E*****1
发帖数: 149 | 1 好处：省油
坏处：上长坡没力，老是被后车嘀。高速出口时要提前换好线，否则
可能出不了出口。外型设计丑陋 |
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b*****r
发帖数: 18 | 2 有一点大家没提到，夏天开长途要注意引擎温度，尤其是在满载的情况下。如果遇到大
热天上长坡，又是4缸引擎，有可能出现引擎过热。 |
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l*******8
发帖数: 15 | 3 我在洛杉矶，平时上下班什么的一点问题没有。但跑长途上长坡就很吃力了.
也后悔当时没上V6了. |
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发帖数: 1 | 5 误区1：长时间停车时仍挂D挡
装备自动变速器的车辆在堵车时，一些车主常常只踩下制动踏板，换挡杆却保持
在D挡（行车挡），并不换挡。若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换
入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前
移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易
变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区2：高速行驶或下坡时挂N挡滑行
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡(空挡)滑行，这很
可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供
油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但
其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡
确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
误区3：在P或N以外挡位起动发动机
有些驾驶员在P挡或N挡以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构
保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速
... 阅读全帖 |
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z**********e
发帖数: 22064 | 6 http://t.cn/R51IFRS
赛雷SL 原创 2016-07-06 21:33:17
为了写这篇文章，我把92号汽油加进了我的95号车......
赛雷SL
《赛雷话车》作者。一个很爱车，懂点车的葫芦形胖子
作者其他文章查看全部
望远镜除了偷窥，还能干啥？
美女还没反应过来，你五秒就完事儿了？
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范齐鸣
范齐鸣：纯瞎扯淡，95当然比92杂质少，尼玛拿爆炸忽悠大家
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7
7月7日 21:32
YY-pororo
YY-pororo：现在开的是老奔驰b200..据说是三菱的发动机，还是8气门的，我就纳闷这
个破发动机还要加95的？
回复
4
7月6日 22:00
赛雷SL
赛雷SL：回复@深海蝌蚪:对的
查看对话
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7月8日 15:19
我是云山
我是云山：93号车子加了97号汽油，提速性和节油性很明显。因为单位所有车辆经常要
走远路，一天行驶二三百公里家常便饭，四百公里也正常，甚至有时候一天一箱油。而
行驶路线很固定，所以发现同等条件下，加满93号油跑... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 7 是多陡的坡, 或多小的车,
用 D档爬不上啊?
L档是下长坡时用的. |
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发帖数: 1 | 8 1、防“点头”刹车技巧
很多新手掌握不好刹车时机和刹车力，往往刹车会比较生硬的。
具体操作：
在刹车距离足够的前提下，请缓慢持续踩下刹车踏板，均匀减速，当车身趋于停下
的时候，要缓慢抬升刹车踏板，直到停稳时完全松开。
请牢记两点：一是克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理；二是要控制好右脚的
力度。
2、跟车防“亲吻”技巧
跟车时刹车要确保与前车的安全距离，此时，刹车技巧的关键是：缓踩刹车踏板，
保持刹车力，再根据前车速度增大或减小力度。
具体操作：
当发现前车开始刹车（刹车灯点亮）就将脚放在刹车踏板上，均匀加力，平稳减速
至与前车速度基本一致，保持刹车踏板位置，然后再观察前车的速度变化，调整刹车力
度。如果前车的速度不再下降，此时可以缓慢松开刹车踏板，加速前行，继续与前车保
持同样的车速平稳跟车。
3、坡路刹车技巧
