f******t
发帖数: 7283 | 1 Toyota/Yamaha D4S：低转速的时候是port injection工作；中等转速的时候port
injection和direct injection同时工作；高转速的时候喷油全部由direct injection
负责。
进气歧管和进气阀门都会被port injection的汽油喷到（PI总会有工作的时候，尽管可
能不是连续的），任何残留物在那些时刻都会被冲洗干净。 |
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c****i
发帖数: 51 | 2 今天去修车店检查了一下，连接water pump的皮带老化得不成样子了，更换皮带之后
overheating的问题消失了。
mechanic没有听出噪音是哪里的，但不像是从water pump那里传来的。
他提到一点：这个V6的引擎是Ford的，intake manifold是plastic的，很容易碎。难道
会是进气歧管那里产生的低频噪音？ |
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y*h
发帖数: 25423 | 3
什么车，多老？象是进气管歧管附近的垫圈破了，coolant泄漏。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 4 加一句，这毛病在Honda Accord上，尤其是6代（98-02）上面非常常见，只要把EGR
Valve拆下来，进气歧管那边的passage洗干净再装回去就好。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 5 另: 我仔细研究了一下,这个车的exhaust还是在前面的,不是在后面.主要的问题来源是
靠近后面中间的那3个head bolt的thread问题,但那里是进气歧管,没多高温度的.实际
上其根本原因是疯田在这代引擎上向GM乱抄,并且偷工减料采用劣质缸体材料导致的.维
修的方法是用time-sert或者helicoil的insert,其方法和用的配件和维修GM Northstar
引擎的方法配件完全一样,连head bolt的thread type都是一模一样的(M11*1.5). 这一
点足以证明这款引擎的设计是抄袭GM Northstar引擎的.(Northstar是90年代后期就出
现了,而疯田这款引擎首次装备是在2001年. |
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g********b
发帖数: 8461 | 6 问题是日车可靠这个问题我觉得很值得推敲。我最近修的几个日车，都是传说中的神车
，都是保养良好车主爱惜的，可是毛病都不小，花费也不低。比如现在正在搞的这个02
Camry的缸体螺纹问题，之前搞过的那个97 civic进气歧管问题等等。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 7 今天拆了缸盖，不出所料，后面进气歧管那里中间的3个螺丝基本就没什么扭矩，中间
那个完全带不上扣，用钳子直接一拉就出来了，拉出来的螺丝如图。可以看到缸体螺纹
已经完全脱落。第二张图是缸垫的，因为那个螺丝完全没有拉力，中间漏冷却液很严重。
注意这个camry是02年的只有10万mi。奉劝大家不要买疯田01-04年附近使用2.4l 4肛引
擎的，这些引擎缸体螺纹都有问题，有的话赶紧卖掉，不然缸体螺纹坏了哭都没地方哭
去。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 8 原贴：
今天拆了缸盖，不出所料，后面进气歧管那里中间的3个螺丝基本就没什么扭矩，中间
那个完全带不上扣，用钳子直接一拉就出来了，拉出来的螺丝如图。可以看到缸体螺纹
已经完全脱落。第二张图是缸垫的，因为那个螺丝完全没有拉力，中间漏冷却液很严重。
注意这个camry是02年的只有10万mi。奉劝大家不要买疯田01-04年附近使用2.4l 4肛引
擎的，这些引擎缸体螺纹都有问题，有的话赶紧卖掉，不然缸体螺纹坏了哭都没地方哭
去。
实际上Camry这款车是一个非常烂的车型，除了变速箱比较可靠以外就没啥优点了。以
前的5S-FE毛病多多，烧机油、磨损早，后来的2AZ-FE还有这个缸体螺纹问题。奉劝大
家不要买Camry这款烂车，新的旧的都一样。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 9 多谢。能否在缸垫上面注明这些螺丝从哪里出来的？另外每个洞洞都是什么用处？很少
有机会这样仔细地看。东西。另外歧管就是manifold？这个中英文的来历有什么讲究？
不就是个进气口么？为什么不叫engine air intake？
重。 |
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D*****d
