发帖数: 1 | 1 芯片上面，刻蚀机已经基本赶上，光刻机还有点距离。
但这和老美没关系。仅和ASML有关系。 |
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s******r
发帖数: 5309 | 2 自己看看你有没有被限制。
中国制造2025十大领域
1.新一代信息技术产业。
集成电路及专用装备。着力提升集成电路设计水平，不断丰富知识产权（IP）核和设计
工具，突破关系国家信息与网络安全及电子整机产业发展的核心通用芯片，提升国产芯
片的应用适配能力。掌握高密度封装及三维（3D）微组装技术，提升封装产业和测试的
自主发展能力。形成关键制造装备供货能力。
信息通信设备。掌握新型计算、高速互联、先进存储、体系化安全保障等核心技术，全
面突破第五代移动通信（5G）技术、核心路由交换技术、超高速大容量智能光传输技术
、“未来网络”核心技术和体系架构，积极推动量子计算、神经网络等发展。研发高端
服务器、大容量存储、新型路由交换、新型智能终端、新一代基站、网络安全等设备，
推动核心信息通信设备体系化发展与规模化应用。
操作系统及工业软件。开发安全领域操作系统等工业基础软件。突破智能设计与仿真及
其工具、制造物联与服务、工业大数据处理等高端工业软件核心技术，开发自主可控的
高端工业平台软件和重点领域应用软件，建立完善工业软件集成标准与安全测评体系。
推进自主工业软件体系化发展和产业化应用。
2.高... 阅读全帖 |
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j***g
发帖数: 11325 | 3 别傻了，新闻里提到机器人，后面还有个等字。
这次完全针对的是中国制造2025， 你去看一下2025原文. 10个方面的最后一条
六）大力推动重点领域突破发展。
瞄准新一代信息技术、高端装备、新材料、生物医药等战略重点，引导社会各类资
源集聚，推动优势和战略产业快速发展。
1.新一代信息技术产业。
集成电路及专用装备。着力提升集成电路设计水平，不断丰富知识产权（IP）核和
设计工具，突破关系国家信息与网络安全及电子整机产业发展的核心通用芯片，提升国
产芯片的应用适配能力。掌握高密度封装及三维（3D）微组装技术，提升封装产业和测
试的自主发展能力。形成关键制造装备供货能力。
信息通信设备。掌握新型计算、高速互联、先进存储、体系化安全保障等核心技术
，全面突破第五代移动通信（5G）技术、核心路由交换技术、超高速大容量智能光传输
技术、“未来网络”核心技术和体系架构，积极推动量子计算、神经网络等发展。研发
高端服务器、大容量存储、新型路由交换、新型智能终端、新一代基站、网络安全等设
备，推动核心信息通信设备体系化发展与规模化应用。
操作系统及工业软件。开发安全领域操作系统等工业基础软件。突破智... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 4
你说的是大涵道的商用发动机，这个目前无解，指望从大毛二毛那里偷呢 |
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P**T
发帖数: 2274 | 5 美帝目前也就这点优势了，但这点优势无法保证美帝能够在做100年的超级大国
大飞机和高涵道比发动机是土共相对的弱项，但发展潜力还是比其它的国家强多了 |
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P**T
发帖数: 2274 | 6 六代变循环发动机出来后我鳖也是80分，但就是高涵道比发动机还落后一些
所以那时和我弟是不相上下各有所长 |
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B*******c
发帖数: 5056 | 7 那tg用于民航的发动机怎么样了？
: 六代变循环发动机出来后我鳖也是80分，但就是高涵道比发动机还落后一些
: 所以那时和我弟是不相上下各有所长
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发帖数: 1 | 8 军用大涵道比的发动机 在我们连D30此种“细管子”仍需进口时
美帝已经可以随随便便找出一个C-17运输机团基地拍出下图这样的景象
这张图我第一次看见时就没话说 |
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w********2
发帖数: 632 | 9 1980年5月30日，中英双方代表签署了中国涡扇9发动机考核成功的文件。
按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇9国产化
进度拖后，1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。国产
涡扇9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大
