s********n
发帖数: 1124 | 1 2010年10月11日上午，在越南河内，中国国务委员兼国防部长梁光烈上将和日本防卫大
臣北泽俊美于首届东盟防长扩大会期间进行了交谈。凤凰卫视10月《午间特快》节目播
出“中日防长在电梯偶遇交谈20分钟”的新闻。
在越南河内采访的著名记者闾丘露薇发出现场报道说，因为两个人下塌在同一家酒
店，在电梯间相遇，然后就前往到酒店的另外一个房间进行了这样20分钟的会面，所以
这次的会面安排，中方只是强调一点，“这并不是日方之前所说的双边会谈，只是一次
非的这样一个会面”。但报道说，日本方面从防长扩大会议的开始之前，就一直积极表
示希望能够借助这次会议有会谈的机会。
不过，正式也好非正式也罢，至此，因日本司法拘押中国船长后，中方高招迭出中
的大高招之一的“暂停双边省部级以上交往”，已经完全不存在了。10月9日因日本拘
留中国船长而被中国以“国家安全”理由扣为人质的4名普通日本国民都悉数返回了日
本，从10月12日开始，400名中国大学生访问日本。这表示，因“维护国土主权”而挑
起的钓鱼岛之争，以中国大陆的完败而告终。日本释放了一名大陆人换回4名日本人，
对中国大陆要求道歉和赔偿，也态度强硬地予以拒绝... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 461 | 2 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: thinknet (我是云), 信区: Military
标 题: 【产业升级】中微半导体：雁式崛起
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Aug 21 00:27:12 2011, 美东)
中微内部追求的是一种和谐共赢的均衡机制，而“群雁”组织结构带来的是紧密的团
队合作，以及个人效能的不断提升
文/本刊记者 田倩平 摄影／刘忠笃
这两个月，中微半导体董事长兼CEO尹志尧和他的管理团队，行程安排的异常紧张
。这期间，既有与投资方的会晤，又有和各地客户的洽谈，还有产品研发和市场开拓的
各项部署。
从2004年中微半导体设备公司(AMEC)创立至今，这个团队犹如一个高速旋转的陀螺
，在高技术战线奋战了6年多。以如今的成绩来看，这些付出无疑已经取得了很好的回
报——其研发的12英寸65纳米，40纳米到28纳米的等离子体介质刻蚀设备，已进入9个
亚洲一流的半导体芯片生产线，成功加工了2百万片高质量的芯片，而如今，全球也只
有美国，日本及欧洲的极少数几家年产值几十亿上百亿的跨国公司能制造这些设备。
然而，在此之前，很少有业界以外的... 阅读全帖 |
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u******n
发帖数: 200 | 3 西北啊 05-09年一直有广州经东京到三藩的
UA拿到了三藩直飞广州的航权 没开航 |
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w*****n
发帖数: 310 | 4 首先死者为大！不过“人品一流”，这个。。。。。。“此次意外发生正逢民航系统多
事之秋，多宗腐案直指航权时刻寻租。刘曾任职的空管工作即与航班时刻审批相关。”
也不知道媒体说得是不是真话？！ |
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b*********y
发帖数: 240 | 5 肯定不是这个意思。
我是说，炒股不懂，没人怪你，但不懂就不要乱炒。
尤其搞TA的，动不动就今天封顶，明天见底的，不要说TA，就连FA在航空业都不好一概
而论，把TA放里面，更走不通了，看两个图能决定一个航线的领空航权和销售额度了？
？？
这听起来不是太离谱了么？？？？ |
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j*****l
发帖数: 440 | 6 amr 其实资产和负债只短差不到50亿，天朝应当借机把它给买了产于重组。这是一笔有
资产，有航权的好买卖. 不明白那帮中南海的木瓜脑袋成天拿几万亿外汇救这个救那个
当菩萨为什么。
这“救世界”就要“救这个”。这叫雪里送炭，实惠名声两赚。 |
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L*********r
发帖数: 1201 | 7 中东的etihad，emirate什么的
先天的地理位置优势，第六航权用的很爽，抢了不少欧亚之间的流量 |
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L*********r