发帖数: 1307 | 10 换了火花塞，线和点火线圈，非常感谢老婆给我递工具和拍照啊
话说后面那三个火花塞是真难弄啊，胳膊都要磨脱皮了，本来都要拆进气歧管了，后来
看看太麻烦了，坚持一下算了
过两天有时间准备把PCV VALVE换了，AUTOZONE目前没货
大家还推荐什么换的？2005年的破车，大概75000迈 |
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k**u
发帖数: 10502 | 11 刚开始有些问题，有变速箱电磁阀及窗户上升器，都由保修解决了。
后来发生了一些本车型的著名问题：散热风扇电阻断掉；阀盖到油箱及进气歧管间的通
风管烂掉；冷却液温感器。
其它就是日常维护及磨损、老化件：电池、轮胎、刹车片、灯泡、机油、各种滤清器、
正时皮带两次、前半轴两次、阀盖密封圈一次、空调除味一次、机油检查尺通管一次、
等等。
除了大问题上修车铺和有限的几次地勒外，基本都是自己动手。
最近检查了一下，发动机内部状态还非常好，25万指日可待，30万估计也没啥问题。
差。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 12 原来可靠性的定义在德粉那里是完全不一样的，
比如下面这辆车可靠性被称为“刚刚的”， LOL
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发信人: kuku (小黄猫), 信区: Automobile
标 题: Re: VW 可靠性的疑问
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Apr 18 16:29:34 2013, 美东)
刚开始有些问题，有变速箱电磁阀及窗户上升器，都由保修解决了。
后来发生了一些本车型的著名问题：散热风扇电阻断掉；阀盖到油箱及进气歧管间的通
风管烂掉；冷却液温感器。其它就是日常维护及磨损、老化件：电池、轮胎、刹车片、
灯泡、机油、各种滤清器、正时皮带两次、前半轴两次、阀盖密封圈一次、空调除味一
次、机油检查尺通管一次、等等。
除了大问题上修车铺和有限的几次地勒外，基本都是自己动手。
最近检查了一下，发动机内部状态还非常好，25万指日可待，30万估计也没啥问题。
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发信人: kuku (小黄猫), 信区: Automobile
标 题: Re: VW 可靠性的疑问
发信站: BBS... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 13 ☆─────────────────────────────────────☆
ayready (人马座) 于 (Thu Apr 18 15:48:03 2013, 美东) 提到:
几周前看了几辆 VW 的车，比较喜欢Tiguan，后来觉得可靠性不太有保证，修起来又贵
，所以没买。dealer 发信来问，我就说了我的疑问，他给我回了很长一封信。总结来
说：
1. VW很多技术是从Audi等高档车移植过来的，很多年纪大的人不太理解，导致 JD
Power 等可靠性评价低。
2. 2011年VW做了些调整，降低部件的价格。具体怎么降低的没说，我正等回答。
3. 很多人到 VW trade in的车都是100k以上，然后因为觉得可靠，又都买新的VW。
我自己开 Golf， 2年多没什么问题，很喜欢，但是以后怎么样心里没数。
这个VW可靠性低的reputation都是网上看来的，好像是电子部件容易出问题，机械部件
还好。
版上开 VW 能不能说说自己的经历？
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ssteff (Sf) 于 (Thu ... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 90 | 14 原帖请看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5959d9520100vwo1.html
今年8月份，我写了一篇博客名为《德系VS日系，请大家来提问！》，对德系、日系哪
个系更好这个永恒话题，征集大家的提问，也一如既往地激起了热烈争论。
经过多个月准备（其实也没准备什么，主要还是太忙），我来交功课了。汇总了大家提
出的上百个问题，理了下脉络，我决定先写几篇基础观点。因为大家提到的很多问题的
答案，都可以用这些基础观点来回答。
考虑到一次过发布的话太长太难消化，从今天起我分篇章发布。发布完这几个篇章后，
我会再开始回答每一条网友提过的问题。
希望这是国内互联网上对“德系VS日系”一次具有深度的探讨，也欢迎大家继续参与！
今天我写的是第一篇：
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德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？