上坡刹车的技巧与平路上差不多，但由于车身质量带来的减速作用，刹车力比平路
行驶要稍小一些。上坡刹车同样要缓踩刹车，要比平路行车更缓一些，但松开刹车踏板
的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降
很容易导致挡位不合适的情况，过低的挡位会使车... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 9 误区一：高挡超车或爬坡高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，用
高挡超车很危险，正确超车应该减慢一挡，自动挡则只需将油门踩到底。
高挡位爬坡同样危险，高挡位、大油门冲坡时，车辆行驶阻力大而使发动机转速
低，燃烧室内混合气扰动小，由火花塞触发的火焰速度较慢，使可燃混合气自动爆燃。
长时间强烈爆燃，会造成局部过热，相关部件熔化损坏，还可能使发动机曲轴瓦负荷过
大和曲轴扭矩过大，导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生。
误区二：机油多些更好。发动机油底壳中的机油不足时，润滑不够、磨擦加剧、
发动机受损；但机油过多的话，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，
使发动机工作不稳，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而产生烧排机油故障，特
定情况下还可能产生危险。因此，机油应以控制在机油标尺的高、低刻线之间为宜。
误区三：先踩离合器后刹车有的人怕刹车熄火，养成刹车前踩离合的习惯；还有
的认为切断动力后刹车会更有效，这都是错误的，任何情况下，踩离合器行驶会增加汽
车的惯性。踩下离合器后，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真
空助力器的辅... 阅读全帖 |
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s******a
发帖数: 407 | 10 目前市面上有很多配有S挡的自动挡车主，当时许多车主从新车到手开到车子报废可能
都没挂过S挡。难道这S挡就是个摆设？可是老司机却不这么认为，如果油价不高，他们
宁愿天天用S挡跑。
一、所谓S挡
首先，我们不能搞混了，所谓的S挡，并不说SNOW（雪）或者SLOW（慢），而是指SPORT
（运动）。所以别再胡闹说S挡是什么“爬坡档”、“雪地模式”了，人家是【运动模
式】。
挂了S挡后，车子进入运动模式，变速箱可以自由换挡，但换挡的时机会延迟，使得发
动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位、高转速行进，从而获得较
大的扭力输出和加速度。
打个比方，一般D挡的时候，当发动机到达1500转~2000转左右的时候，就会自动升档。
但S挡为了获取更大的输出，发动机可能要到3000转才会升档。
二、S挡跟D挡有啥不同？
如果你日常都是“一个D挡走天下”的主，已经习惯了发动机在D挡时候的声音，那可能
挂上S挡后第一反应就是，啊列，发动机声音变大了。
上一点其实我们就说清楚了S挡跟D挡之间最大的不同：升档转速。为了给车主更强劲的
动力和加速感，S挡增加了发动机节气门打开的幅度，让进气增多喷油增... 阅读全帖 |
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s******a
发帖数: 407 | 11 很多车主都说开自动挡车比手动挡费油，有一定道理。但如果驾驶得当，自动挡也能省
油。开自动挡车该注意哪些问题能帮助省油呢？下面小编就帮车友们解答一下。
大家都认为自动挡的车比手动挡的车费油，其实，日常驾车注意养成以下几个习惯同样
可以省油。
1、起步要温和
现在的生活、工作节奏快，大部分车友早上开车的时候，都喜欢启动车后踩油门就走，
其实这个时候，因为是冷车（特别是在冬季），水温等都还不正常，因此这样开车会特
别费油。最好的方法，是启动之后，先预热1到2分钟左右（时间长了也不好），再利用
自动挡车的怠速（手动挡是不行的），让车子慢慢动起来，然后慢慢加油，等水温正常
了，再正常行驶。
2、要学会判断红绿灯的变化
在市区行驶，难免碰上红绿灯。这个时候，要提前判断车能不能顺利通过很要紧。如果
认为不能通过，那么就早些松掉油门，以控制车速，避免急刹车。这样的提前判断，至
少能省油30％以上（根据有关专家介绍）。
3、避免踩地板油
很多人喜欢油门一脚踩到底（即所谓地板油）的感觉，但这是不正确的，会增加不少油
耗。最好的方法，还是缓慢加油。此外，自动挡车型，在踩下油门不放的时候，到了一
定的速度，会... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 12 连续爬长坡容易过热，不是沙漠也这样。因为爬坡功率很大，而速度却比较低，散热器
上的风速太小，散热不良。 |
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u***************r
发帖数: 11227 | 13 发信人： gangyi(刚毅), 信区： Automobile
标题： 这才是真正懂车的人
发信站： BBS未名空间站(Fri Oct 20 13:28:48 2017,GMT)
咱们平时说起车的时候，总会提一句这个车怎么怎么费油，那个车怎么怎么省油，其实