发帖数: 1201 | 8 中东的etihad，emirate什么的
先天的地理位置优势，第六航权用的很爽，抢了不少欧亚之间的流量 |
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d*****e
发帖数: 151 | 9 from bbc : http://www.bbc.co.uk/zhongwen/simp/hong_kong_review/2013/08/130813_hkreview_diplomacy.shtml
自由撰稿人 林贡钦
更新时间 2013年8月13日, 格林尼治标准时间09:43
台北示威者抗议菲律宾枪击台湾渔船
与台湾相比，香港的维权力度是那么苍白无力。
近日，菲律宾对三个月前枪杀台湾一渔民事件做出道歉和赔偿；然而，对三年前在马尼
拉造成8死7伤的香港人质事件，至今未道歉和赔偿，且不知猴年马月。
2013年5月9日，台籍渔船“广大兴28号”在台湾与菲律宾各自主张的专属经济海域重迭
处进行作业，遭菲公务船的机枪射击，造成船员洪石成中弹身亡。台湾要求菲政府在限
定时间前向受害渔民道歉、赔偿、彻查、惩凶以及速启台菲渔业谈判。
鉴于菲方的推诿，台湾即刻采取终止菲劳来台申请、召回驻菲代表、要求菲驻台代表返
菲继续处理本案等三项制裁措施。
随后台湾又采取八项制裁措施：将赴菲旅游转为“红色”信号，不鼓励民众到菲旅游公
干；停止双方高层交流及互动，包含世卫大会期间部长级会议；停止双方经贸... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 10 民进党当局以权宜之计暂不核准大陆东方与厦门两家航空公司春节加班机176个班次的
航权，破碎了6万台商及台生归乡过节的团圆梦。而这情形不光苦了台商，苦了航空公
司，甚至连台防务部门也要派军机疏运旅客。
台湾要填这176个航班的坑，一方面得增加台湾航空公司飞厦门与台湾往返的航班，但
这需要民航总局同意，无论争议如何演变，未来都会牺牲台湾航空公司利益；另一方面
，由于春节加班机班次大减，飞往香港或经厦金小三通成为台商返乡替代选项；第三种
方法，台湾航空公司是否可能安排飞香港的加班机？业内人士指出，飞香港虽不用民航
总局同意但很可能接不到旅客，旅客会认为小三通更方便。
春节加班机本就是因应民众返乡的需求，主管机关本该提供协助才是，如今却横加阻挠
，这自然于情理不合，至于其提出的其它替代方案，如鼓励其它大陆航空公司申请增班
，并不具备任何可操作性。
蔡当局为增加和大陆谈判筹码操作暂停审批春节加班机议题，是选错了战场，这种行为
除了导致自残，并不会达到要求大陆低头的目的；逞一时之快，不但没有对台湾人民有
交代，反而把蔡当局捉襟见肘的慌乱暴露无疑。 |
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j******n
发帖数: 941 | 11
一般波士顿这种二线城市不会有几个同国的航空公司竞争 但一般出发地和目的地国家
因为航权对等 都会找个公司来开这条线 可能海航比较独立 所以尚未算定美国对应的
航空公
司 通常为了方便codeshare 会选择同一个联盟的公司 不过海航跟AA有codeshare跟UA
有interlining 但mileage是否互认恐怕就危险了 |
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y***n
发帖数: 2318 | 12 中美直飞再添2航线
分别是亚特兰大至上海，旧金山至广州，直飞航线将增至9条
昨天，美国达美航空公司和美国联合航空公司分别宣布开通一条新的中美直飞航线。其
中，达美航空将于明年4月开通亚特兰大直飞上海的航线，联合航空则获准在明年春季
开通旧金山到广州的直飞航线。
美航积极争夺新航线
继今年新的中美航权协议签订以来，美国几家主要航空公司立即向联邦监管机构提出申
请，要求开通新的中美直飞航线。
“中国航空市场的潜力非常大，只要有可能，公司一定会尽力争取更多的航线。”达美
航空公司中国区负责人对此表示。目前中美之间的直飞航线共有7条，其中五条由联合
航空经营，大陆航空和美利坚航空各经营一条。根据统计，过去两年美国飞往中国的航
班上座率平均达80%。
美联航方面昨天介绍说，旧金山至广州航线开通后，中国其他城市的乘客可以通过美联
航与国航和上航的代码共享，从其合作的航空网络中的任何一个城市方便转往广州，直
飞旧金山。在全美各州中，加利福尼亚前往广州的客流量最多，占美国到广州总客流量
的57％之多。
中美航企差距加大
根据今年5月23日签订的中美民航协定，两国间民航航班到2012年止翻两番以上。美国 |