连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克／时，最大加力耗油率2。0千克／千克
／时，推重比5.85，空气流量92.5千克／秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度
1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇9
的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比。但以当时的技术水平已经相当不错了。尤
其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得“飞豹”的航程得到了保证。但要真
正实现全面的国产化还有相当长的路要走。由于斯贝发动机最终被选作“飞豹”的发动
机，为配合“飞豹”的生产很快就将引进的40多台发动机耗尽，其中至少有2台发动机
由于存放过久，保养不利而被废弃。同时由于无法实现完全的国产化，使得“飞豹”的
生... 阅读全帖 |
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g**1
发帖数: 10330 | 10 又有新的运20交付！国产WS20发动机即将装机
2019年02月02日 17:58:43
来源：晨曦防务
55人参与13评论
新年即将到来，空军各部门都在加紧备“年货”：这几天除了传出新一批歼20交付的消
息，运20也不甘落后。最新图片显示，备受大家关注的空军某作战部队，运20的到货数
量已经增加到7架。该部队在2018年初的时候，运20到货数量为5架；年中时到货数量为
6架；如今，又增加到了7架。不过可惜的是，该图片很快就“消失”了，也许还不到时
候吧。
先看个6架安慰下
不过运20的生产数量显然不止这些，早在2018年10月份，西飞机场就直接出现了7-8架
运20，其中2架还未涂装完成。
数一数，看是多少
不过令人奇怪的是，不少还未装备发动机，其中甚至包括几架已经涂装完成的，这不仅
让人想起歼11B在2008年的经历。运20发动机的准备还是比较全面的，前期有俄罗斯的D
-30KP2用着，并行发展的有成发在搞的D-30KP2的国产版WS-18，有沈阳黎明厂搞的国产
太行发动机的大涵道比版WS-20。WS-18于2014年底首飞，WS-20最早在2013年就被发现
已经装在了伊尔76飞... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 11 国内基本只生产结构件，因为国内没有符合FAA标准的配套厂。发动机显然不是国产的
，国内不要说通过认证的型号，实际上没有可用的现成型号：D30KP2/涡扇18技术水平
太老，油耗会没有商业竞争力；涡扇20尚未搞定；其它都是战斗机用的玩意，和运输、
客机用的涵道比差很远，不是一个东西。 |
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P**T
发帖数: 2274 | 13 歼20已经装上了完整版涡扇15，而毛子的苏57的产品30还是遥遥无期
米弟的F119有缺陷，而且已经停产
F135虽然推力高，但是高涵道比发动机，不能超音速巡航
下一步土工把比B2先进一代的轰20亮相，到了2025年首飞配备变循环发动机的六代机，
米弟的航空业基本上就是完蛋了
现在波音已经摇摇欲坠，米弟的两大发动机制造商之一的GE已经完蛋
土工既然能在军用航空业方面实现全面碾压，在民用航空业方面也就是时间问题 |
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f******t
发帖数: 19544 | 14 运20的大涵道测试很久了，还没见装备。客机要求更高，困难还是有的，但美帝小动作
得不偿失。 |
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k**u
发帖数: 10502 | 15 美帝就是世界第一不甘心被第二超过
现在已经是敞开搞了，不能叫小动作了
搞不下土工，美帝就得玩完
搞趴了土工，美帝还能接着霸道
放古代早开战了
: 运20的大涵道测试很久了，还没见装备。客机要求更高，困难还是有的，但美帝
小动作
: 得不偿失。
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e*c
发帖数: 395 | 16 C919不是号称要买比737NG还好的发动机么？怎么可能考虑D-30这种老一代低涵道比发
动机。丢不起那个人。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 17 气动专家鱼叫兽来了
axial speed是指通过压气机的速度么？还是外涵道的速度？
20％不是个小数目，而且据说同时还要增寿
increase pressure ratio, and axial speed, it is possible.