这个问题当然没有绝对答案。德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、
二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程
师，也就是人才。
... 阅读全帖 |
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K**r
发帖数: 2193 | 15 竟然没人转？
我中立， 我觉得作者隐隐约约还是帮日系说话的。
不过这个结论是在大部分国人反日系的前提下的出来的，这种环境下客观中立很容易被
认为是亲日系
作者：颜宇鹏，新车评网创办人之一、总编辑、首席车评人、视频版主持人。从业超过
十年，曾任专业汽车杂志试车总监、主编。阅车无数，对全球车型发展、中国汽车市场
、试车驾驶技术有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常
听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证
。我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见
或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文
化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还
有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。（这一点咱们新车评网友还
是很有水平的，以你们为荣！）
第三，我们主要讨论当下... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 16 把周围的管子、PCV之类的东西拔了就行，不用拆进气歧管，空间小，但是够了，最重
要的是要用两个三英寸的extension rod而不要用一个更长的extension rod，两个
extension rod加spark plug socket就向一个三节棍，一段一段往里放就没问题，横置
V6和subaru那H4空间都很小，但是都不麻烦。 |
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k**u
发帖数: 10502 | 17 为了换增压器和尾气歧管间那个密封圈，要下三颗螺栓，第三个被一块挡热板挡住鸟。
要拆那块挡热板，要拆两颗螺栓，第一颗好说，第二颗被增压器自个挡住鸟，就差一点
点，出不来。
这就进入了死循环。怎么办？
拆增压器，这活就太大了吧，松玩了一个固定螺丝后。
暴力拧出来，拿老虎钳拽出来了。
装回去的时候悲剧了。
第一颗死活对不准，眼睛看不见，角度是斜的，手用不上力，中间还有个该死的支架，
费了半天尽，上去了。
第二颗本来就是霸王硬上弓下来的，试了一会放弃了。
拿出锯子，截短了，上去了。
我的妈。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 19 2014年03月27日 10:06 《消费者报道》 我有话说 收藏本文
大众多款车型“烧机油”追问二：发动机油气分离器存设计缺陷？
2014年2月，上海大众汽车销售有限公司决定为车主万春雷办理退车。对万来说，
这是他个人维权的胜利，而对更多深受大众汽车“烧机油”困扰的车主来说(详见《大
众车主倍受“烧机油”困扰 涉及多款车型》)，搭载于大众各车型的EA888发动机油气
分离器是否存在设计缺陷的疑问还远未能得到解答。
途观车主状告大众终获退车
2013年11月，万春雷在苏州金阊众辉汽车销售有限公司购买了一辆大众1.8T途观手
动风尚版轿车。在行驶仅300公里之后，该车就出现严重的漏油情况，令他大为苦恼。
在接受《消费者报道》记者采访时，他说：“我的车因为凸轮轴端盖与缸体间因端盖塑
料(10680, 20.00, 0.19%)强度不足导致密封不严，致机油泄漏。后来，在一次检查中
，我又发现旋风式精细油分离器漏油，致进气歧管端口和半个膜瓣式压力调节器外壳都
是油污。”
万是机械工程专业出身，经过研究后，他认为烧机油的元凶是EA888发动机精细油
分离器失效导致机油蒸汽油水分... 阅读全帖 |
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I*D
发帖数: 40035 | 20 基本上就是把发动机下面曲轴箱和主轴密封圈换了， 其他零件包括timing chain， 排
气歧管以及整个engine head等都是都是你原来的。。。 |
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J********o
发帖数: 17447 | 21 真的是看不下去无语了.. 不管是喷的还是护的..