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p**x
发帖数: 6614 | 13 亚特兰大都撑不起来这个航线，时开时停的。
一个航线收入由三部分构成
1. 高端客流
2. 货流（客机下边货舱的集装箱）
3. 普通客流
这第3个（打折机票甚至兑换里程票）给航空公司赚不了多少钱，赚钱最多的还是高端
客流（头等，商务）加货舱。
所以如果一个地方想跟中国有直飞的话，必须当地和中国有密切的商贸往来（经常有高
管互访坐头等舱，经常有经理级别的来往坐商务舱，经常有货物来往集装箱）。
看看亚特兰大，就一个可口可乐，不需要货流（都是当地灌装），商务来往少，所以之
前亚特兰大直飞上海干脆连头等舱都不设了，而且亚特兰大飞中国是时间最长的，算下
来消耗的燃油，倒班的飞行员（因为飞行时间到了只能强制休息），成本太高，收入太
低。
再看看迈阿密，那就更不可能了，除非这飞机能运毒品，能偷渡南美人，估计行……
再加上中美之间的第五航权额度已经用完了，除非中国再开放更多城市，近期美国不会
再开放新城市的直飞航班了。 |
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t****n
发帖数: 167 | 14 韩亚失事客机上近半中国人背后：票价低 班次较多
2013年07月08日02:52
来源：新华网 作者：陈姗姗
昨日失事的这架从韩国飞往美国的飞机上，有近半数是中国乘客，比韩国乘客还要
多近一倍。
为什么韩国的航班上，会有如此多的中国乘客?记者咨询多位行业内人士发现，长
期以来，通过打造仁川机场等国际枢纽，韩国的航空公司一直在通过不计成本的低价、
不错的服务以及优惠的过境免签政策吸引中国乘客，甚至中国的航空公司也成为其输送
欧美客源的载体。
韩国中转票价便宜三分之一
据记者了解，在此次韩亚航空失事航班上的中国乘客，很多都是先从上海飞往首尔
，再在首尔更换机型后，由OZ214航班执飞，从首尔飞往旧金山。
从上海浦东飞往首尔的OZ362航班，由于在韩国当地时间14:48落地首尔的仁川机场
，正好衔接15:35起飞的首尔-旧金山OZ214航班，因此很多中国乘客选择了这一联程航
线。
“在中美航线上，韩国航空公司的票价一向比中美航空公司直飞的要便宜很多，而
且到美国的航点选择也很多，因此很多中国乘客去美国都倾向于选择从韩国中转。”一
位航空业内人士对本报记者指出。
从地图上也可以看到，韩国处于中... 阅读全帖 |
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s*****g
发帖数: 3527 | 15 拜托，那用的是国航的航权，早就被国航收回飞纽约去了。
对西北来说，飞上海对其经济效益最好。当然对俺的私心下也好。 |
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c*****n
发帖数: 1347 | 16 来自主题: Pittsburgh版 - 匹兹堡机场
sorry, US虽然拿到费城航权，但还没有开通。
如果从上海出发，也可以MU587直飞纽约，或者CO86直飞纽瓦克。感觉CO的服务比较好
，对中国人也不太那个（相对UA而言）。 |
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p*****e
发帖数: 7299 | 18 中国公布系列反击措施 日方回应不会改变态度(视频) 凤凰卫视
钓鱼岛撞船事件导致中日关系持续紧张。针对日方延扣中方船长詹其雄，中国外交部表
示强烈愤慨和抗议，中日民间交流活动也受到影响。日本首相菅直人发言人则呼吁中方
冷静，避免局势升级。
日本首相菅直人发言人表示，目前仍未收到中方有关反制措施的通知，日方正在评估形
势，同时呼吁中方冷静，避免局势进一步升级。
共同社则引述日本政府消息表示，日方巡逻船与中国渔船碰撞属于突发事件，但中方有
意将事件发展为领土问题；日方不会采取对抗措施，但基于日本主权和国内法，处理渔
船船长詹其雄的方针也不会改变。
外交部副部长王光亚19号晚上就日方决定再度非法扣押中方船长十天向日本驻华大使丹
羽宇一郎表示强烈愤慨和抗议。
王光亚指出，日方如不立即无条件放回中方船长，中方将采取强烈反制措施，其一切后
果由日方承担。王光亚强调，日方制造的这起事件已经对中日关系造成了严重损害，今
后事态如何发展，完全取决于日方做何选择。
中方已经暂停双边省部级以上交往，中止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接
触，推迟了中日煤炭综合会议。中国公民赴日旅游规模也已经受到严重影 |
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g**8