油耗除了和发动机本身的性能（发动机的热效率）有关、行驶路况、还有一个重要的因
素那就是良好的驾驶习惯，不同的驾驶习惯同一款车会相差很大，今天咱们就说说老司
机是怎么节油的。
1、起步
挂低挡起步，轻踩油门踏板缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，通过发动机的声音
来把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。如果起步轰
大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。另外遇到堵车或其它情况需要等待
超过1分钟或者是原地怠速4分钟以上的话，那建议马上熄火。因为即使你只是怠速等待
1分钟，重新启动也比怠速要更加省油一些。
2、换挡需要掌握时机。
手动挡控制换挡转速：换挡时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500转
多一点。如果低于2000转时换挡，换挡后速度还要往下降，有脱挡的感觉，还得加油找
回来，反而要多... 阅读全帖 |
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V*****2
发帖数: 7930 | 15 在下坡前就把速度减到接近零，然后放开刹车，让车慢慢滑下去，速度太快了，就轻踩
刹车减掉点速度。 |
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S*******n
发帖数: 10009 | 18 电车,混动都可以放脚滑下去，边冲下山边充电
油车，挂在1档，开下去，同时打开车门伸一只脚到车外。这样太快时用脚刹以省刹车片 |
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a***e
发帖数: 27968 | 19 小车你就想多了，该怎么开还怎么开
★ 发自iPhone App: ChinaWeb 1.1.5 |
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b*****x
发帖数: 3786 | 22 Thanksgiving 那时几块一个， 买两 2 个 sled, 一直没用，
今天早上下了挺多雪的， 温度刚好在 30度， 非常暖和， 比较
适合小孩玩雪， 我在想是不是去附近在滑坡滑雪， 但考虑到
孩子比较小， 长坡不是很适合， 到时候还不是累死我自己？
于是在 driveway 弄了一条雪道， 效果还可以， 小孩玩的
挺高兴的。 |
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c*****e
发帖数: 3226 | 23 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 中美金融大对决的必然性
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 17 09:31:05 2013, 美东)
来源: 虎落平原 于 2013-11-16 21:13:37 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文
已被阅读：244次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴 |
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【8月19日，曾对《大对决：即将爆发的中美货币战争》一书的作者雷思海进行了专访
，其间，他就其新作中所说的中美金融大对决的必然性，为广大读者做了一 番精彩解
读。在过去的两个多月中，美国迫于债务危机导致政府短期“停摆”，由此也引发了国
际社会对于美国经济走势的猜测。为此，本报再次对雷思海进行专 访，他此次就中美
未来3年的政治经济大博弈进行了大胆预测。】
《世界新闻报》：过去两个月，有关美元即将进入大牛市的声音有所变弱。而在你的新
作中，有关美元在2015年之前都只会是弱反弹的观点暂时得到了印证，那么美元未来... 阅读全帖 |
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m*****u
发帖数: 5534 | 24 【多维财经】据中国外汇交易中心公布，2013年11月4日银行间外汇市场人民币汇率中
间价为：1美元对人民币6.1482元，较上一交易日上涨30个基点。至此，人民币兑美元
汇率中间价连跌六日，从10月25日的6.1333回落至接近6.15位置。
国 际结算银行发布的报告也显示，2013年人民币首次超越了瑞典、克朗及港元，成为
了世界第九大的交易货币，人民币如此高的表现，不禁令外界惊讶，中国和其 他国家
频频签署的这种货币互换协定，更是让人民币掀起了世界范围的热潮，伦敦、巴黎、法
兰克福、苏伊士以及卢森堡都竞相争取成为欧洲人民币交易中心。
而另一方面，在过去的两个多月中，美国迫于债务危机导致政府短期“停摆”，由此也
引发了国际社会对于美国经济走势的猜测。
美元牛市是一场空谈？
此前，很多人认为美元大牛市将在未来几年出现，因为美国经济开始真正复苏了，美联
储会缩减QE规模，甚至很快会退出QE，提升联邦基金利率。但刚刚过去的几个交易日，
由于美元指数再次掉到80点以下，那些预测美元即将开始强势大反转的声音一时间都沉
默了。