10年前国内A4 Passat 宝来用的是这个: 1.8 R4 20vT
现在的1.8 TSI是是EA888 Gen 3代机了; 燃油分层喷射+Turbo,全Audi开发.
170hp是在jetta上的调校, A4上也有过240lbf.ft的扭矩输出版本, 峰值是1400转起到
将近500转, 自然进气能比? 功率的话, 170hp是普通版调校, 性能版可不是这个数. 看
发动机看功率扭矩是最没意义的的, 也就数字哄哄文科生. 2.0TSI跟1.8TSI几乎完全一
致,除了行程长 (92.几对85.几似乎)了一点扩大了排量,性能版可以调校到300hp, 升功
率都150了. BTW 11年的A4就有过41mpg了.
这10年Accord是都在变, 可那台老迈的2.4L (现在叫K24W3)可真是没怎么变过,是基于
K24Y/Z系的, 最早见于07款的CRV等. 2014款的190hp是调ECU和略优化排气歧管带来的.
省油撑死是CVT的功劳.
最搞笑的这台机子还号称Earth Dream, 2.4L Accord的CO2排放是195-1... 阅读全帖 |
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V***b
发帖数: 3419 | 22 不要随便说人纱币，人可能就一个弯没绕过来，或者说的就不是一个事情。
你这排气歧管也太丑了，就像一团大肠连接肛门。 |
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m****a
发帖数: 2593 | 23 主要是压缩比提高到惊人的14:1的地步，排气歧管用4-2-1的结构通过减缓排气干涉来
改善气缸排气效率并控制气缸工作温度 |
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m****a
发帖数: 2593 | 24 http://finance.sina.com.cn/consume/puguangtai/20140403/07421869
烧机油问题维权难成为普遍现象就并不奇怪了。在企业手持符合国家标准的挡箭牌前，
消费者的投诉被当成皮球踢来踢去。在一汽大众和奥迪认为高忱无忧之时，民间有熟悉
机械制造的车主通过自身研究终于发现了第二代EA888发动机的病根所在，并在网上公
之于众。“由于减配以及设计方面的缺陷，加上涡轮增压直喷型发动机原本就更耗机油
，多方面的原因致使了第二代EA888发动机成为烧机油大户。”
据该车主透露，第二代EA888发动机内部有一个压力阀芯，其设计用意是让油气保
证一定压力，当阀芯打开后以一定速度切入旋风分离器以此来分离油气，达到循环油雾
，降低排放污染的目的。本意是好的设计，但不知是设计还是做工的原因，此阀芯的弹
簧力道偏大，致使阀体结构容易卡滞，这样就会提升曲轴箱内的油气压力，从而导致发
动机密封薄弱处出现机油渗漏。同时由于阀芯高压，机油容易通过PEC阀下的凸轮轴外
喷。
旋风分离器下的压力阀芯打开，夹带大量机油的油气进入旋风分离器，未经有效分
离的油气经过膜瓣压力阀... 阅读全帖 |
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h*******t
发帖数: 156 | 25 这里大神多，特来求教。女朋友的车，2008 VW Rabbit，2.5L， 5缸，60k miles
就是MKV，美版Golf。这车check engine light断断续续亮了有半年多，基本是亮两三
天，自己熄灭三四天，然后又亮了，周而复始。。。这车改过进气，刚买来时候一两年
都从来没亮过灯，最近一年开始亮灯。但是动力，怠速都没问题，亮灯与否驾驶感觉没
有任何变化，local高速都无问题，不得不说这车加速挺快，挺有意思的。就是看那灯
不爽，dealer说不修也开着也没事。
读了Code是P0171，system too lean。做过以下工作：
查vacuum leak,跟进气歧管有关的地方查了，没发现啥漏的，也没听到嘶嘶声，喷
crab cleaner也没变化。
MAF和节气门洗了，也没什么改善。
用了techron洗了燃油系统喷嘴什么的，没啥变化。
找人检查过O2 sensor，也没问题。
dealer说是那改了进气的问题，我觉得不像，毕竟之前没事。请众神支招，跪谢了
。 |
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n****1
发帖数: 2895 | 26 先赞一下，很厉害。
再请问一下，seafoam是怎么弄进去的？以前的车都是从vacuum booster管子吸进去，
N54，55好像没找着，看图片你是打开进气歧管吸进去的？效果怎么样？ |
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J*******3
发帖数: 1651 | 27 丰田展示高热效率发动机，采用直喷涡轮增压器
丰田在“人与车科技展2015”上，展示了两款采用阿特金森循环的高热效率涡轮增压直
喷型汽油发动机。
此次展示的两款产品分别是2015年4月上市的“Auris”配备的1.2L排量的“8NR
-FTS”，以及2014年7月上市的“雷克萨斯NX”配备的2.0L排量的“8AR-FTS”。压缩比
均为10.0，最大热效率均为36％。
两款新发动机是丰田从2014年开始导入的高热效率发动机群中的产品。丰田计
划在2015年底之前合计投放14款，现在已经有8款实用化。
1.2L发动机采用单涡轮增压器，与1.8L自然吸气发动机具备同等水平的扭矩性
