍得坐高铁的肯定要比舍得坐飞机的多得多。以前既有线动车刚出来的时候有很多
人说票价没法承受，高铁运行后又说动车多么物廉价美多么好，高铁没法承受等等，这
也就是几年时间内的改变。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 5 说到改善民生，这个应该是政府的天职，问题是，理想和现实差的太远。做什么都有利益在里面，这么说吧，高铁不修的话，这笔钱会投在民生改善方面么？十之八九是被拿去哄抬楼市的。高铁最火热的也就是金融危机期间，作为刺激经济的一部分，现在看看，那四万亿里最值的就是基建这部分了，这部分也提供了很多就业，其余的大部分都进了楼市。铁路的投资可以服务很多年，楼市早晚要爆掉。现在各级财政和土地挂钩的太厉害，很多近年来新出现的农村养老保险、医保都是由地方土地收入供着，到时候房市泡沫破了，还不知道怎么办呢。
另外之前的很多年铁路投资太少，所以运能严重跟不上需求，也造成了这几年要搞新技术投资就剧增的局面。不过十几年时间内既有线历次提速加上提高电气化比例，也算是打下了基础，像阿三这样什么准备也没有就想搞高铁的，那才是蛇吞象。
竿恕&# |
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h***y
发帖数: 4936 | 6 既有线客运亏损几十年了，没办法，定价太低，国家要求的亏损经营，一直是货运在补贴，这个大部分人都知道。现在谈的是这一轮的建设，他说的客专已经不是原来的普速铁路了。现在造更高标准的铁路，票价也相应提高，才有可能不亏损，如果速度和乘坐环境上不去就提价，那还不捅马蜂窝了。至于待遇，高铁上的待遇已经很不一样了，无论是司机（高铁司机1个月可以拿1万），列车员还是维护工人，南北车的技术人员待遇也好很多，不改善不投入怎么可能留得住人，8、90年代那么多的一线技术人员就是因为铁路被忽视而没有得到善待。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 7 我当然支持这样做了，铁路这种基础建设就不应该赚钱，事实上国家也一直这么做，以
前是货运补贴客运，现在能盈利的高铁线路来补贴普铁也是应该的。高速公路就是中国
政府以极低的价格出让了全民共有的路权，才让少数运营公司赚翻了。
其实不光是货运、高铁应该补贴普铁，发达地区也应该好好补贴下不发达的地区了，提
升一下不发达地区的乘坐经验。比如沪宁沿线，城铁开通后很多人怀念以前既有线上跑
的动车，多便宜啊blahblah，也不想想以前那个价格是全国供着，而西部地区那时候根
本享受不到这么便宜的动车，都给东部沿海地区的人享用着。现在也该让沪宁城际啥的
多赢利点好去补贴西部了。 |
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j******n
发帖数: 1568 | 8 有160个亿, 地价再高, 往市区再延伸几公里的钱也有了. 再说上海市内也不是没有一
些既有线可以利用. 关键看钱往哪里花, 是为了面子工程, 还是把钱花到旅客需要的地
方. |
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h***y
发帖数: 4936 | 9 这只是论坛的帖子，有具体的新闻么？想知道折旧、利息、营业额等等。
另外有没有沪宁城际、京沪高铁、京沪既有线在沪宁段的客流数据？
流8 |
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g*q
发帖数: 26623 | 10 其实郑州-西安,郑州-上海都有D车,完全有条件开西安-上海的高速车,郑州-徐州开慢点
也就多花1小时.当然现在降速的大环境,再加上郑州站以西有一段还是既有线,全程时间
还是长了一点. |
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g*q
发帖数: 26623 | 11 西安-南京杭州,洛阳-北京上海,人都不少的.西安-济南青岛也不少.