政经学者雷思海称，衡量美元能否进入牛市，判断的标准在于美国是否有新的产... 阅读全帖 |
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q******5
发帖数: 22 | 25 老田住在偏僻的乡村，而他却在城里某公司工作。近来，他老婆快生小孩了。这一天，
他正在上班，接到太太电话后，就往门外冲，跳进公司的老爷车，就要开着走，同事却
追在后面喊着：“那车子太老了，你开不上山的！你家前面的大坡，绝对开不上去的！
”“现在又找不到别的车，只好碰碰运气看了！”老田吼着：“我老婆要生了！”
果然，那老爷车在平地上还可以，一到要爬坡时就开始咳嗽。所幸前面的坡都不大，利
用一段平地加速，居然侥幸过去了。眼看逐渐快接近“长坡”，老田心里一阵子紧张起
来，就在这时候，居然还有个提着小木箱的人拦车：“能不能带我一程？箱子太重了！
”老田手一挥，继续向前冲过去，心想：“我自己还不一定过得去呢？加上你，还了得
？！”他又继续往山上冲，果然，车快要到山头停住了，怎么踩油门，就是上不去。而
且开始往下溜。
这时，半路又遇见刚才拦车那个人，回头直对着老田笑，好像讽刺老田“怎么啦？上不
去吧！没想到开车还不如走路要快吧！”老田狠狠骂一句：“你等着瞧！”又猛踩油门
。可是这一次，那老爷车如有神力，摇摇摆摆竟然一路上去了。
老田正兴奋着，才发现车后站着那个人，满面通红，气喘如牛。“刚才是你帮我吧 |
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p***y
发帖数: 18037 | 26 追究国道奇祸 惊见岩锚锈蚀
2010年04月27日苹果日报
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32468650/IssueID/20100427
国道3号走山活埋3车、4人，专家怀疑是顺向坡的岩锚（箭头处）生锈松脱酿祸。陈建
纬摄
【综合报导】国道3号大规模走山，有学者质疑类似国3的顺向坡滑落灾害屡有发生，交
通部国道新建工程局及国道高速公路局在工程设计时对地层强度了解是否不足、为固定
滑动地层打入的岩锚可能因岩锚拉力不足、锚头处的钢绞线生锈削弱作用等，都会导致
走山，呼吁对工程设计及养护机制进行大体检。高公局则强调，国 3走山事发前边坡养
护纪录正常，并无滑动迹象，事故原因仍待厘清。
国道山崩 第3天
据交通部国工局兴建资料，国道3 号基金汐止段穿越事发的师公格山时，共施作3 阶半
、总高度35公尺的边坡养护，底下20公尺处打入600多支岩锚，深入地层滑动带底下的
稳定岩盘上，增加拉住滑动层的力量，上方15公尺处施作缓坡。
土木公会指山坡滑动
出事路段的岩锚孔，可见到孔内锈蚀、被拉断的钢绞线（箭头处）。廖洪钧提供
专长坡 |
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B***E
发帖数: 2001 | 27 大长坡换到低档这个算常识，一直踩刹车刹车片过热的话会失灵，
开手动的话一般会换，自动的大家都懒得换了 |
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r******c
发帖数: 765 | 28 通常目测坡度都会偏高。我的感觉加上回来对比照片，再加上在我的虚拟地球系统中估
算，结论是：
Trough段：45-50度左右，部分段有60度左右；
Narrow段: 80度以上。不过trail是在悬崖腰部横着走的。
Homestretch段: 50-55度左右，上端在60度左右。
Trough和Homestretch这两段坡，问题不光是在度数。坡长而且无遮掩无缓冲，特别是
Homestretch，大段的长坡就是整块的巨岩，光秃秃一泻到底，给人心理上的影响是完
全不同的。
对于普通人来说，偶尔走一下山路，20来度应该就会觉得难走，45度就是很陡的山路了
。前面Deling贴过的Half Dome,从资料图上看，大部分坡段应该也就30度左右，比较陡
的坡段才差不多到45度左右。不过Half Dome的问题好像是岩面比较光滑，所有徒手的
危险才比较大。
上次走Quandary West Ridge爬过的两堵墙，倒是应该有80度左右。 |
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m******e
发帖数: 4232 | 29 前言: 本来此报告是指望RR写的，因为这是他制定的一个终身目标，也是第一次登
Longs,
应该有更深的感受。见他迟迟不动笔，偶只好匆匆赶出一篇，现奔他两张是快到顶的最后
一段，若是再偷懒，就要奔细节照片了。还有一张就是那个长坡了。
Name: Long Peak – Keyhole Route/13th 14er
Difficulty: Class 3
Date: 2008.09.07
Trailhead: Longs Peak/9,400 ft
Summit elevation: 14,255 ft / 13rd Highest 14er in CO
Round-trip Length: 14.00 Miles
Group: RR and May
Start Time: 3:00am = |
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m***e
发帖数: 991 | 30 狂赞啊！可以评为Extensive最佳游记之一，有图有真相有感想：）
看着很好玩，特别是knight edge那一段，感觉比Longs还有趣。我喜欢一切solid