GE |
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s**d
发帖数: 18498 | 18 美国在搞变循环自适应发动机，压缩比，涵道比，流量什么的在不同条件下都可以自动
调节到最优。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 19 区别主要是：军用重推重比和非工作点性能，民用重耗油率和可靠性。
民用的航空用品也要强调重量轻，而且现在的涡扇发动机，军机和民机的核心机是一样
的。军用的发动机经常要借鉴民用发动机的技术，因为在航发领域，经常是民用的领先。
为了提高效率，民用的压缩比都比军用的高，为了提高推力，民用的涵道比都比军用的
大。所以民用发动机的风扇叶片就很大，这需要很好的材料和很精巧的结构，目前民机
的前
部叶片是空心复合材料的，而军机的空心叶片还在研究中。 |
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t********h
发帖数: 456 | 20 对头，民用讲究可靠性，经济性，这两项不是军用可比的，反过来说，牺牲点经济性，
适当保持可靠性，用小涵道比，一个好的民用机也可能变成不错的军用机 |
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t******3
发帖数: 79 | 21 上世纪六、七十年代，用涡扇替代涡喷的趋势已经很明显，那时我们虽然落后，但只是
落后一步。1965年，为轰五配套的涡扇5第一台样机总装完成，经过几年的试车、改进
，1971年开始整机试飞，但随着轰五改进计划的取消，涡扇5于1973年随之取消。
和涡扇五相比，更令人惋惜的是涡扇6。1964年，为了给我国新计划研制的强6和歼9配
套，涡扇六上马。涡扇六的性能指标在当时是比较先进的，因此在研制过程中遇到了困
难，但是经过长期努力，涡扇六到1982年在地面各种情况试车中长期稳定运转，性能指
标达到了设计要求，可以进行飞行试验。但是此时由于强六和歼九的下马，涡扇六也随
之流产了。
直到今天，国人顿悟中国竟然没有自己的涡扇发动机时，才想起涡扇五涡扇六。这感觉
大概就像作了几十年穷光蛋的苦力发现自己竟然中过六合彩吧？？我们在沮丧的同时看
到涡扇六G的指标竟然有这么高：涡前温度1480K 推重比7.0涵道比0.633 最大加力推力
14100kn。
下马了，黎明、６０６、都在哭泣，也从那一天开始，整个班子开始散了,很多人
辗转各种渠道去了美国。和运十等等项目一样，涡扇六项目下马对于中国航空 |
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w*******g
发帖数: 9932 | 22 没有吧. J-10,J-11都不曾装备.
而且运输机用的是大涵道比发动机 |
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w*******g
发帖数: 9932 | 23 不是刚进口几十台发动机嘛. 应该有用在大运上的. TG发动机真差啊. 高涵道比发动机
还是零 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 24 土鳖有自己的民机？
将来太行之类的核心机真的成熟了，有可能在这个基础上改出大推力大涵道比的
民机，但论经济性可靠性还差得很远很远 |
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s**********s
发帖数: 7387 | 25 错了，曙光和X51的发动机属同类产品，都是scramjet
J58和F119可完全是风马牛不相及的玩意儿，一个变循环，一个普通小涵道比涡扇 |
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s****r
发帖数: 31686 | 26 OK， 不管这个定义吧
有一条必须保证把， 单位时间进入的流量等于流出的流量吧， 如果一边大一边小， 压
力必然身高吧？
至于这个涵道比的概念， 是怎么运用的？ |
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T****r
发帖数: 22092 | 27 想起某人说，涡桨发动机其实就是无限涵道比发动机。
我以前一直比较迷惑于，涡桨发动机和螺旋桨发动机的驱动差别，涡桨发动机驱动
其实也是靠一部分高温高压喷发么？ |
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T****r
发帖数: 22092 | 28 对对对，我说的就是这个。
如果涡桨的排气不是向后方的，那“无限涵道比”一说应该是很不科学的。 |
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T****r
发帖数: 22092 | 29 所以那个涵道比跟涡桨应该是没有什么联系对不对？ |
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s****r