发帖数: 4951 | 19 记得曾经有朋友在网上说回国从SFO走不如到LAX走北京上海更便宜。为什么呢，因为中
美航线开通的线路中从LA的多。为什么SFO不能也开同样多呢？两国间航线航权是个类
似贸易准入那样的BIG DEAL，可是中国居然对韩国开放了无数的航线，几乎每个省会城
市都有。而且，每个机场如果开通到韩国航线，马上升格为“国际机场”，由此编制人
员经费财务等全部暴增，因为要有海关，边检，检疫，商检，等等等等。估计行政级别
和工资都要升一级。韩国人明白，结果就是现在国内各省会城市到韩国航线比起到香港
都多得多。民航总局的人当然更难咎其责。中国国航的票务保险居然都是所谓“中航三
星”的合资公司交由三星保险做的。而且，合资就合资吧，结果一个合资公司打出来的
LOGO，却全部是三星的LOGO，底下配几个汉字算是把中方合资的部分表示了。这是真缺
心眼吗？我总说现在是智商成本比奢侈品生活成本还贵。大家好好看看这个LOGO。
作为比较，同样是合资。97金融危机中南韩三星的汽车部门不得不和法国雷诺合资求存
，但是他们的合资品牌LOGO是什么？韩国人刻意造了一个不是雷诺样子的新LOGO。是这
样的：
暑假结束了，旺季过... 阅读全帖 |
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g**8
发帖数: 4951 | 20 韩亚的美韩之间航线也整理出来了，我也是一个一个城市在韩亚的网页上逐个辛苦整理
出来的。还是那句话，希望大家不要把我这列表当了大家坐航班的参照了。我列出来的
目的是和中国的航空公司的美中航线航权做个仔细认真严谨的比较！
韩亚美国到韩国航班列表。根据其网页最新内容统计
LAX 洛杉矶 2班
OZ203
OZ201/OZ2011
SFO 旧金山 2班
OZ6615
OZ213/OZ2131
SEA 西雅图 1班
OZ271/2711
JFK 纽约 1班
OZ221
ORD 芝加哥 1班
OZ235
HNL 檀香山 夏威夷 1班
OZ231
总计 6个城市 8班，不算夏威夷只算美国本土 7班
好了，再算上之前对“大”韩的统计，现在是完整比较
韩国的航空公司美国到韩国的航班：
“大”韩 （17班）+韩亚（8班）=25班
不算夏威夷，美国本土
”大“韩（14班）+韩亚（7班）=21班
而中国航空公司由美国飞中国的航班呢？前面贴了：
国航 4班
东方 3班 （其中一班由夏威夷飞上海）
南方 1班
海南 1班
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共 9班
不算夏威夷是：
国航 4班
东方 2班
南方 1班
海南... 阅读全帖 |
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g**8
发帖数: 4951 | 21 记得曾经有朋友在网上说回国从SFO走不如到LAX走北京上海更便宜。为什么呢，因为中
美航线开通的线路中从LA的多。为什么SFO不能也开同样多呢？两国间航线航权是个类
似贸易准入那样的BIG DEAL，可是中国居然对韩国开放了无数的航线，几乎每个省会城
市都有。而且，每个机场如果开通到韩国航线，马上升格为“国际机场”，由此编制人
员经费财务等全部暴增，因为要有海关，边检，检疫，商检，等等等等。估计行政级别
和工资都要升一级。韩国人明白，结果就是现在国内各省会城市到韩国航线比起到香港
都多得多。民航总局的人当然更难咎其责。中国国航的票务保险居然都是所谓“中航三
星”的合资公司交由三星保险做的。而且，合资就合资吧，结果一个合资公司打出来的
LOGO，却全部是三星的LOGO，底下配几个汉字算是把中方合资的部分表示了。这是真缺
心眼吗？我总说现在是智商成本比奢侈品生活成本还贵。大家好好看看这个LOGO。
作为比较，同样是合资。97金融危机中南韩三星的汽车部门不得不和法国雷诺合资求存
，但是他们的合资品牌LOGO是什么？韩国人刻意造了一个不是雷诺样子的新LOGO。是这
样的：
暑假结束了，旺季过... 阅读全帖 |
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g**8
发帖数: 4951 | 23 中美航线协议滞后时代，大家早就有共论，是民航当局的严重不作为。作为网上大家多
年来呼吁的结果，去年以来国内多条新增赴美航线开通，包括成都赴美。这里一个同样
关键的问题，恰恰是一方面中美航线上，中方不作为，另一方面，中韩航线开通了无数
多，这是令人无法理解的，不作为的民航当局突然疯狂的无以复加的开通无数多的中韩
航线，比到香港都多，这中间棒子的无耻侵占中国的国际航空空运市场的企图更是原因