rocks，最讨厌那种碎石，一步三滑，往上爬长坡的时候简直是绝望啊！你这广告做的
挺好，我决定把capitol放在to－do list的前面啦。
snowmass |
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s********e
发帖数: 11693 | 31 是的，那个长坡真是累死人，我走过一次，第二次就干脆从双黑下去了，宁死也不想受
那折磨 |
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z*********n
发帖数: 94654 | 32 我只是上个雪季末尾在科州有这种机会，大点的mogul还是要自杀的，board滑大mogul
不如上吊自杀，我未必有资格教你，自己唯一的所谓心得就是mogul必须跳，否则
snowbard不比ski，转弯半径太大
由此带来的就是一个长坡下来能累死
我估计就科州有这种条件，不去也没意思了，哈哈 |
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T********s
发帖数: 458 | 33 是山路，不过都是那种长坡，不可怕，而且限速75，好开。 |
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t*******n
发帖数: 417 | 34 听说明天要大风，下午看天气不错，杀出去买个小煤气炉。Costco人山人海，完全
没有萧条的迹象，煤气炉也被抢光了。于是转战Rei，挑了一个，心想家有煤气，停电
不慌。
回家的路上觉得路况不错，还打算送小孩去上钢琴课。结果从lakemont下来进小区，
一个大长坡，雪根本没清，我很小心的开，还是失控了，方向盘跟轧都不管用，车斜着
横向右边，撞在curb上，又斜着往左边横。我心想这要横下去就玩完了，大坡一个啊，
于是玩命踩轧，总算控制下来。路边瘫了一车，两哥们在那整，估计也下了一跳，
差点就撞上去了。 |
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y*****y
发帖数: 3433 | 35 早上起来下雨，到下午天晴了。
下午早早溜出办公室，穿上奥运jersey，抽空去骑骑车。现在周末基本没时间，活动只
能改在周间了。
这次的路线是 7 hills of kirkland, 就是我们这里附近的7个上坡，坡有大有小，总
共40mile，3000 ft爬坡。memorial day有个event，不过我是没时间参加了，就现在按
照路线走一走也挺好。
出来风巨大，顶风爬坡那叫个累啊，更可气的是好像一路我都是顶风，不管是朝南还是
朝北，邪了门了。走之前还打了一份路线图带上，后来发现没必要，因为为了周末的活
动，地上都用油漆做好了标记，小小的一个圆圈里面写了一个7字，外面有一条线指方
向，每个路口都有，很不错，省了很多事。
最近天天骑上坡锻炼得还可以了，junita hill这样的也就踩啊踩啊就上去了，但长坡
还是累。尤其是Seminary那个坡，有近两迈的样子，骑到后来速度都降到5mph了，山路
弯弯曲曲地根本不知道哪儿是头，每次都想转过这个弯就结束了吧，可惜转过去以后发
现还要继续爬，好几次想换到granny's gear都忍住了，一路用中间的档位爬到顶。
爬到seminary的 |
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z*********n
发帖数: 94654 | 36 感受1：在能handle的了的坡度，速度貌似比geared快
感受2：gear ratio 3:1的情况下，上大坡是梦想，简直太难了
感受3：下长坡很痛苦，腿一秒钟不能歇着
感受4：刚买回来的bike一定要拆掉后轮检查lockring，昨晚看了很多文章
总算明白了fixie的原理，发现bd ship来的车车lock ring竟然用指甲就能
拧下来，太tmd危险了。一定要买个lockring tool (不太便宜，35），经常
紧紧。至于cog，你一边骑其实一边就越骑越紧了。如果lockring不紧，你在
用腿力刹车的时候，其实就在loosen cog，很可能会脱掉，那如果是在下山
可是要死人的 （汗，我之前竟然就那种送的状态骑了一上午）
最爽的感受：丝毫没有噪音，没有freewheel coast时候的噪音，没有无论你如何
调，变速器造成链条摩擦的声音，不用琢磨着换档，就是蹬就好了，很爽 |
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r******s
发帖数: 3662 | 37 44mph,长坡加视野开阔，完全可以不用刹车。 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 38 俺发现大长坡，如果站立骑，然后立刻坐下骑就骑不动了，不如一直坐下骑，也许是档
位没换过来 |
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m******r
发帖数: 9604 | 39 今天参加了group ride. 这一队除了我和1个老美，其他的都是四五十岁的ABC. 今天集
合时间是上午8点。我7点45开车到公司，把汽车停那儿，然后骑了15分钟来到碰头点，
发现只有老王一人。原来那啥前几天玩山地车摔了，那啥和那啥昨天去Tucson看ASU vs
