c*********r
发帖数: 19468 | 1 可变气门升程、可变进气歧管，可变背压排气……可变的系统非常多，无论你哪种没有
用都会在某个转速段损失效率，但是从成本、复杂度、体积、重量等角度考虑，你很难
把这些技术用全，因为那样并不划算。史上最全之一，比如BMW的N62，连续可变进、排
气门正时、连续可变进气歧管，连续可变进气门升程……但是与其NA机搞到这么复杂，
不如直接turbo了不是…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 过去Honda在Civic Si这样的车上都能用高转引擎，是因为它有相对竞争优势。早个10
年，同一个市场区间的增压4缸机都不是直喷机，比如VW的1.8T，油耗上并没有比高转
的I4有什么优势，而且turbo lag也比较大，加之很多机型还有可靠性问题，所以Honda
的高转I4有它的比较优势。现在是turbo直喷机的时代了，压缩比已经足够高，turbo的
油耗优势就得以体现。同时随着twin-scroll turbo的流行（即使是single scroll，今
天的turbo排气歧管也都是做了分隔设计的）乃至排气歧管整合进缸盖、水冷中冷等的
技术新趋势，turbo lag控制得比过去成熟得多，turbo相对高转I4的优势也就越来越大
。这不，连Honda也开始为下代Civic Type-R准备turbo直喷I4了嘛，这个趋势基本上不
可逆转了。高转引擎较有希望守住的还是高端的跑车市场。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Tue Jul 28 00:23:53 2009, 美东) 提到:
今天查了一下，发现自从有M cars以来，一直都是用自然吸气的发动机，就算现在它家
的turbo做得很好的情况下。这里面有什么缘由吗？
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DoomIII (HammerHeart) 于 (Tue Jul 28 00:25:18 2009, 美东) 提到:
显摆呗，老子NA都比你turbo榨油榨干了快
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michael8238 (michael8238) 于 (Tue Jul 28 00:57:07 2009, 美东) 提到:
下一代M5可能要用Twin Turbo了吧
☆─────────────────────────────────────☆
yeemartin (猪头) 于 (Tue Jul 28... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 ☆─────────────────────────────────────☆
carbonfiber (碳纤维) 于 (Tue Aug 11 10:49:08 2009, 美东) 提到:
http://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.php
3缸涡轮增压汽油机，其中两缸（高压气缸）工作方式类似普通的4冲程引擎
但是废气是排到第三缸（低压气缸），继续做功一个冲程
第三缸的排气凸轮轴转速与曲轴同速（也就是比通常的凸轮轴转速加倍）
所以一个低压气缸可以配套两个高压气缸
低压气缸的存在使得膨胀比（决定内燃机理论热效率）和压缩比（汽油机的终极瓶颈）
分离
在较低的压缩比的前提下达到14.5以上的膨胀比
（相比之下，目前即便是直喷涡轮增压汽油机的膨胀比也不过是9.5-10.5）
同时低压缩比意味着高增压，所以功率密度也不是问题
不过我觉得这个方案的油门响应可能不好，因为涡轮迟滞可能会恶化
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wawat (娃々頭) 于 (Tue Aug 11 15:13:24 20... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 我觉得你要是有心研究的话不妨把我说的文档读下
这里有一个图画的很清楚,两个pressure sensor,分别在进气歧管附近,
以及进气道immediately before throttle valve附近
而blowoff valve所在的管道,一边连在进气道throttle valve之前,一边与大气连通
而不是像你想象的那样与throttle valve之后的进气歧管连通.