郑州-洛阳一直是铁路最严重的瓶颈.如果能把北京-西安的Z车都停掉改高铁,虽然高铁
只多了4趟车,但是既有线就可以开6-8趟新疆甘肃到东南的货车,这种货车的效益显然是
非常高的. |
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w*********g
发帖数: 30882 | 12 中国高铁要速度还是要安全？
http://www.sina.com.cn 2012年07月11日 23:30 中国产经新闻报
问号二：中国高铁要速度还是要安全？
夯实“安全枕木”：“子弹头”飞奔的秘钥
本报记者 单一良 姚炎中 佟文立报道
在温州动车追尾事故发生后，一些高铁线路开始降速，许多媒体对此解读为：为了
安全进行的“降速”。而对于高铁在建设和运行当中的快速发展是否影响安全系数的质
疑声也不绝于耳。
即便是存在诸多疑问，中国高铁的“子弹头”速度已经为世人所见。据相关媒体报
道，2010年12月的第七届世界高速铁路大会上，时任铁道部总工程师何华武满怀自信地
向全世界同行宣布，中国已经是全世界高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里
程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
显然，高速“子弹头”的速度必须要有沉稳、结实的“安全枕木”作为强大支撑。
厚实的“路基”
高速铁路发展对铁路安全提出了新的要求。据媒体报道，铁道部起草的《铁路安全
条例（征求意见稿）》6月18日在国务院法制办网站公布，广征民意。此次意见稿明确
，铁路建设单位不得要求施工单位压缩工期、降低工程质量。
“到2... 阅读全帖 |
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d*******p
发帖数: 1559 | 13 这个可能有一定难度，要跑10小时，就得上至少250以上等级的专线，可是这些线路晚
间都有垂直检修窗口时间。唯一的可能是先在高铁上跑一段，等检修时间到了换到普通
铁路上跑（现有的动卧就是在既有线上运行的），早晨再换到高铁上跑，不过这也只是
一种可能，能不能有可行的运行方案还不好说。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 14 所以我觉得美国像现在这样既有线提速是最实际的。民众自己都不愿意改变生活方式，
还想着整个国家超越其他国家高铁的发展，这也就是政客在那自说自话的画饼。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 15 这都是美国有些人包括奥巴马面子上挂不住，觉得其他国家高铁发展迅速，自己国家这
方面什么拿的出手的都没有，真正觉得高铁能节能的那些人在美国声音不大。既有线提
速优势在于能让美国的客运铁路不完全退出舞台，也能让美国人自己定义成“高铁”好
为面子政治服务（世界上还有哪个国家会认为110mph的火车是高铁？），相对真正的高
铁经济上至少还能搞得起来。至于赚钱这是不可能的，amtrak本来就是一直在拿补贴的。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 16 Acela贵不是因为线路,而是因为车太坑爹.线路基本上是既有的,没花几个钱.
当年花了12亿美元,买了20列车(每列两个车头+6个车厢)+15个备用车头,车厢比较窄,每
列车44个一等座和260个二等座(1节头等车,1节餐车,4节二等车).算起来一个座位20万
美元.而中国的CRH1/2目前造价大约每个座位20万人民币.
中国选了动力分散技术,列车加减速性能要好得多,跑这类停站多的线路,时间要短得多.
车的造价也低(动力集中车头重量几乎是拖车的2倍,而且没有座位,动力分散车头跟拖车
一样重,而且有一半以上的空间座人).
所以中国的既有线动车3毛人民币/公里就能赚钱,美国这要1美元/公里. |
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a*******m
发帖数: 14194 | 17 最后把破猫的铁路系列搞过来，算是存档：
跨越及中国铁路(含货运)的一些帖子
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越1
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 08:29:15 2011, 美东)
中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 19 开垂直天窗主要是因为速度高,无法一条线作业一条线开车.最简单的办法,天窗期间一
条线限速160就可以V了.160跟350,4小时时间算起来也就差2小时,高铁多数线路晚上按
300开都不到8小时,不如开慢点让人睡够一觉.
当然还有很多其他解决方案.比如天窗期间下线行驶,郑州-武汉既有线慢点开,正好4个
小时.也可以不同地段天窗在不同时间开,等等. |
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h***y
发帖数: 4936 | 20 给印度十个刘志军也造不了一寸高铁。连既有线提速都做不到的国家还奢望造高铁。
更搞的是，印度今年的新任铁道部长准备搞铁路现代化，提出了一堆让旧派不爽的革新
计划，决定票价每公里涨几分钱好有钱升级铁路设施，捅了马蜂窝，结果屁股还没坐热
几天后就被赶下台了。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 21 http://u.china.com/huati/crh_caac/
作为最便捷的出行方式，高铁与民航无疑是当代社会最不可或缺的两种交通工具。短短
几年时间，中国的高速铁路经历了“从无到有、从稀罕到普遍”的飞速发展，已经成为
了当下和未来航空业最大的竞争对手。或许去年的“723事故”还让人历历在目，惨痛
的教训给国人留下了深刻的印象；但更值得注意的是，各大媒体集体性地“选择”则更
耐人寻味：关于事故的谣言四起，媒体们疯狂扩散，高铁一夜之间成为了“毒狼”，成
为了残害社会发展与百姓安全的“罪魁祸首”。我们都知道，公路交通事故每年的死亡
人数都在几十万左右，民航空难的死亡数字平均每十年也在百人以上，而仅仅一次死亡
人数不过半百的高铁事故缘何成为了媒体的“众矢之的”？各类谣言为何能得到迅速的
传播？反观民航空难，媒体却为何从未将矛头指向航空公司和民航发展？或许在事故的
背后我们能够发现，多年来高铁的飞速发展动摇了什么人的核心利益，以至于让他们如
此“欢喜”地抓住了“723事故”这根辫子。
世界最长高铁京广高铁即将在本周开通运营，关于高铁的票价问题，再一次成为了
众媒体争相“吐槽”的目... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 22 郑西和南京广线的另一个问题是既有线条件太差,无法改造.