能。采用前方进气、后方排气的方式。涡轮增压器配置在发动机后方，因此进气管一直
从发动机前方延伸到后方，同时，通过配管将涡轮增压器增压后的空气送至发动机前方。
发动机的缸径×冲程为71.5×74.5mm，最高输出功率为85kW，最大扭矩为185N
·m。增压后的空气经汽缸盖上方的水冷式中冷器冷却后送至汽缸内。
2.0L发动机采用丰田自己生产的涡轮增压器，与3.5... 阅读全帖 |
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g***n
发帖数: 14250 | 28 先说说F4的来历；这个赛事也是国际汽联组织的，已经有10几年的历史，只是一直没有
到中国，以前在中国是CFGP，用的是吉利4G18D的发动机，就远景和帝豪以前的1.8发动
机，当时这个是中国国内的一个赛事，和国际没有瓜葛，前几年F4要引进中国，CFGP就
停了，CFGP停了好几年了，其中是发动机筛选，运动员的培训，还有F4来中国赛事的一
些筹备谈判场地的选择，这其中就有3年左右的时间，虽说F4和F1不能去比，但是这也
是逐一上来的东西，一步一步来，还有一点，这个发动机认证是到欧洲认证的，按照欧
洲人的要求来！吉利能认证下来实属不易的，当时F4赛事可是要求统一用欧洲供应的发
动机，欧洲人才不会认为中国有达到赛事标准的发动机，可是吉利居然做到，而且在当
时视频上欧洲试车员，对此款发动机还是称赞有佳的，欧洲电视台也特别有过报道，联
称中国居然也有这发动机！
被任性车主称为三流都算不到的发动机，居然都被F4认证了，此项赛事此前认证供应发
动机的只有欧洲的三家车企，大家都不要猜了，都猜的到是哪三家，吉利虽说和他们还
是有差距的，但是至少吉利已经跨开了一大步，此项发动机认证是要把发动机运到欧洲
做... 阅读全帖 |
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j****i
发帖数: 68152 | 29 汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度
升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起
步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡
轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下
降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮
部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯
性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴
。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器
壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口
，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分
钟，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时
间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 30 汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度
升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起
步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡
轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下
降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮
部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯
性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴
。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器
壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口
，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分
钟，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时
间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。 |
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D*S
发帖数: 324 | 31 也许是典型的自噬：双凸和増压本来是为了对抗随着内燃机转速上升到一定区段吸气效
率下降的，増压要照顾进气损失在你这个工况譬如歧管<~65Kpa，两个增压都是累赘，
旁通阀全开了，所以加速迟钝++
当然现在的神器是电机了。 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 32 38号视频真害人！