pressure
.3 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 图中8和11分别是进气歧管压强和进气道压强/温度传感器
7和14是是blowoff valve,9和13是valve actuator
另外你想想,进气的通路一直是从throttle前到后,
对于进气歧管内的空气(就是你所说的"内"),它一直是有卸压通道的,通过intake valve
换句话说只要throttle valve关闭,它的压强能迅速降低
而进气道throttle valve前到compressor后的空气,如果throttle valve关闭
因为compressor还在运行,才可能build到更高压强因此需要卸压
所以blowoff valve才需要开到这个区间
pressure
.3 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 那是因为99年以前VVT领域主流的cam-phasing已经进入连续可变的阶段，而切换凸轮的
思路还是只能做到2-stage、3-stage，但是后者因为同时可以实现VVL，在性能方面的
收益更明显。到99年末Toyota和Porsche是大约同时推出了把进气门连续cam-phasing和
2-stage VVL（切换凸轮）都用上了的引擎，Toyota就是1.8L VVTL-i（2ZZ-GE），
Porsche是996 Turbo的VarioCam Plus。其实这个都是拿已有的技术结合起来，算不得
什么了不起的创新。作为高性能引擎，最后还是得看指标的，2ZZ-GE作为高转NA I4，
无论可比的性能指标，还是影响力，都和同时代出现的F20C没法比，尽管后者的VTEC还
是只有凸轮切换技术……
如果说sophisticated，跟后来的BMW引擎的可变气门机制没法比吧，Toyota VVTL-i和
Porsche VarioCam Plus都是只有进气门连续cam-phasing和2-stage VVL，BMW是进、排
气门全部都带连续cam-phasing（Double VANOS）... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 图上能看出来的最大的变化：
一个是缸体设计完全不同，N54/55是open deck加传统的铸铁缸套，B58是closed deck
无铸铁缸套，具体不清楚是类似V8、V12引擎惯用的Alusil，还是类似N20、S55的热喷
镀，估计后者可能性比较大，也符合新趋势
二是进气系统完全不同，N54/55是turbo引擎常见的air-air中冷，然后接一个节气门，
B58是air-liquid中冷，整合到进气歧管内部了，有点像一些机械增压引擎。而且图中
看不到节气门，不知道是新一代Valvetronic已经完全不需要节气门了，还是它也被整
合到进气歧管内部看不到。无论如何，这个进气系统在turbo引擎中是相当新颖的
其它的东西姑且不论，就上面两点可以说就体现了B58相比N54/55的代差优势 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 结构上确实没新意，毕竟只是MLB范畴内的一次的evolution，多一点点铝，多一点点
hot stamping钢，其实BIW减重只有15kg，不同其它组件减重较多，某些型号减重总量
可达120kg（估计是说1.4 TFSI，早先的1.4是铸铁缸体，换成铝缸体一项就差出不少…
…）
悬挂上变化比较大，主要是后悬挂像新7一样，从H臂跳到了5连杆
quattro从描述看，貌似抛弃了crown gear，跳回了compact Torsen C，不过没看到图
的情况下还无法确认
2.0 TFSI是最新一代（按Audi以往的划代，这个应该算第4代EA888了），增加了Miller
Cycle，理论压缩比达到11.7，喷油压强也提高到了250bar。另外中冷也换成水冷了，
和B58一样继承进了进气歧管，加上本来排气歧管就集成进了缸盖，这台引擎在2.0T里
算是最紧凑的了。缸体应该还是铸铁的，但是引擎重量已经减到了140kg，换句话说，
铸铁缸体的turbo，重量已经和很多以往铝缸体同排量的NA差不多了（比如Honda F20C
），比很多铝缸体同排量的turbo还轻了不少（比如AMG M133） |
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p*********e
发帖数: 32207 | 10 如果你愿意我可以写一个为什么十年前汽油机要涉及成进气歧管喷油的帖子
但这对“汽油机不是直喷机”的论断是否错误根本没有影响
说的不严密就承认，有什么大不了的
干嘛非扭扭捏捏的越描越黑 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 11 【 以下文字转载自 MiscNews 讨论区 】
发信人: Onews (OverseasNews), 信区: MiscNews
标 题: [ZGJD]T-90坦克的前世今生
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jan 3 20:22:37 2016, 美东)
俄罗斯的坦克一般以年份命名，T－90坦克是目前现役装备的坦克里年代最靠后的一款坦克，所以在不被了解的时候，经常被误认为是俄罗斯最先进的坦克。现在流行一种比较通俗的说法，T－72坦克是T－64坦克的简化版。而T－90坦克就是T－72坦克的升级版。从零部件使用的历史沿革来说，这种说法还可以被接受。那么，为什么说T－90坦克就是T－72坦克的升级版？这两款坦克之间又存在着哪些血缘关系？
上世纪80年代，美国、德国都已经列装了第三代主战坦克，中国的三代坦克也正在研制当中，而1979 年服役的T－80坦克从设计理念上只能算是二代半，所以当时的苏联还没有第三代坦克。获取三代坦克的途径有两条路，一个是通过对现有成熟车型的改进，提高车辆技术含量；另外一个途径就是重新研制一款新型坦克。对于财政上勉强维持的苏联来说，研制新型坦克费时费力，于... 阅读全帖 |
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i********e
发帖数: 1782 | 12 躲在一台巨大的星形发动机后面在波克郡乡村上空肆意飞翔可能不是最干净最绿色的飞
行方式，但肯定会让我一直咧着嘴傻笑！我一直以为来自竹幕（相对于铁幕）后方的南
昌初教-6A基本上是雅克-52的仿制型，就像图波列夫图-4“公牛”逆向工程自波音B-29
（相关资料：超堡斯基——图-4“公牛”战略轰炸机山寨记），沈阳歼-5是按许可证制
造的米格-17一样。但你在航空方面绝对不能大胆假设，因为这可能会让你出丑。初教-
6绝不是雅克-52的拷贝（相关资料：这不是拷贝！——初教-6）。虽然两者的外观看上