发帖数: 31686 | 30 我觉得涵道比是个概念， 看你应用在什么地方。 指明你的应用地方并指明你比较的变
量， 还是有意义的 |
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T****r
发帖数: 22092 | 31 如果把涡扇做得越来越粗，外涵道做得越来越大，是不是就直接变成涡桨了？那感
觉也不太对。
涡扇发动机最前边的扇叶本来应该是算是初级压缩机的吧。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 32 不能说是额外的推力,因为你加了这个风扇之后,燃气要驱动风扇
那么直接向后喷气的输出就减小了
增加外涵道是否会使得实际的总推力或者效率提高就要看具体的工况 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 33 这个完全要看你具体工况如何
在某些任务上涡扇未必比涡喷强大
涡扇相对涡喷最大的优势是在燃油经济性上
亚音速下达到同样的推力涡扇要省油很多
但如果到超音速阶段,外涵道的推进效率降低
粗略的说,速度越高,涡扇反而越有劣势 |
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p******y
发帖数: 3742 | 34 世界上第一款投入实用的三代军用大推力涡扇发动机，是美国普惠公司的F100-PW-100
，于1973年设计定型。它是世界上第一款推重比达到8等级的军用发动机。单台发动机
最大加力推力106.13千牛(约23900lb)。
时光回到20世纪60年代末期，苏联陆续服役的新型战斗机不但在数量上和性能上都逐渐
逼近美军。使得美国空军如坐针毡。不得不着手发展新一代空中优势战斗机。而随着
1969年底麦道公司在美国军方的下一代战斗机中竞标成功（XF-15），与之相应的先进
涡扇发动机计划也在1970年尘埃落定，普惠在同通用公司的竞争中成为最后的胜利者，
被美国军方选为新一代军用涡扇发动机的制造厂商。（空军编号F100,海军编号F401）
但当时目光短浅的美国海军在花费了3亿美元之后放弃了为F-14换装发动机的计划。毕
竟美国海军面对的空中压力，并没有美国空军在1970年大。而F-14换装三代军用大
推(通用公司的F110)，要等到1987年了。
为了满足美国军方提出的性能要求，普惠公司选取了高涡轮前温度，高增压比，以及低
涵道比的循环热力参数。大量使用新材料技术，配合先进工艺。比如钛合金部件占到整 |
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p******y
发帖数: 3742 | 35 GE的竞争产品--F110：
当普惠公司如愿以偿的获得三代军用航空涡扇发动机的合同之时，GE却在发动机的竞争
中再遭败绩，当时GE仅有的大型发动机研制项目就是为B-1战略轰炸机配套的F101工程
。然而当F101准备投入批量生产之际，厄运再次降临——1977年6月卡特政府决定取消B
-1A项目。所幸的是军方在后续工程发展计划的名义下继续支持该发动机项目的进行，
保住了这一款来之不易的型号。
F101后续项目试验的主要目的是加速发动机的成熟、延长零部件的使用寿命并降低生产
和后勤保障费用。F101在研制过程中全面贯彻了美军于1969年制定的“发动机结构完整
性大纲”，截至1981年发动机地面试验累计达40000小时以上，飞行试验7600小时，因
此发动机的可靠性、耐久性、维护性得到了充分的保证。
而GE公司以F101核心机为基础、利用比例放大的F404低压部分组装一台热力循环参数与
F100相近的验证机—F101X，与F101相比，F101X降低了涵道比、提高了增压比。并引起
了空军极大关注，尤为吸引他们的F101X在可靠性、耐久性方面的良好表现，更没有发
生困扰F100的滞止失速问题。 |
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h****l
发帖数: 7290 | 36 空气流量大于130kg/s；
涵道比0.25左右；
压气机的总增压比要达到33，其中风扇小于2级，高压压气机小于4级；
风扇效率大于88%，高压效率大于87%；
燃烧室效率大于99%，总压恢复系数大于96.5%；
涡轮前燃气温度大于2200K；
高压涡轮效率大于91%，低压涡轮效率大于91%
即使是满足上述要求，也达不到15，所以还要大规模减重。
裤衩不白么？ |
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s**********s
发帖数: 7387 | 37 其实对于WS118和SF-A着俩东西我有疑问。
WS118既然是TH大涵道比改型，而TH本身是CFM56核心机衍生的产物，这改改不就改回
CFM56了么？那么SF-A作为CFM56的国产化版本又是个什么玩意儿呢？
要说只有两种可能，要么SFA和WS118其实是一个东西两个马甲，要么土鳖私下里和斯奈
马克有些见不得人的交易，把CFM56的技术工艺搞来了... |