所以04年的时候决策为,北京广线和京沪线提速改造到200公里以上,07年完成.郑西和武
广05年新建350高铁,09-10年完成.京沪和北京广线的高铁07年以后再开工(实际上是08
年开工的).
工. |
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h***y
发帖数: 4936 | 23 你这是对常识发起了巨大的挑战啊。
铁路既有线上，京沪铁路客货运都只是稍少于京广铁路而已，而京沪要比京广短大约一
千公里。给你贴张2010年铁路干线的截屏吧。 |
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w****2
发帖数: 12072 | 24 一段时间以来，财新传媒推出了一系列抨击中国高铁的文章，由于不得其门，逐渐陷入
了一种捕风捉影的幻觉之中。今天又推出了《高铁国产化幻觉》一文，抨击高铁的跨越
式发展，我非常尊重作者的劳动成果，但我还是不得不说文章的漏洞太多了，我要是一
一指出，那就成了筛子了，我只能择要谈谈以下8个问题，供大家参考。
需要指出的，文中引用了一些西门子、阿尔斯通的事例还是让我无法反驳，我只能说谁
让我们拥有一个不争气的同行？我想对作者说，那不代表中国高铁的水平。
（1）高铁从来就不存在“市场换技术”
文章说“市场换技术”的说法最早来自汽车工业，集大成于高铁。估计稍微有点常识的
人听到这句话，都会觉得这真是可发一笑。汽车市场换技术，大家都是知道了，技术没
有换来，满大街跑的都是德国车、日本车；高铁恰恰相反，不但技术上完全自主，且国
内市场外资也根本插不进来，还在国际上攻城拔寨。具体区别见下表：
（2）铁路技术引进并非始于2004年
中国铁路技术的发展可以分为两个阶段，第一个阶段是改革开放以前，主要是模仿
跟随的阶段，主要是向苏联老大哥学习，建立了完整的铁路系统体系，在这个阶段铁路
人创造了一系列辉煌；... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 25
比美国的“高铁”已经快多了，美国的高铁定义是200km/h。按欧洲标准，既有线改造
速度超过200km/h即定义为高速铁路。日本标准基本也是200km/h以上即为高铁。国际标
准目前没有，国际铁路联盟没有明确的高速铁路定义。
中国是为了人为区分投资和收费方式，弄了个专用名词“动车”，其实所有人都把它当
高铁，
现在中国在世界上宣布的高速铁路里程服务等数据也是把动车包括在内的。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 26 50%是铁路既有线转移客流.40%是新生客流.只有10%是从汽车民航抢的,有什么好争的?