去接近，并共用部分系统（主要是气动装置），但绝对是不同的飞机。初教-6的研制年
代早于雅克-52，为了取代初教-5（雅克-18A的仿制型），中国历史最悠久的飞机厂—
—沈阳飞机制造厂研制了初级教练机-6型并在1961年投产，至今已经制造数千架。
即使你不知道初教-6是一种军用飞机（假设你确实没有看到这架飞机上的中国人民
解放军空军机徽），也能从任何角度上看出这是一种20世纪60年代的军用初级教练机。
初级-6不仅装备了中国空军，还出口到多个国家。甚至还发展出安装两挺机枪，可挂炸
弹和火箭的反叛乱（CO... 阅读全帖 |
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l*****z
发帖数: 3022 | 13 *非OBD-Ⅱ故障码(数字码)
*发动机故障码
故障码 定 义 故障码 定 义
00263 发动机/变速器电气连接 00282 怠速控制执行器
00281 车速传感器 00305 耗油信号
故障码 定 义 故障码 定 义
00513 曲轴位置传感器 00670 怠速控制执行器位置传感器
00515 凸轮轴位置传感器 00671 巡航控制选择器开关
00516 节气门关闭位置开关 00792 空调制冷剂压力开关
00518 节气门位置传感器 01013 空调压缩机离合器负载信号
00519 歧管绝对压力传感器 01087 基本设置不能执行
00520 质量空气流量传感器 01088 混合气控制2
00522 发动机冷却液温度传感器 01119 变速器挡位范围开关
00523 进气温度传感器 01120 凸轮轴位置控制1
00524 爆震传感器 01121 凸轮轴位置控制2
00525 热氧传感器 01126 到仪表板的发动机转速信号损坏
00526 巡航控制制动踏板开关 01163 探测到缺火
00528 大气压力传感器 01165 节气门控制单元
00529 曲轴位置传感器 01177 |
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T**J
发帖数: 3340 | 14 汽车的基本构造
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却
系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油
和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发
动机。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，
包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压
缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压
燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽
车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却
。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、
感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器
、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体
叫可燃混合气，及时适量供入气缸 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 15 就是汽油不是喷到进气歧管跟空气混合，而是直接喷进汽缸里 |
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p*****y
发帖数: 1049 | 16 我的ford车发动机真空泄露vacuum leak，用各种办法没有查出泄露的位置，怀疑的地
方有好几个，但是最担心的就是气门和进气歧管密封有问题。(车型 Ford Crown Vic 97，intake manifold做过recall)
我想去dealer那里做一个diagnosis，但是这个老破车也不值太多钱，我穷学生一个，
不想浪费银子，不知道谁去做过，大约需要多少钱？
下面是故障描述，如果哪位高人能指出来故障的位置，送10个包子
1，故障代码PO171/PO174/PO430。前两个故障是真空泄露，最后一个故障是催化剂效率
过低。
2，在高速公路上加速的时候，发动机仓有吸气的滋滋声，英文叫做hissing。只有在速
度超过50mph的时候，加速才有声音，在市区速度很慢的时候，无论如何加速，都没有
明显的声音。在高速公路，爬坡的时候，也有声音。
3，最近有了滋滋声之后，机油明显减少。但是排气管没有发现蓝烟，也没有发现黑灰
，很奇怪。
4，发动机性能没有太大变化，mpg没有明显变化。Coolant没有明显减少。
怀疑是intake manifold gasket漏真空，这个猜测可以 |
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Z***5
发帖数: 15 | 17 首先，OBD2错误码主要报告尾气排放故障，其它与emission无关的故障它一般不管
P0171和P0174指的是油气混合比过低，真空漏气只是多个原因之中的一个，其它原因有：
汽油泵压力低
喷油嘴堵塞
冷却剂温度传感器故障
氧传感器（前）故障
排气歧管漏造成氧传感器读数误差
因两个bank同时出错误码，着重检查公共的部分 |
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y***k
发帖数: 9459 | 18 通用05年有此召回就是针对这个问题的，是因为进气歧管的材料问题，结果我说出来还
在本版被人质疑了半天最后还被人骂，哎 |
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y*****2
发帖数: 223 | 19 你说的进气歧管指的是哪个部件？外面的塑料盖子还是盖子里面的金属部件？好像前两
天我查资料的时候看到说09年还召回过一次。 |
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k**u
发帖数: 10502 | 20 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: kuku (小黄猫), 信区: Auto_Fans
标 题: 引擎灯亮，换了一根皮管好了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 30 02:35:02 2010, 美东)