，中国的韩流势力和贪官是最大的原因。
还是旧贴：
http://www.mitbbs.com/article/Travel/31640545_0.html
发信人: go88 (旧友重来), 信区: Travel
标 题: Re: 呼吁中国的航空公司开通更多中美航线航班 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Aug 29 12:56:44 2012, 美东)
记得曾经有朋友在网上说回国从SFO走不如到LAX走北京上海更便宜。为什么呢，因为中
美航线开通的线路中从LA的多。为什么SFO不能也开同样多呢？两国间航线航权是个类
似贸易准入那样的BIG DEAL，可是中国居然对韩国开放了无数的航线... 阅读全帖 |
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d********f
发帖数: 43471 | 24 牛b，某索南好不容易坐两回飞机就能看出航空公司赚不赚钱。国航这条线这么好为什
么淡季还随便cancel航班？一周航班减半，不要告诉我钱多得不想赚了。你要不去问问
你们公司出差能给你订夜里一点的公务舱不。
东航这个事无非炒作一个内部吹牛b的ppt，外管局全年数据从上海出发终点休斯敦的一
共8万人，东航认为国航7万也能开起来那上海8万肯定能开，问题是国航主要是吃石油
公司的商务旅客，上海有什么什么石油公司阿？再问你一个现实问题啊，中美航线传统
都要共享航权，东航是天盟，你觉得delta能给你开一个共享航班不？现实问一下delta
怎么搞定iah阿？ |
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d********f
发帖数: 43471 | 25 这种老川有毛关系，现在中美航权的确是不对等，而且是被国航东航这类2b公司垄断了
，如果pek，pvg<->iah这种线给ua或者aa开，经济舱早就到500-600一线了，因为人能
吃到大把的biz舱客人。国航2b公司硬是垄断这这条航线但是又搞不定iah。弄个午夜的
点，自己把biz舱降级成ds经济舱，这能怪谁？ |
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d********f
发帖数: 43471 | 26 这事国航东航恶性垄断pek和pvg航权，现在国内其他航空公司都开不了，中国国情不同
于美国，美国基本是一个航司自己开一个主hub，或者几个航司平权共享一个hub，国内
国航国航一个公司就把中国仅有的两大hub给瓜分了，其他公司都占一格破格子 |
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l***t
发帖数: 2980 | 27 网上有个文章
http://www.here4news.com/article/3118371
加拿大没有当选安理会理事国 [ ★晨枫 ] 于:2010-10-13 21:42:30 主题帖
昨天，加拿大在最后一秒钟退出了竞争安理会理事国席位。这不是加拿大发扬风格，而
是在葡萄牙已经明显将获胜的时候。这好比百米赛跑，跑到70米了，眼看对手肯定比自
己快，宣布弃权了。这是联合国建立60多年来，加拿大第一次参加竞选而落选的情况。
对于自诩积极参加国际政治、维和、经援活动的加拿大，自以为国际威望远大于国家实
力，这是一个不可忽略的羞辱。这是怎么回事呢？
这次，加拿大是和德国和葡萄牙竞争安理会的席位，实际上是三个国家竞争两个席位。
德国当选没有太多悬念，但葡萄牙是另一个欧盟国家，通常在选举中会注意一点地缘政
治的平衡，不给欧洲过多发言权，所以加拿大自己心定得很，志在必得。但哈珀政府上
台后，像红卫兵比忠心一样，比美国布什政府还要右。经常和中国作梗就不说了，在中
东冲突问题上无条件偏袒以色列，得罪了很多阿拉伯国家；在对第三世界经援问题上，
强势要求透明化、民主化，得罪了很多非洲国家。现在安理会得... 阅读全帖 |
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i*****s
发帖数: 15215 | 28 人民网渥太华6月7日电（记者 李学江）加拿大国防部长麦凯日前透露：加拿大正
努力与新加坡达成协议，拟在新加坡建立一个作战支援中心。此外，加拿大军方还计划
在数个有战略重要地位的国家建立战略性作战支援中心，以便在紧急调动加拿大军队，
应对未来战争、灾难和人道主义危机时使用。
据此间媒体报道，加拿大已经开始在科威手和德国各建一个作战支援中心，以便在
必要时，供加拿大军用飞机、舰只和装备的海外补给之用。
加拿大在科威特建立的军事支援中心开始于2008年，当时因为航权问题阿联酋取缔