而且民航过去几年每年客流还是两位数增长.普通铁路客流也没有下降. |
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d*********o
发帖数: 6388 | 27 http://finance.sina.com.cn/china/20130520/133915521393.shtml
原铁道部长刘志军。（资料图）
【财经网专稿】本刊记者 戴小河 “他带出的人有一股匪气，有时开会的开场白是
弟兄们而不是同志们，这次一部分人跟着进去了。”在同事眼中一股匪气的原铁道部部
长刘志军，在望九之龄的母亲眼里，刘志军是孝顺的儿子，他虽然公务繁忙，却不忘往
家里挂电话，嘘寒问暖。母子俩已经许多年没在一起吃过年夜饭，春节正是铁路繁忙时
段，刘志军坚持坐镇一线指挥。
刘志军当上部长不久后，父亲便撒手人寰，当时其胞弟刘志祥尚未东窗事发。家里
人为了等刘志军回去看一眼遗容，停柩多日，结果刘志军还是没有回家。
只要不出差不加班，“他每晚都会回家过夜，也是在家被中纪委带走的。”在妻子
心中，刘志军是称职的丈夫。刘妻比他小10岁，面容姣好，是一名公务员，刘志军落马
后她也受牵连，被“双规”了一年多。
在湖北省鄂州市华容县牌坊村刘金湾，刘志军是家喻户晓的人物，他当官后对家乡
照顾有加，“镇上的一些公路就是通过他争取到资金来修的。”老乡刘益民说，刘志军
是个很实在的人，许多年前刘... 阅读全帖 |
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p*****c
发帖数: 20445 | 28 多面刘志军：妻子心中称职丈夫 乡亲眼中孝顺娃
2013年05月20日 13:39 财经网 我有话说(9257人参与)
原铁道部长刘志军。（资料图）
【财经网专稿】本刊记者 戴小河 “他带出的人有一股匪气，有时开会的开场白是
弟兄们而不是同志们，这次一部分人跟着进去了。”在同事眼中一股匪气的原铁道部部
长刘志军，在望九之龄的母亲眼里，刘志军是孝顺的儿子，他虽然公务繁忙，却不忘往
家里挂电话，嘘寒问暖。母子俩已经许多年没在一起吃过年夜饭，春节正是铁路繁忙时
段，刘志军坚持坐镇一线指挥。
刘志军当上部长不久后，父亲便撒手人寰，当时其胞弟刘志祥尚未东窗事发。家里
人为了等刘志军回去看一眼遗容，停柩多日，结果刘志军还是没有回家。
只要不出差不加班，“他每晚都会回家过夜，也是在家被中纪委带走的。”在妻子
心中，刘志军是称职的丈夫。刘妻比他小10岁，面容姣好，是一名公务员，刘志军落马
后她也受牵连，被“双规”了一年多。
在湖北省鄂州市华容县牌坊村刘金湾，刘志军是家喻户晓的人物，他当官后对家乡
照顾有加，“镇上的一些公路就是通过他争取到资金来修的。”老乡刘益民说，刘志军
是个很实在的人，许... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 30 京包线(东北环线)这一段50年代就开始修了,但是2000年以后车比较少,货车都改走丰沙
线了,客车要么进西直门,要么走丰沙线到北京西.
京沈的规划是08年才确定的,而且走向没有最后定.现在确定沿东北环线出市区.
现在反对的都是京包线沿线的居民.京广京沪高铁出北京都是有一段沿既有线,也没有人
反对. |
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g*q
发帖数: 26623 | 31 没有既有线的地方,都是没有规划300+铁路的,因为新线必须兼顾货运.
唯一破例的是贵广铁路,也是特殊时期+特殊情况. |
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w*********g
发帖数: 30882 | 32 北京至南宁全程高铁贯通 时间从26小时缩至10小时
字号:小中大2013-11-19 16:41:49
更多
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关键字 >> 高铁北京至南宁高铁全程贯通高铁衡柳高铁柳南客专广西广西高铁湘桂铁路
京广线 高铁世纪
11月18日，衡阳至柳州高铁（衡柳高铁）和柳州至南宁城际铁路（柳南客专）在柳州火
车站成功对接，随着这两条高铁的成功“相连”，南宁至北京实现全程贯通高速铁路，
为广西年底开行动车创造了基础条件。今后，南宁、北京两地间运行时间也有望由现在
的26个小时缩短到10小时左右。
年底临近，各地高铁建设也喜讯频传，11月16日，兰新铁路第二双线新疆段正线710公
里铺轨完工，这意味着新疆首条高速铁路已经成形，预计明年底开通运营；而12月1日
，津秦高铁（天津至秦皇岛）即将试运营，济南至东北三省高铁通道明年即将打通,青
岛至哈尔滨的时间大大缩短，仅需半天。
18日上午10:40时，从武昌至南宁的K1561次列车顺利到达柳州火车站，成为首列驶入柳
州高铁车站的列车，柳州站新建成的高铁站台及新股道正式投入使用，也宣告衡柳高铁
和柳南城际铁路实现贯通。待柳南客专开通运营后，柳州到南宁只需要... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 33 中企震惊海外:1夜架100电线杆 老外2天7根
文章来源: 人民网 于 2014-01-21 04:55:47 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不