2002 Jetta MK4 1.8T.
引擎灯亮了好几个月了，system lean, 心想反正不是啥大事就凑和开。
来了年检通知，拖不了了，决定动手解决。
计划是一步步来，先查漏气，再查氧气传感器和空气流量计，再查油路。
今天查最有可能的漏气。
先用铁皮罐头做了一个适配器，一头接MAF后的进气管，固定好。
一头接气泵，通气10-15psi, 就听见嘶嘶的响声，漏气那么多，气泵都停不下来。
奶奶的，以前换过上游的两根通气管，好了一阵，果然还有漏的。
原来是发动机进气歧管下面的连曲轴箱的皮管漏了，拆下来。
用手堵住口子，再开气泵测试，声音渐渐变小，砰的一声竟然将适配器冲了出去，吓了
一大跳，同时也说明密封好了，八成就是解决了问题了。
天如人愿，以前买错的一根通气管竟然就是要用的零件，装上。
消除错码。试开一小圈，一切正常。
再开两天灯不亮的话， |
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z**n
发帖数: 22303 | 21 读code再说，常见问题包括真空管破，氧气传感器，进气歧管漏。 |
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B********4
发帖数: 7156 | 22 进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎
出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在
刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初
涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger
，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转
子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速
时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空
气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩
"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高
温排除或增压过度的泄... 阅读全帖 |
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y*****a
发帖数: 263 | 23 lz的"大进气管" 应该是节气门(tb)前的进气, 2个sensor应该是MAF和IAT. PVC hose
是PVC系统里曲轴箱到进气, 不带夹子那根, 不存在vac leak. "胶水粘"太猛了, 所以
顺手贴了链接, 是想说"夹子"还是clamp我就不懂了, google吧. 不是说"注意进气歧管
的那根hose".
你担心的不是没有道理, 有可能塞子上全是机油.
Customer Service c*************[email protected] |
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y*****a
发帖数: 263 | 24 vac leak用烟很好看呀.
如果停车, 怠速不稳, 其他正常, 伴随misfire, 可以直接去查一下进气歧管后的真空
管. 有设备可以读一下O2的波形玩, double check, 有杂波干扰 |
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a*******o
发帖数: 699 | 25 一发动就看到engine形状的黄色灯亮了。check字样。
2000的civic
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不知道是怎么回事，有人遇到过吗，修需要买什么，可以自己修吗，要多少钱，
多谢！
——————————————————
刚查了下， 好像有几种可能，
96年的Honda Civic,前几天发动机Check灯亮了，又开了几天。
昨天找人查code,说有三个Code:
P0141;
P0135;
P1298.
http://www.chinesecarforum.com/utility.php?section=obd
这是检查步骤，应该是进气歧管下的线束磨破造成短路的问题。修理完后要检查15号保险丝。具体步骤可参考下面的 Technical Service Bulletin (TSB)
Check engine light is on. Trouble codes P0501, P0135, P0141 and P1298. Fuse #15, the 7.5-amp fuse, was blown and will blow intermittently.