1、直喷跟turbo一点关系都没有好么。
2、传统发动机都是歧管进气，只有大众Audi这些标榜tsi tfsi的车才是直喷。。
3、通过喷油降低缸内温度是没有办法的办法，因为首先增加了油耗，其次会影响点火
timing进而影响动力输出。 |
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h*******t
发帖数: 156 | 33 哈，莫激动，感觉你我说的是一回事，没有冲突。小排量直喷涡轮是大众带的头，应用
也是大众系最广，我明说了是直喷涡轮有进气温度偏高的问题，歧管涡轮在温度控制方
面表现好一些。我在AZ开车，最近试过才买的2015 jetta 1.8T 高速油耗，用加油枪实
测的，是略低于标称值。
我不反对涡轮哈，新的EA888 1.8T表现很不错啊，turbo lag基本感觉不到。动力性能
在这个价格级别的菜车里没有对手，在可靠性不差的情况下，是明显优于两田的选择。 |
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h*******t
发帖数: 156 | 34 至少我的2.5L老发动机不咋好换。要拆那个塑料引擎盖，不好拆，不能用力过猛，以免
把进气歧管弄裂。不过熟练了也就10来分钟的事，一年也拆不了一次，对我还好。
比起东方不败，还是麻烦不少，其实VW可以不用做这么麻烦的。 |
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w******i
发帖数: 727 | 35 买修空调工具的地方都有。你那个低压表就是一便宜工具，正经修空调都得用歧管表的
。高压大概在几百psi的样子。
高压表有个专门的接口在你车上，一般在冷凝器附近你找找，长相和你那个低压表接口
差不多就是要粗一些。 |
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w******i
发帖数: 727 | 36 所以让你搞个高压表看看高压端的压力，不就知道怎么回事了么。你在这胡猜半天也解
决不了问题。一个歧管表autozone正价才55刀，你去问问能不能借呗，我记得loaner
program上有 |
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h******k
发帖数: 15372 | 37 第一条就是错的，无论是对汽油机还是柴油机。对于汽油机，不同负荷的相同转速可以
有不同的节气门开度，导致进气量（空气质量）不同喷进的汽油也不同；对于柴油机，
由于没有节气门，所以进气量是一样的，但是柴油机喷油量并不由进气量决定，所以不
同负荷的相同转速下喷油量也会不同。
你自己随便在车上试一下就知道汽油发动机空载时气门开一点点就能达到很高的转速，
而在重载时同样转速则可以需要气门全开，这两种情况下进气量有巨大差别，根据进气
量而喷进的汽油也有天壤之别。
虽然从几何上说同样转速下好像每分钟都吸进同样体积的空气，但是由于节气门的存在
，完全相同的大气压力、气态含量、空气湿度的空气在经过的节气门之后其压力会发生
显著的变化，也就是在不同气门开度的情况下，相同转速的发动机所实际得到的空气压
力是不同的，这就反映在发动机进气歧管的“真空”度上，稍微有点发动机尝试的人都
知道那个“真空”度和节气门开度大小的关系。“真空”度的大小决定了同样转速下实
际吸进的空气的质量不同，因而导致汽油机在相同转速下会有完全不同的汽油消耗量。
）。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 38 丰田纺织是全球领先的汽车内饰系统供应商及滤清器制造商，公司主要研发和生产汽车
及内饰零部件、滤清器和发动机周边零部件。总部位于日本爱知县刈谷市。业务涵盖汽
车座椅、门板、顶篷、地板地毯及滤清器等多种产品。
丰田纺织不单只有制造纺织产品的能力，而且他们不断自行学习吸收，设计、开发、
实验评价功能为一体，提高运营效率，加强技术发展。同时，他们也不断致力于提高产
品及技术竞争力，以拓展新的客户及业务领域。整体创新性极为强大，甚至研发非纺织
类产品，如进气歧管、油气分离器。有点向滤清器以及新材料产品方向发展。
宝马i3和i8的座椅就是丰田纺织提供的。门板是车辆室内空间的关键部件。丰田纺织门
板制品使用的主要材料包括洋麻和植物纤维，其中洋麻属一年生植物，具有优良的吸收
二氧化碳的性能，而植物纤维也具有很好的环保作用。从材料开始，我们致力于创造绿
色环保的高品质产品。然而，奔驰GLS就是用这种材料做的，然而这种材料的专利又是
丰田纺织，就是奔驰用丰田纺织。
除了内饰板面外，丰田纺织还擅长于空气滤清器、空调滤清器等涉及到空气的滤清器，
而且更进一步发展机油滤清器。丰田几乎所有东西都自家生产，这好不符... 阅读全帖 |
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z*******o
发帖数: 1710 | 39 直喷确实特别容易积炭 基本开一年跟歧管车开十年积炭差不多 |
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h******k
发帖数: 15372 | 40 4缸车上算入门级，横置V6V8则属于技术要求高的，很多横置V6V8需要拆掉进气歧管等
很多东西才能换火花塞。 |
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M******e
发帖数: 4179 | 41 据说是。三代EA888.