代表本网立场！
打印本新闻 (被阅读 33699 次)
1月7日，阿卜杜拉·梅利克在土耳其安卡拉火车站候车，准备搭乘高铁回家。每两周，
这位柯尼亚市政府副秘书长就要坐高铁到首都开会。
“土耳其老百姓都特别关注高铁的动向，高铁正在缩小土耳其的版图。”梅利克介绍，
柯尼亚与安卡拉之间的高铁票价比大巴车便宜20%，时间只是汽车出行的一半，现在常
常“一票难求”。“如果安伊高铁开通了，柯尼亚到伊斯坦布尔的旅行时间就会从10小
时缩短到3个半小时，老百姓怎么会不期待呢？”
梅利克所期待通车的安伊高铁，是土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布尔高速铁路
的二期工程。该段铁路全长158公里，西起伊诺努，东至科斯克亚，经既有线将伊斯坦
布尔与安卡拉连接。该段铁路设计时速250公里，由中国铁建牵头，联合土耳其当地企
业等四家公司，组成合包集团竞标承揽。
安伊高铁是中国企业在海外修建的第一条高速铁路，更是中国企业在欧洲拿下的第一单
高铁生意。其工程桥隧比达4... 阅读全帖 |
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h******g
发帖数: 364 | 34 印媒称，印度表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方面，不准备寻求中国的
帮助，这对积极设法打入印度市场的中国铁路总公司是一次打击。
据《印度教徒报》网站3月19日报道，两国18日在北京举行第三次战略经济对话，与上
一轮战略经济对话不同，这回商定的备忘录一个字也没有提到高速铁路发展。中国一直
力推将高速铁路列为战略经济对话基础设施工作组研究的一个合作领域，在这个对话下
面有5个工作组。
报道称，上一轮战略经济对话是2012年11月在新德里举行的，强调三方面的铁路合作：
高速铁路发展项目、重载运输和车站发展。
但是，18日公布的备忘录提到“既有线提速”，没有提到高速铁路。印度主管铁路事务
的官员说，已经给日本一个合同，就修建孟买－瓦多达拉高速铁路线的可行性完成详细
项目报告。印度官员们否认安全考虑是导致中国在印度高速铁路计划中出局的一个因素。
一位高级官员说：“不存在这样的决策。”他说，未来仍然有合作的可能，取决于日本
方案的进展情况。印度铁路委员会主席阿鲁南德拉·库马尔在接受采访时说，成本是最
大的考虑因素。他说，高速铁路项目涉及修建全新轨道的问题，这还需要大规模征地。
据报道，仅仅3... 阅读全帖 |
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d********y
发帖数: 6566 | 35 [提要]印度表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方面，不准备寻求中国的帮助。
印度主管铁路事务的官员说，已经给日本一个合同，就修建孟买－瓦多达拉高速铁路线
的可行性完成详细项目报告。
据参考消息网3月21日报道印媒称，印度表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方
面，不准备寻求中国的帮助，这对积极设法打入印度市场的中国铁路总公司是一次打击。
据《印度教徒报》网站3月19日报道，两国18日在北京举行第三次战略经济对话，
与上一轮战略经济对话不同，这回商定的备忘录一个字也没有提到高速铁路发展。中国
一直力推将高速铁路列为战略经济对话基础设施工作组研究的一个合作领域，在这个对
话下面有5个工作组。
报道称，上一轮战略经济对话是2012年11月在新德里举行的，强调三方面的铁路合
作：高速铁路发展项目、重载运输和车站发展。
但是，18日公布的备忘录提到“既有线提速”，没有提到高速铁路。印度主管铁路
事务的官员说，已经给日本一个合同，就修建孟买－瓦多达拉高速铁路线的可行性完成
详细项目报告。
一位高级官员说：“不存在这样的决策。”他说，未来仍然有合作的可能，取决于
日本方案的进展情况。印度铁路委... 阅读全帖 |
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m***y
发帖数: 593 | 36 参考消息网3月21日报道 印媒称，印度表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方面
，不准备寻求中国的帮助，这对积极设法打入印度市场的中国铁路总公司是一次打击。
据《印度教徒报》网站3月19日报道，两国18日在北京举行第三次战略经济对话，与上
一轮战略经济对话不同，这回商定的备忘录一个字也没有提到高速铁路发展。中国一直
力推将高速铁路列为战略经济对话基础设施工作组研究的一个合作领域，在这个对话下
面有5个工作组。
报道称，上一轮战略经济对话是2012年11月在新德里举行的，强调三方面的铁路合作：
高速铁路发展项目、重载运输和车站发展。
但是，18日公布的备忘录提到“既有线提速”，没有提到高速铁路。印度主管铁路事务
的官员说，已经给日本一个合同，就修建孟买－瓦多达拉高速铁路线的可行性完成详细
项目报告。印度官员们否认安全考虑是导致中国在印度高速铁路计划中出局的一个因素。