Tests/P... 阅读全帖 |
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n********k
发帖数: 145 | 26 2001 civic，一共两个：
P1456 EVAP emission control system leak detected (fuel tank system)
1 Loose fuel cap
2 vapor canister saturated
3 Failed vent solenoid
4 Failed purge solenoid
我google了一下，好像大部分都是油箱盖问题。我现在还有半箱油，今天下大雨开上高
速，就忽然亮了灯。之前曾经亮过，P0089，我clear了，再没出现过，原来问过好像也
说是油压检测的问题。这次不知道又怎么了，不过前几天天气热的时候似乎刚进车里的
时候是有股汽油的味道。
第二个code是P1298，Electric load detector (ELD) circuit high input
1 Open or short circuit condition
2 Failed ECM
这个似乎是ELD这个单元出问题了，我看有人说买一个换了就会好；或者是“进气歧管
下的线束磨破造成短路的问题。修理完后要检查15号保险丝。”
这两个code会... 阅读全帖 |
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l*******3
发帖数: 22 | 27 最近engine灯亮了，去读的code是p0131。大概意思是bank1 sensor1 的氧传感器电压
不足。
有两个问题请教下：
1 车的症状不太明显，怠速时有抖动，但是转速比较稳定，另外好像费油了点，看症状
挺像氧传感器的问题，是不是读出来这个code就一定是氧传感器坏了。
2 bank1 sensor1被搞晕了。google出各种各样的说法，我的理解是bank1 指1号缸在的
那一排，就是靠近防火墙的那一排，sensor 1 是指紧挨着排气歧管的那一个。
请教下理解的对不对，穷学生能自己换的就自己换吧，省点是点。 |
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g*******r
发帖数: 33 | 28 跑过2家修车铺 都说可能是这两个问题 现在凉车和高速都没事 动力也没损失 但车热
起来之后 怠速时就有抖动和回火 IAC坏了的话是不是连idle都没有了？进气歧管有漏
气？ |
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c*********y
发帖数: 942 | 29 最近几天发现车里提示灯亮，check engine，车里会有些汽油味
今天跑去读code：P0420
中文定义: 催化转换器系统效能低于阈值 （第1排）
英文定义: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
范畴: 排放控制
背景知识: 催化转换器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中
的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器
之前。电子控制单元（ECU）检测到氧传感器1/2的交换率跟1/1的交换率相当，因此推
断催化转换器系统效率太低。故障原因包括排气管或排气歧管附近尾气泄漏，催化箱失
效，发动机冷却液温度（ECT）传感器故障，发动机失火或正时滞后，机油太脏，氧传
感器故障，燃油系统压力太高等。
这个问题严重吗？当时autozone小二给我拿出个零件我看价格要700多，我心想这要去
修车部换上得上千了吧？大家有什么好的意见吗？多谢了！ |
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a********1
发帖数: 299 | 30 怎么烟这么少，其实我想啊，只从刹车真空管那吸，只进入一个缸呀，你们看下，那真
空管是接到其中一缸的进气歧管的，效果不全面呀，我想从节气门那滴入可能效果全面
一点 |
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h*******n
发帖数: 458 | 31 国内家人买车，决定在下面两款中间选一个。这里懂车的人多，借地方问问各位的意见
：一个是2011款马自达6，一个是第九代CIVIC（思域）1.8L VTi。
这里有些两车的参数，抱歉格式比较乱。我自己是个车盲，看起来似乎是Mazda的参数
好些，但是，是不是整体来说，Honda的质量比Mazda好很多？先多谢各位的意见建议。
2011款马自达6：
长乘宽乘高（空载）（mm） 4670*1780*1435
轴距（mm） 2675
前/后悬（mm） 960/1035
前/后轮距（mm） 1540/1540
最小离地间隙（mm）（满载） 150
整车整备质量(KG) 1427
最高车速（km/h) 201
90公里等速油耗（L/100km） 7.97
发动机 直列、四缸、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射汽油全铝合金发动机
S-VT(VVT)可变气门正时控制系统
VIS可变进气歧管系统
VTCS可变涡流控制系统
VAD可变进气道
双排气管
电子控制节气阀
5档手动自动一体变速器
底盘系统... 阅读全帖 |
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G*******e
发帖数: 219 | 32 一看就是专家呀 我车到手没几个月 新手 还望多指教
我那个可能是用词不准，reflash可能更好点？ 就是把电脑系统给重装一下
o2 sensor换过两次了，在两个不同的mechanic换的，您说的两个bank,还有一个是哪个
？ 还是一个发动机只有两个bank?