但是有些车型上的进气歧管喷射被去掉了，有些则有。
比如大众凌渡的的双喷被阉割掉了，奥迪2.0T的双喷就是完整的。 |
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h******k
发帖数: 15372 | 43 新的发动机进气歧管都是尽量做成每个气缸的长度都一样，形状也类似，而不是象老式
发动机那样整齐的一排。 |
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发帖数: 1 | 44 电影里面的序幕就是一场在古巴的街头飙车，范·迪塞尔饰演的多姆在比赛中途惨遭反派暗算，千钧一发之际，多姆在方向盘下一拽，把一根管子拉断，这台破烂老古董就像吃了伟哥一样，奋力加速，很快追上了反派，到底“光头佬”拽断了一根什么管呢？
这台用来飙车的老爷车叫雪佛兰Fleetline，在1941年-1952年之间生产，前期型号搭载了一台3.5L直列六缸自然吸气发动机，动力在3300转的时候可以爆发出最大的90马力。后期型号经改进，发动机马力增加至105马力，与其搭配的是一台三速手动变速箱。
显然，用这么一台车去飙是不合实际的，所以在电影里，它加装了充满无限“可能性”的涡轮增压系统，不过也无法掩饰其动力低下的缺点，所以多姆把车头的车身件通通拆下，为求增加散热性能和减轻车身重量，尽可能让这堆“废铁”跑的快一点。
上图中是现在涡轮增压车型的常见控制图。从图中我们可以看到，在涡轮机附近，会有一个名叫废气旁通阀的东西，在常态时，这个旁通阀是关闭的，需要打开时，ECU会接受指令从而计算打开一定开度的旁通阀。不过，即使是全油门加速，这个旁通阀也不是完全关闭的，视动力标定情况会留下一定的余量。
老车的涡轮增压控... 阅读全帖 |
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M******e
发帖数: 4179 | 45 其实大众奥迪现在也是缸内+歧管混合喷射，并不是丰田独有。
国内论坛的说法：“2015年中国车市销量的数据出炉,原以为凯美瑞推出了缸内双喷技
术将会获得更多的消费者关注,同时会带动其销量,从年中的销量统计数据来看,结果似
乎并不明显,看来消费者对价格比新技术更敏感。” |
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M******e
发帖数: 4179 | 46 大众的EA888就算了吧，在Q5上是双喷，到了帕萨特上歧管喷射就被阉割掉了。
本田发动机的牛逼地方不是什么热效率，而是极低的故障率。本田发动机的故障率是排
名第二的丰田发动机故障率的一半。
如果本田需要拆发动机修理，那么丰田需要拆两次，奔驰需要拆三次。至于马自达这种
需要拆无数次的效率40%的“高端货”，早已哭晕在厕所。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 47 发信人： Sytick(Amman), 信区： Automobile
标题： 发动机投诉排行榜，排名令人诧异
发信站： BBS未名空间站(Thu Jul 13 11:12:49 2017,GMT)
NO.10 EA888型号发动机
EA888发动机分为不同产区，在大连及上海工厂均有生产。购车一年内，投诉集中
度较高的是发动机漏油和发动机烧机油现象。漏油部位主要集中在油气分离器 接口、