一位高级官员说：“不存在这样的决策。”他说，未来仍然有合作的可能，取决于日本
方案的进展情况。印度铁路委员会主席阿鲁南德拉·库马尔在接受采访时说，成本是最
大的考虑因素。他说，高速铁路项目涉及修建全新轨道的问题，这还需要大... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 37 成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生，一旦发生灾害或
事故线路将陷入瘫痪。为了彻底终结这一的问题，工程师们正在设计一条中国乃至世界
最长的铁路隧道——阳糯雪山隧道，该隧道将取代既有线的沙木拉打隧道。
阳糯雪山隧道修建目的就是绕开现有成昆线上的三大展线地段，使成昆线缩短300公里
路程。时速提高至200公里/小时。目前确定的隧道长度为54公里，隧址位于四川越西-
喜德冕宁，洞线数量未定。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 38 原来是既有线改造，还出了大事故
济南青岛没有客专 |
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c****h
发帖数: 4968 | 39 集全国之力，修一条300km时速的铁路还是有可能的。但是对全国的经济发展意义不大
，也就是炫耀一下罢了。阿三需要的不是这种白象项目，而是走大规模提速-既有线改
造-新建客专的道路。中国的高铁网就是这样走过来的。和前任说的孟买年5超上海一样
，这个新总理也没有改掉好高骛远的毛病。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 40 胶济客专当时为了赶奥运，又为了省钱，标准低了点。最主要的问题是慢车太多。改造
时部分线路用了既有线，新建货线，货线车站不能办理客运，而普速客车特别是到烟台
的还很多。不过这两个问题都会很快解决，青荣铁路马上就通车了，普速客车可以减少
。货线车站也在改造，可以把普客放过去。
胶济高铁不是不能修，但是最好再等个7-8年。另一个办法就是修京沪东线缩短青岛烟
台到北京上海的时间，省内还是不需要那么快，多停站方便乘客是正经。
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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w*********g
发帖数: 30882 | 41 2020中国高速铁路网（图）研发4000公里真空管道磁悬浮
收藏人：南方在线
2013-07-02 | 阅：440 转：6
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根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建
立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四
个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公
里及以上。
“四纵”客运专线：北京-上海（京沪高速铁路）、北京-武汉-广州-深圳-香港（京港
高速铁路）、北京-沈阳-哈尔滨（大连）、杭州-宁波-福州-深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明（沪昆高速铁路）、
青岛-济南-石家庄-太原、上海-南京-武汉-重庆-成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：
环渤海地区：北京-天津，天津-秦皇岛，北京-秦皇岛，天津-保定
环鄱阳湖经济圈地区：南昌-九江，九江 -景德镇，南昌-鹰潭
长株潭地区：长沙-株洲，长沙-湘潭
长江三角洲地区：南京-上海，杭州-上海，南京-杭州，杭州... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 42 你们这些脑子,连列车和铁路都分不清,怪不得可以这样曲解铁路售票规则.
京沪高速铁路跑的车全部是CRH列车.
CRH有200-250时速和300-350时速两个级别.铁路有高速铁路(300-350公里时速),200-
250公里时速客运专线,200公里时速I级干线,160公里时速干线等不同级别.
CRH列车可以在中国所有的电气化铁路跑,包括380级别的京沪高速铁路,也包括160时速
级别的既有线.北京-青岛的列车,虽然济南-青岛段不是高速铁路,但是这趟车也叫高速.
北京-厦门的高速列车经京沪高铁,宁杭高铁,杭甬高铁,甬台温福厦铁路,停25站,在北京
-宁波段按300时速跑,宁波-厦门按200跑.同时该线路上该车不停,但是另有其他高速列
车停靠的车站还有2-30个. |
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g*q
发帖数: 26623 | 43 400多个有CRH停车的车站,大概有5-60个在既有线,新建线路用老站的也就2-30个 |
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g*q
发帖数: 26623 | 44 这都多少年了.