UA了，其他人也都有事来不了，那就只有我们倆一起骑了。
我参加这个group不久，情况还不太熟悉。老王给我的印象是不太显山露水：骑一辆普
通的车子，平时都是不紧不慢地跟着队伍，只有上坡才每次都把所有人都爆了，下坡的
时候又等回我们。今天到了一看，他居然骑了辆很骚的tri bike，Trek的不知什么
model，DA Di2，碳轮...俺真后悔没把俺的翠车也骑来。
我们每周骑的都是一条固定的30迈左右的路线，有平路也有爬坡。我俩在平路上warm
up了一段之后就开始爬一个长坡了。我在前面骑感觉亚历山大，因为不知道老王什么时
候会把我给爆了。果然，当我速度掉到13左右的时候，老王就蹭地过去了，身影越来越
远。下坡的时候他只是趴aero bars上coast，可是他aero的骚车让我费了老鼻子劲才赶
上。过了这个坡是段4-5... 阅读全帖 |
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p********y
发帖数: 5141 | 40 我现在用的就是triple的公路车，如果是20%的长坡，新手根本就没戏。
你如果真想买车，就入老何推荐的第二种山地车。 |
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h*****a
发帖数: 1992 | 42 sadly，不带。
报体重可以估算power. 上长坡的话，average是很准的。 |
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J********e
发帖数: 2284 | 43 米妹的首要目标是什么？- 成为爬坡下坡的好手？还是为了IMLT而练习爬坡下坡？
这两个目标其实不完全一样。
如果是前者，路车是必须的。哪怕是千刀左右的入门级路车，只要gear ratio对头，也
是可以练出来的。
如果是后者，用你现有的P5，改成适合爬坡的gear就可以。训练也要用坡度适中的长坡
，而不是陡坡。
如果要两者兼顾，路车，在比赛前的适应训练中和在比赛中加aero bar。 |
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m****i
发帖数: 1980 | 44 Sequoia Century Report
Heads-up 超长。
我很少写报告了，大铁后因为手指伤没能及时写报告，后来手好了，都不记得很多细节
了。
这次我决定为这个三翠写个很详细的报告，主要是想让各位小伙伴能对这个著名的ride
有个直接的了解，为以后的人去骑提供点帮助。文笔很烂又爱跑题，各位将就了！
前言：
事前我十天没骑车，除了度假和啤酒，啥也没干，算是被迫taper了。
事实证明，只要一不怕苦，二不怕“死”，三不怕大胆，人人都能骑三翠。
虽然我骑过三翠，但是最难的只有100mile/6000尺爬升。
星期四和缪哥联系上，周五出去lunch ride,算是见面认识了。很遗憾我临时改时间，
要不缪哥还可以认识大名鼎鼎的老费。周五顶风飙了18迈，很过瘾，大概是taper了十
天的结果，感觉很好，觉得信心爆棚的可以去报名death ride了（晚上回家查资料，发
现6/25还会再re-open registration）。
周六清早临时决定不去大波罗，”含泪饮恨”错过拜见鼠鼠，对不起哈！
因为我很了解自己，从来没有爬过著名的大波罗，以我的个性去了是肯定在junction停
不下来... 阅读全帖 |
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n***s
发帖数: 551 | 46 轿车能爬就能爬，太夸张了，超人啊?
我爬的极限是8一17%的坡0.3mile，几乎骑不动摔了。明天俺这有个专爬坡的century，
我看了路线，最后30迈里有几个大长坡，最陡达20一30%，知难而退，去做SAG司机了。 |
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l*****c
发帖数: 1153 | 47 这个幻觉普通人很常见。几度的坡就觉得几十度了。其实想想，90度的长坡感觉应该是
倒着的。 |
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R*****s
发帖数: 41236 | 48 一样的，不管是sprint还是爬坡，能推到140多就基本快不行了，
但是跑步同样在140多心跳可以跑完全马...
跑步的转骑车，主要瓶颈在大腿的power, 心肺基本不是问题..
不信你可以找个长坡试试，分别全力骑车上去和全力跑步上去，
我估计你跑步心跳比骑车会高至少20个点... |
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z******o
发帖数: 3285 | 49 干嘛只玩5，6度啊，玩个10-20的长坡，拼命踩，大腿够有力就能把心跳弄上去。
最好的方法就是看输出功率，或者说追比你高的多的手，不要安于现状。自己的水平总
能往上走的，看你多push自己了。 |
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z*********n
发帖数: 94654 | 50 这么说还是可能的。估计还没感觉到累呢，结束了
我上这个坡前齿轮还是大轮
但是上平均8%的长坡，后边很累很累 |
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