换一个进气歧管大概多少钱呀？
多谢！
也恳请其他大师各抒己见， 一并谢过！ |
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p**q
发帖数: 1130 | 33 老款的A6，engine突然报废了，说起来也是粗心大意惹的祸,惭愧。
之前水泵稍微有点漏水，个把月加一矿泉水瓶那么多就好了。当coolant不够的时候，仪表盘的警示灯就亮了，有时候懒得加，拖个三五天也没问题。
可是突然有一天，heat core开始漏了，并且是大漏（后来换发动机的时候才发现的），警示灯亮，没在意，继续开，当时正在高速上，还有十几迈就到家了。
没几分钟就闻到车内气味不对，赶紧开双闪，靠边停车，打开引擎盖，已经开始冒烟了，稍冷却之后检查，coolant漏了个精光。
后备箱有矿泉水，加之，没用，加多少漏多少，从不同的地方往外漏，估计水泵的垫圈和head gasket都废了。（小插曲，其间有两辆过路车加一辆警车停下来问需不需要帮忙，感动啊）。
拖回家不提。
经验主义害死人，童鞋们一定要引以为戒，仪表盘的灯亮了一定不要大意。
去找修车铺的老板兼伙计，比较熟，问他是愿意帮我换head gasket & 水泵，还是愿意
直接换个发动机，他说最怕修欧洲车，情愿直接换发动机，报价800刀。觉得还挺厚道，没砍价，直接成交。
在local junkyard找了个二手发动机，报价550刀，外观... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 34 nb
老款的A6，engine突然报废了，说起来也是粗心大意惹的祸,惭愧。
之前水泵稍微有点漏水，个把月加一矿泉水瓶那么多就好了。当coolant不够的时候，
仪表盘的警示灯就亮了，有时候懒得加，拖个三五天也没问题。
可是突然有一天，heat core开始漏了，并且是大漏（后来换发动机的时候才发现的）
，警示灯亮，没在意，继续开，当时正在高速上，还有十几迈就到家了。
没几分钟就闻到车内气味不对，赶紧开双闪，靠边停车，打开引擎盖，已经开始冒烟了
，稍冷却之后检查，coolant漏了个精光。
后备箱有矿泉水，加之，没用，加多少漏多少，从不同的地方往外漏，估计水泵的垫圈
和head gasket都废了。（小插曲，其间有两辆过路车加一辆警车停下来问需不需要帮
忙，感动啊）。
拖回家不提。
经验主义害死人，童鞋们一定要引以为戒，仪表盘的灯亮了一定不要大意。
去找修车铺的老板兼伙计，比较熟，问他是愿意帮我换head gasket & 水泵，还是愿意
直接换个发动机，他说最怕修欧洲车，情愿直接换发动机，报价800刀。觉得还挺厚道
，没砍价，直接成交。
在local junkyard找了个二手发动机... 阅读全帖 |
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g********b
发帖数: 8461 | 35 看你们吵来吵去真无聊，我来普及下吧。K&N的OE fit filter相比OE filter会提高10%
-30%不等的进气量，问题在于不同车的电脑对提高进气量的tolerance是不一样的，但
多数都最多到30%左右，再多就会报错（如果不懂这个，自己看改装教程里的关于装
turbo刷电脑那部分去）。一般来说如果引擎有MAP sensor的话电脑主要靠这个sensor
来计算气缸进气量的，而不是通过MAF sensor，这点要注意。因为MAP sensor的可靠性
和信号准确度要比MAF sensor来的要好得多，这时候MAF sensor一般只是作为辅助喷油
修正以及监控进气歧管是否漏气的作用。
对于绝大多数车单纯换一个K&N的OE fit filter是不会出问题的，但是估计电哥说的那
个车有点旧了，本来MAF的信号就不是很准，换了之后差的更多了就出问题了。MAF
sensor对脏东西非常敏感，德系的MAF sensor尤其坏的多。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 36
%
那你倒是说说这个“没多少真空”是多少呢？
懒的跟你废话了，直接告诉你答案吧。一般车进气歧管真空在17-23mmHg之间，通过真空和气缸容
积就可以算出引擎实际的进气量。你觉得这种方法不如用MAF计算volume准？结果恰恰相反，用
MAP计算的进气量是最准的，而且因为MAP sensor靠弹性片，比MAF sensor可靠得多，事实也证明
MAF坏的多，MAP坏的很少。 |
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t****1