不过如果需要和既有线枢纽拨接的话,还是不得不用蛮力.有时候需要调集近万人,干几
个小时完工. |
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c****h
发帖数: 4968 | 45 先在既有线提速……玩的方向对了。不过更大的问题是，其他设施能否跟得上提速？印
度铁路的事故率已经很高了。 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 46 其实就是海洋经济超越农业经济的时代。
中国的农业经济发达，反过来限制了中国的基于海洋的市场经济的发展，中国皇帝数次
发布禁海令就是佐证。
反过来西方的陆地农业经济发展不起来，所以只能发展海洋经济为主体的市场经济，不
必受农业经济的束缚，导致西方发展市场经济没有太多阻力，甚至女王都指望着控制海
洋来发财。
下一步，因为中国的海洋经济没有发展起来，所以中国必然寻求向陆地和太空两个方向
发展超级市场经济，依托高铁和重载铁路发展陆地运输，依次为基础发展陆地市场经济
，以新一代太空运输科技为基础发展新的太空动力推进技术，发展太空为基础的市场经
济。最后控制了太空，也就控制了全人类。
实际上这个苗头现在已经开始出现。
2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以
大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被
誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大
庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 47 北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，在既有高铁客流不足，运力远未达到设计能
力、存在巨额亏损，中铁总根本无力偿还巨额债务的情况下，我国不宜再继续进行大规
模高铁建设，而应进一步优化交通运输结构，重点发展大都市区内的通勤铁路和货运铁
路。
赵坚指出，中国建成的高铁已超过1万公里，是世界上拥有高铁里程最长的国家。
目前，已建成的高铁项目运力还远未达到设计能力，如果继续大规模修建高铁，将造成
重复建设和资源浪费。例如刚刚获批的济青高铁，赵坚认为，胶济通道已经有2条铁路
复线，一条客运专线，一条货运专线。在胶济客运专线的运输能力利用率仅为30%的情
况下，为提速半小时而耗费至少600亿元人民币，再重复修建济青高铁，会造成严重浪
费。
赵坚认为，近期各地政府大兴高铁建设的根本原因，说明发展方式仍没有转变，仍
要靠投资驱动地方GDP增长。从国家宏观交通运输布局来看，许多高铁项目上马缺乏合
理性。
目前，中国的高铁负债已经超过3万亿元，中铁总根本无法还本付息，最后只能由
国家财政兜底。赵坚认为，从长期来看，全国除京沪高铁可能实现盈亏平衡之外，其他
高铁线路都会长期亏损。如果继续大规模高铁建设，铁路... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 48 就是只攻击一点，顾头不顾尾
赵坚称，由于货运铁路运力不足，我国的煤炭、钢材等物资的物流主要以公路运输
为主，造成用石油资源运输煤炭等大宗物资，铁路大运量低成本的优势不能发挥，这是
造成我国物流成本过高的一个重要因素。但由于普通客运列车并不能在高铁轨道上运行
，因此不能充分释放既有线的运力，修建高铁并不能有效解决铁路货运能力紧张的问题。
普通客运列车为什么要上高铁，低速线运货不就行了么 |
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y***u
发帖数: 7039 | 49 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
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死刑犯刘志军或名留青史
网文
2005年的时候，上网的人没有现在这么多，舆情也没有现在这么暄嚣。突然有一天，看
到刘志军一夜之间砍掉41个铁路分局，下岗分流2.5万名机关干部的帖文，很是震惊。
传说中的真改革就在眼前。紧接着的是叫好声与咒骂声。
从那时起到今天，我一直关注刘志军和他的命运。我还有五个理由：
一、刘是国内第一个认识到高铁对国家、对民族、对人民、对现代化的极端重要性。他
像疯子般地不计后果地为之奋斗。
二、2003年前，铁路建设方向的争论激烈。主流是京沪线修磁悬浮并向全国推广。刘回
避争论，不修高铁，也不修磁悬浮，而是以解决春运难为由修时速200公里的“客运专
线”。刘志军2004年的时候，“明修栈道，暗度陈仓”，实际上修高铁。哄骗了主流，
后果极其严重。
三、明摆着修磁悬浮国家财政会拨款，修高铁不会拨款，刘主动提出贷款修“客运专线
”，不要国家一分钱。
刘像个傻子、疯子，贷了2.6万亿元人民币，在8年的时间里修了1.8万公里铁路，相当
于原有全国铁路的四分之一，其中，修“客运专线”7000... 阅读全帖 |
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