了在那里的加拿大军事过境场站。现在可以由科威特的供应中心取而代之，以便为仍然
留守在阿富汗的加近千名军事培训人员提供各种补给。科威特允许多达3000名加拿大军
人驻扎。
据透露，加拿大现还在与一些动乱与灾难频发地区的政府磋商，有意再建立5个作
战支援支援中心。这些地区包括拉丁美洲、加勒比海地区、非洲大陆沿海地区，以及中
东和东南亚地区。
加拿大军方介绍称，支援中心的建立将能够配合盟友，参与广泛的军事与民事行动
，包括作战使命、和平支援活动、救灾、人道援助和非作战撤离。有了这些供应中心，
可减少出兵准备时间，亦可降低... 阅读全帖 |
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j***g
发帖数: 11325 | 29 NRT美国公司可以不受限制的飞，基本不受航权限制，几乎和美国国内机场一样。这是
二战的结果。
NW，UA都拿NRT当Hub。 |
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i****4
发帖数: 1906 | 30 为什么中国只有开放3个城市直飞美国?
为什么这个开放航线谈判新闻也很少?
将来有什么好的趋势?
谢谢啊 |
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h***o
发帖数: 5030 | 31 好像现在的航线拉美国客人够了
中国客人总找deal，航司不爱拉
所以开不开新航线大家都无所谓 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 32
除了US的PHL别的后来都通了吧，还多了SEA和LAX的。
中国方面主要还是除了北京上海没有hub可飞。 |
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J*******i
发帖数: 3430 | 34 DL 的NRT-CAN 真是悲剧，开始卖票了又是双倍里程又是乱七八糟促销，结果一震给震
没了 |
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i****4
发帖数: 1906 | 35 我看到国内新闻几乎大城市机场建设，扩建都提到要开通直飞美国，这个取决于该城市
自己的意愿呢 还是政策上的限制？ |
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s**k
发帖数: 1534 | 37 还取决于客流量。除了京沪惠港，美国（尤其是纽约）到福州的客流量也很大，但是商
务的少，利润不算太高。
要看飞一班当地政府补贴多少钱哈哈 |
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s****i
发帖数: 2993 | 38 currently open routes are less than negotiated numbers. so more business
decision rather admin limits.
for a route to be profitable they must have enough business travelers. FOC
is example: very high pax volume but all buy deep discount ticket so no
airlines are interested. |
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j***g
发帖数: 11325 | 39 基本上都是吹牛。连广州都没有外航愿意飞，其他城市更难了。
现在除了京沪穗，有正常欧洲航线的只有KLM 成都/杭州/厦门-AMS。LH的南京-FRA都不
能算。 |
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b********h
发帖数: 2481 | 42 很不理解为啥波士顿一直没有直飞中国的航班
按理说客流足够，商务的也不会少，咋就没有航空公司感兴趣呢？
是不是机场太小？ |
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s**k
发帖数: 1534 | 46 纽约现在好像也就jfk国航飞北京一班，东航上海一班，ewr大陆飞北京上海各一班。倒
是国泰一天四班飞香港。
如果波士顿有直飞，谁还会去纽约? |
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