发帖数: 934 | 37 大哥，这个问题，其实您说的，我认为是不准确的。
通过气压，这样类似的方式，事实上测量的是为压强校核过的体积。但是气体分子的多
少，同样还受温度的影响。这就是mass air flow sensor的优势，maf测量的是通过进
气歧管的质量，是和燃烧有关系的参数。所以说，准确上来说，maf理论上有更小的系
统误差。
可靠性来说，确实maf不如测量体积的可靠。
真空和气缸容
恰相反，用
，事实也证明 |
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g********b
发帖数: 8461 | 38
flow
靠，我说得是MAF，空气流量计。很多IAT都是和MAF做在一起的，我见过不少，大众5线
、奔驰6线，都是这样的，日厂虽说不是做在一个总成里的但是也都装在air filter的
盒子上用1个harness。
你要是这么说我就没法跟你解释了。现在也有不用MAP sensor算进气的，我看也就大众
了（大众好些引擎都是用MAF测进气的），这就是为什么大众引擎毛病很多的一大原因
。理论上一个MAP已经足以算出进气量了，IAT、MAF、O2都是反馈修正。O2反馈长？O2
sensor是装在排气歧管上的，而且O2sensor返回的修正信息是空燃比的。各自的修正都有不同的
作用，不同厂家也有不同算法，但整体上用MAP的都是MAP做主导。
早期很多日车都只有MAP，没有MAF，比如夏利（就是大发Charade）。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 39 先把fuel filter换掉看看。如果不行，执行下面的：
1.找个表量下fuel pressure。我不知道这车正常压力多少，你可以去autozone找本
Haynes manual看一眼，在Chapter 4最前面的Specifications里面。热车量，量一个不
发动引擎cycle几次钥匙OFF-ON之后的值，然后发动引擎看怠速的值.
2.如果cycle钥匙之后压力达不到规定值，则fuel pump坏了，换。
如果cycle之后正常，发动引擎后压力不下降或下降很少，则量一下进气歧管真空，
若真空正常侧FPR坏，换。（fuel pressure regulator)
3.如果都正常，你就把表贴在挡风玻璃外面，一个人坐副驾驶看表另一个人开车，开到
60mph然后像你们那样急加速，同时记录下压力值。
把结果发上来看看。 |
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a********2
发帖数: 2561 | 41 NO。 V6没有sound tube，只有GT才有。老美对V8的咆哮声似乎很有点小情节，不少人
喜欢这个小设计。而且sound bube里面有filter/plug可以隔绝（
起码绝大部分）空气，只让声音通过。
而且，发动机舱哪儿来的废气？！难道是排气歧管破了？ |
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g********b
发帖数: 8461 | 42 1、如果怀疑leak为啥不去读一下进气歧管真空呢？ECU有这个数的；
2、查看氧传感的raw信号，看是不是0.1-0.9V之间大幅波动，如果不是的话估计氧传感
坏了。
3、查看下各个喷油嘴的喷油脉宽，看看bank2的那3个是不是比bank1的大很多，如果大
很多的话再继续查。 |
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s*****n
发帖数: 134 | 43 多谢回复！还有几点问题
1.进气歧管真空：这项指的是Intake Pressure吗？我回去查一下，记得好像是用的psi
的单位
2. O2 sensor和trim的模式是类似的: bank 1, 2 sensor 1 都是正常的在0.1V到0.9V
之间波动，但是bank1,2 sensor 2一直是0.8v 没有动过
3. 看injector的脉宽确实是很好的指标，但是这个好像要求用pico scope或者示波器
才能看到，ECU里没有这个sensor, 或者我买的这个ELM327和读码程序不够高级读不出
来。 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 44 今年2月13日，开封杞县的黄先生买了辆丰田车“RAV4”。刚开了75天，汽车于5月1日
凌晨莫名其妙地着火了。20多万的车，瞬间变成一堆废铁。事发后，黄先生把情况反映