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s**********s
发帖数: 7387 | 38 下一代大涵道航发，土鳖已经押赌了LEAP-X，就打算跟着CFM56路线继续偷来.... |
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a***e
发帖数: 27968 | 39 悬停是个低速运动，严格喷气机的效率其实很低的
现在的直升机发动机，很多也是涡轮的，
搞成F35的样子，其实还是个有涵道的桨当升力风扇
鹞倒是喷气的
这种几个喷口向下提升飞机的动作，其实空气动力很复杂的，
控制也很困难，经典的一个是机身下方在周围喷气的时候会搞出个真空
把飞机往下拉。鹞早期碰到问题无数，苏联抄了半天也没搞定
美帝直接买来用拉倒，到了搞鱼鹰这样旋转桨扇的，类似问题还得再过一遍 |
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p****t
发帖数: 11416 | 41 他的意思是为啥不能用那个核心机高大涵道比涡扇吧？ |
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s********e
发帖数: 13723 | 42 可以，在一个核心机上用不同的涵道比本来就是欧美通用的做法。 |
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s**********s
发帖数: 7387 | 43 问题是我们并不掌握AL31F的核心机
我们掌握的是基于CFM56核心机的太行。现在太行已经稳定批产，从太行核心机衍生的
大涵道比型号WS118才是正道。 |
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s******d
发帖数: 9806 | 45 卡车过去弱到连个五吨的炮都要进口履带车拖，还不弱？也就是后来引进了奔驰，斯太
尔技术以后好转了，现在和国际先进水平还是有差距，人家都AT了，咱新一代军车找遍
，提的方案还都是MT呢。
运输机一个样子，大涵道比涡扇就不说了，就算是涡桨，也不能指着WJ-6一辈子吧。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 46 其实F35B开了一个涵道设计的思路，完全没有必要同轴
那个好几套转子套一起真够麻烦的 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 当然不带加力，引擎本身的推力占一半左右
这个推力是大大低于最大干推的，这部分动力（大约35000hp）是通过传动轴传给升力
风扇了
等于变相成了高涵道比引擎了 |
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t******t
发帖数: 15246 | 48 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 太行总师：中国有望十年后成发动机强国
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Nov 30 12:11:48 2010, 美东)
太行总师：中国有望十年后成发动机强国
围绕大飞机项目，全国已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的顶尖科
学家，还有大批企业。
根据研制时间表，“十二五”期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流
水平的发动机验证机产品。
“我们现在与欧美发达国家差距越来越小，也许只需十年，中国就能成为发动机强国。
”在前不久举办的珠海航展期间，太行发动机总设计师张恩和非常坚定地对科技日报记
者说。
航空制造业乃当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、
生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体，是多
学科交叉、技术密集的高科技领域，是集现代科学技术成果之大成的科学技术，其发展
水平标志国家的顶尖制造技术水平，对整个装备制造业的发展起着引领的作用。而航空
发动机更被喻为“工业皇... 阅读全帖 |
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w********r
发帖数: 14958 | 49 这里说的是YF22 和F22。
YF22两种发动机都用过。 只不过最后选定为F119。 YF120更先进，涵道比可变。但
是太复杂，可靠性不好。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 50 可变涵道的？那就激进了
不过两层锯齿不定时给新发动机留空 |
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