气缸盖缝隙、油底壳等处。此外，发动机烧机油和防冻液渗漏也是投诉率较高的故障现
象。据辽宁车主徐先生反映，所购车辆发动机型号为EA888，在使 用不到半年行驶5000
公里后，先后发现正时链条盒盖与缸盖处出现漏油。
车质网后台数据显示厂家的回复率为77.9%，消费者满意度为2.1分（满分5分）。
厂家对消费者的投诉受理程度尚可，但是满意度有待提高，目前厂家是否给出解决方案
尚未知晓，在此希望厂家能够以消费者为本，及早制定出该问题的解决方案。
No.9 L15B2型号发动机
L15B2是一款使用顶置双凸轮轴结构带有i-VTEC气门正时及升程控制系统的缸内直
喷发动机，该发动机凭借较高的燃油经济性和体积小巧紧凑... 阅读全帖 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 48 发信人： dear(亲爱的), 信区： Automobile
标题： 4S积碳清理太贵了，还能抢救么？
发信站： BBS未名空间站(Mon Aug 28 10:03:15 2017,GMT)
面对油路清洗，打吊瓶，拆洗节气门等连环攻势，你是不是心烦了？哈哈，就别嘴硬了
，我知道你还是在4S做了他们口中的“积碳清洗”。面对这种500起步上不封顶的“清
理”。
要说积碳这个东西，就像抽烟时吸在肺里的焦油一样，时间长了会危害身体健康，车也
一样，不完全燃烧产生的胶状物和碳状物会堆积在发动机的各个角落，因此积碳只是一
个统称，如果细分还有很多种情况，因此不同地方的积碳形成原因和清除的方法也不一
样，并没有“万金油”式的存在。
你的车保不齐就是这幅光景，能产生积碳的位置有很多，原因也不一样，上边给大家找
了4种最常见也是最容易积碳的重灾区，其中大篇幅的原理和过程我就不和大家阐述了
，有兴趣的话可以自行百度。童鞋们需要记住的就是气门背面积碳一般直喷发动机才有
，但也不是绝对。而喷油嘴，节气门和活塞顶则是“通病”。对于它的清洗方式也是多
种多样，效果不一，因此放在文章后边说。积碳虽然无法根治，但我们... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 49 视频参考，白红灰等颜色，有静止状态和行驶状态
关于引擎的部分：
打开2017 civic type R和2018 Accord 2.0T的引擎盖，您会发现两个几乎完全相同的涡
轮增压2.0升直列四缸引擎，也是本田新地球梦“Earth Dreams”引擎系列的一员。
虽然他们一眼看起来可能不一样：一个发动机盖有眩目的红色和碳纤维，和压印着对比
鲜明的银色HONDA字样;另一个是普通的黑色塑料盖。但是除了它们引擎的外盖外，几乎
所有构成发动机的部件都是共享的：内置在气缸盖中的排气歧管，空气对空气的中冷器
，充钠排气阀，可变气门配气正时和气门升程电子控制系统（VTEC）进气和排气凸轮轴
调相，双件式水套，涡轮电动废气门，以及内部冷却通道的活塞。两辆车的9.8：1压缩
比也相等（雅阁的发动机的调教可以使用普通低标号汽油，从而避免用普通汽油燃烧时
的破坏性爆震，而type r则被要求使用premium gas）。
那么改版的调教有啥不同，根据首席动力总成工程师的说法就是accord 2.0t使用了更
小直径的涡轮，虽然这样调整降低了相对的峰值压力，但Accord的改小的涡轮因为惯性
更小所以增压... 阅读全帖 |
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