给其购车的郑州富达丰田汽车4s店
今年2月13日，开封杞县的黄先生买了辆丰田车“RAV4”。刚开了75天，汽车于5月1日
凌晨莫名其妙地着火了。20多万的车，瞬间变成一堆废铁。事发后，黄先生把情况反映
给其购车的郑州富达丰田汽车4s店。在苦苦等待了3个月后，事情仍未得到解决。
据自燃丰田车“RAV4”车主说，他叫黄宏让，家住开封杞县西关
街。今年2月13日，他在郑州市航海路与兴华南街交叉口的郑州富达丰田汽车4s店，买
了辆车型为“RAV4”的丰田车。5月1日凌晨3点45分，黄先生发现这辆车着火。由于着
火时间长，轿车被严重烧毁。到了第二日早上，这辆刚开了4000公里的新车，只剩下一
个铁架子，几乎接近报废。
5月1日上午，黄先生把轿车着火的事情，反映给了郑州富达
丰田汽车4s店。当日4s店的工作人员到现场查看后，回复称一周... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 45 从VW/Audi最新公布的第3代EA888发动机的信息，这个发动机模仿了Toyota的D4S喷油系
统，不单止有直喷，并且还加上了进气歧管喷油。
在这之前所有的直喷发动机里面，除了Toyota装有D4S直喷系统的发动机之外，其余所
有的直喷发动机都有进气阀门积碳的问题，轻重程度不同而已。进气阀门积碳之后，发
动机油门响应、输出等都会受到明显影响。所以Toyota的D4S系统不单止可以保证发动
机耐用，并且还可以保证长时间使用性能也不会下降。
之前Audi的发动机是以积碳严重而出名的。现在Audi终于向Toyota学习，着手解决这个
问题。不同的是Audi这套系统只能看作是Toyota D4S的一个缩水版，它只能在直喷和非
直喷两种状态下切换；而D4S则可以有直喷、非直喷、直喷+非直喷这三种工作模式。 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 47 一投资公司MD的白人哥们，大概三个月前车有些故障，开始自己修。
期间换了全套氧传感器，全套火花塞，全套点火线圈，进气歧管阀门。全部是一个一个
，一次一次换的。有自己换，有打电话要修理工上门来换的。这些还是我知道他换过的
，不知道的就不知道还有什么了。
他车的症状就是点火后要保持高怠速，不然车就熄火。
中间一半个月他去加州度假没折腾，一共搞了快三个月，车还是半死不活的。
前天又看到他和一个修理工在修车，说找到关键问题了，大概是fuel filter不行了。
两人也没查那个filter在哪里，打开fuel pump，被修理工把pump上面的连接管的接口
给掰断了。
现在是FUEL FILTER PUMP两个都得换了。
要是我被这样折腾非得疯掉不可，这哥们说他就这爱好。我说你还不如干脆把这车卖掉
。答曰：卖了也没几个钱，但现在这车在他眼里就像庖丁眼下的牛一样，五脏六腑他了
如指掌。还想着把车存起来，过个20年rebuild后开出来肯定很拉风。 |
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s*******t
发帖数: 2896 | 48 manifold就是进气歧管。空气进入各个气缸之前先在这个地方存起来，保证每个气缸吸
气时压力相等。如果只存空气的话，这东西用塑料做没有问题。但是福特设计这东西还
过coolant，因此受压力，加上被engine head一直烤着，时间一长就变脆坏掉了。
莫着急，明天白天上片，反正我自己也得拍照记录。 |
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s*******t
发帖数: 2896 | 49 manifold就是进气歧管。空气进入各个气缸之前先在这个地方存起来，保证每个气缸吸
气时压力相等。如果只存空气的话，这东西用塑料做没有问题。但是福特设计这东西还
过coolant，因此受压力，加上被engine head一直烤着，时间一长就变脆坏掉了。
莫着急，明天白天上片，反正我自己也得拍照记录。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 50 目前市面上卖的直喷车子里，只有用了Toyota的D4-S直喷系统的发动机，因为采用了直
喷+传统进气歧管喷射这种混合喷射设计，所以它是唯一的不可能存在积碳问题的机器
。目前来讲这是不可能存在积碳问题的车型：
Lexus：IS350；GS350/450h/460；LS460/600
Scion: FR-S
Subaru: BRZ |
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